M2CV Infos Club

Depuis la première 2 CV A de 1949 à la dernière 2 CV 6 produite en 1990, les feux des Petites Citroën connaissent de nombreuses évolutions bien souvent imposées par les dispositions du Code de La Route. Bien sûr, le souci conjoint des autorités législatives et de Citroën a toujours été de proposer, aux automobilistes en général et aux propriétaires de 2 CV en particulier, une sécurité toujours améliorée. Cependant, aujourd’hui, grâce aux ampoules Led, il est très facilement possible d’optimiser sérieusement l’efficacité de ces éclairages d’époque.

Lorsque la 2 CV est dévoilée au Salon de Paris le 7 octobre 1948, les trois voitures exposées possèdent une signalisation qui est alors composée, à l’avant, de deux phares mais aussi de deux petites lanternes en plastique sur les ailes éclairant blanc vers l’avant et rouge vers l’arrière. Sur la face arrière l’on trouve une seule et unique lanterne rouge située au centre de la plaque d’immatriculation, décalée sur la gauche, et assurant aussi l’éclairage de cette dernière. Il n’est alors question ni de catadioptre, ni de feux de stop, ni de seconde lanterne et ni de feux clignotants, le Code de La Route n’imposant alors aucun d’eux.

Juillet 1949
Cependant, lorsque la 2 CV A à moteur de 375 cm3 entre en production à l’usine de Levallois au mois de juillet 1949, celle-ci est désormais dotée d’un catadioptre. En effet, depuis le 1er juillet, le ministère des Transports exige que toutes les voitures neuves soient équipées d’au moins un catadioptre positionné verticalement à l’arrière gauche. Fixé par deux vis sur une petite patte en tôle soudée à même la carrosserie, celui-ci est alors rectangulaire avec un entourage peint en noir. Simultanément, les lanternes avant positionnées sur les ailes sont supprimées, et leur fonction est maintenant incluse dans les phares qui reçoivent pour cela un nouveau porte-ampoules, avec ampoule navette de lanterne de 4 Watts, et un petit cimier rouge.

Novembre 1949
Le catadioptre rectangulaire à entourage peint en noir est remplacé par un catadioptre rond à entourage en aluminium non peint.

Octobre 1950
Présentation de la 2 CV AU au Salon de Paris. Cette 2 CV Camionnette reçoit une signalisation reprenant les mêmes éléments que la 2 CV A avec une lanterne rouge au centre de la plaque d’immatriculation positionnée au-dessus des portes arrière et un catadioptre rond à entourage en aluminium non peint fixé en bas du panneau arrière gauche. Sa production démarre en février 1951.

Septembre 1954
Lancement de la 2 CV AZ et de la 2 CV AZU équipées d’un nouveau moteur de 425 cm3. Ces deux modèles reçoivent aussi une signalisation plus complète anticipant de quelques mois les nouvelles dispositions du Code de La Route prévues pour entrer en vigueur le 1er janvier 1955. Cette signalisation s’enrichit de deux feux clignotants faisant aussi feux de position, de deux lanternes rouge, d’un feu de stop et d’un second catadioptre. Sur la 2 CV AZ et la 2 CV AZU, l’on trouve ainsi deux feux clignotants latéraux de marque Labinal dont le cabochon rouge possède un œil non teinté permettant d’éclairer blanc vers l’avant. Sur la 2 CV AZ, la lanterne éclaire-plaque est conservée en l’état, mais la patte soudée et son catadioptre sont supprimés et remplacés par deux feux de marque Pécazaux fixés à la carrosserie par une platine métallique. Leur cabochon, de modèle unique, reçoit un catadioptre en verre mais seul le feu de gauche assure aussi la fonction de feu de stop. Cependant, comme le feu de droite est identique, il suffit de lui rajouter une ampoule de 15 Watts et de le relier au feu gauche avec un mètre de fil électrique pour disposer d’un second feu de stop. Nombreux seront les propriétaires de 2 CV à effectuer cette modification au cours des Années cinquante et soixante. En effet, hormis la 2 CV AZAM produite de mars 1963 à août 1967, toutes les 2 CV Berlines produites avant février 1970 ne seront toujours équipées que d’un seul feu de stop à l’arrière gauche conformément au Code de La Route…

En ce qui concerne la 2 CV AZU, la plaque d’immatriculation est désormais centrée sur la carrosserie et non plus décalée sur la gauche. Elle est encadrée par deux lanternes éclaire-plaque, un second catadioptre est fixé en bas à droite et le feu de stop de marque Axo est fixé au centre du médaillon bas du panneau latéral arrière gauche. Enfin, conformément aux prescriptions du Code de La Route pour les véhicules utilitaires, son cabochon en plastique n’est pas rouge mais orange.

