Actus & Infos – Méhari club Cassis

La suspension de la 2 CV à grand débattement est notoirement très complexe, mais elle procure un confort et une tenue de route incomparables. Tout au long de sa longue carrière entre 1949 et 1990, elle fait appel à plusieurs types de dispositifs d’amortissement, utilisés conjointement ou non, désignés amortisseurs à friction, batteurs à inertie et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

En 1949,  la suspension de la 2 CV utilise des batteurs et des frotteurs. En 1990, elle n’est plus uniquement qu’équipée d’amortisseurs hydrauliques télescopiques. Entre ces deux années, elle évolue, s’améliore, s’adapte à une vitesse de pointe sans cesse augmentée et se simplifie aussi.

Lorsque la production de la 2 CV débute, si les batteurs sont un dispositif totalement inédit sorti de l’imagination des ingénieurs de Citroën, les amortisseurs à friction sont, eux, un dispositif classique de l’automobile voire même démodé. Ils font appel au frottement pour freiner le débattement des suspensions et ont en effet essentiellement connu leur heure de gloire entre les deux guerres. Pour exemple, la Traction Avant lancée en avril 1934 en est équipée, mais elle les abandonne dès le mois de décembre de la même année  ! D’ailleurs, peut-être pour éviter les sarcasmes, Citroën les désigne officiellement « frotteurs » et non « amortisseurs à friction »… Ils sont positionnés à l’extrémité du moyeu des bras de suspension. Leur partie mobile est solidaire des bras eux-mêmes et leur partie fixe prend appui sur des broches usinées à l’extrémité des traverses d’essieux.

Les batteurs, eux, sont un dispositif très ingénieux, totalement nouveau et issu de la tradition d’innovation Citroën. Se présentant sous la forme d’un cylindre étanche et contenant une masse libre, circulant verticalement, posée sur un ressort et baignant dans de l’huile, ils sont fixés aux extrémités de chacun des bras de suspension. A chaque choc que subit la roue, la masse se soulève absorbant ainsi l’énergie et permet à ladite roue de rester en contact en permanence avec le sol. Il est l’un des secrets de la tenue de route exceptionnelle de la 2 CV  !

L’amortisseur télescopique hydraulique apparaît, lui, sur la 2 CV au cours des Années soixante. Il commence par remplacer l’amortisseur à friction, mais de plus en plus efficace, il se généralisera et permettra même aussi, ensuite, la suppression progressive des batteurs.

Juillet 1949, la 2 CV A entre en production, sa suspension est équipée de quatre frotteurs et de quatre batteurs. Les frotteurs sont de type sertis, c’est-à-dire qu’ils ne sont ni démontables ni réglables. Ils sont tarés une bonne fois pour toutes lors de leur assemblage en usine. En cas de défaillance quelconque, aucune pièce ne peut être remplacée. La seule intervention possible, recommandée par Citroën, est un nettoyage dans un bain de dissolvant suivi d’un séchage à l’air comprimé. Les frotteurs avant et arrière sont de modèles différents. Les frotteurs avant possèdent un ressort de 32,5 mm maxi de diamètre extérieur dont le fil présente un diamètre de 4,2 mm, tandis que le ressort des frotteurs arrière fait 35 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 5,4 mm de diamètre. Quant aux batteurs, nous avons là un seul et unique modèle contenant 80 cm3 d’huile qui se monte aussi bien à l’avant et à l’arrière et à droite qu’à gauche. Cette disposition sera aussi adoptée par la 2 CV AU sortie en avril 1951 et par les 2 CV AZ et 2 CV AZU sorties en septembre 1954. De décembre 1954 à mai 1955, le montage de la suspension à ressorts apparents sur la 2 CV AZ et la 2 CV AZU et les modifications de suspension qui s’en suivent, n’ont aucune incidence sur le montage des batteurs et des frotteurs. Ceux-ci restent strictement inchangés quel que soit le type de suspension.

Novembre 1956, sur les 2 CV A, 2 CV AZ, 2 CV AZU et 2 CV AZL, les frotteurs sont modifiés mais sont toujours sertis et donc non réglables. Les frotteurs avant reçoivent ainsi un ressort de 30,1 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 3,3 mm de diamètre, tandis que les frotteurs arrière sont équipés d’un ressort de 31,9 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 4,2 mm de diamètre.

Octobre 1957, un nouveau modèle de batteur apparaît, il est dit « allégé » et, de même longueur, il présente un diamètre réduit par rapport au modèle précédent avec 75 mm au lieu de 84. Il ne contient plus que 70 cm3 d’huile. Comme le modèle monté depuis 1949, il est parfaitement interchangeable entre l’avant et l’arrière et le côté droit et le côté gauche.

