Actus & Infos – Méhari club Cassis

Tout au long de sa carrière, tout le monde s’accorde pour reconnaître à la 2 CV une tenue de route et un confort exceptionnels. Ceux-ci sont dus à plusieurs éléments tous plus ingénieux les uns que les autres. Mais les pots de suspension, à qui l’on doit cette fameuse interaction entre les roues avant et arrière d’un même côté, en sont un composant essentiel. Pendant les 41 ans qu’a duré la carrière de la Petite Citroën, ces pots de suspension ont évolué sans que jamais leur principe de fonctionnement ne change.

A l’origine, la suspension de la 2 CV se compose de quatre frotteurs, de quatre batteurs et de deux pots de suspension qui, chacun, ont une fonction bien précise. Les frotteurs ou amortisseurs à friction, dispositif très courant dans l’Entre-deux-guerres, freinent les mouvements des bras de suspension, que ce soit à la compression ou à la détente. Les batteurs, mis au point par Citroën, sont techniquement plus originaux. Leur rôle est d’absorber l’inertie des chocs subis par les roues et de faire en sorte que celles-ci ne rebondissent pas et soient ainsi toujours collées à la chaussée. Les pots de suspension, eux, ont en fait deux fonctions. Ils permettent tout d’abord l’élasticité de la suspension et le grand débattement des bras. Ensuite, ce sont eux qui génèrent ce phénomène appelé interaction grâce à une liaison élastique. Ainsi, lorsqu’une roue rencontre une irrégularité, l’autre roue du même côté voit simultanément augmenter sa pression sur la chaussée.

Le pot de suspension est un dispositif particulièrement complexe tant dans sa composition que dans son fonctionnement. Chaque voiture en possède deux, un pour la suspension droite et un pour la suspension gauche. Prêt à monter, il se présente sous la forme d’un cylindre percé à ses deux extrémités laissant sortir deux grandes tiges. Il est cependant bien plus que cela. Il recèle en fait deux ressorts hélicoïdaux chacun appuyant, d’une part, sur ses extrémités et, d’autre part, sur une coupelle de compression au travers de laquelle passe la tige appelée tirant. L’une des extrémités du tirant est reliée à la coupelle de compression et l’autre extrémité, extérieure, est reliée au bras de suspension via un embout de réglage fileté et un couteau. Par son enveloppe cylindrique le pot de suspension assure une liaison rigide entre les deux ressorts qu’il contient. Chaque pot est fixé au châssis, horizontalement et longitudinalement, par l’intermédiaire de deux supports tubulaires réglables, un avant et un arrière, sur lesquels il coulisse d’avant en arrière en fonction des mouvements des bras. C’est ce phénomène de coulissement qui permet d’obtenir, de chaque côté, l’interaction entre le bras de suspension avant et le bras de suspension arrière. Mais le fonctionnement des pots ne s’arrête pas là. En effet le débattement de leur coulissement est limité à l’avant et à l’arrière par un dispositif élastique afin d’obtenir un effet antigalop. Ce dernier est constitué tout d’abord par deux ressorts coniques à fil rectangulaire, un à l’avant et un à l’arrière. Puis, à partir de septembre 1955, ceux-ci sont remplacés par butées en caoutchouc, deux puis une à l’avant et une à l’arrière.

De décembre 1954 à mai 1955, Citroën monte sur ses 2 CV une nouvelle suspension, dite « à ressorts apparents », où les pots de suspension sont remplacés par deux ressorts à l’air libre travaillant à la traction et non plus à la compression. Ils sont les premiers à être équipés des butées antigalop en caoutchouc et eux aussi permettent d’obtenir la fameuse interaction. Bien que plus léger et plus économique à produire, ce dispositif ne donnera pas satisfaction. Citroën reviendra donc aux pots de suspension montés auparavant. Dès lors, le constructeur au deux chevrons n’aura de cesse de les améliorer, mais aussi de les adapter chaque fois que nécessaire aux performances de la 2 CV qui évolueront et augmenteront tout au long de sa carrière. Le tableau ci-joint en est la meilleure preuve et montre les évolutions et modifications que les pots de suspension de la 2 CV ont connues de 1949 à 1990.

^* La 2 CV A conserve la suspension avec pots et ressorts antigalop jusque, très vraisemblablement, au mois de septembre 1955.
^** Montage avec une entretoise métallique tubulaire de 26,85 x 33 x 80 mm sur le support avant en remplacement de la deuxième butée.
^dm Indique une pièce déjà montée auparavant, à cet emplacement ou ailleurs.
Figurent ici en rouge les modifications intervenant au début de chaque période.
En bas de chaque colonne est indiqué le nombre de montages différents pour chaque pièce entre juillet 1949 et juillet 1990.