En ce qui concerne la 2 CV A et la 2 CV AU, ces montages propres aux 2 CV AZ et 2 CV AZU apportent quelques petites modifications. La 2 CV A qui reçoit la même face arrière avec perçages pour les feux et leur faisceau que la 2 CV AZ à partir de septembre, reçoit désormais deux catadioptres sur des pattes vissées aux mêmes emplacements que les feux et non plus un seul sur une patte soudée. Les deux trous destinés au passage du faisceau reçoivent quant à eux les mêmes obturateurs en caoutchouc utilisés pour les trous de réglage de la banquette avant. La 2 CV AU conserve la même disposition de signalisation qu’auparavant à la seule différence qu’un second catadioptre est ajouté du côté droit.

Janvier 1955
Conformément aux prescriptions du Code de La Route, à partir du 1er janvier, la 2 CV A perd ses deux catadioptres et reçoit la même signalisation que la 2 CV AZ comprenant deux feux clignotants Labinal latéraux faisant aussi feux de position, et deux lanternes rouge avec catadioptre de marque Pécazaux montés sur platine dont seul celui de gauche assure aussi la fonction de feu de stop. Quant à la 2 CV AU, elle est tout bonnement supprimée du catalogue et remplacée par la 2 CV AZU. Dès lors, cette dernière reçoit une nouvelle signalisation comprenant une seule lanterne éclaire-plaque, située désormais au centre de la plaque d’immatriculation ainsi que deux lanternes rouge du même type et de même marque que le feu de stop orange monté depuis septembre 1954. Mais avec leur cabochon rouge est ici de type non éblouissant.

Janvier 1956
Sur les 2 CV A et les 2 CV AZ, les feux Pécazaux sont indifféremment remplacés par des feux Pécazaux de nouvelle génération et des feux de marque Seima qui ont la particularité d’être assez ressemblants. Les nouveaux cabochons possèdent sur leur partie supérieure une crête centrale, mais celle-ci est plus proéminente sur les cabochons Seima que sur les cabochons Pécazaux. Cela leur vaut l’appellation de « Seima grande crête ». Cependant, ni leurs platines de fixation, ni leur porte-ampoules, ni leurs cabochons ne sont interchangeables…

Janvier 1957
Nouveau changement pour les feux arrière des 2 CV A, 2 CV AZ et 2 CV AZL apparue entre-temps au mois de novembre 1956. Tout d’abord, Pécazaux est remplacé par Axo. Ensuite, apparaissent de nouveaux feux de type standardisés de marque Seima et Axo qui sont montés indifféremment. Cependant, leurs cabochons, paradoxalement, reprennent la forme du cabochon du feu Pécazaux apparu en janvier 1956 et qui vient d’être supprimé. Platines, porte-ampoules et cabochons, malgré quelques petites différences de forme sont enfin interchangeables permettant aux agents et concessionnaires de ne plus s’arracher les cheveux en cas de remplacement.

Septembre 1957
En septembre 1957, un nouveau modèle vient compléter la gamme des 2 CV Berlines par le haut. Il s’agit de la 2 CV AZLP qui, comme sa désignation l’indique, est une 2 CV AZL équipée d’une porte de malle en tôle et non plus d’une capote longue. Sa sortie coïncide avec l’adoption sur toutes les 2 CV Berlines d’une nouvelle face arrière possédant deux médaillons emboutis en creux et non plus trois médaillons emboutis en relief. Ces deux médaillons sont aussi maintenant positionnés au centre de la face arrière et sont séparés par un nouveau feu qui n’assure plus que la fonction d’éclaire-plaque. Le modèle précédent, monté depuis la mise en production de la 2 CV en juillet 1949 faisait aussi fonction de lanterne rouge. Comme les feux arrière montés depuis janvier 1957 dont il reprend la forme d’ensemble en réduction, cet éclaire-plaque opaque, dont le cabochon est gris avec deux fenêtres latérales transparentes, est de marque Seima ou Axo. Les deux marques sont là aussi montées indifféremment.

Juillet 1958
La 2 CV AZU qui conservait jusque-là la lanterne éclaire-plaque apparue en juillet 1949 à cabochon rouge transparent reçoit un nouveau cabochon opaque en plastique gris, toujours en forme de demi-lune. A l’instar de celui monté sur les 2 CV Berlines depuis le mois de septembre 1957, celui-ci n’assure plus désormais que la fonction d’éclaire-plaque.

Novembre 1961
La 2 CV AZU voit son éclairage arrière, apparu en janvier 1955, rationalisé et adopte pour l’occasion de nouveaux feux de marque Seima en remplacement des feux Axo. Ces nouveaux feux sont au nombre de deux, de couleur rouge, et non plus au nombre de trois. Le feu de stop orange est en effet supprimé. A l’instar du montage des 2 CV Berlines apparu en septembre 1954 avec la 2 CV AZ, sa fonction est assurée désormais par le feu arrière gauche qui est pour cela équipé d’une ampoule 18/45 Watts à deux filaments. Les cabochons, montés sans entourage métallique, sont aussi d’un diamètre plus important que ceux précédemment adoptés.

