Actus & Infos – Méhari club Cassis

Le père de Frédéric Ellul qui a toujours travaillé dans l’automobile, occupe successivement divers postes de pompiste en Région Parisienne. C’est encore l’époque où l’on sert les clients et où les stations service assurent aussi les vidanges et les graissages des voitures. Il est d’abord installé à Fontainebleau où passe la mythique Nationale 7, puis en Bretagne dans les environs de Quimperlé dans le Finistère.

C’est ainsi que Frédéric, né en 1968, grandit à la campagne avec ses deux frères aînés. Ces deux derniers étant très bricoleurs, et plutôt doués, ils commencent par faire de la mécanique sur leurs vélos puis sur leurs Mobylette. Très jeune, notre ami qui les accompagne, se retrouve avec des outils en main. En 1975, ses parents décident de s’établir à leur compte. Ils vendent pour cela leur maison et achètent une station-service qui fait aussi garage. Située à Montoire-de-Bretagne sur un grand axe à la sortie de Saint-Nazaire en Loire-Atlantique, elle est installée des deux côtés de la chaussée. Le garage est un garage familial dans tous les sens du terme puisque ses deux frères travaillaient pour leurs parents. Frédéric a accès à l’atelier en permanence et, naturellement, il suit le parcours de ses aînés avec vélos puis Mobylette…

En 1980, la crise pétrolière et la concurrence naissante des supermarchés ayant rendu les affaires difficiles, la station service est revendue et la famille Ellul revient habiter à Saint-Nazaire. Frédéric se destine alors à son tour à la mécanique automobile et passe successivement un CAP puis un BEP mais, bizarrement, s’oriente vers d’autres secteurs. La mécanique le passionne, mais l’univers du garage automobile beaucoup moins… Il veut découvrir autre chose et, à cette époque, il roule déjà en 2 CV. Sa première 2 CV est une 2 CV 4 du début des Années soixante-dix achetée en 1987. Il travaille à Nantes dans une entreprise spécialisée dans les engins de manutention portuaire, puis dans le domaine du poids lourds et dans celui de l’industrie à Pontchâteau. Il y reste un peu plus de dix ans jusqu’à ce qu’il profite d’un plan social, conséquence de la crise de 2008, pour partir volontairement et créer son entreprise. C’est à ce moment qu’il s’installe à Saint-André-des-Eaux entre Guérande et Saint-Nazaire. Il commence en mars 2011 et fait alors de l’entretien et de la réparation automobile à domicile avec un camion-atelier. Très vite, il réalise que cette formule n’est pas toujours facile face aux caprices de la météo. Dès juillet 2012, il loue un bâtiment dans la zone d’activités des Pédras à Saint-André-des Eaux pour travailler plus confortablement et plus régulièrement.

L’Affaire se développant, en 2015, notre ami achète un terrain dans la même zone d’activités et fait construire un bâtiment de 330 m2 au sol. Toute la semaine, il travaille alors sur les voitures modernes des clients et, le samedi, il s’occupe de ses voitures anciennes, dont quelques 2 CV, ou de celles de quelques amis. Ce jour-là, il est en « mode loisir » mais, petit à petit, les collectionneurs des environs   se donnent rendez-vous à son garage. Au début, ils viennent juste pour voir et échanger. A cette époque, avec un ami, Frédéric refait entièrement le moteur d’une Ferrari Testarossa. L’opération suscite bien des curiosités et le bouche-à-oreille fonctionne très vite. C’est ainsi qu’il est progressivement amené à travailler sur de plus en plus de voitures anciennes et qu’il lui faut encore s’agrandir. En 2018, il construit un second bâtiment, de 300 m2, où il installe tout un atelier de carrosserie. Il travaille alors avec un apprenti-mécanicien et embauche pour l’occasion un responsable carrosserie, puis un second avant la fin de l’année tant l’activité tourne bien. Aussi, afin de se libérer du temps, il embauche une secrétaire pour l’accueil car de plus en plus de véhicules entrent au garage. Il fait alors de la restauration toutes marques, mais les 2 CV et les Méhari sont largement majoritaires. C’est ainsi qu’à la fin de l’année 2023, il intègre le réseau Point Relais du 2CV-Méhari Club Cassis.

La restauration et l’entretien des voitures de collection occupent alors à plein temps un mécanicien et un carrossier. En tout, elles représentent aujourd’hui quatre-vingt-dix pour cent

de l’activité du garage. Mais il y a bien sûr des entorses. Frédéric continue en effet à s’occuper de voitures modernes. Il s’agit soit des voitures de ses premiers clients, soit de celles de ses clients collectionneurs. Il serait malvenu de les refuser ! Il est vrai que chez Méca Service 44, la relation avec les clients est particulière. Si le vouvoiement est de rigueur, dans un premier temps, la passion faisant, le tutoiement le remplace bien vite. D’ailleurs, il n’est pas besoin de prendre rendez-vous. Les habitués savent qu’il suffit de passer à Saint-André-des-Eaux

