Actus & Infos – Méhari club Cassis

Depuis la première 2 CV A produite à l’usine de Levallois en juillet 1949 jusqu’à la dernière 2 CV 6 assemblée à l’usine portugaise de Mangualde en juillet 1990, les petites Citroën ont reçu sous leur capot plusieurs générations de moteurs bicylindres de diverses puissances et de diverses cylindrées.

Si l’on se base strictement sur les cylindrées de ces moteurs, ceux-ci se répartissent en quatre familles principales soit, par ordre chronologique, 375, 425, 602 et 435 cm3. Mais tout n’est pas si simple que cela. En effet, pour les moteurs de 425 cm3 comme pour les moteurs de 602 cm3, l’on distingue trois évolutions bien distinctes pour le premier et deux pour le second.

● Le moteur de 375 cm3
Ce premier moteur a été conçu par Walter Becchia, recruté par Citroën pendant l’Occupation, qui est alors l’un des meilleurs motoristes de sa génération. Pour la 2 CV, il imagine un moteur à bicylindre à plat où le refroidissement se fait principalement par air forcé autour des cylindres et des culasses. Mais, pour ces dernières, il conçoit aussi un refroidissement par circulation d’huile avec réfrigérateur. Cet ingénieux dispositif vient ainsi évacuer les calories au niveau des guides de soupapes d’échappement. Mais là n’est pas la seule originalité de ce moteur. Il est aussi doté d’un reniflard qui, lorsque les pistons reviennent l’un vers l’autre, évacue la pression qui est alors créée dans le carter, et qui empêche aussi l’air extérieur d’y pénétrer lorsque ces mêmes pistons s’éloignent. Cela crée une dépression dans le moteur qui évite de solliciter ses joints d’étanchéité et de prévenir toute éventuelle velléité de fuite d’huile.
Le moteur de 375 cm3 est monté sur la 2 CV A à partir de 1949 et sur la 2 CV AU, sa version Camionnette, à partir de 1951.

● Le moteur de 425 cm3 première génération
Il faut en fait attendre le mois de septembre 1954 pour voir le moteur de 425 cm3 enfin apparaître sous le capot de la 2 CV avec le lancement des nouvelles 2 CV AZ et 2 CV AZU. Extérieurement, il est strictement identique au moteur de 375 cm3 sauf que sa plaque porte les lettres AZ et que ses cylindres dont l’alésage est passé de 62 à 66 mm, voient leurs ailettes usinées désormais échancrées pour laisser passer les goujons de serrage des culasses et les tubes-enveloppes de retour d’huile contenant les tiges de culbuteurs. Aussi, et jusqu’à la fin de sa production, il est équipé d’une hélice de refroidissement en tôle à six pales caractéristique.

Dans sa première version apparue à partir de septembre 1954 avec la 2 CV AZ et la 2 CV AZU, le moteur de 425 cm3 délivre seulement 12 ch réels, soit trois de plus que le moteur de 375 cm3.
A partir du mois d’octobre 1961, la puissance réelle du moteur passe à 13,5 ch à 4 200 tr/mn et le taux de compression est porté de 7,2 à 7,5. Le volant moteur est à nouveau modifié et le compteur est maintenant gradué jusqu’à 100 km/h au lieu de 90… Mais Citroën ne s’arrête pas là et offre une ultime évolution à son moteur de 425 cm3 de première génération en avril 1962 en portant sa puissance réelle à 15 ch à 4 500 tr/mn. Cette fois-ci, toutes les 2 CV en profitent simultanément.

● Le moteur 425 cm3, Type A 53
En février 1963, Citroën améliore encore le moteur de la 2 CV. Cette fois-ci, il n’est pas question de se contenter de modifier les réglages de l’allumage et le carburateur. Le nouveau moteur est une réelle évolution du précédent même s’il conserve la cylindrée de 425 cm3 et le taux de compression de 7,5. Cylindres, pistons, embiellage, culasses, tubulure et carburateurs sont nouveaux  ! La maison Solex fournit maintenant des carburateurs 28 CBI (avec frein de ralenti) et 28 IBC (sans frein de ralenti) avec une buse de 22.