Janvier 1962
La 2 CV AZU est désormais indifféremment équipée de feux de marque Seima ou Axo. Les nouveaux feux Axo sont du même type, sans entourage métallique, que les feux Seima.

Mars 1963
Sortie de la nouvelle 2 CV AZAM dont la finition est inspirée de celle de l’Ami 6. Ce modèle haut de gamme est équipé de deux feux de stop alors que la 2 CV AZL, la 2 CV AZLP, la 2 CV 4 x 4 « Sahara » et la 2 CV AZU n’en possèdent toujours qu’un seul…

Avril 1963
Les clignotants Labinal apparus en septembre 1954 sur la 2 CV AZ et sur la 2 CV AZU sont remplacés par un nouveau modèle se montant désormais indifféremment à droite et à gauche. De marque Seima, celui-ci reçoit un cabochon bien plus imposant. De couleur rouge, il possède lui aussi un œil non teinté permettant un éclairage blanc vers l’avant. Aussi, celui-ci assure comme précédemment la fonction de feu de position mais il n’utilise pour cela plus qu’une seule ampoule de 18/4 Watts à deux filaments identique à celle montée dans le feu arrière gauche de la 2 CV AZU depuis novembre 1961.
Sortie de la 2 CV AK 350. Comme la 2 CV AZU, celle-ci ne reçoit qu’un seul feu de stop à l’arrière gauche et est indifféremment équipée de feux arrière de marque Seima ou Axo.

Mars 1964
Sur la 2 CV AZL, la 2 CV AZLP et la 2 CV AZAM, l’éclaire-plaque est supprimé et la plaque arrière est désormais d’un seul tenant. Cette nouvelle configuration entraîne l’adoption de nouveaux feux puisque ceux-ci assurent désormais aussi la fonction d’éclaire-plaque. Tout d’abord, ceux-ci sont maintenant légèrement rapprochés l’un de l’autre. Ensuite, ils reçoivent chacun une fenêtre non teintée orientée vers la plaque afin d’assurer son éclairage. Cette modification a pour effet de créer désormais un feu droit et un feu gauche alors qu’auparavant, il n’y avait qu’un seul modèle qui se montait indifféremment à droite ou à gauche. Enfin, tant pour les feux Seima que pour les feux Axo, le porte-ampoules est modifié afin d’offrir le meilleur éclairage possible de la plaque d’immatriculation. En effet l’ampoule de lanterne de type navette de 4 Watts qui était jusque-là disposée horizontalement, est maintenant verticale.

Juin 1965
Sur toutes les 2 CV, la fonction de feu de position n’est plus assurée par les clignotants. Désormais, ce sont les lanternes des phares et des feux arrière qui sont commandées par l’interrupteur à trois positions du tableau de bord. Le porte-ampoules des clignotants est modifié pour recevoir une lampe de 15 Watts en lieu et place de la lampe de 18/4 Watts à deux filaments montée précédemment.

Janvier 1967
Les catadioptres des feux arrière des 2 CV Berlines qui étaient en verre depuis septembre 1954 sont désormais en plastique. D’une capacité réfléchissante bien supérieure, ils apportent une réelle amélioration en matière de sécurité passive. Ils permettent aussi une meilleure diffusion du faisceau lumineux émis par les ampoules, tout particulièrement celles des lanternes placées juste derrière.

Octobre 1968
Sur la 2 CV AZLP, sur la 2 CV AZU et sur la 2 CV AK 350, les cabochons des clignotants Seima rouge avec œil non teinté vers l’avant sont remplacés par des cabochons de même forme et de même marque entièrement orange.

Septembre 1969
La 2 CV AZU et la 2 CV AK 350 reçoivent désormais deux feux de stop. Le feu arrière droit est maintenant du même type que le feu arrière gauche et reçoit lui aussi une ampoule de 18/4 Watts à deux filaments. La 2 CV AZLP conserve quant à elle toujours son unique feu de stop à l’arrière gauche…

Février 1970
La 2 CV AZLP est remplacée par la 2 CV 4 et la 2 CV 6. Ces deux nouveaux modèles reçoivent une signalisation modifiée. Les clignotants latéraux Seima sont supprimés. L’on trouve maintenant des clignotants rectangulaires de type 2 CV AZAM Export de marque AEB (Appareils Electriques Belges), mais à cabochon orange, dans les ailes avant et, à l’arrière, des feux multifonctions. L’adoption de ces nouveaux feux de marque Seima, faisant lanterne, éclaire-plaque, feu de stop à droite et à gauche, catadioptre et clignotant, impose la modification de la face arrière où la plaque d’immatriculation est désormais verticale. Ces feux sont une adaptation des feux apparus en octobre 1967 sur l’Ami 6 Break et ensuite adoptés par l’Ami 6 Berline en janvier 1968. Ils en reprennent les cabochons avec jonc d’entourage en aluminium poli et les porte-ampoules. Mais, comme ils sont montés sur une semelle d’épaisseur en plastique de couleur Gris Rosé afin d’optimiser l’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière, les filetages de fixation des porte-ampoules sont rallongés d’autant.

