M2CV Infos Club

Il est notoire que la simplicité, l’économie, la légèreté et la fiabilité sont les maîtres mots qui ont présidé à l’étude et à la mise au point de la 2 CV jusqu’à sa présentation au Salon de Paris le 7 octobre 1948. Son circuit de charge est à son image et correspond parfaitement à la philosophie d’ensemble de la voiture. Celui-ci obéit en effet à un schéma des plus classiques puisqu’il est composé de trois éléments principaux courants, à savoir une dynamo ou un alternateur, un régulateur et une batterie.

La dynamo produit l’électricité afin de maintenir la charge de la batterie. La batterie stocke le courant produit et le restitue en alimentant tous les dispositifs électriques de la voiture dont, principalement, l’allumage et l’éclairage. Et le régulateur, lui, maintient le niveau de charge de la batterie, ni trop ni trop peu. Tel un robinet, il enclenche ou non la production du courant par la dynamo en fonction de la consommation et donc du niveau de charge de la batterie.

Ces trois éléments nécessitent assez peu d’entretien. La dynamo ou l’alternateur doivent avoir une piste de contact lisse, régulière et propre. C’est avec elle que les charbons sont en contact. Ces derniers doivent être régulièrement vérifiés et remplacés si leur usure est trop prononcée. Ce sont eux qui transmettent le courant produit à la batterie. Aussi, sur les alternateurs de marque Ducellier et Paris-Rhône, l’on trouve un fusible. Celui-ci doit aussi être en bon état, sous peine de panne. Enfin, le régulateur ne nécessite pas d’entretien. Cependant, ils peuvent être ouverts en dessertissant leur couvercle. L’on peut alors dans ce cas vérifier l’état des contacts et les nettoyer si nécessaire. Mais il ne faut là toucher à rien d’autre, ne déformer aucun des éléments du régulateur sous peine d’empêcher son bon fonctionnement. Les cosses de connexion des régulateurs doivent aussi être propres et bien serrées. Sur les régulateurs six volts de marque Ducellier et SNA, les connexions sont repérées bat., dyn. et exc. (pour batterie, dynamo et excitation) et sur le régulateurs de marque Cibié monté avant juillet 1962, elles sont repérées bat., dyn. , exc. et mas. (pour batterie, dynamo, excitation et masse). Sur les régulateurs à trois connexions, le fil de masse, repéré noir, est alors positionné sur une des deux vis de fixation du régulateur. Enfin, au mois d’avril 1954, le régulateur fixé jusque-là sur le tablier, entre le faisceau électrique et la batterie, est déplacé et se trouve désormais à gauche de l’entrée de chauffage droite, juste en dessous du bras de fixation du tube à coulisses de la commande de boîte de vitesse.

La batterie doit quand à elle toujours avoir des bornes propres et légèrement graissées. Il faut aussi entretenir son niveau d’électrolyte, sauf dans le cas des batteries sans entretien. Pour cela, on rajoute si besoin de l’eau distillée afin que le niveau soit à un centimètre au-dessus des éléments de plomb.
Entre 1949 et 1990, le dispositif de charge reste fidèle à son schéma originel mais connaît quelques évolutions majeures marquantes. La première modification intervient ainsi en juillet 1962 lorsque la régulation ne se fait plus par le moins mais par le plus. De nouveaux régulateurs et de nouvelles dynamos sont alors adoptés. Ils ne peuvent remplacer les modèles montés précédemment. Puis, en 1970, en février, pour la sortie de la 2 CV 4 et de la 2 CV 6, le circuit passe de six à douze volts et la dynamo en bout de vilebrequin est alors remplacée par un alternateur ventilé de 28 puis 30 ampères positionné à droite sur la tubulure d’échappement. Cette configuration, apparue pour la première fois sur l’Ami 6 sortie en avril 1961, est conservée sans modification au cours des vingt années suivantes jusqu’à la fin de la production de la 2 CV au mois de juillet 1990.

LES DYNAMOS SIX VOLTS 1949 – 1970

LES REGULATEURS SIX VOLTS 1949 – 1970

LES ALTERNATEURS DOUZE VOLTS 1970 – 1990

LES REGULATEURS DOUZE VOLTS 1970 – 1990

Lorsque ces lignes paraîtront, ces fameuses grandes vacances que nous attendions tous depuis des mois, seront pour la grande majorité malheureusement bien terminées. Malgré la situation sanitaire, celles-ci ont pu pour la très grande majorité d’entre nous se dérouler quasi normalement. Pour les derniers mois de cette année 2021, nous avons mis en place un calendrier d’événements bien chargé. Enfin, cette période coïncide par ailleurs avec une hausse conjoncturelle de nos tarifs dont nous nous serions bien passés…

Tout au long de l’été, nous avons maintenu notre activité pour toujours mieux vous servir en assurant toutes les expéditions et toutes les livraisons que vous attendiez pour avancer dans vos projets. Ainsi, nous sommes restés ouverts tout au long des mois de juillet et d’août, et avons organisé nos équipes en conséquence afin de leur conserver toute leur performance.