Le moteur de 425 cm3 Type A 53 se différencie de son prédécesseur par ses fixations de tubulures à quatre goujons par culasse au lieu de trois, son collecteur de refroidissement avec deux nervures horizontales embouties de part et d’autre de la grille et son reniflard plus haut, plus mince et avec un couvercle plus petit à verrouillage basculant.

● Le moteur 425 cm3, Type A 79/0-AYA
Troisième et dernier moteur de 425 cm3, le moteur Type A 79/0-AYA a été mis au point pour la Dyane et il apparaît avec cette dernière en 1967. Par rapport au moteur Type A 53 qui le précède, celui-ci délivre 21 ch SAE à 5 450 tr/mn au lieu de 18 à 5 000 tr/mn. L’alésage x course en vigueur depuis septembre 1954, soit 66 x 62 mm est conservé, mais le taux de compression passe de 7,5 à 7,75 grâce à l’adoption de nouveaux pistons. Simultanément, ce moteur est monté sur la 2 CV AZU en remplacement du moteur Type A 53 de 18 ch.

Extérieurement, ce nouveau moteur se présente comme le moteur Type A 53 à l’exception du reniflard avec clapet intégré, et non plus latéral, tandis que le ventilateur métallique à six pales est remplacé par un ventilateur en plastique à huit pales.

● Le moteur 602 cm3, Type M 4-AM
Le moteur de 602 cm3 de première génération apparaît en 1961 avec l’Ami 6. A partir de 1963, Citroën propose une nouvelle 2 CV Camionnette dérivée de la 2 CV AZU et équipée de ce moteur. Recevant une caisse rallongée de vingt centimètres dans le porte-à-faux arrière et offrant une charge utile de 350 kg au lieu de 250, celle-ci est baptisée 2 CV AK 350. Cette nouvelle camionnette est en fait la première 2 CV à moteur 3 CV. La version du moteur de 602 cm3 qui l’équipe est légèrement moins puissante que celle de l’Ami 6. Si, extérieurement, il ressemble fortement aux moteurs de 425 cm3 Type A 53, il reçoit une hélice de refroidissement en plastique blanc à huit pales et son collecteur d’air se voit embouti, à droite et à gauche de l’hélice, de grandes nervures croisées formant deux grands X. A droite, sur la tubulure d’échappement, l’on trouve positionné la dynamo six volts puis l’alternateur 12 volts.

● Le moteur 435 cm3, Type A 79/1-AYA 2
A partir de 1968 apparaît une nouvelle Dyane équipée d’un nouveau moteur de 435 cm3 et 68,5 x 59 mm d’alésage x course délivrant 26 ch SAE ou 24 ch din à 6 750 tr/mn. Fonctionnant sous une tension de six volts, celui-ci reçoit tout d’abord une dynamo en bout de vilebrequin comme le moteur de 425 cm3 Type A 79/0-AYA dont il dérive. Il s’en distingue essentiellement par ses nouvelles culasses où les plans de joint de l’admission et de l’échappement ne sont plus alignés. Aussi, il reçoit un nouveau type de chauffage où l’air est à la fois réchauffé par le moteur mais aussi, ensuite, par deux gros échangeurs thermiques traversés par les échappements. Il est le premier moteur à être équipé des cache-culbuteurs nervurés en tôle emboutie.
A partir de 1970, ce même moteur équipe la nouvelle 2 CV 4 et fonctionne dès lors sous une tension de 12 volts. Ce moteur équipe la Dyane 4 et la 2 CV 4 jusqu’à leurs disparitions respectives. Comme le moteur de 375 cm3, le moteur de 435 cm3 ne connaît pas d’évolution notable tout au long de sa carrière et conserve sa puissance de 26 ch SAE.