Juillet 1958, sur toutes les 2 CV alors en production, soit la 2 CV A, la 2 CV AZ, la 2 CV AZU, la 2 CV AZL et la 2 CV AZLP, les pivots avant sont modifiés et reçoivent désormais des supports de batteurs non plus droits mais obliques. Cela impose le montage de nouveaux batteurs avant chacun spécifique pour l’avant droit et l’avant gauche. Les batteurs arrière restent inchangés et sont toujours interchangeables. Il y a désormais trois modèles de batteurs différents sur chaque voiture.

Juillet 1959, en prévision de l’adoption en septembre 1959 de roues de 380 à la place des grandes roues de 400 montées depuis 1949, toutes les 2 CV sont équipées de pivots modifiés en divers points. Ainsi, parmi eux, les oreilles de fixation des batteurs avant voient leur épaisseur augmenter et passer ainsi de 11,5 à 15,5 mm. Cette modification impose l’apparition de nouveaux batteurs avant droit et gauche sur lesquels la vis de fixation supérieure passe alors de 24,5 à 28 mm de long.

Octobre 1961, les 2 CV AZ, 2 CV AZU, 2 CV AZL et 2 CV AZLP adoptent un nouveau montage de frotteurs. Mais, surtout, une petite révolution intervient quant à ces derniers puisque, enfin, le frotteur démontable et réglable fait son apparition en série. Cependant, son adoption n’est pas ici totale puisque, en fait, l’essieu avant conserve le frotteur serti apparu en novembre 1956 qui était depuis monté sur l’essieu arrière. Il s’agit donc du modèle équipé d’un ressort de 31,9 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 4,2 mm de diamètre. La nouveauté est donc réservée pour l’essieu arrière qui reçoit un frotteur qui provient ni plus ni moins que de l’Ami 6 apparue quelques mois plus tôt au mois d’avril 1961. Ce nouveau frotteur arrière de 2 CV n’est en effet ni plus ni moins que le frotteur, référencé comme tel, qui sera monté sur l’essieu avant de l’Ami 6 à partir du mois de décembre 1961. Donc, avec deux mois d’avance, les 2 CV étrennent une nouveauté qui est à l’origine prévue pour équiper l’Ami 6… Ce frotteur se caractérise par un ressort à trois spires dont le fil offre un diamètre de 7,5 mm.

Le nouveau type de frotteur ne présente que des avantages. Réglable grâce à une vis et un écrou qui assurent à la fois son assemblage et la pression sur le ressort hélicoïdal, l’on peut donc à tout moment corriger son usure afin de lui rendre ses caractéristiques et son fonctionnement d’origine. Démontable, il est donc maintenant aussi réparable. La moindre des pièces qui le constituent, est en effet disponible auprès de Citroën. Il représente un véritable progrès par rapport au frotteur serti qui apparaît dès lors d’une conception bien archaïque.

Autre nouveauté apparaissant en octobre 1961, la 2 CV est désormais équipée à l’avant et à l’arrière de coupelles d’étanchéité. Elles sont positionnées entre chaque frotteur et le bras de suspension sur lequel il est fixé. Leur fonction est de protéger les frotteurs de la graisse qui, à la longue, s’échappe des roulements de moyeu bras, contamine alors les frotteurs et les rend totalement inopérants. Ces tôles, très efficaces dès lors qu’elles sont bien montées, s’adaptent sur toutes les 2 CV A, 2 CV AU, 2 CV AZ, 2 CV AZU, 2 CV AZL et 2 CV AZLP antérieures à octobre 1961.

Juillet 1962, le montage des frotteurs fait l’objet d’une nouvelle modification. Le frotteur avant d’Ami 6 apparu en octobre 1961 est conservé sans changement sur l’essieu arrière. En revanche, l’essieu avant perd son frotteur serti au profit d’un nouveau frotteur réglable et démontable, propre à toutes les 2 CV et qui, lui aussi, possède le même ressort de pression à trois spires dont le fil offre un diamètre de 7,5 mm. En fait, il semblerait que les frotteurs avant et arrière ne soient ici différenciés que par leur tarage initial réglé en usine. En effet, les pièces détachées qui constituent ici les frotteurs avant et arrière reçoivent des références strictement identiques… Il est vrai que les garagistes de l’époque ne possèdent que très rarement l’outillage nécessaire au réglage du couple de glissement des frotteurs préconisé par Citroën. Il est donc plus simple de leur vendre des frotteurs différenciés et prêts à monter.