Parallèlement, nous nous sommes impliqués dans diverses opérations promotionnelles telles que le rassemblement caritatif Autau Pharo à Marseille les 3 et 4 juillet ou encore le 36e Festival de Ramatuelle du 27 juillet au 11 août. Pour cette édition 2021 haute en couleurs, nous avons mis des Méhari électriques Eden à la disposition des organisateurs pour emmener leurs invités jusqu’au fameux théâtre de verdure où se déroule l’événement.

Alors que l’automne commence à peibe, de notre côté nous travaillons à mettre en place notre programme d’activités des mois à venir. Profitant du déconfinement actuel, nous comptons bien participer au plus grand nombre d’événements possible. Nous en avons trop été privés depuis le début de l’année 2020. Espérons qu’en 2022, nous verrons revenir un calendrier plus normal, moins chamboulé… Rappelons en effet que nous n’avons plus eu de rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France depuis le week-end de l’Ascension 2019, et, au fil des reports et annulations, le pourtant incontournable salon Rétromobile à Paris n’a quant à lui plus eu lieu depuis début février 2020…

En attendant, d’ici la fin de l’année 2021, notre calendrier est donc bien rempli, partagé entre salons consacrés aux voitures de collection et événements destinés à promouvoir la mobilité éco-responsable du futur. Ainsi nous prévoyons de prendre part aux rendez-vous suivants :

● Les 9 et 10 octobre, Charade Electric Festival by EDF, 2de édition, sur le circuit de Charade à Saint-Genès-Champanelle (63), site : https://charade.fr/agenda-evenements/charade-electric-festival/
● Du 12 au 14 octobre, Salon Atlantica, 24e édition, au parc des expositions de La Rochelle (17), site : www.salon-atlantica.fr
. Autop epoca 21-24 octobre
● Du 5 au 7 novembre, salon Epoqu’Auto, 42e édition, au parc Eurexpo de Lyon (69), site : https://epoquauto.com/
● du 29 au 31 octobre, Midnight Garage : www.midnightgarage.fr

Enfin, nous avons été contraints pour la première fois depuis bien longtemps de pratiquer une hausse de nos tarifs. Vous imaginez bien que nous ne l’avons pas fait de gaîté de cœur, et que nous avons retardé le plus possible cette décision. Devenue inéluctable, elle a aussi été mûrement réfléchie. Le redémarrage économique de l’industrie de ces derniers mois a provoqué une reprise d’activité brutale qui nous impacte directement. Alors que les industriels avaient réduit leur production pour s’adapter à une baisse des demandes lors des confinements, aujourd’hui, les demandes sont brusquement reparties à la hausse provoquant des pénuries de matières premières en tous genres (acier, métal, tissu, plastique, etc.). Ces mêmes pénuries engendrant une hausse générale des prix et des délais de transports allongés. C’est notamment pour ces raisons que nous avons subi des difficultés d’approvisionnement qui ont récemment occasionné des ruptures de stock sur certaines de nos références… De ce fait, nous subissons depuis quelques mois une nouvelle hausse des coûts des matières premières que nous sommes obligés aujourd’hui de répercuter. Donc, depuis le 7 Juillet 2021, nous avons réactualisé nos tarifs à la hausse. Ceux-ci sont aujourd’hui à jour sur notre site Internet contrairement, évidemment, à ceux figurant dans nos catalogues. Et ils resteront donc erronés jusqu’à leur prochaine édition en cette fin d’année 2021…

Malgré toutes ces difficultés, nous sommes toujours tournés vers l’avenir. Nous poursuivons nos investissements pour rendre possible les rêves et la passion des Deuchistes. Plus que jamais, nous travaillons à donner à nos anciennes l’accès à une motorisation éco-responsable et à assurer pour elles un service de pièces de rechange de qualité. Merci à vous tous de nous soutenir dans nos projets et d’avancer avec nous !