● Les moteurs 602 cm3, Type M 28-AM 2, M 28-AM 2 A et Type M 28/1-AK 2, M 28/1-A 06/635
En mai 1968, lors de la présentation de la Méhari à Deauville, Citroën dévoile un nouveau moteur de 603 cm3, 74 x 70 mm d’alésage x course et 3 CV fiscaux sous deux versions, Type M 28-AM 2 et Type M 28/1-AK 2. La première, équipée d’un carburateur double corps, délivre 35 ch SAE ou 32 ch din à 5 750 tr/mn avec un taux de compression de 9 et est destinée à l’Ami 6 puis à l’Ami 8, tandis que la seconde, équipée d’un carburateur simple corps, délivre 33 ch SAE ou 28 ch din à 5 750 tr/mn avec un taux de compression de 8,5 et est destinée à la 2 CV AK 350. Ces deux nouveaux moteurs reçoivent un chauffage du même type que le moteur A 79/1-AYA 2 avec deux gros échangeurs thermiques traversés par les échappements. Remarque d’importance, les moteurs Type M 28-AM 2 sur Dyane et Ami 8 et les moteurs Type M 28/1-AK 2 sur Méhari, 2 CV 6 et 2 CV AKS 400, adoptent à partir du 2 novembre 1970 un circuit d’huile à filtration à cartouche externe démontable. Depuis mai 1968, celle-ci était interne et son remplacement nécessitait d’ouvrir entièrement le moteur… Cette modification entraîne le montage de nouvelles pièces dont un arbre à cames plein et non plus creux dans lequel circulait l’huile moteur.

Dyane 6 et Acadiane
Après l’Ami 6 et la 2 CV AK 350, la Dyane 6 de seconde génération, lancée en 1968, est la première à recevoir le nouveau moteur de 602 cm3 dans sa version M 28/1-AK 2. En février 1970, lorsque sort la 2 CV 6 qui reçoit ce même moteur, la Dyane 6 est alors équipée de la version plus puissante de 35 ch, Type M 28-AM 2, qui était jusqu’alors réservée à l’Ami 8.

Méhari tous modèles
La Méhari, dès sa mise en production à la fin de l’année 1968 reçoit le moteur M 28/1-AK 2 délivrant 28 ch din à 5 750 tr/mn. En juillet 1978, la Méhari reçoit une version évoluée du moteur M 28/1 désignée M 28/1-A 06/635 et qui, équipée d’un carburateur à double corps, délivre maintenant 29 ch din à 5 750 tr/mn. Elle conserve ce moteur jusqu’à la fin de sa production en juin 1987.

2 CV 6 tous modèles
Lors de sa sortie en février 1970, la 2 CV 6 est équipée du moteur de 602 cm3 Type M 28/1-AK 2 de 28 ch din à 5 750 tr/mn qui est apparu en mai 1968 sur la 2 CV AK 350. En juillet 1978, là aussi, elle reçoit la version évoluée du moteur M 28/1-AK 2 à carburateur à double corps délivrant 29 ch din à 5 750 tr/mn et désignée M 28/1-A 06/635. Elle aussi conserve ce moteur sans modification jusqu’à la fin de sa production en juillet 1990.

2 CV AKS 400
Quant à la 2 CV AKS 400, lancée en juillet 1970 en remplacement de la 2 CV AK 350, elle en reprend le moteur Type M 28/1-AK 2 de 28 ch din à 5 750 tr/mn qui équipe alors la Méhari et la 2 CV 6. Elle conserve ensuite cette configuration du moteur M 28/1-AK 2 sans modification notable jusqu’à la fin de sa production au mois de mars 1978 lorsqu’elle s’efface devant l’Acadiane.

Nous vivons tous en ce moment une situation sanitaire exceptionnelle et nous tenons tout d’abord à vous assurer ici de l’engagement de nos équipes afin de maintenir toute l’activité possible. A Cassis, nous nous sommes mobilisés pour nous engager dans ce combat contre le virus que chacun d’entre vous mène avec les moyens dont il dispose.

Nos équipes sont toujours là à vos côtés, nous ne lâchons rien !

Nous luttons bien sûr contre le Covid-19 et nous nous engageons en assurant la préservation de nos employés et de leur bonne santé. Notre entreprise a adopté toutes les mesures sanitaires qui s’imposaient afin de limiter la propagation virale du Coronavirus et pour assurer la santé et la sécurité de nos collaborateurs et clients. Ceux d’entre nous qui continuent à travailler, le font avec les protections indispensables que sont les gants et les masques. Une partie de nos équipes a rapidement basculé en télétravail dès le 13 mars et reste opérationnelle à 100 % ! Simultanément, nous avons mis en place une nouvelle organisation dans un but de sécurité renforcée. Des règles sanitaires encore plus strictes ont été déployées au sein des divers départements qui poursuivent leurs activités telles que la logistique, la sellerie, la vente à distance et le service commercial. Nous avons également adapté notre organisation concernant la réception et l’expédition des marchandises et colis. L’accès du public à notre magasin et à notre showroom de Cassis a été ré-ouvert dès le lundi 11 mai avec de nouvelles mesures sanitaires à respecter.

