M2CV Infos Club

La 2 CV étant une traction avant, les arbres de transmission sont des organes mécaniques complexes et essentiels mais aussi particulièrement sensibles. De 1949 à 1970, au fil des ans, Citroën les a modifiés et améliorés afin d’apporter toujours plus de fiabilité et de confort à ses utilisateurs.

Vocabulaire technique, ne pas confondre…
Ce que le langage courant nomme habituellement « cardan » est en fait un ensemble désigné transmission (réf. 3002011 et réf. 3002012) qui, au moins jusqu’en septembre 1965, se compose d’un arbre de transmission, d’un croisillon de transmission, aussi appelé croisillon de Cardan (réf. 1002019), et d’une fusée. Le croisillon assurant ici la liaison par articulation entre l’arbre de transmission et la fusée. Quant à la fusée, elle vient se positionner dans le moyeu de roue qu’elle traverse en son centre et dans lequel elle est bloquée par un écrou crénelé lui-même goupillé (réf. 1002050 et réf. 1002060).

A l’autre extrémité, ce que l’on appelle couramment la « partie femelle » est en fait la mâchoire à coulisse dont l’intérieur est cannelé. Dans celle-ci vient se positionner l’extrémité cannelée, elle aussi, de l’arbre de transmission. Cet assemblage coulissant permet à la transmission de voir sa longueur réduire et augmenter en fonction du débattement de la suspension. Cette même mâchoire à coulisse est enfin reliée à la « sortie de boîte » par un second croisillon de Cardan identique au premier. La désignation technique exacte de cette dernière est « mâchoire formant arbre de différentiel » souvent raccourcie en « arbre de différentiel ».

Enfin, dernier élément d’importance de la transmission, à l’extrémité de la mâchoire à coulisse est monté un soufflet en caoutchouc (réf. 1002030) serré par un collier. Il a pour mission de protéger de la poussière et de l’eau les cannelures de l’arbre de transmission qui se découvrent plus ou moins chaque fois que la suspension se détend.

Un peu d’histoire et un peu de pratique
L’invention du joint de transmission à croisillon remonte au XVIe siècle. Il est né en Italie imaginé par un certain Girolamo Cardano (1501-1576) aussi appelé Jérôme Cardan en français. Médecin, mathématicien, astrologue, philosophe, physicien et inventeur, il met au point une articulation en forme de croix, désignée joint de Cardan, dont les extrémités opposées sont reliées à des fourches, et qui permet la transmission d’un mouvement rotatif.

Ce dispositif, très ingénieux pour l’époque, présente un seul défaut puisque ce joint n’est pas homocinétique mais hétérocinétique. C’est-à-dire que plus l’angle formé, par exemple, par l’arbre de transmission et la fusée est important (donc plus les roues sont braquées), plus apparaît un phénomène de rotation irrégulière en sortie. L’élément émetteur du mouvement et l’élément récepteur du mouvement ne tournent plus à la même vitesse. Ainsi, la vitesse de rotation des roues motrices et directrices est l’objet d’accélérations et de ralentissements successifs, ce qui engendre un phénomène qui peut parfois être désagréable pour qui n’est pas habitué. Ces à-coups peuvent aussi être source d’usure prématurée, voire de rupture mécanique, pour les éléments de transmission, boîte de vitesse comprise. Sur les 2 CV équipées de transmission à joints de Cardan, il est par exemple particulièrement décommandé de démarrer, surtout en côte, avec les roues fortement braquées… Les conducteurs habitués à ce phénomène, pour le contrer et ménager leur transmission, ont une astuce. Il suffit en effet alors de faire patiner l’embrayage. C’est juste un coup à prendre, et cela devient ensuite très vite un réflexe. Les propriétaires de 2 CV anciennes en savent quelque chose. L’arrivée aux cours des Années soixante des joints homocinétiques, à deux croisillons puis à billes, améliorera grandement les choses offrant alors un confort de conduite particulièrement appréciable.

Enfin lorsque, sur une même transmission, l’on dispose de deux croisillons de Cardan, leurs fourches opposées dos-à-dos doivent être alignées pour obtenir un équilibrage parfait. Sans cet alignement, un important phénomène de vibration se produit rendant la conduite impossible.