Afin de répondre toujours mieux aux attentes des propriétaires de petites Citroën, nous commercialisons désormais une sélection de produits destinés à la restauration et à l’entretien de voitures de collection. Mis au point et commercialisés par Restom, leur qualité et leur efficacité sont aujourd’hui considérées comme des références en la matière par bon nombre de connaisseurs.

Vous le savez, depuis plusieurs années nous nous attachons à proposer et distribuer via notre site Internet des produits de la meilleure qualité qui soit et dont la renommée est aujourd’hui unanimement reconnue dans le milieu de l’automobile. Ainsi, après la mise en place de partenariats avec des marques comme Michelin, Motul, Nénette ou encore Yuasa, c’est maintenant au tour de Restom de venir enrichir notre offre.

Créée en 1993, il y a presque trente ans, cette entreprise 100 % française est aujourd’hui reconnue par la FFVE. Au fil des ans, par son dynamisme et son inventivité, mais aussi par son écoute des besoins des collectionneurs, elle a su créer une gamme de produits entièrement dédiés à la restauration et à l’entretien des véhicules de collection de tous genres, de la motocyclette au tracteur agricole en passant, bien sûr, par l’automobile. Aujourd’hui installée à Louhans en Saône-et-Loire, Restom dispose de sa propre usine de 1 200 m2 et de son laboratoire de recherche et développement dans laquelle elle met au point et fait évoluer ses produits. Evidemment, tous répondent aux normes actuellement en vigueur. Ils permettent une mise en œuvre simple permettant de réaliser des restaurations de grande qualité, plus durables et respectueuses de l’esprit d’origine du véhicule.

La gamme des produits Restom est classée selon 16 catégories principales et comporte plus de 200 références. Bien sûr, l’objectif du partenariat qui a été mis en place entre nos deux sociétés n’est pas de distribuer l’intégralité du catalogue Restom. Notre but est ici avant tout de proposer aux propriétaires de 2 CV, de Méhari et de tous modèles dérivés une sélection des produits Restom particulièrement adaptés à leurs besoins. Ainsi, notre catalogue compte désormais quelque 24 nouvelles références. La place nous manque ici pour les présenter tous dans le détail, mais, parmi eux, vous trouverez par exemple du nettoyant pour roues, du détachant pour tissu de sellerie, des rénovateurs et teinteurs pour plastique de carrosserie, du vernis jaune pour les optiques de phares, de la graisse au cuivre hautes performances, du produit dérouillant, de la pâte à polir pour plastiques, un shampoing détergent professionnel pour le lavage des carrosseries et des capotes, un rénovateur pour pneumatiques, un produit de rinçage pour vidange moteur, un décapant pour peinture et verni (y compris pour les revêtements bitumeux pour châssis et soubassements genre Blackson), de la peinture pour moteur, du noir à châssis, un raviveur de capote avec effet imperméabilisant et, enfin, un pack de trois produits pour lustrer et rénover les peintures des carrosseries.

Comme vous pouvez le constater, la liste des produits Restom que nous distribuons désormais est des plus variées. Cependant, cette sélection répond aussi à tous les besoins que peuvent rencontrer les propriétaires de 2 CV et de Méhari tant dans leur restauration que dans leur utilisation au quotidien.

Pour découvrir l’intégralité de cette nouvelle gamme de 24 références, il vous suffit de vous rendre sur notre site internet https://www.mehariclub.com et de taper le nom Restom dans la barre du moteur de recherche. Elle apparaîtra dans son intégralité. Certains d’entre vous connaissent certainement déjà les produits Restom pour leur excellence, mais, si ce n’était pas le cas, nous ne pouvons que vous inviter à les découvrir. Efficaces et performants, ils sont aussi bien sûr utilisables au quotidien pour les voitures modernes.

En 1947, le père de Jean-Claude Pottier s’installe à son compte comme garagiste à Boucé dans le département de l’Orne, à une dizaine de kilomètres au sud d’Argentan. Il est alors agent Citroën et distributeur des tracteurs agricoles allemands Fendt. En ces années d’après-guerre, c’est la grande époque des Traction ainsi que des camions U 23 et T 45. En attendant la sortie de la 2 CV en 1949, le garage Pottier répare aussi beaucoup de voitures d’Avant-guerre.