Comme tous les ans à pareille époque, les beaux jours de l’été sont derrière nous. Mais, tous les Deuchistes profitent encore des belles journées de l’automne pour se promener sur les petites routes avant que la mauvaise saison ne revienne s’installer définitivement. Il est vrai que, cette année encore, le calendrier des manifestations et des rendez-vous petits et grands a été grandement allégé et chamboulé.

Comment ne pas vouloir profiter au maximum des derniers rayons de soleil et des dernières promenades sur les petites routes dans l’arrière-pays ? Les jours raccourcissent indéniablement donnant le signe pour beaucoup de 2 CV, de Méhari, de Dyane et de modèles dérivés en tous genres des préparatifs pour passer l’hiver bien au chaud en attendant le jour du redémarrage. Evidemment, pour que la remise en route se fasse dans les meilleures conditions possibles au printemps prochain, certaines précautions sont à prendre pour que l’immobilité ne vienne pas nuire à nos voitures préférées.

– Tout d’abord, il y a la batterie, élément essentiel du redémarrage. Elle doit être débranchée de la voiture, voire déposée et stocké dans un lieu sec et si possible chauffé. Ses niveaux d’électrolyte seront vérifiés et complétés le cas échéant, mais elle sera aussi rechargée au minimum au moins une fois pendant l’hivernage. Il est aussi possible d’utiliser pour cela un chargeur-mainteneur qui, outre le fait d’assurer sa bonne charge, simulera des cycles de fonctionnement avec charge et décharge assurant ainsi une puissance optimum lors du réveil.

– Les pneus aussi ont besoin d’une attention particulière. Quelles que soient leur marque et leur qualité, une immobilisation trop prolongée peut provoquer des déformations avec la création de plats sur la bande de roulement. Pour éviter cela, la solution consiste à les surgonfler le temps de l’immobilisation en leur appliquant une pression de 2 à 2,5 kg que l’on vérifiera tous les mois. Pour éviter ces déformations, il est aussi possible de prévoir un peu d’espace devant et derrière la voiture et de la déplacer de temps en temps à la main pour que ce ne soit pas toujours la même zone des pneumatiques qui soit en contact avec le sol.

– Pour éviter la condensation et la formation d’humidité dans le réservoir d’essence, deux écoles existent, il y a ceux qui le remplissent à ras-bord pour en chasser tout l’air et ceux qui le vident complètent et le laissent ouvert et en assurer une ventilation efficace.

– Les plus méticuleux, pour qu’ils ne risquent pas de coller à la carrosserie, enduiront les joints de portières, de la porte de malle du volet d’aération d’une fine pellicule de graisse de vaseline et les laisseront légèrement entrouverts.

– Enfin, autre élément de caoutchouc qu’il est nécessaire de protéger pendant l’immobilisation hivernale, les essuie-glaces devront être soulagés de la pression des bras qui les plaquent contre le pare-brise. Il y a plusieurs solutions pour cela. Soit les relever complètement, mais ce n’est pas toujours pratique lorsque la voiture est recouverte d’une bâche, soit les déposer carrément avec leur bras, soit intercaler sous lesdits bras une petite cale qui suffira à ce que les raclettes en caoutchouc ne soient plus en appui sur la vitre du pare-brise (un bouchon de liège fait par exemple parfaitement l’affaire).

Pour en revenir à la saison écoulée, malgré l’épidémie, elle n’a pas été si mauvaise que cela, surtout si on la compare à la précédente. Si certains grands rassemblements et certains salons n’ont pas pu avoir lieu faute d’autorisation ou de préparatifs, les sorties de clubs locales et régionales ont été nombreuses et ce malgré l’instauration du Passe Sanitaire. Malgré la conjoncture actuelle peu favorable, les Deuchistes ont tenu à rouler et sortir tant que possible cette année comme pour rattraper tout ce qu’ils n’avaient pas pu faire l’an dernier.

Enfin, actuellement, comme tous les ans à pareille époque, nous travaillons à la réalisation de la prochaine édition de notre catalogue. Désormais nous n’en éditerons plus qu’un seul regroupant les 2 CV Berlines et Camionnettes, les Méhari ainsi que les Dyane et Acadiane. Vous y trouverez cette année encore de nombreuses nouveautés dont les nouvelles références boutique 1720321, 1720322, 1720323, 1720324 et 1720325. Celles-ci sont en quelque sorte la conséquence de l’élargissement récent de notre partenariat avec la marque Citroën pour laquelle, vous le savez, nous constituons un interlocuteur privilégié et officiellement reconnu depuis maintenant de longues années.