Avril 1970
Les clignotants avant rectangulaires de couleur orange de marque AEB sont remplacés par des clignotants ronds de couleur orange de marque Axo. Afin d’être positionnés verticalement et dans un plan perpendiculaire à l’axe de circulation de la voiture, ceux-ci sont désormais fixés sur une platine spécifique en plastique Gris Rosé.

Juillet 1970
La 2 CV AK 350 est remplacée par la 2 CV AKS 400. Outre sa caisse surélevée dans sa partie arrière, elle se distingue entre autres de sa devancière par la suppression des clignotants latéraux. Ceux-ci sont maintenant positionnés dans les ailes avant comme les 2 CV 4, 2 CV 6 et sur la face arrière. Identiques aux clignotants avant, les nouveaux clignotants arrière sont de marque Axo. Les lanternes arrière sont toujours indifféremment de marque Axo ou de marque Seima.

Mai 1971
Sur les 2 CV AZU et 2 CV AKS 400, les catadioptres ronds avec optique en verre sont remplacés par des nouveaux catadioptres toujours ronds mais dont l’optique est désormais en plastique.

Janvier 1972
Suppression des clignotants latéraux sur la nouvelle 2 CV AZU 250 à moteur de 435 cm3 qui remplace la 2 CV AZU à moteur de 425 cm3. Ceux-ci sont maintenant positionnés dans les ailes avant comme les 2 CV 4, 2 CV 6 et 2 CV AKS 400 et sur la face arrière comme la 2 CV AKS 400. Il s’agit là encore de clignotants de marque Axo. Les lanternes arrière sont aussi toujours indifféremment de marque Axo ou de marque Seima.

Juillet 1972
Le jonc d’entourage en aluminium poli des cabochons est supprimé sur les feux arrière des 2 CV 4 et 2 CV 6. Cela a pour effet de donner un aspect désormais moins « habillé » à la face arrière.

Mai 1973
Sur la 2 CV AZU 250 et la 2 CV AKS 400, l’éclaireur de plaque gris de type demi-lune, monté depuis juillet 1958 en remplacement de l’éclaireur de plaque rouge de même type, est à son tour remplacé par l’éclaireur de plaque Axo apparu avec la 2 CV AZLP en septembre 1957. Il avait alors été monté sur les tous les modèles de 2 CV Berlines puis supprimé en mars 1964. Il reçoit ici un support en tôle modifié en conséquence.

Juin 1978
Comme à l’époque des feux Pécazaux et Seima puis Seima et Axo entre janvier 1956 et février 1970, Citroën fait appel à un second fournisseur pour les feux arrière des 2 CV Berlines. Cette fois-ci, c’est une entreprise italienne du nom d’Altissimo qui est retenue. Les feux qu’elle fournit sont parfaitement identiques à ceux produits par Seima et sont parfaitement interchangeables. Cependant, leurs éléments ne le sont pas… Il est en effet impossible d’intervertir les cabochons Seima et Altissimo ainsi que leur joint d’étanchéité respectif. Les feux produits par Altissimo, contrairement à ceux produits par Seima, ne comportent pas de semelle d’épaisseur indépendante. Ici, celle-ci forme une seule et même pièce avec le porte-ampoules. Celle-ci est bien sûr aussi de couleur Gris Rosé.

Octobre 1980
La sortie en série limitée à 8 000 exemplaires dont 3 000 pour la France, de la 2 CV 6 Charleston marque l’apparition de platine de clignotants avant et de platines de feux arrière spécifiques couleur noir et non plus Gris Rosé. Comme les autres 2 CV Berlines, les 2 CV 6 Charleston sont indifféremment équipées de feux arrière de marque Seima ou de marque Altissimo.

Juillet 1984
Les platines de clignotants avant et de feux arrière de couleur noir apparues en octobre 1980 avec la 2 CV 6 Charleston sont montées sur la 2 CV 6 Spécial et sur la 2 CV 6 Club en remplacement des platines de couleur Gris Rosé.

Septembre 1987
Conformément aux nouvelles prescriptions du Code de La Route, la 2 CV 6 Spécial et la 2 CV 6 Charleston reçoivent un feu de brouillard arrière rectangulaire de marque Seima positionné sous le pare-chocs au niveau de la patte de fixation gauche. Ce feu est monté depuis le mois de juillet 1976 sur les 2 CV Berlines de type marché belge. Il ne fonctionne que lorsque les codes sont allumés. Un voyant lumineux spécifique de couleur orange est simultanément rajouté au tableau de bord.

L’optimisation de l’éclairage grâce à nos solutions Led
Aujourd’hui quel que soit le modèle de 2 CV que l’on possède, il est facilement possible d’optimiser son éclairage, tant en six volts qu’en douze volts, grâce aux ampoules Led proposées aujourd’hui via notre catalogue et notre site Internet www.mehariclub.com. Celles-ci présentent en effet de nombreux avantages.