et que l’accueil est toujours très convivial. A deux reprises dans l’année, il est d’ailleurs organisé, une promenade dominicale où chacun vient avec sa voiture et son pique-nique. Départ à dix heures et retour à dix-huit heures ! Entre les deux, ce n’est que passion, partage, complicité et moments chaleureux. Frédéric et son équipe participent aussi à divers salons. Là encore, le but premier est de créer du lien et de passer un bon moment avec les clients. La devise de Frédéric et de son garage peut se résumer ainsi : « quand on exerce un métier et qu’on aime le faire, on a la capacité de le faire sérieusement sans pour autant se prendre au sérieux ! ». Toujours avec le souci de répondre aux demandes de ses clients, Frédéric a créé parallèlement un service de conciergerie baptisé Car-Sitting qui consiste à prendre en charge leurs voitures pendant la basse saison et faire en sorte qu’elles puissent être parfaitement opérationnelles à tout moment. Elles sont ainsi maintenues en parfait état de marche, révisées, nettoyées et passées au contrôle technique si besoin. Leur batterie étant toujours chargée et leurs pneus gonflés, elles sont à la disposition de leurs propriétaires quand bon leur semble tout au long de l’année !

L’équipe de Méca Service 44 se compose aujourd’hui de six personnes. Steve, le responsable de la carrosserie, est assisté par Steven qui l’a rejoint depuis moins d’un an et qui est en formation. Pour la mécanique, il y a Hervé qui a une quarantaine d’années d’expérience et qui travaille avec Frédéric. Ils sont accompagnés par Enzo actuellement en apprentissage. L’accueil et le secrétariat sont quant à eux assurés par Régine qui a toujours travaillé dans le domaine de l’automobile. Chaque année, une dizaine de voitures, en moyenne, sort des ateliers. Il y a celles des clients, bien sûr, mais il y a aussi des voitures qui sont restaurées pour le compte du garage et qui sont ensuite proposées à la vente. Dans les deux cas, l’équipe s’efforce d’obtenir le plus haut niveau de qualité possible, même si chaque voiture est unique et les travaux nécessaires toujours différents tant en matière de mécanique que de carrosserie. Aujourd’hui, Frédéric n’a pas vraiment de projet de développement pour son entreprise. Non seulement la conjoncture n’est pas des plus favorables, mais, surtout, il considère qu’il a atteint un équilibre parfait à ses yeux. Son équipe fonctionne bien et selon ses capacités. Techniquement, pour se développer, il faudrait embaucher, agrandir et vraisemblablement déménager… Cela demanderait finalement beaucoup d’investissement alors qu’actuellement, tout est bien calibré. La charge de travail est on ne peut plus adaptée à la structure. On ne touche pas à une mécanique qui marche !

Trois questions à Frédéric Ellul

Qu’est-ce qui vous plaît avant tout dans la 2 CV et dans la Méhari ?

– « La 2 CV me plait avant tout pour ses lignes. Quand on la compare aux modèles contemporains et concurrents, surtout la R 3 et la R 4, elle a vraiment quelque chose en plus ! Elle plait tellement aux gens avec ses lignes tout en rondeurs. Elle est aussi amusante. On peut tout faire avec elle, couleurs, personnalisation ou collection. Toutes les 2 CV ont quelque chose d’intéressant, toujours ! Un autre aspect, et c’est purement un avis professionnel, elle est techniquement unique. Parfois, je me mets à la place des ingénieurs du bureau d’études Citroën qui l’ont conçue. Il y a des idées qui ont été mises en œuvre qui sont encore aujourd’hui d’une efficacité parfaite. Pas besoin de sophistication. C’est simple et ça fonctionne ! C’est toujours aussi pratique plusieurs décennies plus tard. C’est cette même simplicité qui permet aux particuliers qui se lancent dans des restaurations, de mener à bien leurs projets. C’est une voiture tout à fait “possible” si l’on est un peu curieux, un peu débrouillard ! »

Quel est votre modèle préféré ?

– « J’ai toujours eu une préférence pour les 2 CV d’avant 1960. J’ai une 2 CV AZLP de 1958 mais je possède aussi une 2 CV 6 de 1986 à conduite à droite qui vient de Grande-Bretagne. J’ai racheté la 2 CV AZLP à un vieux mécanicien qui l’entretenait depuis qu’elle était neuve. Elle appartenait à une authentique comtesse qui la lui avait donnée en héritage. Elle ne s’en servait que pendant les trois mois d’été. Il comptait la refaire pour lui une fois à la retraite, mais les années ont passé et il a finalement décidé de la revendre en l’état. Elle n’avait pas 80 000 kilomètres. J’ai refait la sellerie, remplacé la capote et mis quatre pneus Michelin neufs. J’ai fait les vidanges du moteur et de la boîte de vitesse et réglé les freins. Je roule ainsi avec depuis sept ans. Quant à la 2 CV 6 à conduite à droite, j’en voulais une depuis longtemps. Je l’ai trouvée sur Internet. Le vendeur l’avait achetée à sa voisine britannique qui l’avait emmenée avec elle lorsqu’elle s’était installée en France. Il l’avait démontée pour la refaire et je l’ai achetée en pièces détachées… Je l’ai terminée l’an dernier. J’aime beaucoup me promener avec. Conduire en France avec le volant à droite n’est pas aussi compliqué que l’on peut croire ! »

Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?