Solidaire des initiatives prises par de nombreux acteurs économiques, nous nous sommes engagés contre le Covid-19 en assurant la santé et la sécurité du personnel en 1ère et 2ème ligne de notre secteur. Nous avons mis ainsi à disposition de la maison de retraite « la bastide des calanques » et des infirmières libérales de Cassis :
– 800 sur-chaussures intégrales
– 800 gants
– 1000 charlottes

Notre atelier de sellerie a également fabriqué 15 000 masques de protection en tissu lavable et réutilisable pour les habitants de Cassis et de Roquefort-la-Bédoule.

Enfin, du 7 au 21 avril, nous avons organisé une opération avec l’Institut Pasteur afin de témoigner notre soutient aux femmes et aux hommes qui, aujourd’hui, font progresser la recherche médicale et font ainsi reculer la maladie partout dans le monde. Aussi, par cette opération, nous avons fait un don de 14 000€ à l’Institut Pasteur.

Nous voulions donner du sens à l’action de notre entreprise et de l’intégralité de ses salariés, mais nous voulions aussi offrir à nos clients la possibilité de mettre leur passion au service d’une cause. Merci à tous ceux qui nous ont soutenus dans cette initiative !

Comme nous vous l’avons expliqué plus haut, notre point de vente sur Cassis est désormais ouvert au public mais pour le bien de tous, nous devons respecter certaines mesures sanitaires :

– 3 clients max pour le service Pièces de Rechange
– 1 client max pour la vente de véhicule
– Au-delà, attendre à l’extérieur
– Port du masque obligatoire pour le client
– Se désinfecter les mains avant de rentrer
– Respectez les règles de distanciation physique d’1 mètre minimum avec notre équipe et les autres clients
– Ne pas toucher aux produits exposés
– Favoriser le règlement par Carte Bancaire

Vous le savez, nous vous l’avons déjà exposé ici, nous sommes particulièrement sensibles aux questions environnementales.

Le 19 décembre dernier, à Paris, nous avons ainsi reçu le premier Trophée R Awards décerné au titre du Service de l’Automobile et de la Mobilité par l’association « Club Génération Responsable ».
Les signes les plus visibles de notre implication sont évidemment la commercialisation d’Eden, notre Méhari électrique, et notre engagement militant pour le Rétrofit indissociable de notre action dans le cadre de l’association Aire. Enfin, sur notre site de Cassis, nous agissons aussi au quotidien en faveur du respect de l’environnement dans de nombreux domaines.

Mais nous souhaitons maintenant aller plus loin en franchissant une nouvelle étape. Nous projetons de créer une gamme de pièces détachées fonctionnant selon le principe de l’économie circulaire. Notre volonté est en effet de remettre sur le marché des pièces qui ne sont plus fabriquées. Aussi, à travers cette démarche, notre but est double car, au-delà du souci environnemental, nous avons ainsi pour objectif d’élargir notre gamme et de vous proposer de nouvelles références. Nous projetons donc de reprendre des vieilles matières que beaucoup ne considèrent pas ou plus comme utiles. Cependant, après les avoir vérifiées et rénovées, nous pourrons leur donner une seconde vie en les remettant sur le marché. Cette démarche évite donc de lancer d’éventuelles refabrications, et d’engendrer toutes les dépenses énergétiques qu’elles impliquent inévitablement dans le cadre de leur fabrication depuis l’état de matière première.

Aujourd’hui, nous appliquerons cette nouvelle gamme à des pièces telles que les boîtiers de chauffage, les buses de dégivrage de pare-brise de 2 CV, les tubulures d’admission-échappement tous modèles confondus, les collecteurs de refroidissement moteurs avec tous les éléments de tôlerie qui les accompagnent, les supports avant de moteur droit et gauche, les bras de suspension, les volants moteur, les pivots de roue ainsi que les cuves de filtre à air ancien modèle en tôle. Donc, si possédez de telles pièces, ne les jetez surtout pas. Sachez que nous pouvons les reprendre et leur donner une seconde vie. Vous participerez avec nous à limiter le gaspillage. Si cela vous intéresse de vous associer à cette démarche environnementale, n’hésitez pas à vous rapprocher de Joël Ricoveri, notre responsable technique et qualité. Il est joignable soit par téléphone (04 42 01 07 68) soit par mail (joel@mehariclub.com). Il répondra à toutes vos questions et vous indiquera la marche à suivre pour que nous puissions faire collecter vos vieilles matières. Là encore, c’est en agissant ensemble que nous serons les plus efficaces !