1949-1954, les petites transmissions
Sur les premières 2 CV dont la production débute en juillet 1949, le moteur de 375 cm3 ne délivre que 9 ch et les éléments de transmission sont dimensionnés en conséquence. Ainsi, par exemple, l’arbre de transmission, long de 470 mm, offre au niveau de ses cannelures un diamètre d’emmanchement de seulement 28 mm. Aussi, la mâchoire à coulisse offre une longueur de 148,5 mm. L’on a par ailleurs deux transmissions différentes, une gauche et une droite. En effet, sur la transmission droite, le filetage de la fusée accueillant l’écrou crénelé de blocage offre un pas inversé, ou pas à gauche. Bien sûr le pas dudit écrou est du même type.

1954-1965, les transmissions renforcées
En septembre 1954 sont présentées les nouvelles 2 CV AZ et 2 CV AZU, versions Berline et Camionnette équipées d’un nouveau moteur de 425 cm3 délivrant alors 12 ch. Cette augmentation de puissance impose un renforcement de tous les éléments de transmission qui avaient été dimensionnés en fonction du moteur de 375 cm3. Tout d’abord, le diamètre de l’arbre de transmission est augmenté. Celui de sa partie cannelée passe ainsi de 28 à 34,5 mm. La mâchoire à coulisse subit le même traitement. Ses diamètres, intérieur et extérieur, sont eux aussi augmentés en conséquence, et sa longueur, auparavant de 148,5 mm, est portée à 159,5 mm.

Mais les modifications ne s’arrêtent pas là. En effet, l’on abandonne alors la différenciation des transmissions droite et gauche et il n’y a plus qu’un seul modèle d’arbre de transmission. C’en est fini de la fusée et de son écrou de blocage à pas inversé pour le côté gauche. Les deux arbres de transmission reçoivent maintenant la fusée et l’écrou montés pour le côté droit depuis 1949. Les quatre croisillons (deux par transmission) restent les mêmes ainsi que la fusée et son écrou crénelé désormais montés à droite et à gauche.

Ces transmissions renforcées offrant une fiabilité bien meilleure que les précédentes, équipent aussi simultanément désormais les 2 CV A et les 2 CV AU à moteur de 375 cm3. Cependant, elles restent de simples transmissions hétérocinétiques avec tous les inconvénients qu’elles impliquent.

1959-1960, une première tentative

D’ailleurs Citroën en bien conscient des inconvénients qu’apporte la transmission à joints de Cardan. Ainsi, entre mai 1959 et novembre 1960, une petite proportion de 2 CV est équipée d’origine, à titre expérimental, d’arbres de transmission à deux croisillons et désormais homocinétiques (réf. 3002014). Evidemment, le confort de conduite est total. Il n’est plus nécessaire de faire patiner l’embrayage dans les virages serrés ni lorsque que l’on démarre les roues braquées… La conduite de la 2 CV est véritablement transfigurée. Mais les utilisateurs de 2 CV qui ont joué les cobayes découvrent bien vite que cette amélioration ne leur est pas destinée à long terme. Le principe de ces arbres de transmission sera en fait repris en série sur la 2 CV 4 x 4 Sahara dont la production débute en décembre 1960, puis sur l’Ami 6 présentée en avril 1961…