Avril 1963, marque une rupture en terme de suspension, et plus précisément en terme d’amortissement, dans l’histoire de la 2 CV et des Petites Citroën. En effet, le Quai de Javel commercialise une nouvelle camionnette baptisée 2 CV AK 350 venant épauler par le haut la 2 CV AZU. Plus longue de 20 cm, offrant une charge utile de 350 kg au lieu de 250 et recevant un châssis et une mécanique avec moteur de 602 cm3 dérivés de ceux de l’Ami 6, elle est la première 2 CV à recevoir quatre amortisseurs hydrauliques télescopiques  ! Fournis par l’équipementier ouest-allemand Boge, ceux-ci se différencient par leur couleur, soit noir à l’avant et brun-rouge à l’arrière. Même si la nouvelle venue conserve les fameux batteurs à inertie, elle est le point de départ d’une évolution qui aboutira plus de dix plus tard avec le remplacement total des frotteurs.

A partir de mai 1963, en plus des amortisseurs Boge, des amortisseurs de marque Allinquant sont aussi indifféremment montés par Citroën sur l’essieu avant.

Juin 1963, exception faite, bien sûr, de la 2 CV AK 350, les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM adoptent un nouveau montage de frotteurs. Les références changent et le frotteur de type Ami monté à l’arrière est abandonné. Cependant, il semble que les caractéristiques et tarages des nouveaux frotteurs soient identiques aux anciens. En fait, seul le mode d’assemblage de la vis-moyeux de serrage sur le disque de friction extérieur des frotteurs est modifié. Celle-ci est désormais « soudée par bossage ». Si cette modification entraîne l’apparition de nouvelles références propres à la 2 CV pour les frotteurs avant et arrière, ces frotteurs modifiés se montent sans difficulté aucune en remplacement de tous modèles précédents.

Juillet 1965, Les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP, 2 CV AZAM et 2 CV AK 350 subissent des modifications. Du point de vue esthétique, elles arborent par exemple une nouvelle calandre en aluminium à trois lames horizontales et sur les 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM, à l’arrière, une troisième glace est montée sur les panneaux de custode. Mécaniquement, la modification la plus notable concerne les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM. Elle porte sur le montage en série d’amortisseurs hydrauliques télescopiques sur l’essieu arrière en remplacement des frotteurs. Là encore, Citroën fait appel à Boge qui fournit des amortisseurs spécifiques à la 2 CV mais qui, comme les amortisseurs arrière déjà montés sur la 2 CV AK 350 et les Ami 6 (depuis juin 1963), sont eux aussi de couleur brun-rouge. A l’avant, le nouveau frotteur apparu au mois de juin 1963 est conservé sans modification, mais il est maintenant équipé d’une protection étanche en caoutchouc. Serrée sur le bras de suspension par un collier métallique. Celle-ci le recouvre entièrement et le met ainsi à l’abri de l’eau et de la poussière.

Toujours au mois de juillet 1965, la fixation des batteurs sur les bras de suspension est modifiée. Elle ne se fait plus avec des écrous crénelés freinés par des goupilles, mais avec des écrous autofreinés de type Nylstop bien plus faciles à mettre en place et à déposer.

1967, l’édition 1967 du Manuel de réparations 2 CV diffusé par Citroën indique que, lors de la révision des batteurs et après leur vidange, ils doivent être remplis de 85 cm3 d’huile alors que cette valeur était de 70 cm3 depuis l’apparition des batteurs dits « allégés » en octobre 1957. Depuis 1963, Citroën préconise aussi l’emploi de l’huile de vaseline en remplacement de l’huile de moteur précédemment utilisée.

Septembre 1968, dernière modification intervenant sur les 2 CV avant la fin des Années soixante. Les trois modèles alors au catalogue, la 2 CV AZU, la 2 CV AZLP et la 2 CV AK 350, adoptent les mêmes batteurs que la Dyane. Ceux-ci sont encore plus petits que ceux dits « allégés » montés à partir d’octobre de 1957. En effet, le corps de ces nouveaux batteurs offre un diamètre de 65 mm au lieu de 75. Comme précédemment, les deux batteurs arrière sont identiques tandis que les batteurs avant droit et gauche ne peuvent pas être intervertis.

La construction de notre nouveau bâtiment nous a permis d’y déménager divers ateliers et services dans des espaces plus vastes et mieux adaptés. Parmi eux, l’atelier sellerie qui se trouvait au premier étage de notre bâtiment historique, a ainsi libéré au mois de janvier dernier un espace d’une surface totale de 560 m2.