L’éclairage Led est offre avant tout un rendement lumineux largement supérieur à celui des ampoules classiques à incandescence. Ensuite, ce rendement est aussi obtenu avec une consommation d’énergie particulièrement réduite. En effet, pour un éclairage avec des ampoules à incandescence, pour un Watt consommé on aura 100 milliwatts qui seront utilisés pour produire de la lumière et les 900 milliwatts restants produiront de la chaleur. Dans le cadre d’un éclairage Led, toujours pour un Watt consommé, la proportion est globalement inversée, c’est-à-dire que 900 milliwatts produiront de la lumière et seulement 100 milliwatts produiront de la chaleur. Aujourd’hui, avec une ampoule Led de 5 Watts, l’on obtient la même efficacité lumineuse qu’avec une ampoule à incandescence de 60 Watts !

Permettant de bien voir, mais aussi d’être bien vu (clignotants, lanternes, feux arrière), en apportant un gain élevé en matière de sécurité, les ampoules Led permettent également de réduire considérablement la sollicitation de tous les organes électriques des voitures grâce à leur consommation particulièrement basse. Cela est vrai pour le douze volts mais encore plus pour le six volts ! La batterie, la dynamo ou l’alternateur, mais aussi le comodo ou tout simplement le faisceau et toute sa connectique ne sont plus sollicités comme avant. Pour ces deux derniers, cela se traduit par un échauffement désormais quasi nul. Les cabochons des feux arrière et les optiques restent aussi à température ambiante et ne subissent plus les effets de la chaleur.

Enfin, le gain d’énergie obtenu engendre une consommation moindre d’électricité, donc une production électrique réduite par l’alternateur ou la dynamo. Et ces derniers étant entraînés par le moteur, l’on obtient finalement, dans une certaine mesure, une réduction de la consommation… Moins une voiture consomme de Watts, moins elle doit en produire et moins elle consomme donc de carburant !

En conclusion, avec des ampoules Led, l’on améliore le rendement, puisque l’on multiplie par trois à quatre la quantité de lumière émise, et l’on divise par deux ou trois la quantité d’énergie consommée.

L’an dernier, ici même, dans l’éditorial de notre newsletter de janvier 2022, nous écrivions que |’année à venir serait pour nous tous porteuse de tous les espoirs. L’évolution de l’épidémie de Covid 19 le laissait sérieusement espérer. Enfin, nous allions pouvoir retrouver une vie normale et toutes les activités que cela implique pour nous. Souvenez-vous, l’étau des mesures sanitaires commençait à se desserrer et l’on pouvait enfin envisager sérieusement la mise en place d’un calendrier d’événements et de manifestations.

Aujourd’hui, exactement un an plus tard, nous ne pouvons que reconnaître que nos espoirs n’ont surtout pas été déçus. Cette année 2022 restera dans les mémoires comme celle du retour à la normale tant dans la vie quotidienne que pour les activités de loisir. Tous les événements auxquels nous avions prévu de participer ont bien eu lieu, et ont tous connu le succès que l’on sait. Les passionnés en avaient été trop longtemps privés… Que ce soit la Coupe 602 sur Glace, première édition à Lans-en-Vercors près de Grenoble et entièrement gérée par nous, l’incontournable Salon Rétromobile à Paris, la grande fête des retrouvailles Deuchistes à la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France à Saint-Dizier dans la Marne, Le Mans Classic et sa dimension internationale unique ou encore le gigantesque Salon Epoqu’auto à Lyon, tous ces rendez-vous ont été pour nous autant d’occasion de vous retrouver, de reprendre contact avec les passionnés et de continuer à avancer dans nos projets.

2022 a aussi été pour nous une année différente et exceptionnelle. Elle a été celle de nos quarante ans. Tout au long de ses douze mois, nous avons célébré cet anniversaire de multiples façons. Tout d’abord, nous avons mis en place toute une gamme de goodies aux couleurs de l’événement. Ainsi dès Rétromobile, avec nos nouveaux catalogues, nous avons commencé à distribuer gobelets, sacs, stylos, porte-clefs, etc. Pendant toute l’année et dans le cadre de nombreux événements où nous étions présents et/ou partenaire, nous avons célébré grâce à eux nos quatre premières décennies d’existence. Chacune de nos opérations de sponsoring clubs s’est faite aux couleurs de cet anniversaire. Aussi, ces célébrations ont connu un sommet lorsque nous avons soufflé nos quarante bougies dans nos locaux de Cassis entouré de tous nos employés mais aussi d’invités et d’amis. Pour cela nous avions mis en place un programme de réjouissances riches et variées avec diverses animations telles que orchestre de jazz, DJ, food-truck cinéma drive-in, spectacle de magie, tournois de pétanque, de baby-foot et de ping-pong. Cette journée du 23 juin 2022 restera longtemps dans les mémoires des 150 personnes réunies pour l’occasion. Enfin, pour cet anniversaire, nous avons aussi édité une bande dessinée exclusive signée par Jean-Luc Delvaux, le dessinateur des fameuses aventures de Jacques Gipar scénarisées par Thierry Dubois. Chez les inconditionnels du genre, celle-ci est déjà particulièrement recherchée par les collectionneurs avertis !