1965-1969, l’homocinétique en série et en option
Les propriétaires de 2 CV doivent patienter encore et continuer à faire patiner leur embrayage quelques années. Ce n’est qu’en septembre 1965 que les 2 CV sont enfin disponibles avec des transmissions entièrement homocinétiques entre l’arbre de différentiel et la mâchoire à coulisse et entre l’arbre de transmission et la fusée. Elle sont montées en série sur les 2 CV AZU et sur les 2 CV AZAM mais sont aussi disponibles en option sur les 2 CV AZL (dont la commercialisation se poursuit jusqu’en 1967) et sur les 2 CV AZLP. Ces nouvelles transmissions abandonnent donc le joint de Cardan (joint à croisillon simple) pour se voir dotées d’un nouveau joint à billes parfaitement homocinétique quel que soit l’angle de braquage des roues. Outre un confort de conduite évident, elles permettent aussi d‘épargner à la boîte de vitesse ces fameux à-coups destructeurs, et aux conducteurs cette gymnastique qui consistait à faire patiner l’embrayage lors des démarrages roues braquées et des virages serrés à faible allure. L’apparition de ces nouvelles transmissions dotées chacune de deux joints à billes entraîne quelques modifications. Les cannelures des fusées sont remplacées par des dentelures imposant le montage de moyeux de roue modifiés. Les arbres de différentiel adoptent eux aussi des dentelures à la place des cannelures au niveau des planétaires. Et, puisqu’ils abandonnent le joint de Cardan et son croisillon, ils abandonnent la sortie en forme de fourche sur laquelle ce dernier est fixé pour une platine avec six filetages sur laquelle vient se visser la nouvelle mâchoire à coulisse dotée de son joint homocinétique à billes. Enfin, toutes ces modifications entraînent le montage de nouveaux tambours de frein avant.

Maintenant, pour les 2 CV AZL et les 2 CV AZLP qui, elles, conservent en série les anciennes transmissions hétérocinétiques à joints de Cardan, l’adoption de la nouvelle transmission homocinétique impose quand même quelques modifications. En effet, leurs fusées reçoivent elles aussi les dentelures en lieu et place des cannelures afin de pouvoir monter les nouveau moyeux de roue à dentelures. Mais, attention, à moins de remplacer la boîte de vitesse ou de modifier celle d’origine pour l’équiper des arbres de différentiels à platine à six filetages, il n’est pas possible de monter des arbres de transmission homocinétiques sur une 2 CV équipée d’arbre de transmissions à joint de Cardan. En effet, les nouveaux arbres de transmission sont bien plus courts, 440 mm au lieu de 470 mm, et s’ils sont montés avec les mâchoires à coulisse ancien modèle à croisillon de Cardan, ils se déboîteront de ces dernières au moindre débattement de suspension un peu important.

1969-1970, l’ultime modification
En octobre 1969, la 2 CV AZLP est la seule 2 CV Berline encore au catalogue. Elle est toujours disponible en série avec la transmission hétérocinétique à croisillons et, en option, avec la transmission homocinétique à joints à billes. Désormais, dans le cas du montage de la première transmission, donc le montage de série, la boîte de vitesse adopte les planétaires à dentelures montés jusqu’ici et depuis septembre 1965 avec la transmission homocinétique disponible en option sur la 2 CV AZL et sur la 2 CV AZLP, et en série sur les 2 CV AZAM et les 2 CV AZU. Le montage de ce nouveau différentiel impose donc l’adoption de nouveaux arbres de différentiels à dentelures et non plus à cannelures.

L’entretien des transmissions
Dans le cas d’un montage avec des croisillons de Cardan d’origine, le seul entretien qu’il est nécessaire, voire même impératif de faire, est, avec une pompe à graisse, de graisser les mâchoires à coulisse tous les 1 500 km. Les croisillons étant des pièces d’usure, il est possible qu’un ou plusieurs aient été changés et que, dans ce cas, ils soient dotés eux aussi de graisseurs (réf. 1002019). Là aussi, il faudra jouer de la pompe à graisse. Le remplacement des croisillons n’est pas une opération particulièrement facile, mais avec un peu de méthode et un outillage adapté, n’importe quel amateur de mécanique averti et patient peut réaliser une telle opération.

Pour une transmission homocinétique, l’entretien se limite au graissage des seules mâchoires à coulisse. Cependant et surtout dans ce dernier cas, il ne faut surtout pas négliger de vérifier régulièrement le bon état et la bonne étanchéité des divers soufflets en caoutchouc sans oublier leurs divers colliers de fixation. Leur rôle est de protéger les joints à bille des éléments extérieurs que sont la poussière et l’eau, mais aussi de retenir la graisse, élément de lubrification essentiel. Dans le cas des transmissions à croisillons de Cardan de type hétérocinétique, seul l’emmanchement de l’arbre de transmission dans la mâchoire a coulisse est protégé par un soufflet (réf. 1002030). Les croisillons de Cardan étant à l’air libre. Sur les transmissions homocinétiques, chacun des quatre joints à billes est habillé d’un soufflet en caoutchouc (réf. 1002040 et réf. 1002020). Généralement, lors d’un contrôle technique, leur état fait l’objet d’un examen attentif. Avec un soufflet percé ou déchiré, la graisse s’échappe, des corps étrangers pénètrent et le joint à billes fait alors l’objet d’une usure rapide et destructrice…