– « Mon Père roulait en 2 CV. Il avait racheté à la Poste de Saint-Nazaire une 2 CV Berline en six volts de 1961 ou 1962. Elle était de couleur jaune Poste et avait des essuie-glaces électriques. Mais je ne me souviens plus si c’était un montage d’origine ou l’équipement accessoire que la Poste montait alors sur ses 2 CV Camionnettes. En revanche, je n’oublierai jamais le périple que j’ai fait avec. Mon Père me l’avait prêtée pour partir en voyage le 21 juin 1988, le lendemain de l’obtention du permis de conduire d’Emmanuelle, ma future épouse qui m’accompagnait. En n’empruntant que petites routes, nous sommes allés jusqu’à Vichy. Et, au passage, nous nous sommes arrêtés à Saumur pour prendre deux amis et leurs bagages. Tous titulaires du Bafa (Brevet d’aptitude aux fonctions d’animateur), nous allions encadrer un camp d’été de jeunes pendant trois semaines en juillet. A quatre dans cette vieille 2 CV chargée de nos affaires, à 70 kilomètres à l’heure maximum, nous n’allions pas vraiment vite… Sous la pluie, la visibilité n’était pas très bonne malgré les essuie-glaces électriques, mais nous sommes arrivés à bon port sans encombre. Au retour tout s’est bien passé aussi. Mais, à seulement quelques kilomètres de la maison, lorsque j’ai voulu faire un dernier plein, la batterie a rendu l’âme et il a été impossible de repartir sans la remplacer ! »

Coordonnées :

Méca Services 44
ZA des Pédras
33, rue des Ménos
44117 Saint-André-des-Eaux
Tél. : 02 51 73 04 83
Mail : contact@mecserv44.fr
Facebook : meca services 44

Remplacer la sellerie de ses sièges est une opération longue et fastidieuse qui demande une certaine expérience et un véritable savoir-faire. Pour ceux qui ne se sentent pas l’âme d’un sellier, nous leur proposons désormais une solution toute faite et très simple à mettre en place avec notre dernière nouveauté pour 2 CV, les ensembles de sièges prêts à poser !

Notre offre de sellerie pour les petites Citroën est particulièrement riche. Unique en son genre grâce à l’intégration dans notre société d’un atelier de sellerie depuis 1990, elle compte aujourd’hui presque 550 références pour 2 CV, Méhari, Dyane et Acadiane. Sans cesse en développement, cette offre est régulièrement enrichie avec de nouveaux articles. Notre volonté est ainsi de toujours mieux répondre à la demande des passionnés. Nous avons donc récemment ajouté à notre catalogue une nouvelle gamme d’ensembles prêts à poser. Elle compte aujourd’hui déjà six références, et est appelée à se développer au cours des semaines et des mois à venir.

Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – blanc polaire Réf. : 33042120
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – gris tissu Réf. : 33042150
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – tissu écossais Réf. : 330421120
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – noir/blanc Réf. : 33045130
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – aéré noir Réf. : 330421100
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – pied de poule noir Réf. : 330421520

Ces ensembles de sièges prêts à poser bénéficient de notre label Qualité Origin. Il leur garantit une production dans le plus strict respect du cahier des charges et de la tradition Citroën à partir des matériaux et/ou des gabarits d’origine. Ils se composent de deux sièges avant (un siège conducteur et un siège passager) et d’une banquette arrière. Chacun de ces éléments se caractérise par une sellerie avec rabats offrant un habillage intégral des armatures. Les sièges avant reçoivent un dossier à armature symétrique, avec un biseau de chaque côté du sommet, conformément à la configuration apparue au mois de juillet 1982.

Livrés montés et assemblés, ces ensembles prêts à poser sont réalisés en France, dans notre atelier de Cassis, à partir de pièces neuves uniquement. Que ce soit les armatures peintes en noir comme à l’origine, les anneaux de caoutchouc avec leurs crochets, les sommiers, les tiges de renforts ou les mousses de rembourrage. D’une qualité supérieure, tous les matériaux ici utilisés, ainsi que nos tissus, allient longévité, confort, praticité et authenticité. Le montage de nos ensembles ne pose pas de difficulté particulière dès lors que la 2 CV dans laquelle ils doivent être installés est équipée d’origine de sièges avant séparés. Si ce n’est pas le cas, il faut seulement prévoir de remplacer le rail de fixation central à simple glissière par un rail de fixation central à deux glissières (disponible à notre catalogue sous la référence 3311002).

Si besoin, il peut aussi être nécessaire de se procurer deux rails latéraux de fixation de siège : réf. 3311000, deux arrêtoirs de rail de siège : réf. 3311007, une paire de verrous de siège arrière : réf. 3311035, un levier de réglage de siège avant gauche : réf. 3311005, un levier de réglage de siège avant droit : réf. 3311006, un ressort de réglage de siège avant gauche : réf. 3311003 et un ressort de réglage de siège avant droit : réf. 3311004. Tout cela dépendra de la configuration de sièges de la voiture, mais aussi de l’état général de son équipement d’époque.

