Actus & Infos – Méhari club Cassis

Avec l’arrivée de l’Ami 6, Citroën inaugure en 1961 une nouvelle génération de moteurs bicylindres de 602 cm3 mais aussi de nouvelles transmissions dont la caractéristique principale est d’être parfaitement homocinétiques. Ces transmissions vont dès lors équiper aussi toutes les petites Citroën, soit la 2 CV mais aussi tous les modèles dérivés qui viendront dès lors enrichir la gamme du constructeur de Javel.

Dans notre dernière newsletter nous vous avions décrit l’évolution des transmissions des 2 CV depuis le début de la mise en production en juillet 1949 jusqu’à la fin de la production de la 2 CV AZLP avec l’avènement des 2 CV 4 et 2 CV 6 en février 1970. Schématiquement, nous avions sur cette période deux types de transmissions, la transmission hétérocinétique à croisillons simples, montée en série jusqu’en février 1970, et la transmission homocinétique à billes, montée parallèlement, soit en série soit en option en fonction des modèles, à partir de septembre 1965.

Mais, entretemps, Citroën a lancé l’Ami 6 au mois d’avril 1961. La mission de cette nouvelle berline est alors de proposer une voiture de gamme moyenne venant occuper le vide existant alors entre la 2 CV AZLP et l’ID 19. Evidemment, il est hors de question pour elle d’adopter une transmission à croisillons simple du type de celle alors montée sur la 2 CV avec tous les inconvénients qu’elle comporte.

Les Ami 6, la 2 CV AK 350 et leurs trois transmissions, 1961-1969
L’Ami 6 est donc la première des petites Citroën à recevoir un moteur de 602 cm3 et à disposer d’une puissance fiscale de 3 CV. Comme nous l’avons vu, le principe de sa transmission homocinétique à deux croisillons a fait, sur une courte période entre les mois de mai 1959 et de novembre 1960, l’objet d’un montage d’essai en série sur la 2 CV.

– La transmission de premier type, deux versions

Sur l’Ami 6, l’on retrouve naturellement le montage à deux croisillons entre l’arbre de transmission et la fusée mais aussi en sortie de boîte de vitesse, entre l’arbre de différentiel et la mâchoire à coulisse. A chaque fois, les deux croisillons et leur élément de liaison désigné mâchoire double, sont protégés par un soufflet en caoutchouc prenant sur des coupelles en tôle embouties serties sur les fusées, les arbres de transmission, les mâchoires à coulisse et les arbres de différentiels. Leur fixation sur le bord des coupelles est assurée pour chacun par des colliers élastiques en caoutchouc à section en forme de U. Jusqu’au mois d’avril 1966, les fusées possèdent huit cannelures. Passé cette date, elles présentent ensuite 22 dentelures imposant le montage de nouveaux moyeux. Jusqu’en octobre 1967, cette transmission de premier type équipe l’Ami 6 Berline, l’Ami 6 Break (quatre places) et la 2 CV AK 350 (lancée en avril 1963 et dont le châssis et la mécanique hérités de l’Ami 6 font d’elle la version utilitaire de cette dernière). On la trouve aussi sur l’Ami 6 Break Familiale, l’Ami 6 Break Commerciale en montage unique jusqu’en avril 1966 puis après cette date en montage première possibilité.

– La transmission de deuxième type

A partir du mois d’avril 1966, apparaît une nouvelle transmission où chaque demi-arbre est maintenant équipé de deux joints à billes, un en sortie de boîte de vitesse et un au niveau de la fusée. Elle possède elle aussi une fusée à 22 dentelures. On retrouve le classique emmanchement à mâchoire à coulisse à douze cannelures. Cependant, autre nouveauté, la fixation en sortie de boîte de vitesse se fait avec six vis prenant sur l’arbre de différentiel et servant aussi à la fixation des tambours de frein avant. Ainsi, le démontage est des plus faciles. C’en est fini des longues heures passées à désolidariser les sorties de boîte pour remplacer les transmissions. Cette transmission de deuxième type équipe l’Ami 6 Break Familiale et l’Ami 6 Break Commerciale en montage deuxième possibilité dès son apparition en avril 1966. Elle est aussi adoptée par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) en monte unique d’octobre 1967 à janvier 1968 puis en monte première possibilité à partir de janvier 1968.