Il est de tradition en ce début d’année de souhaiter à toutes et tous ses meilleurs vœux pour l’année à venir. Evidemment, tout cela prend une tout autre dimension aujourd’hui lorsque l’on sait ce que nous avons tous vécu, et que nous vivons toujours, depuis ces onze derniers mois.

L’épidémie mondiale de Coronavirus et les mesures prises pour lutter contre elle nous ont tous impactés tant dans notre vie quotidienne personnelle que dans notre activité professionnelle quelle qu’elle soit… Aujourd’hui, nous avons cependant de bonnes raisons d’être optimistes car les vaccins promis arrivent enfin. Bien sûr, ils ne sont pas la garantie d’un retour rapide à la situation d’avant, mais ils vont permettre à moyen terme de reprendre une vie et une activité où tous les déplacements seront possibles. C’est la promesse essentielle qu’ils représentent aujourd’hui. Certes, l’année 2020 a été difficile et douloureuse chez nous à Cassis, mais, comme vous, nous nous sommes mobilisés. Dans la mesure du possible, nous avons maintenu notre activité et poursuivi l’avancement de nos projets. Au fils de nos dernières newsletters, nous vous avons tenu informés de nos actions et initiatives. Jamais nous n’avons voulu tomber dans un pessimisme facile et avons fait face. Nous avons ainsi mobilisé notre atelier sellerie pour produire des masques et, vous le savez, les livraisons ont été effectuées chaque fois que possible malgré les conditions. Et cela n’a pas toujours été facile… Nous savons que vous avez souffert aussi et que beaucoup d’entre vous n’ont pas retrouvé un niveau d’activité égale à celui qui était le vôtre il y a encore un an. Mais nous vous le répétons ici une fois encore. Nous sommes avec vous à vos côtés, et prêts à vous soutenir si nécessaire. Vous le savez, vous avez toute notre écoute. N’hésitez pas à prendre contact avec nous pour nous exposer vos difficultés quelles qu’elles soient. Si vous le souhaitez, nous trouverons les meilleures solutions possibles ensemble.

2021 sera, et nous le souhaitons de toutes nos forces, une année plus positive et plus favorable à tous points de vue. Elle devrait voir l’aboutissement d’un certain nombre de nos projets en matière de mobilité éco-responsable. Il y a tout d’abord Eden, notre Méhari électrique dont la clientèle ne cesse d’augmenter. Le peu de salons et d’événements sur lesquels nous avons été présents cette année nous l’a confirmé. Elle convainc de plus en plus d’amateurs de véhicules de loisir non polluants. Ensuite, notre action en faveur de la légalisation du Rétrofit au travers de l’association Aire ayant abouti comme nous le souhaitions, nous avons lancé la mise au point de R-fit, notre kit de Rétrofit pour 2 CV. Chaque fois que cela a été possible, nous avons communiqué à son sujet, à commencer par sa présentation en avant-première dans le cadre du salon Rétromobile au mois de février 2020. Ici, à Cassis, nos ateliers ont été réaménagés en prévision de sa production. Depuis plusieurs semaines, R-fit est maintenant en phase de tests auprès de l’Utac en vue de son homologation. D’ailleurs tout se déroule dans les meilleures conditions qui soient et nous ne devrions plus trop tarder à pouvoir vous annoncer une excellente nouvelle. Tout indique que 2021 sera une grande année pour le Rétrofit !

Autre signe encourageant pour 2021, notre comptoir est à nouveau ouvert depuis le 30 novembre dernier. Nous avons été heureux de pouvoir retrouver nos clients habituels, mais aussi de revoir certains d’entre vous et de reprendre contact physiquement. En cette période un peu particulière et depuis le deuxième déconfinement nous avons mis en place le click and collect avec commande via notre site internet et retrait dans nos locaux.