Tant pour le particulier que pour le professionnel, ces ensembles prêts à poser offrent des avantages non négligeables. Tout d’abord, il n’est pas à la portée de tout le monde de réaliser des travaux de sellerie, même s’il ne s’agit que de montage d’éléments confectionnés. Tout le monde n’a pas les compétences d’un sellier professionnel ! Cela est long et fastidieux, surtout si on le fait pour la première fois… Et le résultat peut être décevant. Par ailleurs, ces ensembles prêts à poser sont synonymes de gain de temps considérable car, en plus du montage, ils suppriment les travaux de démontage, de déshabillage, mais aussi de décapage puis de peinture voire de réparation des armatures. Avec le temps, celles-ci peuvent en effet être tordues voire cassées…

Pour résumer, si ces nouveaux ensembles de sièges prêts à monter peuvent constituer un investissement, ils sont avant tout l’assurance d’une qualité élevée et d’une mise en place simple et rapide. Enfin, ils vous permettront aussi de valoriser votre 2 CV en lui apportant une finition intérieure conforme et irréprochable.

Le 2CV Méhari Club Cassis est fier d’annoncer l’homologation en France du Roadster Burton, une transformation exclusive pour les passionnés de 2CV. Cette homologation ouvre la voie à une conduite authentique et sportive, tout en préservant l’âme et le caractère d’origine de votre fidèle bicylindre.

La 2CV métamorphosée, le plaisir décuplé !

L’homologation du kit carrosserie Burton permet désormais aux propriétaires de 2CV (type AZKA et AZKA-A) de transformer leur véhicule en un élégant roadster au charme des années 60. Conçu pour donner une seconde jeunesse à l’iconique Citroën tout en offrant des sensations de conduite inédites, ce kit permet de moderniser son esthétique tout en conservant l’authenticité du véhicule.

Le kit Burton comprend des éléments de carrosserie caractéristiques (caisse, ailes, capot, pare-brise, instruments de bord, etc.), des équipements de sécurité spécifiques (ceinture de sécurité 3 points, arceaux de sécurité, etc.), ainsi que des éléments de personnalisation (banquettes, garnitures intérieures, couvre-tonneau, capote, etc.). Chaque détail a été pensé pour garantir à la fois style et sécurité, tout en préservant l’esprit originel de la 2CV.

Installation par un professionnel

L’installation du kit carrosserie Burton doit obligatoirement être réalisée par un professionnel agréé, formé et équipé pour ce type de transformation. Seuls les ateliers du réseau du 2CV Méhari Club Cassis sont habilités à procéder à cette installation, assurant ainsi la qualité, la fiabilité et la sécurité de chaque transformation. Ce processus garantit que votre 2CV transformée en Burton bénéficiera d’une nouvelle carte grise officialisant sa transformation.

Créez votre Burton

Si vous rêvez de posséder une Burton mais ne disposez pas encore d’une 2CV, nous vous offrons la possibilité de commander une voiture entièrement assemblée et personnalisée dans nos ateliers. Offrant un éventail d’options de personnalisation, vous pourrez concevoir une Burton qui vous ressemble, en choisissant des couleurs de carrosserie, des jantes, des garnitures intérieures, et bien plus encore. En commandant votre véhicule sur-mesure, chaque virage devient une fête et chaque trajet, une aventure.

L’homologation du kit carrosserie Burton en France donne une nouvelle dimension à la 2CV. Elle permet de réinventer un modèle emblématique, tout en préservant son caractère unique. Ce kit offre une conduite moderne, confortable et sécurisée, tout en permettant aux propriétaires de revivre l’esprit de la 2CV à travers un roadster au design intemporel. Plus d’infos : www.Burtoncar.com

Cette année, c’est au bord de la Méditerranée que le club organisateur « la Folie Deuch » a choisi naturellement d’accueillir la 30ème rencontre nationale des 2CV Clubs de France du 28 mai au 1^er juin. Propice à l’esprit deuchiste, c’est dans un espace très peu urbanisé bénéficiant d’une superficie d’environ 30 hectares que les participants et exposants vont se retrouver durant 5 jours autour de diverses animations. Evènement annuel incontournable, le 2CV Méhari Club Cassis, partenaire de l’évènement sera bien évidemment présent avec un stand de 200m2 et de nombreuses surprises. 

Un stand de 200m2 au cœur de l’évènement

Comme chaque année, le 2CV Méhari Club Cassis installera un vaste stand de 200 m² sur lequel les visiteurs retrouveront une large sélection de pièces détachées pour 2CV et Méhari à des tarifs exceptionnels. Des offres promotionnelles exclusives et une zone dédiée aux pièces déclassées permettront aux passionnés de dénicher les meilleures affaires pour entretenir et restaurer leurs véhicules.