2022 a aussi été pour nous l’année de l’achèvement de la restauration de notre 2 CV 4 x 4 Sahara et dont tout le détail a été relaté sur RMC Découverte dans un épisode de l’émission Vintage Mecanic présentée par notre ami François Allain. Episode qui rappelons-le, a encore établi un record d’audience.

Au cours des 12 derniers mois nous avons aussi multiplié et développé nos initiatives éco-responsables dans le cadre du quotidien de notre entreprise tant par l’optimisation du tri et du recyclage des déchets qu’elle produit que par des opérations sur le terrain comme Clean my Calanque. Dans le cadre de cette initiative, le 14 mai dernier, pendant toute une matinée, nos équipes ont ramassé sur la calanque de Port-Miou des déchets et détritus de toutes sortes et de toutes dimensions. Aussi nous avons fait appel à une entreprise d’expertise pour établir notre bilan carbone. Grâce à elle nous allons pouvoir exactement évaluer ce que nous consommons et ce que nous émettons dans un but de maîtrise de nos émissions. Là encore cette initiative s’inscrit dans une logique de démarche de responsabilité sociétale des entreprises.

Pour conclure, il nous serait impossible de retracer ici toute cette année 2022 tant elle a été riche pour nous. Mais, vous le savez très certainement, l’annonce officielle en a été faite le 3 novembre dernier, notre société et l’entreprise néerlandaise Burton 2CV Parts, réputée dans le milieu de la 2 CV pour son élégant roadster sur base 2 CV mais aussi pour la commercialisation de pièces détachées de 2 CV de grande qualité, ont désormais lié leurs destins et leurs expertises. Ainsi, la prochaine édition de notre catalogue qui sortira en début d’année 2023, intégrera une gamme Burton tandis que le catalogue Burton proposera une sélection de nos produits 2CV-MCC. Par ailleurs, la gamme des produits Burton sera aussi prochainement disponible depuis notre site Internet www.mehariclub.com.

En attendant que débute 2023 qui s’annonce sous les meilleurs auspices avec ses premiers rendez-vous que seront la 5e Coupe 602 sur Glace les 6 et 7 janvier à Lans-en-Vercors et le 47e Salon Rétromobile du 1er au 5 février à Paris, notre équipe au grand complet vous adresse tous ses meilleurs vœux pour la nouvelle année et vous souhaite de passer d’excellentes fêtes de Noël et du Jour de l’An.

Les 20,21 et 22 janvier, nous avons participé pour la première fois à un nouveau salon baptisé L’Elégance à Megève qui, comme son nom l’indique, se déroule dans la fameuse et très chic station de ski située dans les Alpes, en plein cœur du massif du Mont Blanc, dans le département de Haute-Savoie.

Si cet événement haut de gamme s’articulait bien évidemment autour d’un concours d’élégance, il proposait aussi une formule originale avec un programme comportant diverses animations. Les festivités ont commencé ainsi le vendredi en fin de journée, avec une soirée de bienvenue, et se sont poursuivi pour l’essentiel le lendemain, samedi, avec l’ouverture du village des partenaires et sponsors. La cérémonie d’ouverture du concours d’élégance a proprement dit, a marqué le début des tours de piste sur glace, l’inspection des voitures par le jury avec la mise en place du vote par le public, le déjeuner sous la tente VIP, la poursuite des tours de piste et une démonstration de l’Ecole de Ski Française puis, en soirée, la cérémonie de remise des prix suivie du dîner de gala.

Le salon L’Elégance à Megève avait pour but principal de rassembler des passionnés d’automobile au sens large du terme. Ainsi, le concours d’élégance était ouvert à cinquante voitures anciennes et modernes de tous modèles et de toutes marques. Les équipages se sont vu attribuer des prix pour la plus belle voiture vintage, la plus belle voiture moderne, la plus belle voiture toutes catégories et le plus bel équipage, tandis qu’un prix de régularité a été remis à ceux qui auront pris part à l’épreuve sur glace. Cette dernière s’est déroulée en deux manches distinctes et sur un circuit spécifique mis en place dans le cadre du salon.

Directement sollicités par les organisateurs qui souhaitaient mettre en valeur la mobilité éco-responsable, nous avons participé au salon L’Elégance à Megève à double titre. En effet, nous étions tout d’abord présents en tant qu’exposant avec une équipe de deux personnes. Nous avions ainsi un stand de 25 m2, cent pour cent électrique, dans le village des professionnels. Nous y avons exposé notre 2 CV R-FIT Bleu Tropique équipée de notre kit R-fit, notre Méhari Eden Beige Hoggar et, bien sûr, notre kit R-fit complet.