Depuis le 30 novembre aussi, les livraisons de pièces via vos Points Relais, qui avaient été bloquées, ont pu reprendre. Enfin, notre fermeture annuelle qui s’est terminée le 4 janvier dernier a été la bienvenue et a permis à toutes nos équipes « d’attaquer » la nouvelle année avec encore plus d’énergie.
Malgré toutes ces épreuves passées et potentiellement futures, nous vous souhaitons donc le meilleur pour l’avenir, et vous adressons tous nos bons vœux de santé et de réussite pour l’année 2021 !

Vous cherchez une solution pour dépoussiérer la carrosserie de votre Petite Citroën en quelques minutes ? Nous avons ce qu’il vous faut. Notre catalogue vient de s’enrichir d’un article iconique. Celui-ci est en effet connu depuis des décennies par tous les inconditionnels de carrosseries impeccables et les amateurs des belles automobiles rutilantes. Certifiée aujourd’hui origine France, la Nénette rendra tout son éclat à votre voiture préférée.

Vous le savez, tout au long de cette année 2020, nous avons mis en place des partenariats privilégiés avec des entreprises en relation avec l’automobile qui sont des références dans leurs domaines respectifs. En effet, chacune propose des produits emblématiques reconnus depuis de longues années pour leur qualité et leur excellence. Après les pneumatiques Michelin, les huiles Motul ou encore les batteries Yuasa, nous venons de passer un accord de distribution avec la Compagnie du Midi pour un article dont l’image est indissociable de l’automobile ainsi que de l’entretien des carrosseries. Beaucoup le connaissent sous le nom de Nénette ! D’une efficacité redoutable dès lors qu’il s’agit de dépoussiérer une carrosserie mais aussi l’intérieur et tout particulièrement la planche de bord, cet objet est devenu incontournable. Depuis des décennies la Nénette est utilisée et appréciée par des générations d’automobilistes soucieux de la présentation irréprochable de leur automobile. Véritable mange-poussière, elle est en fait efficace sur n’importe quelle surface lisse, et tout particulièrement les meubles cirés ou vernis. Elle est donc tout aussi à sa place dans le coffre d’une voiture qu’avec les produits d’entretien ménagers.

Aujourd’hui, la Nénette bénéficie d’une réelle identité. Elle est perçue à juste titre comme un produit traditionnel porteur d’une image forte façonnée par des décennies de présence sur le marché de l’entretien automobile. De qualité constante irréprochable, elle est toujours fabriquée avec un soin tout particulier.

Conçue en 1947 par le Lyonnais Henri Michaud, elle se présente sous la forme d’une petite balayette à franges de coton mange-poussière. A ses débuts, elle est équipée d’un simple manche en bois. Mais, dès 1959, elle se voit dotée d’un nouveau manche, en plastique, qui va participer dès lors à son identité en la rendant inimitable. En effet, le grand styliste français d’alors, Philippe Charbonneaux, un des pères de la Chevrolet Corvette, de la Renault 8 ou encore du révolutionnaire Berliet Stradair, dessine pour elle ce fameux manche rouge qu’elle possède encore aujourd’hui. L’article d’entretien prend dès lors une tout autre dimension et devient un objet emblématique du design industriel. Jusqu’en 1988, sa fabrication se fait à Lyon. De 1989 à 1988, celle-ci est ensuite assurée par les établissements Olivier et déménage en Eure-et-Loir. Depuis 2013, la Compagnie du Midi, installée à Carros dans le département des Alpes-Maritimes, a pris le relais. Mais, non contente de poursuivre sa fabrication ainsi que celle du Nénétol, son inséparable produit d’imprégnation, elle donne un second souffle à son image en développant toute une gamme de produits complémentaires de même qualité. Aujourd’hui encore, la Nénette et ses célèbres franges sont fabriquées à la main, entièrement en coton, et sur des métiers à tisser traditionnels. Quasiment inusable, elle est prévue pour être démontée, lavée et réimprégnée chaque fois que nécessaire. Cette lustreuse est donc totalement éco-responsable et s’inscrit ainsi parfaitement dans la démarche globale de notre entreprise en faveur du respect de l’environnement.