Animations et véhicules d’exception à découvrir

Devant le stand, deux 2CV roses emblématiques de l’association Les Deuch’s seront présentes pour sensibiliser et collecter des fonds en faveur de « Septembre en Or », initiative de soutien à la recherche contre les cancers pédiatriques.

Les visiteurs pourront également admirer une Méhari Azur entièrement restaurée dans les ateliers du 2CV Méhari Club Cassis, grâce à ses pièces détachées de qualité origine. Cette voiture exceptionnelle sera mise en jeu lors de la tombola de l’événement, dont le tirage aura lieu le dernier jour du rassemblement.

Entre expositions et animations techniques

Le 2CV Méhari Club Cassis participera également à l’exposition organisée au Palais des Congrès d’Agde, au sein du musée de la Nationale. À cette occasion, le public pourra découvrir la 2CV du Tour Auto ainsi qu’une Burton SportsCar ayant couru les 24 Heures de Spa. Mise à l’honneur, elle célèbrera les 25 ans de la marque ainsi que sa récente homologation en France. Le 2CV Méhari Club Cassis est d’ailleurs fier d’être le distributeur officiel de ce roadster sur le territoire.

Enfin, les amateurs de mécanique pourront faire tester et régler la puissance de leur moteur sur le banc d’essai moteur (Dyno) du 2CV Méhari Club Cassis, disponible sur réservation pendant toute la durée de l’événement.

Un partenariat engagé et convivial

Le 2CV Méhari Club Cassis, en tant que partenaire officiel, bénéficiera d’une visibilité sur les chasubles des bénévoles et sur les sacs d’accueil offerts à chaque participant.

Venez nous retrouver sur le stand du 28 mai au 1^er juin !

Le mois de mai s’annonce chargé en événements pour le 2CV Méhari Club Cassis !
En plus d’être partenaire et exposant à l’incontournable rassemblement de la Nationale 2CV, qui se tiendra du 28 mai au 1er juin 2025 à Agde, le 2CV Méhari Club Cassis participera également à plusieurs autres rendez-vous majeurs tout au long du mois. Dès le 9 mai, direction Cassis pour soutenir l’événement caritatif Autau, dont le Méhari Club est fier d’être partenaire chaque année. Puis cap sur Beaune du 16 au 18 mai pour le salon Prestige Autau Beaune, où passion automobile et belles mécaniques seront à l’honneur. Un mois placé sous le signe du partage, de la solidarité et de la passion des véhicules d’exception !

Le 2CV Méhari Club Cassis, partenaire de la 8^ème édition de l’exposition caritative, Autau Cassis !

Tout d’abord, le 2CV Méhari Club Cassis se réjouit de participer à Autau Cassis, du 8 au 11 mai prochains. Organisée en partenariat avec la Ville de Cassis et l’Office de Tourisme, cette manifestation caritative désormais incontournable célèbre cette année sa 8ᵉ édition, toujours aux côtés de l’Amicale Patrimoine Automobile de la Côte Bleue.

Autau Cassis, c’est bien plus qu’une exposition de véhicules anciens : c’est un véritable spectacle vivant, où passion automobile et engagement solidaire se conjuguent. Cette année, l’événement revêt un caractère particulier avec la célébration des 70 ans de la mythique DS. Les visiteurs pourront notamment admirer la spectaculaire DS Ballon, conçue spécialement pour Rétromobile 2025, exposée aux côtés de la fameuse DS n°8.

Fidèle à l’esprit solidaire d’Autau, une partie des fonds récoltés sera reversée à des associations œuvrant dans le domaine de la mobilité et du handicap, telles que Rêves de Nuages, Rêves de Gosses ou encore les Fauteuils Ski du Secours Catholique.

Le 2CV Méhari Club Cassis ouvrira le bal dès le vendredi 9 mai, avec une visite guidée de ses ateliers. L’occasion unique pour les amateurs de découvrir les coulisses de la restauration et de la rénovation des emblématiques 2CV et Méhari. Cette journée se poursuivra par une excursion en bateau dans les calanques et un dîner musical en immersion au sein même du Méhari Club.

Le week-end sera marqué par le lancement officiel de l’exposition, le samedi 10 mai, et du prestigieux concours d’élégance à la française, labellisé FFVE et animé par le parrain de l’événement, François Allain. En soirée, place au traditionnel gala caritatif en soutien aux associations partenaires.

Le dimanche 11 mai, un dernier moment de convivialité attend les participants autour d’un tournoi de pétanque et d’un déjeuner sur le port de Cassis.

Partenaire engagé, le 2CV Méhari Club Cassis exposera plusieurs véhicules phares pour l’occasion : la célèbre 2CV Tour Auto, une Burton récemment homologuée en France, ainsi qu’une Méhari 100% électrique EDEN “Sorbet” haute en couleurs. Des navettes originales — une 2CV rétrofitée et une Estafette d’époque — seront également mises à disposition des collectionneurs.

Envie de participer à l’exposition ou au gala ? Réservez vos places directement sur le site officiel : www.autau.fr

Le 2CV Méhari Club Cassis au salon Prestige Auto Beaune du 16 au 18 mai !