La IVe édition de notre Coupe 602 sur Glace se déroulera les samedi 8 et dimanche 9 janvier 2022 sur le circuit de Serre-Chevalier (Hautes-Alpes) dans le cadre de la XIXe Ronde Hivernale Historique. Cette année encore, ce rendez-vous deuchiste rassemblera des équipages venus de toute la France mais aussi d’Italie, de Belgique et de Grande-Bretagne.

Depuis sa création et sa première édition en 2019, la Coupe 602 sur Glace s’est imposée en à peine trois ans comme un événement incontournable dans le monde de la 2 CV. Dès 2020, et ce malgré l’épidémie de Covid en pleine expansion, elle avait en effet déjà le statut de classique internationale chez les amateurs du genre. Originale et conviviale, elle est aussi une des rares occasions pour les Deuchistes de se retrouver au cœur de l’hiver autour de leur passion commune. Il est vrai que les 2 CV, de plus en plus, ont tendance désormais à passer l’hiver au sec et au chaud en attendant le retour des beaux jours. Mais, quelques Deuchistes irréductibles, amateurs de sensations et de pilotage en conditions extrêmes, ont trouvé avec la Coupe 602 sur Glace une occasion de marier une fois par an leurs passions le temps d’un week-end.

Rappelons que la Coupe 602 n’est pas une course de vitesse bien qu’il s’agisse d’une compétition. En effet, celle-ci est une épreuve de régularité mais le pilotage y a toute sa place et le plaisir de rouler sur la glace avec la meilleure trajectoire et avec la meilleure adhérence possible est absolument total. Jusqu’à présent, le règlement technique était parfaitement libre mais nous avons constaté le début d’une petite course à l’armement, bien compréhensible, en ce qui concerne les pneumatiques. Afin de conserver toutes ses chances à chacun et continuer à privilégier le pilotage, nous avons décidé à partir de cette édition 2022 d’imposer la monte exclusive de pneumatiques cloutés ou non homologués pour la route, soit tout simplement des pneus du commerce. Pour le reste, rien ne change. La mécanique est entièrement libre, strictement d’origine ou préparée à l’extrême, mais sur la glace et pour une épreuve de régularité, ni la puissance ni la vitesse de pointe ne sont des facteurs décisifs… Notre but est uniquement de préserver ainsi tout le spectacle et tout l’intérêt de la Coupe 602 sur Glace où chacun a ses chances, mais aussi ce gentleman agreement et cette convivialité qui règnent au sein des participants depuis le début. Nous souhaitons que ce rendez-vous reste avant tout un moment de partage et de plaisir ! Le podium de l’édition 2021 avait vu Guillaume Santacruz devancer Robert Josserand et Claude « Batron » Charpentier.

Cette année encore, le nombre de participants est limité et seuls 25 équipages pourront être inscrits.

Comme les années précédentes, nous recevrons quelques invités prestigieux pour l’occasion. Nous aurons la présence de notre équipage de journalistes de choc, François Allain et son compère Robert Puyal, toujours partants lorsqu’il s’agit de prendre le volant d’une 2 CV, nous feront encore une fois l’amitié d’être des nôtres pour cette épreuve. Si l’édition 2021 de la Coupe 602 sur Glace s’est déroulée dans des conditions particulières du fait de l’épidémie de Covid, l’édition 2022 devrait retrouver une organisation normale, avec tout le réceptif convivial, petits-déjeuners, déjeuners, dîners et tente chauffée, que nous avions connu jusque-là. Victime de son succès, il ne reste déjà plus de place, mais peut-être nous verrons nous au bord de la piste pour soutenir les équipes dans leurs courses endiablées !

Aujourd’hui, le Rétrofit est un nom que de plus en plus de gens découvrent et connaissent. Il est aussi une solution d’avenir pour la mobilité de demain ainsi que pour ses enjeux environnementaux et économiques. Nous en sommes convaincus depuis longtemps, et nous proposons maintenant à la vente des 2 CV électriques neuves !

Vous le savez, le Rétrofit gagne du terrain chaque jour, dans tous les sens du terme. Non seulement, on en parle de plus en plus dans les médias et sur les réseaux sociaux, mais, dans l’esprit des gens, cela devient aujourd’hui une solution de plus en plus concrète en matière de mobilité éco-responsable. Par exemple, par rapport à l’achat d’une voiture électrique neuve, la solution qui consiste à équiper une voiture thermique d’occasion avec un moteur électrique et des batteries, offre de nombreux avantages y compris environnementaux et financiers.