La clientèle plutôt fortunée et très « jet-set » de Megève a su montrer beaucoup de curiosité et d’intérêt pour notre expertise dans le domaine des nouvelles mobilités mise en avant par nos deux voitures électriques.

Cette année, pour sa 47e édition, le Salon Rétromobile se tiendra du 1er au 5 février 2023 au Parc des Exposition de la Porte de Versailles à Paris où il retrouvera pour l’occasion les pavillons 1, 2.2 et 3 qu’il occupait depuis des années jusqu’à ce que l’épidémie de Covid vienne tout interrompre en annulant l’édition 2021 puis en imposant le report de l’édition 2022…

Cette édition 2023, sera enfin l’édition du retour à la normale pour ce grand salon parisien à la renommée internationale. Il retrouvera non seulement ses halls traditionnels auxquels les visiteurs et les exposants sont depuis longtemps habitués, mais aussi un positionnement dans le calendrier au début du mois de février conforme à ce qui se faisait jusqu’en 2020.

Pour ce prochain salon, ses organisateurs ont la volonté de proposer à nouveau un grand Rétromobile. Si à l’heure où ces lignes sont écrites, ils n’en ont pas encore révélé toute la teneur, nous savons déjà que la marque Porsche sera mise en avant comme témoigne l’affiche à dominante jaune récemment dévoilée. C’est la première fois que ce salon parisien met ainsi cette marque légendaire à l’honneur. Sur celle-ci, l’on trouve la Porsche 907-031 qui n’est autre que l’avant dernière 907 construite. Tombée de chaîne en 1968, elle a couru jusqu’en 1973 se construisant un palmarès légendaire sur les plus grands circuits en Europe mais aussi aux Etats-Unis et en Afrique !

Ce salon Rétromobile 2023 célébrera ce qui sera très certainement le plus grand événement automobile mondial de l’année que sont les cent ans des 24 Heures du Mans. Pour cela, il accueillera par exemple le Trophée du Centenaire, réalisé à la demande de l’Automobile Club de L’Ouest par La Monnaie de Paris. C’est lui qui sera remis aux vainqueurs de l’édition 2023 de la célèbre course mancelle disputée les 10 et 11 juin prochains. L’on sait aussi qu’une exposition inédite exceptionnelle sera organisée dans le cadre du salon avec pour thème les constructeurs et artisans français qui se sont illustrés dans la Sarthe depuis Chenard et Walcker en 1923 jusqu’à Peugeot en 2009 en passant par tant d’autres noms dont Bugatti, Delahaye, Talbot, Matra, Renault, Rondeau ou encore Pescarolo.

En ce qui nous concerne, ce salon Rétromobile 2023 sera pour nous un salon de la nouveauté. Nous serons bien sûr présents comme tous les ans, mais nous ne serons plus là sous l’enseigne du 2 CV-Méhari Club Cassis, mais sous celle de R-Fit. En effet, avec le développement sans cesse grandissant de cette activité de conversion à la motorisation électrique de voitures classiques, nous entendons désormais franchir une véritable étape dans ce domaine afin de mettre encore plus en avant notre expérience et notre expertise uniques. Nous exposerons donc notre 2 CV R-fit et une Méhari Eden. 

Bien sûr, comme à chaque fois, nous serons ravis de vous retrouver à Rétromobile et nous vous invitons évidemment tous à venir découvrir nos nouveautés et nous saluer sur notre stand n°F087 Pavillon 1.

Le 10 et 11 février 2023 à Lans en Vercors

Alors que la Coupe 602 sur Glace cette année devait se tenir les 06 et 07 janvier 2023, elle a malheureusement dû être reportée à cause des conditions météorologiques qui ne sont pas réunies. En effet, en partenariat avec les équipes du Circuit de Lans en Vercors, le 2CV Méhari Club Cassis ont pris la décision de reprogrammer la coupe 602 sur les 10 et 11 février prochains.

Lancée en 2019, la Coupe 602 sur Glace est devenue le point de rendez-vous annuel de tous les deuchistes et méharistes passionnés. C’est ainsi grâce au succès des années précédentes que l’événement revient pour une 5ème édition les 10 et 11 février 2023 sur le Circuit de Lans en Vercors !

Une compétition de voitures mythiques !

Privatisé depuis l’année dernière pour l’occasion, ce circuit incontournable, déjà bien connu des participants, promet une fois encore, une compétition mémorable. Prenant de plus en plus d’envergure et suscitant de plus en plus d’engouement, c’est une quarantaine de véhicules qui participeront à cette course de régularité !
Tous les passionnés de glisse et de veilles voitures profiterons de ce cadre unique pour faire vrombir le moteur et affuter les pneus cloutés de leur 2CV à leur rythme.

Grâce à des essais libres le vendredi 10 février de 14h à 17h, les pilotes et leur équipage seront prêts pour remporter la coupe lors de la course officielle le samedi 11 février de 8h à 17h !