– La transmission de troisième type

Toujours en octobre 1967, apparaît sur la 2 CV AK 350 un troisième type de transmission. Equipée elle aussi de joints à billes elle remplace la transmission de deuxième type dont elle reprend l’architecture générale. Et, comme elle, elle possède une fusée à 22 dentelures. Outre la 2 CV AK 350, elle est aussi montée en deuxième possibilité sur l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 et à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, sur l’Ami 6 Break Familiale et sur l’Ami 6 Break Commerciale.

Les Dyane et l’Acadiane 1967 – 1987
La première des Dyane, la Dyane 425, sort à la fin du mois d’août 1967. Elle est équipée d’une transmission hétérocinétique de type 2 CV sur les modèles bas de gamme désignés Luxe. Les modèles haut de gamme désignés Confort reçoivent quant à eux en série une transmission à billes qui n’est autre que la transmission de troisième type. Cependant, les modèles Luxe peuvent en être équipés en option.

La Dyane 6 première génération, à moteur de 28 ch, commercialisée de janvier 1968 à janvier 1969, reçoit elle aussi cette transmission à billes de troisième type.

Quant à la Dyane 4, à moteur de 435 cm3, sortie en mars 1968, et la Dyane 6 seconde génération, à moteur de 33 ch et produite de septembre 1968 à juillet 1983, elles reçoivent elles aussi la transmission de troisième type en montage première possibilité. En montage deuxième possibilité, jusqu’à janvier 1975, elles sont équipées de la transmission premier type avec joints à deux croisillons. Ensuite seul le montage première possibilité avec la transmission de troisième type est disponible.

En ce qui concerne l’Acadiane, produite de février 1978 à juillet 1987, elle reçoit la même transmission de troisième type qui équipe alors la Dyane.

La Méhari 1968 – 1987
La Méhari, lancée en 1968 sous le nom de Dyane 6 Méhari, ne reçoit quant à elle qu’un seul type de transmission tout au long de sa carrière. Il s’agit de la transmission à joints à billes de troisième type apparue en octobre 1967 sur la 2 CV AK 350 et adoptée en deuxième possibilité par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 puis à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, par l’Ami 6 Break Familiale et l’Ami 6 Break Commerciale.

La transmission de la Méhari 4 x 4 est identique à celle de la Méhari 4 x 2 à l’exception près que, au niveau des fusées, contre la face intérieure du pivot, l’on trouve un petit déflecteur spécifique soudé sur ces dernières.

L’Ami 8 1969 – 1977
Succédant à l’Ami 6, l’Ami 8 se voit dotée d’un équipement en transmission simplifié puisque, quelle que soit sa version, elle reçoit un seul et unique type de transmission tout au long de sa carrière, soit, là encore, la transmission à joints à billes de troisième type apparue en octobre 1967 sur la 2 CV AK 350 puis et adoptée en deuxième possibilité par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 puis à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, par l’Ami 6 Break familiale et l’Ami 6 Break Commerciale.

Les 2 CV 4, 2 CV 6, 2 CV AKS 400 et 2 CV AZU 250 1970 – 1990 (1)
En ce qui concerne la 2 CV, nous avions vu dans notre newsletter précédente qu’après la disparition de la 2 CV AZAM Export lors de la sortie de la Dyane à la toute fin du mois du mois d’août 1967, que la seule 2 CV Berline désormais commercialisée, la 2 CV AZLP, recevait en série la transmission hétérocinétique à croisillons et, en option depuis le mois de septembre 1965, la transmission homocinétique de deuxième type à billes. Aussi, depuis cette même date, cette dernière transmission homocinétique équipe en série la 2 CV AZU.

Lorsqu’en février 1970, la 2 CV 4 et la 2 CV 6 remplacent la 2 CV AZLP, elles adoptent en série la transmission à billes de troisième type apparue sur la 2 CV AK 350 en octobre 1967. Quatre mois plus tard, ces nouvelles 2 CV reçoivent en montage deuxième possibilité la transmission homocinétique de premier type à deux croisillons dans sa seconde version à fusée à 22 dentelures apparue au mois d’avril 1966. Ce montage est en vigueur jusqu’au mois de janvier 1975, date à laquelle la transmission à billes de troisième type redevient la seule montée et ce jusqu’à la fin de production en juillet 1990. Donc lorsqu’en juillet 1981, les freins avant à tambour sont remplacés par des freins avant à disque, cela n’entraîne aucune modification sur les transmissions.