Cet espace libéré a été depuis entièrement réaménagé pour accueillir désormais trois salles de réunion d’une capacité de cinq à dix personnes, et une salle de réunion debout, toutes étant équipées d’un écran télé. Sur plus de 440 m2, on y trouve aussi le nouvel espace réservé à Eden et à R-Fit notre kit de Rétrofit pour 2 CV. Celui-ci est scindé en trois parties principales distinctes.
La première partie, d’une surface totale de 50 m2, est consacrée au laboratoire électrique destiné à la recherche, la mise au point et aux tests des nouveaux éléments et composants. C’est là qu’ils seront définis et conçus avant que leurs premiers prototypes soient assemblés.

Ensuite, la deuxième partie, que l’on pourrait appeler partie commune, totalise quelque 130 m2. Elle est d’abord dédiée à tout ce qui est assemblage des batteries et des modules de gestion électrique et des batteries. Ensuite, elle accueille l’activité de préparation des moteurs électriques. Les moteurs électriques utilisés pour Eden et pour le kit R-Fit seront strictement les mêmes. Les composants en sont communs à plus de cinquante pour cent. Leurs batteries sont différentes, mais tous les dispositifs de gestion électronique et de gestion de batterie sont identiques. Pour Eden, les moteurs recevront la cloche spéciale d’adaptation et l’embrayage puis seront accouplés à une boîte de vitesse de type origine ou Easy Drive selon la demande. Dans le cas des moteurs du kit R-fit, la boîte d’origine de la voiture rétrofitée étant conservée, ceux-ci recevront seulement la cloche spéciale d’adaptation et l’embrayage. Enfin, dans ce local de 130 m2, nous disposons aussi d’un espace de stockage pour tous les composants à assembler ainsi que d’une zone de charge pour les batteries.

La dernière de ces trois zones est la plus grande avec un peu plus de 260 m2. Accueillant l’assemblage final d’Eden, elle est équipée pour cela de quatre ponts légers mobiles de type ciseaux. Comme sur une chaîne de production en modèle réduit, nous assemblerons là les Eden en partant d’une plateforme nue. Cette troisième zone dispose d’un stock de pièces neuves spécifique.

En ce qui concerne l’assemblage du kit R-Fit destiné au Rétrofit des 2 CV, nous en sommes désormais au stade de la réalisation de montages prototypes en vue de l’homologation auprès de l’Utac. Tant que nous n’aurons pas obtenu cette dernière, nous ne lancerons évidemment ni la production ni la commercialisation. Mais nos dossiers sont en cours. Nous y travaillons d’arrache-pied et nous devrions voir aboutir nos démarches d’ici la fin de l’année.

Avec ce nouvel atelier dédié à Eden et au kit R-fit, nous allons énormément gagner en productivité. Pour Eden, notre but est maintenant d’augmenter les volumes dans des proportions très importantes. Le kit R-Fit, quant à lui, va beaucoup nous mobiliser au cours des mois prochains dès lors que sa mise en production sera effective.

A l’heure où ces lignes sont écrites tout est donc quasiment prêt. Il reste quelques finitions, mais le gros œuvre et l’essentiel du chantier de réaménagement sont réalisés. La mise en service interviendra dans le courant du mois d’octobre.

Pour cette nouvelle newsletter, nous vous proposons de mettre ici en avant trois nouveautés actuellement disponibles via notre site internet www.mehariclub.com. Si les deux premières ont finalement en commun d’offrir plus de confort et de sécurité aux conducteurs et passagers des Petites Citroën, le troisième n’a qu’un seul but, proposer de la distraction aux Deuchistes autour du thème de leur voiture préférée.

● Le premier article, bien que couramment désigné accessoire, est somme toute totalement indispensable quel que soit le modèle de 2 CV que l’on possède. En effet, le pare-soleil, puisque c’est de lui qu’il s’agit, est un véritable élément de sécurité. Dans certaines conditions de luminosité, lorsque par exemple la lumière est rasante en début et en fin de journée, sans pare-soleil, la conduite peut devenir pénible voire extrêmement dangereuse. Dans ces conditions, rouler face au soleil comporte des risques d’éblouissement sérieux. Même si ce genre de dispositif sert parfois assez rarement, il vaut mieux s’assurer que ceux que l’on a sur sa 2 CV soient en bon état et parfaitement fonctionnels. Parfois, surtout ceux dont l’axe est en plastique, peuvent devenir fragiles avec le temps et casser lorsque l’on essaie de les rabattre… Aussi, bien des passagers avant de certaines 2 CV sont étonnés de constater que seul le conducteur dispose d’un pare-soleil… Mais cela n’est pas très étonnant car toutes les 2 CV Berlines produites de juillet 1949 à février 1970 (exception faite de la 2 CV AZAM et de la 2 CV AZAM Export), ainsi que toutes les 2 CV Spécial, les 2 CV 6 Spécial mais aussi toutes les 2 CV Camionnettes, depuis la 2 CV AU jusqu’à la 2 CV AKS 400, en passant par la 2 CV AZU et la 2 CV AK 350, n’ont jamais reçu d’origine qu’un seul pare-soleil du côté gauche !