Après Autau Cassis, direction la Bourgogne pour le très attendu salon Prestige Auto Beaune, du 16 au 18 mai 2025. Un salon de référence où le 2CV Méhari Club Cassis dévoilera quelques-uns de ses modèles les plus emblématiques et singuliers, témoins de l’alliance entre tradition et modernité.

Pour cette édition, le 2CV Méhari Club Cassis disposera d’un stand de 60m², situé hall 3 – P, juste à côté de celui de RMC Découverte, sur lequel François Allain célèbrera les 70 ans de la DS en présentant la DS21 avec laquelle il a bouclé la dernière édition du Tour Auto. Véritable icône du design automobile français, la Citroën DS, lancée en 1955, reste l’un des modèles les plus innovants et élégants jamais produits.

Sur notre stand, les visiteurs pourront découvrir une Burton mue par le bicylindre iconique de la 2CV. Ce roadster rétro, issu de la 2CV et à la robe inspirée des années 60, est désormais officiellement homologué en France, une avancée majeure obtenue grâce à un long travail de mise en conformité technique et administrative. Cette homologation marque une étape importante dans la reconnaissance de la Burton comme véhicule à part entière, accessible aux amateurs de voitures classiques amateurs de voitures classiques qui souhaitent allier charme d’antan et conduite cheveux au vent.

Aux côtés de la Burton, une Méhari 100% électrique EDEN « Sorbet Citron » viendra rayonner. Icône revisitée, cette version 100% électrique de la célèbre Méhari incarne l’avenir du véhicule de loisirs. Le modèle Sorbet Citron fait partie de la collection Sorbet, une série haute en couleur qui met en avant les multiples options de personnalisation de l’EDEN électrique. Un clin d’œil rafraîchissant à l’esprit Méhari, entre esthétique pop et engagement écologique.

Au cœur de ce salon de passionnés, notre équipe se tiendra à disposition pour faire découvrir notre univers, nos dernières innovations et échanger autour de notre vision : préserver le patrimoine automobile tout en l’adaptant aux enjeux de demain. Nous vous donnons rendez-vous du 16 au 18 mai à Beaune sur le stand P hall 1, pour partager avec vous notre passion de l’automobile.

Le 2CV Méhari Club Cassis espère que vous serez au rendez-vous de ces évènements incontournables !

La 2 CV étant une traction avant, les arbres de transmission sont des organes mécaniques complexes et essentiels mais aussi particulièrement sensibles. De 1949 à 1970, au fil des ans, Citroën les a modifiés et améliorés afin d’apporter toujours plus de fiabilité et de confort à ses utilisateurs.

Vocabulaire technique, ne pas confondre…
Ce que le langage courant nomme habituellement « cardan » est en fait un ensemble désigné transmission (réf. 3002011 et réf. 3002012) qui, au moins jusqu’en septembre 1965, se compose d’un arbre de transmission, d’un croisillon de transmission, aussi appelé croisillon de Cardan (réf. 1002019), et d’une fusée. Le croisillon assurant ici la liaison par articulation entre l’arbre de transmission et la fusée. Quant à la fusée, elle vient se positionner dans le moyeu de roue qu’elle traverse en son centre et dans lequel elle est bloquée par un écrou crénelé lui-même goupillé (réf. 1002050 et réf. 1002060).

A l’autre extrémité, ce que l’on appelle couramment la « partie femelle » est en fait la mâchoire à coulisse dont l’intérieur est cannelé. Dans celle-ci vient se positionner l’extrémité cannelée, elle aussi, de l’arbre de transmission. Cet assemblage coulissant permet à la transmission de voir sa longueur réduire et augmenter en fonction du débattement de la suspension. Cette même mâchoire à coulisse est enfin reliée à la « sortie de boîte » par un second croisillon de Cardan identique au premier. La désignation technique exacte de cette dernière est « mâchoire formant arbre de différentiel » souvent raccourcie en « arbre de différentiel ».

Enfin, dernier élément d’importance de la transmission, à l’extrémité de la mâchoire à coulisse est monté un soufflet en caoutchouc (réf. 1002030) serré par un collier. Il a pour mission de protéger de la poussière et de l’eau les cannelures de l’arbre de transmission qui se découvrent plus ou moins chaque fois que la suspension se détend.

Un peu d’histoire et un peu de pratique
L’invention du joint de transmission à croisillon remonte au XVIe siècle. Il est né en Italie imaginé par un certain Girolamo Cardano (1501-1576) aussi appelé Jérôme Cardan en français. Médecin, mathématicien, astrologue, philosophe, physicien et inventeur, il met au point une articulation en forme de croix, désignée joint de Cardan, dont les extrémités opposées sont reliées à des fourches, et qui permet la transmission d’un mouvement rotatif.