Né en 1961, Jean-Claude grandit dans le garage paternel. Dès sa plus tendre enfance, il baigne dans un univers exclusivement automobile. La mécanique et Citroën font en quelque sorte partie de son ADN. Aussi loin que remonte sa mémoire, il a toujours su ce qu’était un moteur, une boîte de vitesse, un arbre de transmission, un châssis ou encore une vidange. Sa voie est toute tracée ! Adolescent, il n’est pas rare qu’après l’école, le soir ou le samedi, il vienne aider son père à l’atelier. En 1978, après deux ans de pensionnat à l’Institut Lemonnier à Caen, il obtient un CAP – BEP en mécanique automobile. Il travaille alors au garage puis part faire son service militaire en 1980. Démobilisé en 1981, il prend alors la tête de l’affaire familiale.

A l’époque, les voitures neuves qui arrivent au garage doivent être préparées. Souvent les clients demandent que les soubassements soient traités contre la corrosion. Il y a de la neige et du verglas tous les hivers et les routes sont généreusement salées. Et puis, dans ce monde essentiellement rural et agricole, les voitures et les utilitaires ne sont pas particulièrement ménagés. « C’est fait pour servir ! » Il vaut mieux prévenir que guérir…

Mais, avec le développement de l’affaire au fil des ans, le garage familial de 500 m2 manque cruellement d’espace. Situé en centre-ville, il devient aussi parfois gênant pour les riverains et la circulation. Et puis, surtout, il n’est pas vraiment pratique. En effet, celui-ci est alors composé de deux bâtiments distincts qui sont dans la même rue, mais à dix mètres de distance l’un de l’autre et ne communiquent pas. Le premier, avec pompes à essence, sert pour les vidanges et le service rapide tandis que le second est dédié aux grosses interventions mécaniques. Aussi, les bureaux sont accolés à la maison de Jean-Claude de l’autre côté de la rue… Au début des Années 2000, il est temps de mettre en place une organisation plus rationnelle avec un garage plus vaste et désormais situé à la périphérie de l’agglomération. Sur un terrain d’un hectare, Jean-Claude fait alors construire un bâtiment de 750 m2, moderne et rationnel. La construction, lancée en 2004, dure un an et l’inauguration a lieu en septembre 2005. Le nouveau garage accueille aujourd’hui trois postes de travail avec un tôlier-peintre et deux mécaniciens dont un en charge du Chrono Service pour toutes les petites interventions d’entretien courant d’une heure et demie maximum. C’est aussi ce dernier qui se charge du nettoyage et de la préparation des voitures d’occasion. Claire, l’épouse de Jean-Claude, assure tout ce qui est administratif, et notre ami se réserve la partie commerciale, achats et ventes, et le dépannage. Il donne aussi un coup de main à l’atelier lorsqu’il y a beaucoup de travail.

Le garage Pottier travaille aujourd’hui sur les voitures de collection depuis plus de dix ans, mais il s’est toujours occupé de voitures anciennes. Il s’en était fait une spécialité depuis longtemps et il n’était pas rare que des confrères lui envoient ainsi des clients. Travailler sur des voitures « âgées » n’a jamais dérangé Jean-Claude, au contraire, il préfère. Il a plus de satisfaction à réparer une pièce, à la remettre en état qu’à la changer comme on le fait un peu trop systématiquement aujourd’hui.

Le garage Pottier est Point-Relais depuis plus de quatre ans. Il connaissait déjà le 2CV-MCC chez qui il commandait régulièrement des pièces. Puis, de fil en aiguille, il a fini par franchir le pas. Il reste encore beaucoup de 2 CV en circulation dans les environs de Boucé, et cela représente pour lui un volume d’activité supplémentaire qui permet de joindre l’utile à l’agréable. Et en plus, ce qui ne gâche rien, les clients sont des gens sympathiques et passionnés. Pour eux, la 2 CV est devenue une voiture de plaisance à part entière. Véritable phénomène, elle est tout autant un art de vivre qu’un outil d’évasion. D’ailleurs, Jean-Claude constate régulièrement cet engouement pour la 2 CV mais aussi pour la marque aux deux chevrons. Aujourd’hui, les clients Citroën sont toujours à la recherche d’automobiles différentes et possédant une forte identité technique. L’esprit qui anime les 2 CV, les Méhari et toutes les Citroën emblématiques est toujours bien là !