La paire de pare-soleil que nous vous proposons ici est montée sur des fixations et axes métalliques pour une tenue dans le temps garantie. Elle possède aussi, au revers du pare-soleil droit, le fameux miroir de courtoise tant apprécié des passagères.

Vendu 87,98 euros TTC prix public ou 70,38 euros TTC prix club, soit 20 % de réduction, cet article de qualité supérieure est disponible en gris (réf. 1650004) et en noir (réf. 1650003).

● Dans le même ordre d’idée, afin d’éviter l’éblouissement par l’arrière la nuit ou, là encore, en début ou en fin de journée lorsque le soleil est sur l’horizon, nous avons ajouté à notre offre des stores vénitiens à lamelles destinés à être fixé sur la lunette arrière. Ceux-ci procurent par ailleurs dans l’habitacle une ombre bienvenue, surtout lorsque la voiture reste stationnée en plein soleil en période de forte chaleur. Ils protégeront ainsi par exemple le sommet de la banquette arrière de la décoloration, voire de la désagrégation, que provoquent à la longue les rayons du soleil et de la lune. Cet accessoire permet aussi, sur les voitures qui ne sont pas équipées de hamac de plage arrière, de dissimuler aux regards indiscrets le contenu du coffre tels que bagages, objets de valeur et outillages. Tant qu’à faire, autant éviter de susciter la tentation. Mais, outre ces fonctions avant tout pratiques, ces stores vénitiens ont aussi un aspect purement esthétique puisqu’ils étaient très à la mode au cours des Années cinquante, soixante et soixante-dix. Ils donnent en effet aux Petites Citroën, une petite touche délicieusement rétro. Enfin, argument non négligeable, ils se montent facilement sans perçage en quelques minutes.

Ces trois articles sont disponibles pour 2 CV à petite lunette réf. 2801605, pour 2 CV à grande lunette réf. 2801604 (850 x 345 mm) et pour Dyane tous modèles réf. 2801606. Ils sont respectivement proposés à :
– 138,97 euros TTC prix public ou 111,18 euros TTC prix Club ;
– 151,73 euros TTC prix public ou 121,38 euros TTC prix Club ;
– 164,48 euros TTC prix public ou 131,58 euros TTC prix Club.
La réduction Club étant là aussi à chaque fois de 20 % sur le prix public.

● Le troisième article est plutôt atypique au sein de notre offre puisqu’il n’est ni un accessoire ni une pièce détachée. Cependant, il correspond parfaitement à la convivialité que les Deuchistes apprécient tant et entretiennent au quotidien. Il s’agit en fait ni plus ni moins que d’un jeu de société baptisé Balade 2 CV prévu pour deux à six joueurs à partir de trois ans. Il est constitué d’un plateau, de 69 cartes, de six pions 2 CV et de cinq dés dont trois noirs, un vert et un rouge. Grâce aux cartes « Embûches », chaque joueur peut bloquer ses adversaires pour les ralentir sur la piste et utiliser les cartes « Solution » pour se sortir des pièges tendus par ces derniers. Cependant, il est aussi possible d’utiliser ces cartes « Solution » pour sortir un concurrent d’un mauvais pas et profiter de l’avantage que cela peut procurer.

Pour foncer sur la piste et franchir la ligne d’arrivée en premier de cette amusante Balade 2 CV, il suffit de lancer les dès. Trois versions de jeux sont possibles, Deuchistes Débutants de 15 mn, Deuchistes Experts de 30 mn et Equipes Deuchistes de 30 mn aussi. A chacun d’avancer le plus vite possible et de se laisser prendre au jeu !

A emporter dans le coffre de sa petite Citroën pendant les vacances ou les sorties deuchistes, mais aussi pour jouer à la maison lors des soirées en famille ou entre amis en toutes saisons, ce jeu trouvera partout sa place.
A offrir ou à s’offrir, le jeu de société Balade 2 CV est vendu 31,25 euros TTC prix public ou 25,00 euros TTC prix Club avec une réduction de 20 %.