Dès maintenant, la Nénette et sa recharge d’imprégnation Nénétol sont respectivement disponibles via notre site Internet www.mehariclub.com sous les références 1506471 et 1506401. La première est vendue 14,90 euros prix club et prix public et la seconde 5,99 euros prix club et prix public. Pur produit intergénérationnel et icône du design industriel français depuis de décennies, la Nénette est un cadeau idéal à s’offrir, à offrir à un ami ou à offrir à sa voiture préférée !

On ne pouvait pas espérer mieux pour cette troisième édition de la coupe 602 sur Glace : de la neige, de la glisse et des passionnés tous plus déterminés à remporter la coupe ! Celle-ci s’est déroulée les samedi 9 et dimanche 10 janvier 2021, sur la célèbre piste de Serre-Chevalier dans le département des Hautes-Alpes. Comme en 2019 et en 2020, cet événement cent pour cent 2 CV a eu lieu dans le cadre de la 18e édition de la mythique Ronde Hivernale Historique.

Cette année encore, la Coupe 602 sur Glace a réuni une bonne vingtaine d’équipages venue s’affronter au volant de 2 CV et Dérivés dans des conditions d’adhérence très particulières. Nous avons eu aussi le plaisir d’accueillir notre ami François Allain, le fameux journaliste automobile et animateur vedette de l’émission Vintage Mecanic diffusée sur la chaîne RMC Découverte. Au volant d’une 2 CV que nous lui avons confié, il est venu retrouver les joies de la glisse sur quatre roues qu’il apprécie tout particulièrement. Son inséparable compère Robert Puyal, journaliste de VSD, était lui aussi de la partie.

Pour cette troisième édition, nous sommes venus avec une 2CV thermique, une 2CV électrique, une 2CV raid ainsi qu’un Deuggy. A cette occasion d’ailleurs nous avons organisé une démonstration originale avec une 2 CV électrique Rétrofit équipée de notre fameux kit R-fit. Cette animation a suscité beaucoup d’intérêt et de curiosité tant chez les participants que chez les spectateurs. Il a été en effet intéressant de constater le comportement, les aptitudes à la conduite sur glace d’une 2 CV électrique et, surtout, lorsque les sensations de cette dernière étaient accompagnées par un silence de fonctionnement absolu.

Maintenue malgré l’épidémie de Coronavirus, la Coupe 602 sur Glace 2021 n’a pas pu bénéficier comme en 2020 de la participation d’équipages étrangers. Lors de la dernière édition, la présence de notre ami britannique Darren Arthur de The 2 CV Shop, notre distributeur outre-Manche venu tout spécialement depuis Warminster en Grande-Bretagne, avait par exemple été très remarquée. Il est vrai qu’après deux éditions, de nombreux équipages se sont déjà construit une solide expérience de la conduite sur glace qui a assuré un spectacle de grande qualité. Rappelons que tous les modèles étaient évidemment les bienvenus avec, bien sûr, les incontournables 2 CV et Méhari, mais avec aussi les camionnettes tous modèles, les Dyane, les Ami 6 et les Ami 8. Comme nous vous l’avons déjà précisé, la Coupe 602 sur Glace n’est surtout pas une course de vitesse. Elle est avant tout une épreuve de régularité, et c’est d’ailleurs là tout son intérêt. Son vainqueur Santacruz Guillaume a été désigné à l’issue de huit manches qualificatives et de quatre manches d’endurance se déroulant tout au long du week-end. Un classement général a été établi pour la totalité des participants et ce classement se a été ensuite intégré dans le classement général de la Ronde Hivernale Historique.

Bénéficiant d’une organisation professionnelle rodée depuis des années, ce week-end au nord du département des Hautes-Alpes, à quelques kilomètres seulement de la frontière italienne, est à chaque fois une expérience unique pour qui aime les sensations et les expériences de conduites originales. Le décor naturel, lui aussi hors du commun, donne à l’épreuve une personnalité unique.