Ce dispositif, très ingénieux pour l’époque, présente un seul défaut puisque ce joint n’est pas homocinétique mais hétérocinétique. C’est-à-dire que plus l’angle formé, par exemple, par l’arbre de transmission et la fusée est important (donc plus les roues sont braquées), plus apparaît un phénomène de rotation irrégulière en sortie. L’élément émetteur du mouvement et l’élément récepteur du mouvement ne tournent plus à la même vitesse. Ainsi, la vitesse de rotation des roues motrices et directrices est l’objet d’accélérations et de ralentissements successifs, ce qui engendre un phénomène qui peut parfois être désagréable pour qui n’est pas habitué. Ces à-coups peuvent aussi être source d’usure prématurée, voire de rupture mécanique, pour les éléments de transmission, boîte de vitesse comprise. Sur les 2 CV équipées de transmission à joints de Cardan, il est par exemple particulièrement décommandé de démarrer, surtout en côte, avec les roues fortement braquées… Les conducteurs habitués à ce phénomène, pour le contrer et ménager leur transmission, ont une astuce. Il suffit en effet alors de faire patiner l’embrayage. C’est juste un coup à prendre, et cela devient ensuite très vite un réflexe. Les propriétaires de 2 CV anciennes en savent quelque chose. L’arrivée aux cours des Années soixante des joints homocinétiques, à deux croisillons puis à billes, améliorera grandement les choses offrant alors un confort de conduite particulièrement appréciable.

Enfin lorsque, sur une même transmission, l’on dispose de deux croisillons de Cardan, leurs fourches opposées dos-à-dos doivent être alignées pour obtenir un équilibrage parfait. Sans cet alignement, un important phénomène de vibration se produit rendant la conduite impossible.

1949-1954, les petites transmissions
Sur les premières 2 CV dont la production débute en juillet 1949, le moteur de 375 cm3 ne délivre que 9 ch et les éléments de transmission sont dimensionnés en conséquence. Ainsi, par exemple, l’arbre de transmission, long de 470 mm, offre au niveau de ses cannelures un diamètre d’emmanchement de seulement 28 mm. Aussi, la mâchoire à coulisse offre une longueur de 148,5 mm. L’on a par ailleurs deux transmissions différentes, une gauche et une droite. En effet, sur la transmission droite, le filetage de la fusée accueillant l’écrou crénelé de blocage offre un pas inversé, ou pas à gauche. Bien sûr le pas dudit écrou est du même type.

1954-1965, les transmissions renforcées
En septembre 1954 sont présentées les nouvelles 2 CV AZ et 2 CV AZU, versions Berline et Camionnette équipées d’un nouveau moteur de 425 cm3 délivrant alors 12 ch. Cette augmentation de puissance impose un renforcement de tous les éléments de transmission qui avaient été dimensionnés en fonction du moteur de 375 cm3. Tout d’abord, le diamètre de l’arbre de transmission est augmenté. Celui de sa partie cannelée passe ainsi de 28 à 34,5 mm. La mâchoire à coulisse subit le même traitement. Ses diamètres, intérieur et extérieur, sont eux aussi augmentés en conséquence, et sa longueur, auparavant de 148,5 mm, est portée à 159,5 mm.

Mais les modifications ne s’arrêtent pas là. En effet, l’on abandonne alors la différenciation des transmissions droite et gauche et il n’y a plus qu’un seul modèle d’arbre de transmission. C’en est fini de la fusée et de son écrou de blocage à pas inversé pour le côté gauche. Les deux arbres de transmission reçoivent maintenant la fusée et l’écrou montés pour le côté droit depuis 1949. Les quatre croisillons (deux par transmission) restent les mêmes ainsi que la fusée et son écrou crénelé désormais montés à droite et à gauche.

Ces transmissions renforcées offrant une fiabilité bien meilleure que les précédentes, équipent aussi simultanément désormais les 2 CV A et les 2 CV AU à moteur de 375 cm3. Cependant, elles restent de simples transmissions hétérocinétiques avec tous les inconvénients qu’elles impliquent.

1959-1960, une première tentative

D’ailleurs Citroën en bien conscient des inconvénients qu’apporte la transmission à joints de Cardan. Ainsi, entre mai 1959 et novembre 1960, une petite proportion de 2 CV est équipée d’origine, à titre expérimental, d’arbres de transmission à deux croisillons et désormais homocinétiques (réf. 3002014). Evidemment, le confort de conduite est total. Il n’est plus nécessaire de faire patiner l’embrayage dans les virages serrés ni lorsque que l’on démarre les roues braquées… La conduite de la 2 CV est véritablement transfigurée. Mais les utilisateurs de 2 CV qui ont joué les cobayes découvrent bien vite que cette amélioration ne leur est pas destinée à long terme. Le principe de ces arbres de transmission sera en fait repris en série sur la 2 CV 4 x 4 Sahara dont la production débute en décembre 1960, puis sur l’Ami 6 présentée en avril 1961…