Actuellement, les premières 2 CV que nous convertissons avec notre kit R-Fit sortent de nos ateliers et nous livrons les premiers clients. Depuis le mois de septembre dernier, ceux-ci ont ainsi enfin le privilège et la joie de découvrir tous les bienfaits de la conduite électrique en 2 CV rétrofitée. En plus d’un silence de fonctionnement incomparable, ils apprécient tout particulièrement le couple et la nervosité que peut procurer une petite Citroën ainsi convertie.

Mais notre activité de Rétrofit ne se limite pas à la conversion de 2 CV que nous confient des particuliers. Nous innovons encore dans ce domaine et proposons aussi désormais à la vente des 2 CV neuves équipées de notre kit R-Fit. Actuellement, nous venons de construire la première 2 CV R-Fit neuve dans nos ateliers de Cassis. Vous l’aurez compris, cette solution s’adresse à tous ceux qui ne disposent pas d’une 2 CV à convertir et qui peuvent grâce à elle acquérir une voiture qui allie le charme et la personnalité d’une voiture mythique au confort et aux avantages d’une motorisation électrique. Avec notre 2 CV 100% électrique homologuée, circuler en ville redevient un plaisir grâce à un agrément de conduite immédiat et une adaptation parfaite aux conditions de conduite urbaine en termes d’autonomie, de vitesse et d’agilité. Son prix, à partir de 35 000 euros TTC, comprend les batteries et le chargeur.

Cette formule a aussi l’avantage de proposer une 2 CV électrique neuve entièrement réalisée sur mesure selon les souhaits du client. En effet, notre 2 CV R-Fit est entièrement personnalisable puisque nous proposons un très large choix de couleurs, d’options et d’équipements. Chacun peut ainsi composer la 2 CV de ses rêves selon ses envies. Pour la carrosserie toutes les couleurs historiques sont disponibles à notre nuancier mais nous sommes aussi en capacité de réaliser n’importe quelle teinte spécifique sur mesure. En ce qui concerne la sellerie et l’aménagement de l’habitacle, notre offre comporte pas moins de 150 coloris et matières. Quant à la capote, nous disposons de 30 coloris et finitions différentes. Enfin, en termes d’équipements optionnels, notre catalogue offre tout ce dont on peut rêver pour customiser et moderniser l’habitacle d’une 2 CV ! Et si vous voulez en savoir plus, n’hésitez surtout pas à consulter notre site Internet https://rfitvintage.com/2cv-electrique/ ou à nous contacter directement.

Pour conclure, nous sommes actuellement en train de mettre en place un partenariat avec l’Ecole de design de La Cambré à Bruxelles sur le même principe que celui mené avec l’Ecal en Suisse. Cependant, cette fois-ci, les étudiants ne travailleront pas sur une Méhari Eden mais sur une 2 CV R-Fit. Nous les avons aussi missionnés pour lui concevoir des accessoires spécifiques. Nous n’en sommes actuellement qu’au début de ce projet. Nous vous en dirons plus dans nos prochaines newsletters. Patience…

Plus d’infos sur notre site www.rfitvintage.com 

Epoqu’Auto, l’un des salons français les plus emblématiques consacrés aux véhicules de collection, a ouvert à nouveau ses portes cette année après avoir été obligé de reporter sa dernière édition. Nous y avons présenté, sous le signe de la mobilité éco-responsable, tout notre savoir-faire et nos dernières nouveautés.

Avec la nette amélioration de la situation sanitaire depuis le début de l’année, les divers événements accueillant du public ont repris leur rythme comme auparavant. Le calendrier des manifestations a retrouvé durant cette année petit à petit le dynamisme qui était le sien avant le premier confinement instauré en mars 2020. Le fameux salon lyonnais Epoqu’Auto fait partie de ces événements majeurs du monde du véhicule de collection, de dimension internationale, qui avait été obligé l’an dernier de reporter son édition. Cette année, son équipe organisatrice qui n’a jamais baissé les bras, a pu investir à nouveau les halls du parc Eurexpo Lyon. D’ailleurs, comme un pied de nez au sort, celle-ci a décidé d’organiser l’événement tel que prévu l’an dernier en conservant l’affiche et la quasi-totalité des thèmes retenus. Les 5, 6 et 7 novembre derniers, Epoqu’Auto 2021 a donc mis à l’honneur deux grands constructeurs automobiles en la personne de Simca et de Bentley en leur consacrant chacun une grande exposition. Ont aussi été mis en avant les Tricycles Cars d’avant-guerre, le constructeur lyonnais d’automobiles et de poids lourds Berliet, le constructeur irlandais de voitures de course Crosslé dans l’espace Autodiva ou encore les coupés quatre places Youngtimers.