Décidément, cette année 2020, du fait de l’épidémie mondiale, restera gravée dans les mémoires pour les tristes raisons que nous connaissons tous. Nous nous en souviendrons aussi, entre autres, pour les nombreuses modifications de calendrier qu’elle a engendrées avec leur lot d’annulations et de reports.

A l’heure où nous écrivons ces lignes, la liste d’événements et de festivals victimes de l’épidémie ne cesse aussi de s’allonger… Et, évidemment, le monde de l’automobile ne fait pas exception à la règle. Le calendrier des salons et manifestations auxquels nous comptions participer et que nous vous avions présenté ici en début d’année, n’a aujourd’hui plus qu’une validité toute relative… Ainsi, la grande fête deuchiste annuelle dont nous sommes des habitués de longue date, la fameuse Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France, a d’abord été maintenue tant que cela était possible. Mais, en concertation avec l’Association des 2 CV Clubs de France, les organisateurs ont finalement dû se résoudre à prendre une décision difficile mais courageuse. Face à l’incertitude et le manque de temps pour sa préparation, ils ont préféré reporter leur événement au week-end de l’Ascension 2022.

Le Mans Classic, événement estival international par excellence pour tous les passionnés d’automobile, a connu un sort similaire. Organisé tous les deux ans sur le mythique circuit des 24 Heures du Mans depuis 2002, sa dixième édition s’annonçait déjà comme une grande fête incontournable. Et cette fois encore, nous avions prévu de monter notre opération de navettes 2 CV et Méhari pour les VIP en collaboration avec l’Association des 2 CV Club de France. Nous devions aussi mettre à la disposition des organisateurs deux Méhari à nos couleurs et à celles de l’événement. Il nous faudra donc maintenant attendre les 1er, 2, 3 et 4 juillet 2021 pour voir tout cela se concrétiser. Ce n’est que partie remise  !

En attendant, le prochain grand événement auquel nous comptons participer aujourd’hui est le salon Ever Monaco, Ever pour Ecologic Vehicles Renewable Energies, soit, en français, le salon des véhicules écologiques et des énergies renouvelables. Initialement prévu du 28 au 30 mai, il a finalement été décalé du 10 au 12 septembre suivants afin de ne prendre aucun risque tant pour ses participants et ses visiteurs que pour ses organisateurs.

Comme l’année précédente, cette 15e édition se déroulera sur le site du Grimaldi Forum à Monaco. Ce sera là notre seconde participation à cet événement entièrement organisé autour de la mobilité éco-responsable. Celui-ci s’articule autour de deux thématiques principales, le développement de la mobilité électrique et hybride d’une part, et l’utilisation des énergies renouvelables d’autre part. Plus professionnel que le Siam, le prestigieux Salon International de l’Automobile de Monaco auquel nous avons déjà participé à plusieurs reprises, le salon Ever Monaco comporte des conférences, des tables rondes et accueille un public encore plus international. Nous y disposerons d’un stand de 25 m2 avec une équipe de deux personnes où sera exposée une Eden Bleu Maldives et notre kit de Rétrofit. Cet événement se déroule au sein du Grimaldi Forum, le palais des congrès de Monaco situé juste derrière le mythique virage du Portier que les amateurs Formule 1 du Monde entier connaissent bien. Une zone d’essais accessible au grand public est aussi prévue par les organisateurs. Baptisée espace Ride and Drive, on y trouvera toutes sortes de véhicules, autos et motos, dont une Eden Bleu Calanque. Comme pour le Siam, ces essais se dérouleront en ville et permettront là encore une intéressante prise en mains de notre Méhari 100% électrique dans les conditions réelles de la circulation urbaine.

