Actus & Infos – Méhari club Cassis

Le parcours personnel et professionnel de Fabien Paumier est véritablement atypique. Il grandit tout d’abord entre Courbevoie dans les Hauts-de-Seine, où ses parents sont fleuristes, et l’île de Belle-Ile-en-Mer dans le Morbihan, où ses grands-parents paternels possèdent une maison. C’est là qu’en 2017, il se fixe et ouvre le garage Classic Auto Sauzon après avoir bien roulé sa bosse dans les airs et sur les mers…

Son environnement familial baigne dans la mécanique aéronautique puisque son grand-père est dans l’aviation depuis la fin de la Première Guerre mondiale. Il a, entre autres, été chef-pilote de l’Aéroclub de Courbevoie basé à Saint-Cyr-L’Ecole. Avec son père, lui aussi féru d’aviation, ils l’initient à la mécanique aéronautique. Dès l’âge de douze ans, Fabien effectue ainsi ses premières vidanges et commence à gagner de quoi financer son brevet de pilote. Formé sur le tas, il apprend toutes les ficelles, les astuces et les tours de main. A l’âge de 26 ans, après avoir obtenu un Brevet de Technicien en mécanique et chaudronnerie aéronautique au Lycée Vauban de Courbevoie, il travaille à l’aérodrome de Toussus-Le-Noble dans les Yvelines en tant que mécanicien et chaudronnier-ajusteur cellule pour un dénommé Yves Gardan. Celui-ci possède alors une entreprise qui fait de la révision et de la réfection d’avions ainsi que de la réalisation de prototypes. Il construit alors des avions spéciaux pour Météo France et les douanes de la Police de l’Air et des Frontières. Il y reste dix ans jusqu’à ce que la vie en Région Parisienne provoque chez lui une certaine saturation… Il s’installe alors dans la maison familiale de Belle-Ile et trouve un poste dans une entreprise de travaux publics. Là, il fait la connaissance d’un habitant de Belle-Ile qui possède un chantier naval du nom de Catana. Celui-ci se trouvant sur le littoral méditerranéen à Canet-en-Roussillon dans les Pyrénées-Orientales, pour gagner du temps, il s’y rend en avion privé. Et comme il ne possède pas son brevet et qu’il a ainsi souvent besoin d’un pilote, il sollicite régulièrement Fabien puis l’embauche. Une des premières choses qu’il fait est de lui confier un chèque pour acheter un avion plus rapide ! Notre ami vit alors en permanence entre Belle-Ile et Canet-en-Roussillon. Là, entre deux allers et retours, il s’occupe des bateaux et fait les essais de validation des nouveaux modèles en compagnie du technicien maison. Il se charge aussi tous les ans de la livraison par voie d’eau du catamaran qui doit être exposé au Salon Nautique qui se tient à Paris au parc des Expositions de la porte de Versailles. Pour cela il faut traverser une partie de la mer Méditerranée, passer le détroit de Gibraltar rejoindre l’embouchure de la Seine et Le Havre par l’océan Atlantique puis remonter le fleuve jusqu’à la capitale. Il est parfois obligé de démâter pour passer sous certains ponts, le plus gros catamaran qui a été exposé mesurait 20 mètres de long pour 9,70 m de large… Après le salon, il faut le remettre à l’eau à la Seine et aller le livrer au client. Tous les ans, la saison des salons nautiques commence par Paris, puis c’est Miami, Naples, La Rochelle et Cannes. Et parfois Catana expose aussi au salon d’Annapolis, à côté de Boston, aux Etats-Unis. Il traverse ainsi l’Atlantique à la voile à cinq reprises ! Avec le temps, le pilotage d’avions pour le compte de son patron devient une activité annexe à celle du bateau. Fabien passe en fait sa vie dans les airs ou en mer. Après une quinzaine d’années, son employeur qui habite toujours Belle-Ile, décide de prendre sa retraite et revend le chantier Catana en 2017.

A la même époque, un de ses amis bellilois, Alain Le Bouadec, qui est garagiste dans la commune de Locmaria à la pointe est de Belle-Ile, prend lui aussi sa retraite et lui propose de poursuivre son activité. Fabien qui aspire à une vie un peu plus sédentaire, trouve l’opportunité particulièrement intéressante, et ce d’autant qu’une zone artisanale est en cours d’aménagement sur le territoire de la commune de Sauzon. Il crée alors son entreprise et reprend tout à son ami Alain tout son matériel comprenant, entre autres, ponts, outillage et compresseur. Il achète un terrain dans la nouvelle zone d’activité et fait construire son garage. Partant de rien, il lui faut quand même pas moins de deux ans pour tout mettre en place. Les clients sont déjà là, impatients, alors que la construction du garage n’est pas finie. Et même, lorsque le garage Classic Auto Sauzon ouvre enfin ses portes en 2019, tous les travaux ne sont pas véritablement achevés. L’outillage n’a pas encore sa place définitive… Fabien récupère logiquement des clients d’Alain. Il est vrai qu’il y a parmi eux beaucoup de gens qu’il connait. Dès son premier jour d’activité il a déjà deux chantiers de Méhari à lancer tout de suite dont une à reconstruire entièrement ! Il travaille aussi sur des Fiat 500, des Renault 4 et des Peugeot 205. Depuis, il n’a jamais eu une seule journée à vide. Tout de suite il se spécialise dans la voiture ancienne. Si c’est ce qui lui plaît avant tout, il reconnaît qu’il ne peut pas faire que ça. Parallèlement, il se consacre aussi aux 4 x 4 dont, curieusement, personne ne veut s’occuper à Belle-Ile. Il travaille ainsi sur des Range Rover, des Toyota Land Cruiser et autres Jeep Willys. Il intervient aussi naturellement des voitures plus modernes.