En ce qui concerne la 2 CV AKS 400 qui remplace la 2 CV AK 350 au mois de juillet 1970, elle reçoit elle aussi la transmission homocinétique à billes de troisième type apparue sur cette même 2 CV AK 350 en octobre 1967.

C’est d’ailleurs cette même transmission qui équipe à la même époque la 2 CV AZU puis la 2 CV AZU 250 qui la remplace définitivement au mois de septembre 1972.

La 2 CV AKS et la 2 CV AZU 250 conservent alors cette transmission homocinétique à billes de troisième type en montage unique jusqu’à leur remplacement par l’Acadiane au mois de mars 1978.

(1) Pour la 2 CV AK 350, se reporter au paragraphe qui lui est ici consacré ainsi qu’aux Ami 6.

Outre l’impact de la situation sanitaire sur notre fonctionnement quotidien à Cassis, il nous faut adapter et ajuster régulièrement nos projets. Bien sûr, les événements qui nous intéressent avant tout, consacrés aux voitures de collection et de loisir ainsi qu’à la mobilité du futur, sont directement concernés. Annulations et reports nous parviennent au fil des semaines, mais nous tenons bons et maintenons tout ce qu’il est possible…

Certains de ces grands rendez-vous dont nous sommes des participants réguliers, ne verront pas le jour en 2021. Et cela tout simplement par ce qu’en ce moment les mesures sanitaires ne permettent pas aux équipes organisatrices de se réunir dans de bonnes conditions et de mener comme il se doit leurs préparatifs… Ici, l’exemple le plus flagrant est certainement celui de la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France. L’édition 2020 qui devait avoir lieu à Saint-Dizier dans la Haute-Marne a ainsi été reportée à 2022, et l’édition 2021 qui devait avoir lieu à Plouhay dans le Morbihan, se déroulera finalement lors du week-end de L’Ascension 2023… Heureusement, dans tout cela, certaines choses ne changent pas et, comme cela était prévu à l’origine, nous serons partenaire de l’édition de Saint-Dizier. Nous avons hâte de pouvoir vous y revoir, mais aussi de retrouver l’ambiance unique de cette manifestation qui commence véritablement à nous manquer. En effet, outre l’opportunité qu’elle représente du point de vue commercial et en terme d’image pour notre entreprise, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France est aussi un grand moment de convivialité et de passion. Tout l’univers deuchiste français et européen s’y donne rendez-vous pour quatre jours de fête et d’échanges. Il faut vraiment en avoir vécu une pour savoir ce que cet événement représente. La dernière édition ayant eu lieu à Saint-Amand-Montrond dans le Cher en 2019, la prochaine, actuellement prévue pour 2022, après trois ans d’interruption, sera celle des grandes retrouvailles pour tous les inconditionnels de la Petite Citroën !

Le célèbre Salon Rétromobile qui se tient à Paris tous les ans depuis 1976, pour la première fois de son histoire, en 2021, n’aura pas lieu. Pour l’instant le salon est reporté à Février 2022. Nous nous réjouissons à l’idée de vous y retrouver car nous avons finalement eu assez peu d’occasions de nous rencontrer au cours des douze derniers mois.

Sinon, nous avançons toujours avec Eden, notre Méhari électrique 100 % plaisir, et avec R-fit notre kit de conversion électrique pour 2 CV. Notre vision pour de la mobilité éco-responsable au travers de ces deux voitures iconiques suscite toujours plus d’intérêt auprès du grand public comme des médias. Au cours de ces deux derniers mois, nous avons accueilli deux équipes de télévision venues tourner des reportages chez nous à Cassis au mois de janvier. Il y a d’abord eu l’émission Télématin de France 2 puis Direct Auto de la chaîne C 8. Toutes deux se sont intéressées au kit R-fit permettant la transformation de voitures thermiques en voitures électriques. Pour ceux qui en douteraient encore, c’est bien là la preuve que les mentalités évoluent et que de plus en plus de monde considère la formule de la conversion Rétrofit comme une alternative sérieuse et durable à l’achat d’une voiture électrique neuve. L’homologation de notre kit se poursuit toujours auprès de l’Utac même si les conditions sanitaires actuelles ne facilitent pas la démarche en elle-même. Pour toutes informations, reportez-vous à notre site internet dédié à notre kit R-fit et dont l’intitulé est rfitvintage.com.