Nous tenons à remercier bien chaleureusement tous les participants et spectateurs pour leur confiance, leur détermination et bien sûr pour tous ces moments uniques passés ensemble faisant de cette 3ieme édition, un évènement inoubliable et incontestablement magique.

Nos catalogues 2 CV-Dyane-Acadiane et Méhari 2021 sont arrivés ! Vous retrouverez dans leurs pages l’intégralité de notre offre habituelle augmentée des nouvelles pièces et des nouvelles gammes que nous avons lancées tout au long de l’année écoulée. Aussi, bien sûr, nous réserverons une place particulière au Rétrofit avec R-fit, notre kit de conversion électrique pour 2 CV.

Pour le contenu concernant les nouveautés, nous avons prévu de mettre tout particulièrement en avant R-fit, notre kit de Rétrofit pour 2 CV. En effet, 2021 est pour nous une grande année pour la conversion électrique des véhicules thermiques. Vous le savez, nous avons milité avec succès pour obtenir l’autorisation du Rétrofit en France et, maintenant, nous sommes en train de faire homologuer le premier kit 100 % 2 CV. Les tests poursuivent leur cours auprès de l’Utac. Ils devraient aboutir au début de cette année. Nous n’avons jamais été si près du but.

Mais, pour en revenir aux nouveautés présentées dans l’édition 2021 de nos catalogues, outre notre kit R-fit, vous y trouverez aussi la gamme Michelin Classic, la gamme Motul et notre toute nouvelle gamme Reborn. En ce qui concerne la gamme Michelin Classic, vous le savez, nous entretenons depuis longtemps des relations privilégiées avec le manufacturier de pneumatiques français. Ainsi, depuis le mois de juin dernier, nous avons intégré l’intégralité de l’offre Michelin Collection à notre catalogue, soit pas moins de 83 références pneumatiques ! En ce qui concerne Motul, cette gamme est l’aboutissement de notre volonté de toujours proposer des produits de la meilleure qualité qui soit, surtout lorsque, comme ici, il s’agit de consommables indispensables à l’entretien.

Enfin, la toute récente gamme Reborn, lancée il y a à peine quelques semaines, s’inscrit dans notre démarche globale en faveur l’environnement. Il s’agit en effet d’une gamme de pièces détachées d’origine recyclées, spécifiquement identifiées, et à qui l’on donne ainsi une seconde vie. S’inscrivant dans une économie circulaire, cette gamme qui comptait dix références à son lancement il y a seulement quelques semaines, en compte déjà une de plus. Actuellement en plein développement, elle s’enrichira encore au fil des prochains mois. D’ailleurs, d’après les premiers retours que nous avons eus en cette fin d’année 2020, son accueil est plus qu’excellent !

Dans nos nouveaux catalogues nous mettons aussi en avant notre gamme de pièces Dyane et Acadiane qui, elle aussi, continue à s’enrichir au fil des mois. Parmi les nouvelles pièces, vous trouverez par exemple la traverse avant Dyane-Acadiane (Réf. 5902000), une housse de protection premium pour Dyane (Réf. 5840000), l’aile avant droite Dyane (Réf. 4301810), l’aile avant gauche Dyane (Réf. 4301610), le joint d’aile avant Dyane beige (Réf. 4301701), le joint d’aile avant Dyane bleu (Réf. 4301702) et le joint d’aile avant Dyane vert (Réf. 4301703).

Enfin, pour célébrer les 70 ans de la commercialisation de la 2 CV Camionnette, nous mettrons en avant toutes les pièces et tous les produits la concernant. Pour cela tous seront à chaque fois identifiés par un logo spécifique.

Comme nous en avons pris l’habitude, ils vous seront bien sûr envoyés en priorité ainsi qu’à tous les titulaires de la Carte Club. Ils devront donc être chez vous très prochainement. Aussi, cette année encore, ils pourront être consultés et téléchargés depuis notre site Internet www.mehariclub.com.

Vous l’aurez compris, 2021 sera pour le 2CV-MCC une année d’élargissement de son offre. Malgré l’épidémie que nous subissons au quotidien depuis onze mois, nous n’en oublions pas pour autant nos projets. Nous nous adaptons aux circonstances et poursuivons leur développement avec toute notre énergie et toute notre passion.