Bien sûr, comme nous en avons maintenant l’habitude depuis de longues années, nous avons été parmi les exposants d’Epoqu’Auto. Nous avons pour cela retenu un stand de 130 m2 situé dans le hall 4 à l’emplacement 014. Sous le thème de la mobilité éco-responsable qui nous est cher, nous y avons exposé trois voitures qui a tout particulièrement retenu l’attention des visiteurs et des connaisseurs. La Méhari Eden x Baak, et Eden x Ecal, une 2 CV R-Fit et notre kit de conversion Rétrofit étaient présents. Pour rappel, la Méhari Eden x Baak est le fruit d’une collaboration avec Baak, un créateur français spécialiste du backdating de motos et d’automobiles (le backdating consiste à donner un look classique et intemporel à des voitures modernes). Quant à la Méhari Eden x Ecal, il s’agit de ce projet mené par les étudiants de l’Ecole Cantonale d’Art de Lausanne à qui l’on avait demandé de réinterpréter la Méhari au mois de février dernier. Nous vous l’avions déjà présenté ici lors d’une précédente Newsletter. Dévoilée au début de cet été à l’occasion du festival Design Parade à Hyères du 25 au 27 juin, la Méhari Eden x Ecal présente de nombreuses solutions particulièrement originales qui font d’elle une voiture de loisirs absolue et polyvalente.

Dans le cadre de cette édition 2021 du Salon Epoqu’Auto, nous avons aussi eu le plaisir de retrouver Nénette, avec qui nous avons mis en place un partenariat de distribution depuis maintenant un peu plus d’un an. Pour rappel, comme nous le sommes aussi, Nénette est une entreprise labellisée EPV, Entreprise du Patrimoine Vivant. C’est elle qui produit l’iconique brosse lustreuse antipoussière créée en 1947 par le Lyonnais Henri Michaud et dont la popularité ne s’est depuis jamais démenti. Enfin, nos amis d’Autau Pharo été aussi présents auréolés du grand succès qu’a connu la dernière édition de leur événement caritatif organisé au célèbre palais du Pharo à Marseille. A cette occasion, ils ont lancé la prochaine édition, la sixième, qui se déroulera du 5 au 8 mai 2022.

GARAGE Milli AUTOMOBILE à PARAY-LE-MONIAL, plus d’un siècle de passion pour la marque aux deux chevrons

Cela fait 101 ans cette année que l’histoire de la famille de Jean-Claude Milli est passionnément attachée à celle de Citroën. Depuis trois générations leurs destins sont liés à travers les décennies. Aujourd’hui Milli Automobile a quitté son statut de réparateur agréé pour se consacrer uniquement, mais toujours avec la même passion, à la réparation et à la restauration des 2 CV et des Méhari.

C’est Louis Bouton, le Grand-Père maternel de Jean-Claude Milli, qui, le premier de sa famille se lance dans l’aventure Citroën. Alors que le constructeur aux deux chevrons a débuté sa production automobile en 1919, il décide dès 1920 de signer avec lui un contrat pour ouvrir une agence à Gueugnon en Saône-et-Loire. A cette époque, le premier réseau Citroën était en plein balbutiements et c’était le tout récent concessionnaire Ferret installé à Mâcon qui se chargeait de le développer localement. L’affaire prospérant, un mécanicien répondant au nom de Raymond Milli est embauché au garage Bouton. Là, il fait la connaissance de la fille de son patron, Paulette Milli, qui est alors en charge de tout le secrétariat de l’affaire familiale. Et vous devinez la suite… Les deux amoureux finissent par se marier puis, le moment venu, reprennent à leur compte l’agence Citroën. A partir de 1955, année de la sortie de la DS, Raymond Milli se spécialise dans l’hydraulique et accroît ainsi considérablement sa clientèle. Ayant toute compétence pour les entretenir, il vend aussi de très nombreuses DS et ID dans tout le département. Lorsque Louis Bouton décède en 1961, l’entreprise est en pleine expansion. Sa renommée est telle qu’en 1966, l’agence Citroën se voit attribuer le statut de concession. A cette époque, il a été décidé de transformer toutes les grosses agences en concessions. Elle le reste jusqu’en 2006, année du décès de Raymond Milli, pour redevenir une agence ou plutôt réparateur agréé puisqu’entre-temps, l’appellation a changé…