Enfin, si vous suivez les réseaux sociaux, vous avez constaté que l’édition 2021 de la Ronde Hivernale de Serre-Chevalier a été un très grand succès. Très attendu des participants tout comme du public, cet événement a aussi fait l’objet d’une très belle couverture de la part médias conventionnels. L’organisation a été irréprochable. Ce rendez-vous a fait beaucoup de bien à tout le monde. Au sens propre comme au sens figuré, il a été un véritable rayon de soleil en plein hiver !

Que peut-on imaginer de plus formateur pour des étudiants en design industriel que de pouvoir effectuer un exercice grandeur nature ? Et si en plus cet exercice est mené autour de la version éco-responsable d’une voiture française iconique et en partenariat avec l’entreprise qui l’a créée, il faut s’attendre à ce que cela motive fortement leur inspiration.

Vous le savez, il est désormais dans notre culture d’entreprise de mettre en place des partenariats avec diverses entreprises et structures. En ce début d’année 2021, nous venons de nous associer avec la prestigieuse Ecole Cantonale d’Art de Lausanne en Suisse dans le but de faire travailler ses étudiants sur notre Méhari électrique Eden. Aussi appelée Ecal, cette école créée en 1821 est mondialement réputée. Elle dispense aujourd’hui des formations dans huit domaines distincts dont le design industriel. Cet enseignement d’excellence sur trois ans lui vaut de régulièrement voir ses étudiants diplômés recevoir des récompenses dans de prestigieux concours internationaux.

Ainsi, concrètement, les 17 et 18 février derniers nous nous sommes rendus dans les locaux de cette école pour apporter une Eden qui y restera cinq mois, jusqu’en juillet prochain, afin que les trente étudiants sélectionnés puissent la découvrir et l’examiner dans ses moindres détails. En fait, ceux-ci, dans le cadre de leur formation, ont comme exercice pratique d’imaginer, de concevoir et de dessiner des nouveaux accessoires pour Eden. Ils travailleront à élaborer des propositions qui s’articuleront autour de deux thèmes déjà définis, soit le monde agricole, pour le côté utilitaire et rural, et la plage, pour le côté loisirs et estival. Les 17 et 18 février se sont rendus sur place deux des membres de notre équipe en la personne de Joël Ricoveri et Bertrand Bruna, que vous connaissez déjà bien. Cette petite équipe est venu répondre à toutes les questions, techniques ou non, que les futurs designers industriels ont été amenés à se poser sur notre Méhari électrique.

Après la présentation d’Eden chacun a pu imaginer une première idée. A ce moment, il a alors été décidé du ou des axes selon lesquels les travaux vont être dirigés et développés durant ces mois-ci. Simultanément dix idées principales, parmi les plus intéressantes et les plus porteuses, ont été définitivement retenues.

Pour les étudiants ayant travaillé sur ces dix idées, un premier point sera programmé avec eux en avril où il sera décidé des idées qui passeront à la phase suivante de finalisation dans nos locaux de Cassis dans le courant du mois de juin.

Nous les recevrons pour qu’ils achèvent leurs projets chez nous et avec notre collaboration. Pour cela, ils disposeront d’un atelier qui leur sera entièrement dédié et spécialement aménagé à cet effet. Celui-ci sera équipé de tout l’outillage nécessaire. Ensuite, seront retenues les propositions qui passeront ou non à la phase d’industrialisation, et nous verrons alors s’il y a lieu de donner le feu vert pour passer à la mise en production puis à la commercialisation.

Par ailleurs, nos futurs designers industriels seront invités au salon de l’étudiant de Hyères pour venir présenter Eden ainsi que leurs créations, mais cela dépendra bien sûr des mesures sanitaires alors en vigueur. A l’heure actuelle, rien ne permet d’affirmer que cet événement puisse se tenir effectivement. Aussi, nous comptons leur proposer de venir en faire de même sur notre stand à Lyon pour salon Epoqu’auto prévu du 5 au 7 novembre prochains. Mais, là encore, il est actuellement difficile d’affirmer que celui-ci ait bien lieu. Quoi qu’il en soit, cela n’empêchera pas nos étudiants, dans le cadre de cet exercice grandeur nature original, de donner le meilleur d’eux-mêmes et de se laisser inspirer par Eden, notre Méhari électrique.