Pour Gilles Hennequin la mécanique automobile et la passion des petites Citroën sont une véritable tradition familiale dont les origines remontent à son Grand-Père qui était à la fois agriculteur et mécanicien automobile. Point Relais 2 CV-MCC et Agent Citroën installé à Lougres dans le Doubs, il est aussi une référence en matière de restauration de voitures de collection.

Aussi loin que sa mémoire remonte, lorsqu’il était enfant, Gilles Hennequin se souvient avoir accompagné son père chez les ferrailleurs à la recherche de pièces détachées pour ses travaux de mécaniques. C’est certainement ainsi qu’est née aussi chez lui cette passion pour les automobiles. Ainsi, à seize ans il entre en formation pour obtenir en trois ans un baccalauréat professionnel de mécanicien automobile au lycée Viette de Montbéliard puis, dans le même domaine, passe un BTS en candidat libre. Après le service militaire, il trouve en 1986 une place de mécanicien chez Jean Nedey, agent Citroën à Lougres à quelques kilomètres de Montbéliard. Là il devient chef d’équipe au bout de trois ans puis chef d’atelier en 1992. En 2013, il rachète l’affaire à la famille Nedey. Il s’installe ainsi à son compte et poursuit le développement de l’agence devenue entretemps Point Relais 2CV-MCC.

Aujourd’hui, situé au bord du tronçon de l’ancienne route nationale 463 entre Besançon et Montbéliard, le garage s’organise sur trois niveaux. Toute la partie accueil, hall d’exposition et secrétariat est à l’étage tandis que l’atelier, accessible par l’arrière, se trouve au premier niveau, fermé sur trois côtés avec de grandes baies vitrées et ouvert avec trois grandes portes d’accès. Sur une surface de 1 200 m2, il dispose de dix postes de travail répartis entre la mécanique, la carrosserie et la peinture. Si toute la sellerie des petites Citroën est montée sur place, celle des autres voitures est sous-traitée à l’extérieur et confiée à trois entreprises locales au savoir-faire plus que reconnu. Les compétences du Garage Hennequin en matière de restauration de véhicules anciens sont en effet particulièrement reconnues. Parmi ses clients, l’on trouve par exemple le fameux Musée de L’Aventure Peugeot installé à Sochaux et qui lui confie régulièrement des chantiers plus ou moins importants. Cela fait maintenant vingt ans que ses responsables sont venus le voir. Ils le connaissaient de réputation et voulaient travailler avec lui. N’est-ce pas là une des plus belles reconnaissances ? Au total, il a ainsi vu passer une trentaine de voitures de marque Peugeot de toutes époques dans ses ateliers, la plus ancienne étant une Lion modèle 1901 !

Le Garage Hennequin entretient aussi d’excellentes relations avec le 2CV-MCC depuis le début des années quatre-vingt-dix. Il fait partie des plus anciens Points Relais. Il a ainsi obtenu par exemple le prêt de Bi-bip, la fameuse 2 CV bimoteur du Paris-Dakar qu’il a exposée lors d’un salon brocante à Montbéliard mais aussi pendant presque deux mois dans son hall d’exposition.

Aujourd’hui, Gilles passe en moyenne une cinquantaine de commandes par an à Cassis. Leur importance varie en fonction de ses besoins sachant qu’il ne stocke pas de pièces volumineuses comme la carrosserie. Il ne garde sous la main que le consommable et de quoi pouvoir intervenir dans les délais les plus brefs pour les urgences mécaniques. Les grosses commandes sont généralement déclenchées par des chantiers de restauration totale. Actuellement, il a ainsi en atelier une Méhari et une 2 CV presque finies, deux Méhari et une 2 CV dont les devis sont signés et une 2 CV AZLP de 1959 à remettre en route. Récemment, il a aussi achevée la restauration d’une 2 CV AZAM Export 1967 modèle Allemagne Gris Rosé avec intérieur en tissu Rouge Diamanté et sièges avant séparés.

Gilles Hennequin a lui aussi lutté contre le Covid-19 en poursuivant son activité pour assurer l’entretien et la réparation des voitures des personnels soignants de la région qui ont un besoin vital de pouvoir se déplacer tous les jours et à toute heure !

Garage Hennequin,
Agent Citroën
38, rue de Montbéliard
Lougres 25260
Tél. : 03 81 96 28 66
Méle : contact@garage-hennequin.com
Site : www.garage-hennequin.com
Facebook : Gilles Hennequin