Jean-Claude Milli vient au monde en 1961. Et, bon sang ne saurait mentir, très vite, il montre une véritable passion pour l’automobile et la mécanique. Sa voie est toute tracée ! Il apprend évidemment le métier auprès de son père puis, Citroën ayant monté ses fameuses ETPC (Ecole technique privée Citroën) pour la formation des jeunes apprentis, il part pendant deux ans en tant que pensionnaire, de 1978 à 1980, suivre les cours de celle de Caen en Normandie. Ensuite, les élèves diplômés étant embauchés dans les diverses succursales Citroën dans toute la France, Jean-Claude se retrouve à la fameuse concession de la rue Mozart dans le XVIe arrondissement à Paris. Située non loin du quai de Javel, celle-ci travaille en lien avec le siège et a à ce titre une clientèle et une activité un peu particulières. Celle-ci assure entre autres l’entretien de nombreux taxis mais aussi de la flotte de l’ORTF voisine, des voitures de l’Elysée ou encore de GS Birotor et de SM toujours en circulation. C’est aussi dans cette concession que sont établis les barèmes de temps utilisés dans tout le réseau pour les facturations. Son équipe travaille par ailleurs avec Rémy Julienne. Elle prépare ainsi les fameuses 2 CV jaunes à mécanique d’Ami Super pour le film de James Bond Rien que pour vos yeux, ou encore la GSA avec le fameux tapis rouge pour la publicité intitulée Elle refait la route.

Jean-Claude part ensuite faire son service militaire à Dijon eu 602e RCR (régiment des circulations routières) où, pendant un an, la Méhari fait partie de son quotidien. Libéré, il se rapproche de chez lui et intègre la fameuse concession lyonnaise de la rue de Marseille construite de 1930 à 1932. Il y reste un an et se forme à la réception atelier. Il rejoint ensuite la concession familiale à Gueugnon pour succéder à son Père qui souhaite prendre sa retraite. Peu de temps après, Jean-Claude s’installe à Paray-Le-Monial, célèbre ville de pèlerinage située à 30 km de Gueugnon et qui, surtout, compte 10 000 habitants l’hiver mais en totalise plus de 40 000 l’été ! Devenu réparateur agréé en 2006, le garage de Jean-Claude Milli qui est Point Relais depuis une vingtaine d’années, a compté jusqu’à 27 salariés ! Mais, depuis avec l’approche de la retraite et les nouvelles dispositions mises en place par le groupe Stellantis, notre ami a volontairement et progressivement réduit son activité. Aujourd’hui, le garage Milli Automobile ne compte plus que trois personnes, un mécanicien, Jean-Claude et son épouse Marguerite. Avec beaucoup de plaisir et de passion, celui-ci se consacre désormais à la réparation et à la restauration de 2 CV et de Méhari. Il conserve ainsi son garage de 900 m2 avec son imposant hall d’exposition à charpente de bois lamellé-collé pouvant accueillir 15 voitures et qui fait aujourd’hui encore sa fierté. Grand collectionneur de la marque Citroën devant l’Eternel, Jean-Claude peut ainsi continuer à profiter pleinement de ses voitures mais aussi transmettre sa passion à ses deux petits-fils Auguste et Eugène.

Trois questions à Jean-Claude Milli

Interview express :

● Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Mon Grand-Père puis mon Père étant agents Citroën, vous pensez bien que j’ai toujours été dans la 2 CV. Depuis ma naissance en 1961, année de la sortie de l’Ami 6, elle ne m’a pas quitté. Je les ai toutes connues. Parmi mes jouets préférés, dans ma chambre, j’avais un volant en fer de 2 CV. J’ai joué avec pendant des heures ! J’étais toujours fourré au garage pour aller voir mon Père travailler. La mécanique automobile fait partie de ma vie depuis toujours. Je l’ai apprise en même temps que j’ai appris à écrire et à compter ! Et puis j’en ai vu passer au moins des centaines de 2 CV au garage. Entre celles que l’on vendait neuves ou d’occasion et celles qui venaient en réparation, il y avait de quoi faire. Avant ma naissance, ma Mère partait à Paris, à l’usine de Javel, pour aller chercher les 2 CV neuves que nous vendions. Elle faisait du stop jusqu’à Digoin où elle prenait le train de Paris. Elle partait après sa journée de travail et revenait par la route. Une fois, la capote s’est arrachée en plein orage. Elle est arrivée au garage, mais avec une 2 CV neuve complètement inondée ! »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « Voilà une question à laquelle il est bien difficile de vous répondre ! Pour la 2 CV comme pour les Modèles Dérivés, j’aurais tendance à dire que tout est intéressant. Vous savez, toutes ces Citroën ont été développées à partir de la même base mécanique. Elles ont ainsi entre elles un lien de parenté extrêmement fort. Pour ma part, le collectionneur de Citroën que je suis, en possède bien sûr quelques-unes. J’y suis particulièrement attaché. J’ai par exemple une 2 CV 6 Charleston de 1990, une des dernières que j’ai vendues neuves à l’époque et que j’ai eu la chance de pouvoir racheter ensuite. J’ai aussi une rare 2 CV France 3, la fameuse 2 CV entièrement blanche avec ses grandes vagues bleues. J’ai aussi deux Méhari 4 x 4, une à voie large que j’ai entièrement restaurée récemment et une autre, normale, qui est actuellement en attente mais dont je compte bien m’occuper prochainement. Dans mes projets, j’ai aussi la restauration d’une 2 CV AZU de 1961, mon année de naissance. Elle est particulièrement saine même s’il y a un peu de tôlerie et je pense que je vais elle aussi la restaurer entièrement. Je vais le repeindre avec une publicité à l’ancienne aux couleurs de l’époque du Garage Milli. »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir en petite Citroën n’est pas le plus récent. Cela remonte à l’époque où j’étais pensionnaire à l’ETPC de la concession de Caen. Je roulais alors en Dyane Rouge Géranium. En un week-end, lorsque je rentrais chez moi à Gueugnon, je faisais quand même un peu plus de 1 200 km avec elle. Autant vous dire que je ne la ménageais pas et que l’accélérateur était tout le temps à fond. Je savais bien qu’à ce rythme, elle risquait un jour de me faire faux bond sur la route. J’avais donc tout prévu et j’emportais toujours avec moi mon outillage et quelques pièces neuves au cas où. Et un jour est arrivé ce qui devait arriver. Le moteur a serré ! Je me suis donc retroussé les manches et, sur le bord de la route, j’ai sorti mes outils et j’ai déposé les deux culasses pour remplacer chemises et pistons. Et je suis reparti comme si de rien n’était ! Heureusement la Dyane n’était pas trop vieille et j’ai pu démonter sans trop de difficultés les ailes avant. Je devais avoir à l’époque seulement 18 ou 19 ans, mais c’était le genre d’opération que je connaissais sur le bout des doigts et qui ne me faisait vraiment pas peur du tout ! »

Garage Milli Automobile
ZA Le Champ Bossu
71600 Paray-Le-Monial
Tél. : 03 85 88 88 21

Le 10-ème rassemblement du 2 CV CLUB FRANCILIEN a eu lieu les 4 et 5 septembre 2021 à LUZARCHES (95) et a rassemblé environ 80 véhicules toutes marques dont une soixantaine de 2 CV et dérivées.

Il y avait même une 2 CV Proto qui a participé à la course d’endurance de NEVERS MAGNY COURS.

Le samedi avait lieu un rallye touristique d’une cinquantaine de kilomètres dans la région, ainsi que l’élection de la plus belle 2 CV.

Tous les participants ont été récompensés grâce aux lots offerts par le 2V Mehari Club Cassis. La remise des prix a eu lieu en présence de Mme la députée de la circonscription ainsi que celle de Mr le maire de LUZARCHES et Mr le maire de BELLEFONTAINE.

La soirée s’est clôturé par un repas de plus d’une centaine de convives et animée par un orchestre.

Le dimanche a eu lieu une balade dans les environs.

Au cours de ces 2 journées nos bénévoles ont veillé à ce que nos invités puissent se restaurer et boire sur place.

La 11ème édition du rassemblement est déjà programmée pour les 11 et 12 Juin 2022 prochains.

Le rassemblement du 2 CV CLUB de BRISSAC a eu lieu les 11 et 12 juin 2021 entre chaleur et bonne humeur !

Le rendez-vous était donné sur le parking du stade heureux. Il est 10h00 tout le monde est prêt pour le départ.

Les 15 équipages s’élancent en direction de Saint-Paul et Valmalle. Le cortège roule bon train et passe par La Boissière, Aniane, Saint Guilhem le Désert. Il fait déjà très chaud, mais la beauté de la balade vaut bien un petit effort ! Heureusement un joli coin pique-nique se dessine en bordure de l’Hérault tout prêt du pont de Saint Etienne d’Issensac . L’ombre est la bienvenue pour un repas dans la détente et la bonne humeur.