Afin de donner un nouvel élan à notre service de vente à distance, mais aussi dans le but d’être toujours plus à votre écoute, de mieux vous connaître et de mieux vous comprendre pour vous apporter encore plus de satisfaction, nous avons modifié nos équipes et récemment recruté de nouvelles compétences. Celles-ci nous permettront à court terme d’être encore plus réactifs et plus performants.

A 38 ans, Aurélien Masson a plutôt un parcours atypique. Après avoir obtenu un bac littéraire anglais-espagnol-italien, celui-ci s’est inscrit l’université de Saint-Etienne pour devenir professeur d’espagnol. Mais, avec un ami, il décide de partir au Sénégal en avion et de rentrer en France par leurs propres moyens. Le voyage retour se fait ainsi à pied et avec tous les transports locaux possibles. Ils traversent ainsi une grande partie du Sénégal puis la Mauritanie, le Maroc et enfin l’Espagne. Tout au long de son voyage, Aurélien participe à l’alphabétisation des populations et donne des cours de français.

Ensuite, il part à l’étranger pendant 18 ans. Il s’installe ainsi successivement en Bulgarie, en Irlande, en Suisse, en Thaïlande et en République Tchèque. L’automobile n’est pas pour lui un univers étranger puisque son père a travaillé à Saint-Etienne dans un atelier qui produisait des barres stabilisatrices pour les Alpine. Aurélien a toujours eu de l’intérêt pour les voitures de collection et de loisirs, et en particulier pour les 2 CV. Aussi, grâce à son frère qui habite à Cassis, il découvre la ville et ses environs. Tombé sous le charme, il se promet d’y trouver du travail et de s’y installer un jour. C’est ainsi qu’il intègre notre équipe au mois d’octobre dernier après son retour de Prague. Ayant appris à rencontrer les gens de toutes conditions, il sait être à leur écoute et instaurer le dialogue en toute confiance.

Recruté après le départ de Benoît Berton partis vers d’autres projets professionnels, Aurélien a donc intégré notre service VAD (vente à distance). Il est en charge des prises de commandes, des renseignements clients ainsi que des appels sortants. Parmi ses missions actuelles, l’on trouve la mise en place d’une enquête de satisfaction centrée sur les non-renouvellements de la Carte Club mais aussi les abandons de paniers en cours de commande sur notre site Internet. Le but, à travers de cette démarche, est de donner une plus grande satisfaction à nos clients. Il devra aussi par exemple comprendre et savoir pourquoi un client a laissé un commentaire négatif, puis faire en sorte que nous soyons en mesure de lui apporter la solution qu’il attendait. Aurélien, vous l’avez compris, sera en contact direct et permanent avec notre clientèle afin de mieux la comprendre et répondre à toutes ses attentes. Cette démarche est toute nouvelle dans notre service VAD car il a aussi un rôle de commercial et ira ainsi démarcher les clients. Jusqu’à présent, nous avions plutôt tendance à attendre leurs appels pour passer commande. Désormais, on va aller au-devant du client, chercher à mieux l’identifier pour mieux répondre à ses attentes. Ainsi, dans le cadre de notre démarche commerciale, nous serons en mesure d’instituer un véritable dialogue.

Avec Aurélien, notre équipe se renforce donc pour encore plus d’efficacité, plus de performance et plus de satisfaction au service de la clientèle. Cela peut paraître évident, mais on ne connaît jamais assez ses clients.

Titulaire d’un CAP en mécanique agricole obtenu en 1989, Christophe Guillaume commence alors une carrière de commercial dans l’automobile. D’abord salarié puis installé à son compte, il a comme principal atout un véritable don d’éloquence. C’est aussi quelqu’un qui ne peut bien vendre un produit, avec des arguments techniques solides, qu’à partir du moment où il le connaît dans ses moindres détails.

En 2007, il fait la connaissance d’Anne qui est aujourd’hui son épouse. Avec elle, il souhaite réorienter son parcours professionnel pour construire quelque chose de solide et s’installer dans la durée. Désormais Christophe veut en effet exercer un métier atypique et s’auto-déclare amuseur et humoriste. Il se produit alors en public, si possible en plein air, et fait revivre la ruralité d’autrefois. Mais cette activité, avant tout saisonnière, l’occupe essentiellement l’été et lui laisse beaucoup de temps libre l’hiver.