Trois questions à : Jean-Claude Pottier

Interview express :

● Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « J’ai grandi avec la 2 CV. Mon père les vendait neuves. On les préparait avant de les livrer aux clients. En sortant de l’école j’allais au garage et on les déparaffinait avec un produit spécial. Et puis, selon les demandes, on les blacksonnait mais aussi on posait divers accessoires, des housses, des attelages, des auto-radios, des rétroviseurs, etc. Pour les traiter on démontait les roues et on les levait sur des grands crics. Puis on enduisait les soubassements avec pistolet à air comprimé spécial. On s’en mettait toujours partout. Aujourd’hui, on ne ferait plus ça dans les mêmes conditions… Avant la remise des clefs, on faisait aussi les pressions et on vérifiait tous les niveaux depuis le lave-glace jusqu’au liquide de frein. Il ne fallait surtout rien laisser au hasard ! Le parallélisme et les hauteurs de caisse étaient par exemple repris si cela était nécessaire. Cela ne veut pas dire que cela n’était pas fait, mais nous le vérifions systématiquement au cas où. Ensuite venait le rodage, on donnait des conseils aux clients, puis les premières révisions après 1 000 km. Il fallait resserrer tout un tas de choses comme les culasses, le carburateur, la tubulure, les tambours de frein. On avait une liste de plus de trente points avec vérifications et réglages ! »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « Pour moi toutes les 2 CV sont intéressantes quel que soit leur âge. Mon fils a une 2 CV 6 Charleston et moi je possède une 2 CV 6 que j’ai spécialement préparée et avec laquelle j’ai fait la première édition du Raid des Baroudeurs en 1990. Mais je ne me limite pas à la seule 2 CV. J’aime aussi par exemple beaucoup les Méhari. C’est une voiture que j’ai véritablement découverte lorsque j’ai fait mon service militaire. J’en garde de très bons souvenirs. C’est une voiture à la fois amusante et pratique à tous points de vue. Malheureusement, aujourd’hui, la Méhari est devenue introuvable. Tout le monde en veut et les prix ne cessent de grimper… Dans mon garage personnel, j’ai aussi une LN de 1977 équipée du moteur de 602 cm3 et dont le compteur affiche seulement 70 000 d’origine sans centrifuge. Sinon, mon rêve serait de trouver une Méhari 4 x 4 mais, là, c’est encore plus rare et encore plus cher que la Méhari 4 x 2. C’est une voiture vraiment géniale pour faire du tout-terrain. Sur le site Citroën de Limay près de Paris, une annexe de la succursale Félix Faure, ils en utilisaient plusieurs. C’était apparemment des exemplaires d’avant-série sans carte grise. J’aurais bien aimé leur en acheter une, mais ils n’ont jamais voulu. »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
« Mon meilleur souvenir en 2 CV est sans aucun doute la première édition du Raid des Baroudeurs. C’est mon collègue Olivier Mathien qui était agent Citroën à Lesap à côté de Gacé, qui m’en avait parlé. J’avais pris le départ avec Jean-Paul Vétillard qui était un grand amateur de voyage. Pour ce raid, j’avais préparé une 2 CV 6 qui n’avait que 20 000 km d’origine mais qui, prise en sandwich dans un accident, avait tapé de l’avant de l’arrière… Mais il n’y avait rien de très grave puisqu’elle était encore roulante. Nous sommes partis de Noyal-sur-Vilaine près de Rennes en Bretagne au printemps, le 21 avril 1990. La 2 CV vivait alors ses derniers mois de production au Portugal… Nous avons traversé la France puis toute l’Espagne jusqu’à Algésiras où nous avons pris le bateau pour Tanger et le Maroc. De là, nous sommes allés jusqu’au grand sud Marocain par les pistes et le désert. Nous avons découvert des paysages exceptionnels par leurs couleurs et leur beauté. Il y avait 80 équipages composés essentiellement de 2 CV Berlines mais il y avait aussi des 2 CV Camionnettes ainsi que des Dyane, des Acadiane et des Ami 8. Je n’ai pas souvenir qu’il y ait aussi eu des Méhari. Nous roulions guidés par le road-book sans aucun esprit de compétition. Tout le monde s’entraidait dès qu’il y avait un problème. Si nous pouvions réparer, nous le faisions, sinon l’assistance s’en chargeait. En tout j’ai fait plus de 7 500 km lorsque je suis revenu à Boucé. J’aimerais bien un jour pouvoir repartir pour un tel voyage. La traversée des Etats-Unis par la mythique Route 66 me tenterait bien. Ma 2 CV est prête ! »

Garage Jean-Claude Pottier
Route de Carrouges
61570 Boucé
Tél. : 02 33 35 21 31
Mail : pottier.jeanclaude@wanadoo.fr
Site : https://www.garage-citroen-pottier.fr/ 

Le 2CV Mehari Club Cassis était présent au Mx Marseille (Docks Village) le 24 septembre dernier pour présenter le fruit d’un partenariat unique avec BAAK, créateur français de motos et d’automobiles, spécialiste du « backdating », technique visant à offrir un look classique et intemporel à des véhicules modernes.