Du mardi 13 et jeudi 15 octobre 2020 se tiendra à La Rochelle (Charente-Maritime) la 23e édition du Salon Atlantica. Créé en 1998 par la Fédération Départementale de l’Hôtellerie de Plein Air de Charente-Maritime à la demande des professionnels du secteur, cet événement avait alors pour principaux objectifs de réunir les gestionnaires de campings, leurs fournisseurs et leurs prestataires juste après la saison.

Très vite, ce salon rencontre un véritable succès, prend de l’ampleur et, dès sa troisième édition en 2000, acquiert une dimension nationale en accueillant quelque 120 exposants. Dès 2006, il passe la barre des 3 000 visiteurs professionnels venant de tout l’arc atlantique. L’an dernier, en 2019, le Salon Atlantica qui poursuit toujours son développement a battu tous ses records en totalisant pas moins de 7 923 visiteurs et 503 exposants avec la mise en place d’un nouveau hall d’exposition.

C’est d’ailleurs cette édition 2019 que nous avions retenue afin de participer pour la première fois à ce salon avec l’objectif de faire connaître Eden et de la proposer aux professionnels du camping et du tourisme. La situation géographique idéale de l’événement, nous avait permis de prendre de nombreux contacts et de mieux faire connaître notre entreprise et nos actions sur la façade atlantique. Il est vrai que sur toute cette littorale, qui va de la pointe bretonne à la frontière espagnole, le tourisme et les loisirs estivaux sous toutes leurs formes représentent une activité économique de première importance. Pour ne rien vous cacher, cette première prise de contact avait été particulièrement prometteuse et nous avait confirmé tout le bien-fondé de notre présence dans ce genre d’événement dont l’automobile et la mobilité sont loin d’être les thèmes principaux. D’ailleurs, petite parenthèse, si vous avez l’occasion d’aller sur le site du Salon Atlantica, vous verrez sur sa page d’accueil un bandeau vidéo où notre stand et Eden figurent en bonne place. Ce n’est certainement pas un hasard… D’ailleurs, la nouveauté cette année sera la mise en place d’un Carrefour d’échanges de bonnes pratiques environnementales dont le but sera de rassembler en un même lieu des acteurs du tourisme « proposant des solutions simples et innovantes en matière d’éco-responsabilité ».

Comme l’an dernier, nous serons présents avec deux personnes, deux commerciaux, et nous disposerons d’un stand de 56 m2 en intérieur. Le Salon Atlantica dispose en effet de sept halls et de vastes espaces d’exposition extérieurs. Cette fois encore, notre but est de mettre en avant Eden, notre Méhari électrique cent pour cent plaisir, afin de la proposer aux professionnels du camping et de l’hôtellerie, aux organismes de tourisme et aux sociétés de location de voiture de loisirs. Tous ces secteurs sont pour nous des cibles privilégiées dès lors qu’ils souhaitent s’impliquer dans la mobilité éco-responsable et prendre en compte la demande de plus en plus forte de la part de leur clientèle. Pour cela, nous en présenterons deux, un exemplaire Bleu Calanque avec intérieur et malle pique-nique en osier avec boîte de vitesse d’origine à quatre rapports et un exemplaire blanc et bleu avec la boîte de vitesse automatisée Easy. Malheureusement, faute de place aucune piste, aucun espace dédié à d’éventuels essais pourra être mis à disposition par l’organisation du salon, et il ne nous sera donc pas possible de proposer aux visiteurs des prises en main d’Eden pour leur faire découvrir tout le confort de sa conduite. Mais nous emporterons bien sûr notre casque de réalité virtuelle qui a toujours beaucoup de succès. Celui-ci permet en effet de proposer des simulations très proches des conditions réelles de roulage et de se faire une idée très précise de ce que l’on ressent lorsque l’on est au volant d’Eden. Nous présenterons aussi R-Fit, notre kit de Rétrofit pour 2 CV, mais, même si elle approche à grands pas, nous n’aurons pas encore lancé sa commercialisation. Tout cela nous permettra ainsi de mettre en avant la nouvelle mobilité au travers du loisir. Depuis toujours, l’un de nos buts principaux depuis le lancement d’Eden est, bien sûr, d’allier plaisir de conduire et respect total de l’environnement.