En 2003, il aurait bien aimé hériter de la 2 CV de 1958 de son Grand-Père, mais elle est finalement revenue à un de ses cousins. Christophe décide alors de s’en acheter une, plus vielle, de 1954, qu’il remet en état puis revend. Puis il en achète une autre encore plus vielle, de 1952, qu’il remet aussi en état et revend à son tour. Au passage, notre ami fait évidemment à chaque fois un petit bénéfice. Il réalise alors que cette activité, avec sa compétence, peut être elle aussi une véritable source de revenus. Il continue ainsi et s’installe auto-entrepreneur en négoce automobile. Il cherche alors des 2 CV partout en France. Il les complète pour leur rendre leur authenticité, les débarrasse des pièces anachroniques rajoutées au fil des ans et les remet en état de marche. Les clients sont au rendez-vous et, très vite, il se construit une petite réputation. La qualité de son travail de restauration est très appréciée des connaisseurs. Des propriétaires de 2 CV viennent en Bretagne le voir de toute la France et de toute l’Europe pour lui confier leurs voitures. Les chantiers se succèdent et, de fil en aiguille, pour répondre à la demande, Christophe embauche un premier salarié.

Un journal local lui consacre un article, puis, en novembre 2018, c’est le journal 20 heures de TF1 de Gilles Bouleau qui lui consacre un reportage. La Grange aux 2 CV passe à l’antenne juste avant la météo devant six millions de téléspectateurs ! Le samedi suivant, les clients se pressent devant chez lui. C’est incroyable ! On le reconnaît même lorsqu’il va faire ses courses…

Pour répondre à la demande, il doit embaucher un deuxième, un troisième et un quatrième employé. Puis se pose la question de la place. Christophe travaille toujours chez lui et ne dispose que d’un atelier de 110 m2. Ça ne peut plus durer, il lui faut plus ! Il trouve donc un local à vendre, une ancienne usine de remorques agricoles de 1 800 m2 située à Montours (Ille-et-Vilaine) dans laquelle il s’installe entre décembre 2020 et janvier 2021. Particulièrement bien située, elle se trouve à deux kilomètres de l’échangeur de l’autoroute A 84. D’ailleurs Christophe et Anne ont obtenu au titre du développement de l’artisanat local que La Grange aux 2 CV soit dans peu de temps signalée dès la sortie de l’autoroute.

Entre-temps, en juillet 2020, La Grange au 2 CV a pris contact avec notre société. Christophe et Anne, après être venus nous voir à Cassis et avoir visité toutes nos installations sont ainsi devenus Point Relais en Ille-et-Vilaine. Ils passent chez nous quatre à six commandes par mois, soit une grosse cinquantaine par an. Ouverts depuis le 11 janvier dernier, leurs nouveaux locaux, ont été pensés et organisés avec logique selon les opérations de restauration des 2 CV.

L’installation et le déménagement du Ferré, où ils étaient précédemment installés, à Montours leur ont quand même pris un mois et demi. Dans ce nouveau local, ils disposent maintenant d’un poste par ouvrier, avec un magasin, un bureau, une salle d’accueil, une cabine de sablage, une cabine de peinture, un pont à deux colonnes et un pont ciseaux. L’achat de deux autres ponts, un pont à quatre colonnes et un second pont à deux colonnes, est déjà prévu. L’équipe est constituée de quatre salariés avec Jean da Silva, chef d’atelier et tôlier-peintre, Anthony Poirier, spécialiste mécanique et responsable magasin, Tony Pinsault, responsable du remontage et des finitions, ainsi que Florent Nobelet, spécialiste des châssis et des trains roulants.

Christophe, lui, se charge de la tôlerie. Il prépare les caisses, les déshabille, soude les renforts puis dépose les éléments à remplacer tels les bas de caisses, les planchers, etc. Ensuite, selon ses disponibilités, il se charge du remplacement des éléments et des réparations de carrosserie avec Jean. Quant à Anne, elle a sous sa responsabilité tout le secrétariat, l’administratif et l’accueil des clients. Aujourd’hui, Christophe et Anne ne manquent pas de projets. Ils espèrent pouvoir maintenant sortir deux voitures par mois. Ils comptent aussi développer l’activité de vente de pièces au comptoir et ont aménagé un nouveau magasin en ce sens. Enfin, ils ont décidé d’embaucher dès que possible une personne supplémentaire pour prendre en charge le magasin et soulager Anthony. Et dans tout cela, ils ont aussi hâte maintenant que les beaux jours reviennent pour pouvoir à nouveau aller se promener en famille le week-end. Une bonne petite balade en 2 CV, il n’y a quand même rien de mieux pour se détendre après une grosse semaine de travail !