Le camping n’est qu’à quelques km, la joyeuse troupe décide donc de prendre le temps : certains pour une petite sieste, d’autres pour se baigner ou encore pour faire une partie de pétanque. Puis naturellement tout le monde se regroupe pour un apéro improvisé sur les emplacements campeurs.

Le cercle s’agrandit peu à peu et déborde sur les allées ! Les discussions vont bon train et le temps passe très vite, il est temps de sortir les planchas et lancer les cuissons pour le repas du soir. La soirée s’écoule dans une ambiance conviviale et chaleureuse. La nuit tombe et les rangs s’éclaircissent peu à peu.

SAMEDI
C’est samedi matin, il fait super beau et petit à petit chacun émerge, de son chalet ou de sa tente.

Un petit changement de programme a été décidé, vu la chaleur la balade se fera le matin. A 10h00 toutes les « Belles » ronronnent prêtes à se lancer sur le circuit proposé par Evelyne et Vincent. Le cortège comptent aujourd’hui 22 équipages !

L’itinéraire les conduit par Cazilhac et La Papeterie jusqu’au spectaculaires chutes de la Vis sur la commune de Saint Laurent Le Minier. C’est reparti pour l’ascension du col des Aires 520m.

Puis direction le Roc Dur pour des paysages à couper le souffle et redescente sur Saint Julien de la Nef.

Petite escale aux « norias » de Cazilhac.

Le retour au camping est apprécié avec une superbe paëlla et une belle baignade !

DIMANCHE
Rendez-vous est donné à 11h00 à l’entrée du camping pour une dernière virée insolite.

La petite route proposée pour la balade a emballé tout le monde : montée et passage étroit dans le village, chaussée rétrécie (passage d’une seule voiture), une descente avec des « épingles à cheveux » très serrées.

Puis, vient l’heure du déjeuner, le parc de Brissac avec ses grands arbres accueille les participants pour leur dernier pique-nique et la traditionnelle tombola avec des lots offerts par le 2CV Mehari Club de Cassis.

Chaque année, l’antenne Provence du Méhari Club de France organise sa sortie lors du dernier week-end de septembre : La « Méharée en Provence».

Cette année, l’office du Tourisme de Ramatuelle a contacté le club pour savoir s’il pouvait orienter sa balade vers le golfe de St Tropez afin de participer à un évènement. Ce qui a évidemment été accepté tant la proposition était sympathique.

Le rendez-vous était donné samedi matin à une quinzaine de voitures, au programme : café, viennoiseries, remise des sacs d’accueil, pose des plaques rallye sur les autos et briefing sur le parcours de la matinée.

Le petit groupe s’est dirigé vers la plage de l’Escalet puis a continué son chemin par la route des Crêtes jusqu’au Phare du Cap Camarat, pour fini à la mythique plage de Pampelonne.

À midi, l’espace autour du Moulin de Paillas leur a permis d’installer le pique-nique, la vue y était magnifique.

Une fois les estomacs remplis, l’adjointe en charge de la Culture est venu ouvrir les portes du moulin pour une visite commentée du lieu. Une nouvelle Méhari a aussi fait son spectacle, celle de Paule Damien, une Ramatuelloise qui va bientôt fêter son quatre-vingt-dixième anniversaire. Méméhari, c’est le surnom qu’elle a choisi, a acheté sa Méhari en 1970! Cette alerte nonagénaire au sourire quasi-permanent la conduit toujours avec aisance. Elle est intarissable sur les voyages et raids qu’elle a effectué, mais en 2CV: Maroc en 2003, Argentine/Chili/Bolivie en 2005, Pékin/Ho Chi Minh en 2013, Paris/Pékin….

Plus tard, les Méharistes se retrouvèrent sur la place de l’Ormeau où le parking leur avait été réservé.

Méméhari est radieuse, Thierry Censier, Président du MCDF lui remet une plaque rallye en souvenir de cette journée et un cadeau offert par le 2CV Méhari Club de Cassis, partenaire historique du club. Ce bel après-midi se termine avec un vin d’honneur offert par l’office du Tourisme de Ramatuelle.

Retour au camping pour l’apéritif agrémenté du tirage de la tombola généreusement dotée par les partenaires de l’évènement.

Dimanche matin, après le rituel café, les quinze équipages se mirent en route pour St Tropez. Ils ne pouvaient venir dans la région sans rendre visite au Maréchal des Logis Chef Cruchot au musée de la Gendarmerie et du Cinéma.

Dernier pique-nique du week-end, et l’heure des au revoir sonne déjà, mais des projets pour l’année prochaine sont déjà évoqués !