Actus & Infos – Méhari club Cassis

 

Il est vrai que rien ne ressemble plus à une pompe à essence de 2 CV qu’une autre pompe à essence de 2 CV. Mais si, en plus, il s’agit de savoir si tel ou tel modèle de pompe de 2 CV se monte aussi sur les Dyane ou sur les Méhari, l’affaire se complique sérieusement…

 

Parmi toutes ces pompes à essence, l’on trouve diverses caractéristiques qui peuvent semer la confusion chez le néophyte. Cependant, elles permettent justement de définir le plus précisément possible leur modèle et donc d’en déduire leurs affectations possibles. Il y a ainsi les pompes avec levier d’amorçage ou sans levier d’amorçage, celles qui se montent à droite du moteur ou à gauche, celles dont le tube d’entrée est horizontal ou vertical, et celles dont le tube de sortie est vertical ou horizontal. Enfin, il y a aussi plusieurs marques, soit Guiot, SEV puis Valeo sachant que deux pompes de types identiques mais de marques différentes peuvent avoir été montées simultanément et aléatoirement pendant la même période sur un même modèle. En effet, Citroën, pour ne pas se retrouver bloqué en cas de grève chez un fournisseur, multipliait chaque fois que possible les sources d’approvisionnement. Il en était de même pour les phares, les feux arrière, les démarreurs, les dynamos, etc. Aussi, nous ne tenons compte ici que des montages d’origine. Il n’est pas rare de découvrir sur une petite Citroën une pompe à essence dont le fabricant n’est pas référencé par le constructeur aux chevrons, mais qui assure cependant parfaitement sa fonction…

 

Pour en revenir aux pompes qui nous intéressent ici, afin de simplifier les choses, l’on peut les classer en deux grandes familles, les pompes avec levier d’amorçage et les pompes sans levier. Les premières sont toujours montées sur le côté droit du moteur, et les secondes sont toujours du côté gauche du moteur.

Les pompes avec levier, quel qu’en soit le modèle, se montent toutes du côté droit du moteur. On les trouve sur les moteurs de 375 cm3, de 425 cm3 et de 602 cm3 de première génération (Ami 6, 2 CV AK 350 et Dyane 6 première génération).

Il en existe trois modèles pour les 2 CV à moteurs de 375 cm3 et de 425 cm3, soit un premier modèle à raccords orientables qui n’est monté que sur les 2 CV à moteur de 375 cm3 et deux modèles avec entrée horizontale et sortie verticale qui sont montés sur les 2 CV à moteur de 375 cm3 et sur les 2 CV à moteur de 425 cm3.

En ce qui concerne les 2 CV équipées du moteur de 602 cm3 de première génération, soit les 2 CV AK 350 produites jusqu’en mai 1968, l’on trouve donc aussi des pompes à essence avec levier et montées sur le côté droit du moteur. Mais celles-ci sont différentes de celles montées sur les moteurs de 375 cm3 et 425 cm3. Il en existe un premier modèle très spécifique avec entrée et sortie horizontales. Celui-ci est remplacé en septembre 1963 par deux modèles avec entrée horizontale et sortie verticale.

La première Dyane, désignée Dyane tout court ou Dyane 425, reçoit un moteur de 425 cm3 dérivé de celui de la 2 CV et dont la puissance est portée à 21 ch. Il reçoit les deux modèles de pompe à essence qui sont ceux montés à la même époque sur les 2 CV à moteur de 425 cm3.

La Dyane 6 de première génération, équipée du même type de moteur de 602 cm3 que la 2 CV AK 350, ne reçoit qu’un des deux modèles de pompe à essence qui équipe alors la 2 CV AK 350 jusqu’en mai 1968.

Les pompes sans levier, ou pompes de deuxième génération, apparaissent en fait en mars 1968 avec la Dyane 4 et le moteur de 435 cm3. Toutes les pompes sans levier sont montées sur le côté gauche du moteur et possèdent une entrée verticale orientée vers le bas et une sortie verticale orientée vers le haut.

Dès la sortie de la Dyane 4, deux nouveaux modèles de pompe à essence sont montés de façon indifférenciée. On va dès lors les retrouver un peu partout sur toutes les petites Citroën équipées du moteur de 435 cm3 ou du moteur de 602 cm3 de seconde génération apparu au mois de mai 1968 sur l’Ami 6. Ainsi, lorsque sort la Dyane 6 de seconde génération en septembre 1968, elle reçoit à son tour ces deux mêmes pompes.

La Méhari n’ayant été tout au long de sa carrière équipée que seul du moteur de 602 cm3 de seconde génération, elle reçoit tout simplement, elle aussi, les deux modèles de pompes apparus avec la Dyane 4.

Que ce soit les 2 CV AKB 350, les 2 CV 4, les 2 CV 6, les 2 CV AKS 400 ou les 2 CV AZU 250, toutes les 2 CV Berlines et toutes les 2 CV Camionnettes à moteur de 435 cm3 ou à moteur de 602 cm3 de seconde génération reçoivent elles aussi les deux modèles de pompe à essence apparus avec la Dyane 4.

Enfin, apparemment aux cours des Années quatre-vingts, les deux modèles de pompe à essence fournis par SEV et Guiot sont remplacés par un seul et unique modèle qui est alors fourni par Valeo. Cette entreprise ayant racheté SEV Marchal en 1979, il est très probable qu’elle ait continué à fournir des pompes à essence SEV sous sa propre marque.

 

* En janvier 1955, la pompe à essence Guiot à raccords orientables de type Banjo est remplacée par une nouvelle pompe Guiot à raccords fixes mais, dans la nomenclature Citroën, la référence de la pièce reste la même…