Trois questions à : Christophe Guillaume

Interview express :

● Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Professionnellement, cela fait un peu plus de trente ans que je suis dans la 2 CV. Depuis 1989, j’en ai vu passer quelques-unes. Et puis, j’en ai conduit dès mon enfance. Dans la famille on a toujours eu des Citroën. Depuis ma naissance, je n’ai eu que ça sous les yeux ! Mon père a commencé par une 2 CV puis ça a été une Ami 6, une Dyane 6, une ZX, une Xsara puis enfin une C3. Il y avait aussi mon grand-père maternel qui était lui aussi agriculteur. Il avait acheté une 2 CV AZLP de 1958 neuve. Il avait réussi à l’avoir car un de ses beaux-frères avait acheté une Traction neuve et avait pu ainsi avoir un bon de commande pour une 2 CV. Je n’ai jamais eu le droit de monter dedans. Mon grand-père l’a conduite jusqu’à l’âge de 95 ans. Lorsqu’il la garait, toujours sur le plat, il ne serrait jamais le frein à main et la bloquait avec la cale en bois qui était fournie avec. Quand elle lui a été livrée chez lui, il a fallu abattre un talus du chemin d’accès pour qu’elle puisse atteindre la ferme ! Ensuite, il n’avait pas le permis de conduire, elle est donc restée plusieurs mois dans son garage en attendant qu’il l’obtienne ! D’ailleurs, le jour dit, c’est à son volant qu’il a passé l’épreuve de conduite. A cette époque, on pouvait passer son permis avec sa voiture… »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « Sans hésiter, mon modèle préféré est la 2 CV A de première génération, celle peinte en gris métallisé avec l’écusson ovale sur la calandre, les éléments de carrosserie mécanosoudés, la capote longue à petite lunette et les banquettes à garnitures grises à sangles avec anneaux de caoutchouc plats et crochets doubles. D’ailleurs j’en possède une du mois de juin 1951 que j’adore. Je l’ai trouvée par hasard. Pour moi c’est vraiment le graal. Et puis je ne peux m’empêcher de penser aux gens qui les ont eues neuves. Ils les ont d’abord patiemment attendues, puis ensuite ils ont été tellement fiers de posséder une telle voiture. Tous ces gens qui ont réussi à s’évader grâce à la 2 CV ou tout simplement à se déplacer au quotidien de jour comme de nuit, par tous les temps, bien à l’abri, moi qui suis un rural, ça me parle beaucoup ! Avec son chauffage et son confort, c’était quand même bien mieux qu’une charrette. Sous son aspect dépouillé, elle était très moderne et comportait l’essentiel. On ne le perçoit plus forcément aujourd’hui. A la campagne, les premières 2 CV ont apporté tellement à tellement de gens tout au long des Années cinquante… Elles leur ont donné la liberté ! »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir en Petite Citroën reste ma rencontre en Dyane avec mon épouse. D’ailleurs c’est avec cette Dyane que nous nous sommes ensuite mariés et que je suis allé la chercher à la maternité pour chacun de nos deux enfants. Cette Dyane, une Dyane 6 de 1968 est la Dyane de mon père qui était agriculteur. J’ai commencé à faire de la mécanique dessus à l’âge de 16 ans. J’ai par exemple remplacé son moteur. Quand j’étais jeune, je la conduisais dans les champs. Elle servait à tout. Pour faire les clôtures, on la chargeait de piquets, mon père me mettait au volant, passait la première et descendait. Je longeais le bord du champ pendant qu’il marchait derrière et déchargeait les piquets un à un à intervalle régulier. On revenait ensuite pour les planter. C’est comme çà que j’ai appris à conduire. Aujourd’hui, j’ai à mon tour appris à ma fille Marie qui a douze ans. Pour mon fils Noam qui n’a que cinq ans, je vais attendre encore un peu… Mais je possède toujours cette Dyane 6 et je la conserve précieusement, c’est la voiture de mon enfance et de mes jeunes années. Elle représente tellement de bons souvenirs pour moi ! »

Coordonnées :
La Grange aux 2 CV
34, rue du Crochet
35460 Montours
Tél. : 02 99 97 66 65 et 06 85 56 73 28
Mail : dyane.ami6@hotmail.fr
Facebook : lagrangeaux2cv