Fils d’ouvrier, Jean Montagne commence sa formation de mécanicien à 14 ans et demi au Garage Bossaly à Champagnac-de-Belair en Dordogne. Nous sommes au début des Années soixante et, pendant trois ans, il va ainsi découvrir et apprendre la mécanique sous toutes ses formes avec l’automobile, bien sûr, mais aussi la motoculture, l’agricole et le poids lourd !

Une fois son apprentissage fini, il entre à en 1966 à l’agence Citroën de Brantôme où il reste deux ans. Il part ensuite faire son service militaire comme mécanicien au 1er Régiment de Chasseurs Parachutistes de Pau. Une fois rendu à la vie civile, il retourne à Brantôme pour rejoindre cette fois-ci la concession Renault où il reste environ huit ans. Jean y est mécanicien mais aussi chauffeur scolaire car son employeur possède en parallèle une structure de transport en commun… Il entre ensuite à la concession Mercedes poids lourds de Périgueux qu’il quitte en 1979 pour finalement s’installer à son compte. Il retourne ainsi à Champagnac-de-Belair où il reprend l’affaire de Jean Bossaly, son premier employeur.

Il commence son activité tout seul avec son épouse Christiane qui assure le secrétariat. Au bout de trois ans, s’étant fait une réputation et une clientèle solides, il décide de monter un garage entièrement à lui et fait construire un bâtiment sur un terrain qu’il a acheté à cet effet. Il embauche des mécaniciens puis, deux de ses fils, Olivier et Denis, qui suivent ses traces dans la mécanique automobile, le rejoignent en tant qu’apprentis. Tous deux sont toujours aujourd’hui à ses côtés.

Le Garage Montagne commence à travailler avec le 2CV-MCC au cours des Années quatre-vingt-dix. Jean Montagne découvre alors l’entreprise de Cassis via une publicité et passe commande de ses premières pièces. Beaucoup de Méhari sont encore en circulation dans la région. Très vite, il se constitue une clientèle très spécifique, et la collaboration avec le 2 CV-MCC prend de l’importance. De fil en aiguille, le Garage Montagne devient ainsi Point Relais il y a une vingtaine d’années. Aujourd’hui, celui-ci travaille sur tous les types de 2 CV berlines et camionnettes, mais aussi sur tous les Modèles Dérivés, Ami 6, Dyane, Méhari, Ami 8, Ami Super et Acadiane. Il réalise des restaurations complètes ainsi que de l’entretien et de la réparation. Rien que pour les Méhari, en fonction des années, il effectue entre quatre et six restaurations par an. Et cela sans compter les réparations et les restaurations partielles. Ses clients sont uniquement des particuliers. Grâce à son stock de pièces neuves alimenté en permanence, il dépanne régulièrement les autres garages des environs avec qui il entretient d’excellentes relations, et fournit par ailleurs les propriétaires de petites Citroën. Aussi, pour ceux qui le lui demandent, il effectue bien sûr dans ses ateliers le montage des pièces neuves qu’il vend.

En terme d’équipement, l’on trouve au Garage Montagne une cabine de peinture, un pont à quatre colonnes, pont un à deux colonnes et une fosse. Disposant à l’origine d’une surface au sol totale de 250 m2, celui-ci a été agrandi en 2016 pour atteindre quelque 400 m2.

Jean Montagne compte bien un jour laisser l’entreprise à ses deux fils s’ils le souhaitent. Comme lui, ils ont tous deux une véritable passion pour leur profession et pour l’automobile. Et puis il y a son petit-fils, Kévin, qui est bien parti lui aussi pour suivre ses traces. Agé de 22 ans, même si, aujourd’hui, il ne travaille pas dans l’entreprise familiale, il est animé par la même passion. Il s’est d’ailleurs déjà remonté une 2 CV et une Dyane. Il est des signes qui ne trompent pas !