1965-1969, l’homocinétique en série et en option
Les propriétaires de 2 CV doivent patienter encore et continuer à faire patiner leur embrayage quelques années. Ce n’est qu’en septembre 1965 que les 2 CV sont enfin disponibles avec des transmissions entièrement homocinétiques entre l’arbre de différentiel et la mâchoire à coulisse et entre l’arbre de transmission et la fusée. Elle sont montées en série sur les 2 CV AZU et sur les 2 CV AZAM mais sont aussi disponibles en option sur les 2 CV AZL (dont la commercialisation se poursuit jusqu’en 1967) et sur les 2 CV AZLP. Ces nouvelles transmissions abandonnent donc le joint de Cardan (joint à croisillon simple) pour se voir dotées d’un nouveau joint à billes parfaitement homocinétique quel que soit l’angle de braquage des roues. Outre un confort de conduite évident, elles permettent aussi d‘épargner à la boîte de vitesse ces fameux à-coups destructeurs, et aux conducteurs cette gymnastique qui consistait à faire patiner l’embrayage lors des démarrages roues braquées et des virages serrés à faible allure. L’apparition de ces nouvelles transmissions dotées chacune de deux joints à billes entraîne quelques modifications. Les cannelures des fusées sont remplacées par des dentelures imposant le montage de moyeux de roue modifiés. Les arbres de différentiel adoptent eux aussi des dentelures à la place des cannelures au niveau des planétaires. Et, puisqu’ils abandonnent le joint de Cardan et son croisillon, ils abandonnent la sortie en forme de fourche sur laquelle ce dernier est fixé pour une platine avec six filetages sur laquelle vient se visser la nouvelle mâchoire à coulisse dotée de son joint homocinétique à billes. Enfin, toutes ces modifications entraînent le montage de nouveaux tambours de frein avant.

Maintenant, pour les 2 CV AZL et les 2 CV AZLP qui, elles, conservent en série les anciennes transmissions hétérocinétiques à joints de Cardan, l’adoption de la nouvelle transmission homocinétique impose quand même quelques modifications. En effet, leurs fusées reçoivent elles aussi les dentelures en lieu et place des cannelures afin de pouvoir monter les nouveau moyeux de roue à dentelures. Mais, attention, à moins de remplacer la boîte de vitesse ou de modifier celle d’origine pour l’équiper des arbres de différentiels à platine à six filetages, il n’est pas possible de monter des arbres de transmission homocinétiques sur une 2 CV équipée d’arbre de transmissions à joint de Cardan. En effet, les nouveaux arbres de transmission sont bien plus courts, 440 mm au lieu de 470 mm, et s’ils sont montés avec les mâchoires à coulisse ancien modèle à croisillon de Cardan, ils se déboîteront de ces dernières au moindre débattement de suspension un peu important.

1969-1970, l’ultime modification
En octobre 1969, la 2 CV AZLP est la seule 2 CV Berline encore au catalogue. Elle est toujours disponible en série avec la transmission hétérocinétique à croisillons et, en option, avec la transmission homocinétique à joints à billes. Désormais, dans le cas du montage de la première transmission, donc le montage de série, la boîte de vitesse adopte les planétaires à dentelures montés jusqu’ici et depuis septembre 1965 avec la transmission homocinétique disponible en option sur la 2 CV AZL et sur la 2 CV AZLP, et en série sur les 2 CV AZAM et les 2 CV AZU. Le montage de ce nouveau différentiel impose donc l’adoption de nouveaux arbres de différentiels à dentelures et non plus à cannelures.

L’entretien des transmissions
Dans le cas d’un montage avec des croisillons de Cardan d’origine, le seul entretien qu’il est nécessaire, voire même impératif de faire, est, avec une pompe à graisse, de graisser les mâchoires à coulisse tous les 1 500 km. Les croisillons étant des pièces d’usure, il est possible qu’un ou plusieurs aient été changés et que, dans ce cas, ils soient dotés eux aussi de graisseurs (réf. 1002019). Là aussi, il faudra jouer de la pompe à graisse. Le remplacement des croisillons n’est pas une opération particulièrement facile, mais avec un peu de méthode et un outillage adapté, n’importe quel amateur de mécanique averti et patient peut réaliser une telle opération.

Pour une transmission homocinétique, l’entretien se limite au graissage des seules mâchoires à coulisse. Cependant et surtout dans ce dernier cas, il ne faut surtout pas négliger de vérifier régulièrement le bon état et la bonne étanchéité des divers soufflets en caoutchouc sans oublier leurs divers colliers de fixation. Leur rôle est de protéger les joints à bille des éléments extérieurs que sont la poussière et l’eau, mais aussi de retenir la graisse, élément de lubrification essentiel. Dans le cas des transmissions à croisillons de Cardan de type hétérocinétique, seul l’emmanchement de l’arbre de transmission dans la mâchoire a coulisse est protégé par un soufflet (réf. 1002030). Les croisillons de Cardan étant à l’air libre. Sur les transmissions homocinétiques, chacun des quatre joints à billes est habillé d’un soufflet en caoutchouc (réf. 1002040 et réf. 1002020). Généralement, lors d’un contrôle technique, leur état fait l’objet d’un examen attentif. Avec un soufflet percé ou déchiré, la graisse s’échappe, des corps étrangers pénètrent et le joint à billes fait alors l’objet d’une usure rapide et destructrice…