Cette collaboration est le point de départ d’une nouvelle collection d’accessoires destinés aux Méharis thermiques et électriques.

Au programme de cette soirée exceptionnelle : la présentation de 2 véhicules électriques, la méhari électrique EDEN x BAAK au style très « underground » et une 2CV électrique « rétrofitée » grâce à notre kit de conversion R-FIT. 

Accessoires aux détails soignés, toute de noir vêtue, cette Eden dispose, à l’instar d’une Mehari 4×4, d’une roue de secours sur le capot.

Electrique à l’allure d’une aventurière, elle n’a laissé personne indifférent !

Et pour ceux qui voulaient s’essayer au volant d’une électrique avec nos équipes, 2 véhicules étaient disponibles afin d’arpenter la cité Phocéenne.

Fruit du partenariat entre le 2CV Méhari Club Cassis et Mx Marseille (inauguré le 2 juillet dernier), journalistes et clients ont pu aussi se mettre à bord d’une véritable méhari montée sur vérins et équipée pour une expérience 4D sensorielle et décoiffante !

Le 5 septembre dernier une vingtaine de voitures s’est donné rendez-vous à 10h du matin au restaurant « La Pause » à Queven (56).

Les participants se sont ensuite rendus sur la presqu’île de Gavres(56) via un Road Book pour ensuite se rendre à un Pot de l’amitié offert par leur partenaire la Mercerie La Licorne de Pont Aven (29). La joyeuse troupe a ensuite partagé un Piquenique sorti du coffre et ont poursuivi leur route vers Etel (56). Ils ont d’ailleurs pu profiter à la fin du parcours, d’une découverte du musée des Thoniers d’Etel.

Puis à la fin de la journée le club de Lorient à effectuer une remise des lots offerts par le 2CV Mehari Club.

Soleil, bonne ambiance, découverte, … Une excellente journée sur la côte du Morbihan.

Le rendez-vous était donné à Saint Cyr en Arthies non loin de Mantes-la-Jolie au-dessus de Paris ! Les Ami de France se sont donc retrouvés du 3 au 6 septembre derniers à l’occasion de cet évènement unique : la Nationale Amiclub. Bonne humeur et beaux bolides étaient au rendez-vous !

Merci à eux pour les photos, le 2CV Mehari Club a été ravi de pouvoir les supporter durant cet évènement !

Vous souhaitez suivre les aventures de ce club ?
Voici leur Facebook : www.facebook.com/amiclubdefrance.fr

Pour la venue de l’Autochenille Citroën de la Croisière Jaune de 1932, le Club local des Deuchistes a convié le public au Haras National d’Uzès, pour un vaste rassemblement de Citroën anciennes, les Samedi 17 et Dimanche 18 Juillet 2021.

Le 2CV Club de l’Uzège fort de 80 deuchistes actifs, est à l’initiative de ce rassemblement de voitures anciennes auquel « tous les clubs Citroënistes étaient invités ». Malgré toutes les difficultés rencontrées depuis l’année dernière, le club a quand même donné lieu à un bel évènement. Les anciennes d’autres marques étaient également les bienvenues et l’ensemble des marques du Garage Laborie (Peugeot, Citroën, Opel, Toyota) étaient aussi représentées. La cour d’honneur du Haras accueillait la mythique Autochenille (prêtée à l’occasion) en provenance du Conservatoire Citroën d’Aulnay sous-bois. Un village partenaires, une buvette, une zone commerçante ainsi qu’une bourse aux pièces complétaient ce rassemblement.

Le public « visiteurs » n’était pas au rendez-vous malgré une forte communication de terrain.

Mais c’est près de 150 voitures qui se sont succédées durant les deux journées, et c’est une gageure dans les circonstances actuelles !!!

Des balades en calèche gratuites était également proposées sur ce vaste site équestre.

Samedi soir, une magnifique soirée Paëlla était orchestrée.

On notait la présence :
• des 2CV Roses « Les Deuch’S » de la lutte contre les cancers, qui présentaient leur Tour de France opéré du 25 septembre au 2 octobre 2021,
• d’un dessinateur de B.D. Rémy Jiguel qui dédicaçait ses albums,
• des Pin-up Gentleman & Family qui ont animé le dimanche,
• Ainsi que la 2CV électrique Rétrofit du Méhari Club Cassis qui fut très remarquée.