Trois questions à Jean Montagne
Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « J’ai eu une 2 CV en 1966, c’était ma toute première. J’en avais fait une avec deux accidentées. C’était de véritables épaves. Je les avais rachetées à mon employeur. Je me suis ainsi reconstruit une 2 CV AZLP Bleu Glacier de 1960 qui avait encore le fameux vieux capot avec les petites nervures. Je l’ai gardée assez longtemps, puis je l’ai revendue quand je suis entré chez Renault. Je m’étais alors acheté une R 6. Mais comme elle me manquait, je m’en suis racheté une autre du même modèle, de la même année et du la même couleur ! Je me suis même marié dans cette 2 CV ! Nous l’utilisions au quotidien et pour faire des petits voyages lorsque nous partions en vacances. A l’époque, nous allions par exemple tous les ans passer quelques jours au bord de la mer à Royan en Charente-Maritime. J’ai ensuite eu d’autres 2 CV que je refaisais à neuf. J’ai toujours aimé travailler sur les petites Citroën. Mais ces 2 CV que je rénovais devaient être assez belles car elles plaisaient apparemment beaucoup. Régulièrement, des clients insistaient pour me les racheter au prix fort. A l’époque, comme aujourd’hui d’ailleurs, les affaires étant les affaires, on ne refusait pas, ou pas longtemps, de vendre une voiture… »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « En fait cette question est plutôt difficile pour moi si vous voulez une réponse précise. J’aime toutes les 2 CV ! Je n’ai pas de modèle préféré tant en ce qui concerne les 2 CV qu’en ce qui concerne les modèles dérivés. Pas de préférence particulière, même si j’aime beaucoup les anciennes. C’est vrai qu’elles apportent toujours de la nostalgie. Prendre le volant d’une vieille 2 CV, outre le fait d’avoir en main une voiture très vivante, cela donne toujours un peu la sensation de voyager dans le temps. On retrouve des bruits, des odeurs que l’on a connus autrefois. Quand je suis dans une 2 CV, je suis ailleurs ! Les 2 CV avec les portes suicide et le petit compteur sont idéales pour faire des petits trajets, pour se promener dans la campagne ou aller faire ses courses dans les villages des alentours. En fait, je dirais surtout qu’en tant qu’amoureux de la mécanique, j’aime d’abord les 2 CV qui tournent bien, celles qui sont fiables et sur lesquelles on peut compter. Maintenant dans l’absolu, si je fais abstraction de l’aspect financier et de la rareté, j’avoue qu’une 2 CV 4 x 4 Sahara ou une des toutes premières 2 CV A, avec le petit moteur de 375 cm3 et l’ovale sur le capot, sont finalement des modèles qui me plairaient assez. »

– Quel est votre meilleur souvenir en petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir remonte à cette fameuse finale de la Coupe du Monde de football remportée par la France le 12 juillet 1998. A l’époque, j’avais une Dyane 6 à vendre qui était de couleur Cuivre Indien. Le match au Stade de France, face au Brésil, avait lieu le dimanche en soirée. Le vendredi soir, je suis avec des amis en train de prendre un verre, et chacun fait des pronostics. Moi j’annonce que la France gagnera contre le Brésil trois à un et, emporté par la passion, j’annonce aussi que je repeindrai ma Dyane 6 en bleu-blanc-rouge et que je la finirai avant la fin du match ! J’avais juste 48 heures, et il était hors de question de me dégonfler. En deux jours, j’ai travaillé dessus comme un acharné. Je ne me suis même pas arrêté pour manger. Les nuits ont été particulièrement courtes. A la fin, mon épouse Christiane, qui m’apportait des sandwiches, est quand même venue m’aider pour le nettoyage. Lorsque je suis arrivé chez mon beau-frère au volant de la Dyane 6, la France venait de marquer son deuxième but. Même si je n’ai pas gagné mon pari sur le score, j’ai quand même réussi à repeindre ma petite Citroën en moins de 48 heures ! Après avoir bu le Champagne, nous sommes ensuite allés avec elle à Brantôme pour fêter la victoire. L’ambiance était unique et je peux vous dire qu’elle a eu beaucoup de succès ce soir-là ! J’ai toujours cette Dyane 6. Elle est sur cales en attente de restauration. Un jour je la ressortirai… »

GARAGE MONTAGNE
avenue de Brantôme
24 530 Champagnac-de-Belair
Tél. : 05 53 54 80 25
Mail : montagne.christiane@sfr.fr

Durant cette période sanitaire délicate, le 2cv Club de l’Uzège a réussi à se rassembler, notamment grâce à la bienveillance de la Mairie de Bagard, pour assister à l’étape du Tour de France.

Copier d’écran – France 2

Ambiance toujours aussi folle et sympathique autour de cet évènement où une quarantaine de véhicules se sont retrouvés afin de recréer le célèbre emblème de la marque Citroën  : les chevrons  !
L’hélicoptère de France 2 a d’ailleurs filmé ce rassemblement depuis une vue aérienne.

Pour ce rassemblement festif, les participants ont pu apprécier l’animation de l’équipe Cochonou avec leur bar à saucisson et leur Limousine 2CV qui a attiré les regards de nombreux passionnés et curieux.

Un très bel apéritif a également été proposé avec une savoureuse brandade de morue.

Ce fut une belle journée avec une sympathique équipe de deuchistes dont quelques membres du GardOdeuch et 2cv Dyane de la Crau.