Une course de régularité emblématique

Réservée aux véhicules historiques de plus de 25 ans, la Coupe 602 sur Glace est une course de régularité dont l’inscription est uniquement réservée aux voitures équipées de pneumatiques labélisés en version cloutées et conformes à l’usage routier.

Travailler dans de bonnes conditions et de manière sécuritaire est depuis toujours un gage de qualité et de réussite au 2CV Méhari Club Cassis. Il était donc indispensable pour nous de créer un nouveau poste afin de contrôler et d’améliorer sans cesse l’environnement de nos locaux, dans le but de répondre pleinement à nos engagements et à la satisfaction de nos salariés.

Julie, quelle formation as-tu suivie et quel est ton parcours professionnel jusque-là ?
Après un Bac ES (économique et social), je me suis orientée vers une fac de sport (STAPS). C’est grâce à cette expérience que j’ai notamment appris les gestes sécuritaires au bien-être du corps. Je me suis rendu compte, qu’ils étaient primordiaux dans tous les secteurs d’activités. Cette prise de conscience s’est confirmée lors d’un job d’été que j’ai effectué dans la restauration (Nigloland). J’ai rapidement compris que la sécurité était un élément essentiel au bien-être des salariés autant pour leur vie professionnelle que personnelle. C’est de là que j’ai choisi de m’orienter vers un Master en Ergonomie. J’ai pu ainsi découvrir le monde de l’industrie et le monde du travail de manière plus globale. Pour renforcer et compléter ma formation, j’ai effectué un deuxième Master en Sécurité Globale Appliquée à l’Université de Technologie de Troyes. En effectuant des stages, j’ai pu constater que le métier de responsable HSE est un métier gratifiant, qui permet d’apporter des solutions concrètes et d’améliorer les conditions de travail des collaborateurs. C’est ainsi pour cette valorisation que j’ai quitté ma région natale (la Champagne-Ardenne) pour venir m’installer à Marseille et saisir de nouvelles opportunités notamment en tant qu’animatrice sécurité et HSE.

Peux-tu nous expliquer ton rôle au sein du 2CV Méhari Club Cassis ?
Au sein du 2CV Méhari Club Cassis, j’endosse plusieurs casquettes. C’est une entreprise dans laquelle il faut avoir une véritable capacité d’adaptation, car elle est en perpétuel développement. En tant que responsable HSE, mon rôle est de créer et de développer un environnement sécuritaire afin d’améliorer les conditions de travail des collaborateurs. Je mets également en place des protocoles et des règles à appliquer notamment lors des visites des ateliers, visant à assurer le bien-être des salariés et à protéger les clients. J’accompagne également les managers pour que les équipes travaillent en toute sécurité.

Comment as-tu connu notre entreprise ?
Je baigne dans les 2CV et les Méhari depuis mon plus jeune âge. Nombreuses sont les personnes dans ma famille possédant un de ces véhicules anciens. Connaissant très bien le Méhari Club, lors de ma venue sur Marseille, ils m’ont incité à aller visiter les locaux. Et honnêtement, j’ai adoré l’environnement, j’ai trouvé qu’il y avait une véritable ambiance familiale et de bonnes conditions de travail. Ça m’a tout de suite donné envie d’y travailler. Depuis maintenant plusieurs mois, c’est le cas et je dois dire que je ne suis pas déçu, bien au contraire, travailler ici m’a donné moi-même envie d’acquérir une voiture ancienne !

Es-tu passionnée de véhicules anciens ?
Je m’y suis toujours intéressée, du fait que ma famille en possède plusieurs, mais je n’avais jamais imaginé que cela pourrait devenir une véritable passion. Aujourd’hui en travaillant au 2CV Méhari Club, je développe ma curiosité et ma culture pour les véhicules anciens et j’en viens même à rêver d’en acquérir un, un jour.

A l’occasion de notre 27ème Montée du Ventoux, les membres du bureau et du 2CV Club Luberon étaient dans les starting block.

Le long de ce parcours bien rodé, des jeux ont été mis en place pour rendre la journée toujours plus festive. Nous n’attendions plus qu’une seule chose, le soleil. Malheureusement, le jour J, celui-ci n’était pas au rendez-vous et c’est la pluie qui nous a accueilli à la cave de Bédoin.

Toutefois, cela n’a pas empêché une centaine de véhicules de nous rejoindre pour cette mythique montée du Géant de Provence.

Malgré le mauvais temps, tous les participants ont fait preuve d’enthousiasme et de bonne humeur, ce qui a permis à toutes les 2CV, Dyane, Burton et même à un Lomax décapotable, d’arriver au sommet.

Pour célébrer cette journée, nous avons terminé par le tirage de la tombola suivi par un apéritif et un repas animé et rempli de sourires et de rires.

Nous remercions notre principal sponsor, le 2CV Méhari Club Cassis qui était représenté par une de ses membres, Justin Tillie. Merci également à la municipalité de Velleron, représentée par le 1er adjoint au Maire.

Il est maintenant temps de penser à la Montée 2023, pour laquelle, le 2CV Club Luberon vous attend nombreux !