Aujourd’hui, son garage occupe une surface totale de 300 m², dont 250 d’atelier. Celui-ci possède deux ponts ciseau dont un de quatre tonnes, et un pont mobile Unic, très pratique pour les 2 CV et les modèles dérivés. Fabien dispose ainsi d’un total de trois postes de travail. Selon sa volonté, l’aménagement des lieux est avant tout propre et fonctionnel. Et il veille à ce que ça le reste ! Il effectue lui-même les travaux de carrosserie pour les 2 CV et dispose pour cela d’un outillage complet dont une microbilleuse et une cabine de peinture gonflable. Pour les autres voitures, il se charge des travaux de préparation mais sous-traite la peinture qu’il fait faire Guidel sur le continent. Pour les Méhari, afin d’être tranquille, il préfère se passer de peinture et ne monter que des éléments de carrosserie teintées dans la masse. Il est vrai qu’à Belle-Ile, le climat est plutôt rude. Comme le dit Fabien, « c’est la Grande-Bretagne en hiver et le Sahel en été ! ». Lorsqu’il a ouvert, il avait deux employés mais n’en a plus qu’un seul aujourd’hui. Il a aussi une secrétaire qui vient au garage huit jours par mois et qui, le reste du temps, gère les dossiers à distance en télétravail. Une solution parfaitement adaptée à ses besoins et que Fabien apprécie beaucoup.

En 2024, Fabien rejoint notre réseau de Points Relais un peu par hasard après avoir été convaincu de ses multiples avantages par Justin Tillie, son responsable. Ayant de la famille sur l’île, celui-ci lui rend souvent visite lorsqu’il y vient en vacances.

Fabien pourrait faire valoir ses droits à la retraite depuis deux ans mais faire tourner son entreprise est ce qui l’intéresse avant tout. Cependant, cela ne l’empêche évidemment pas de réfléchir au futur du garage Classic Auto Sauzon. Et celui-ci devrait passer par Brian Faré, le fils de son ex-compagne. Agé aujourd’hui de 22 ans, celui-ci a véritablement envie de s’impliquer dans l’entreprise. Pour cela, il vient de démissionner et, après avoir suivi à Cassis le stage de formation validante permettant d’obtenir l’agrément pour assembler des kit-cars Burton homologués, il vient de commencer à travailler à ses côtés. Fabien va se charger de compléter sa formation et de lui transmettre toutes les ficelles du métier. Ainsi, le garage Classic Auto Sauzon verra son avenir assuré et sera, à n’en pas douter, toujours en bonnes mains !

 Trois questions à Fabien Paumier

 Interview expresse :

Qu’est-ce qui vous plaît avant tout dans la 2 CV et dans la Méhari ?

– « Pour moi la 2 CV est avant tout une voiture géniale. Elle a un côté cabriolet car elle est décapotable mais c’est aussi une berline car on peut monter à quatre dedans. Elle a quatre vraies places. La 2 CV est aussi une voiture des plus pratiques qu’elle qu’en soit l’usage que l’on en fait. Elle est aussi une machine à rendre heureux. Les passants et les autres automobilistes ont toujours une certaine joie lorsqu’ils en rencontrent une. Et puis, que dire de ses conducteurs ? Moi, j’ai toujours le sourire quand je conduis une 2 CV ! Du côté mécanique, l’accessibilité est exemplaire, on dépose le capot et les ailes avant et on a tout sous la main en quelques instants. On n’a jamais fait mieux dans ce domaine ! Il n’y a pas d’autre voiture comme celle-là. On peut tout réparer sans perdre de temps. On accède à tout en quelques secondes. Et en matière de carrosserie, le remplacement des planchers avec une bonne pointeuse n’est pas une opération particulièrement compliquée. C’est une voiture qui s’entretient et se refait finalement sans trop de problèmes. La 2 CV et à la fois est un plaisir à conduire et facile à entretenir. »

 Quel est votre modèle préféré ?

– « La 2 CV que je préfère est une bonne 2 CV 6 pourvu qu’elle ait des freins à disque ! J’aime aussi les 2 CV anciennes, mais ici, c’est compliqué et les prix deviennent déraisonnables. Il ne faut pas croire que Belle-Ile soit particulièrement plate. Nous avons ici de sacrées côtes et ce n’est pas vraiment le fort des 2 CV à moteur de 425 cm3. Quant aux 2 CV A et aux 2 CV AU à moteur de 375 cm3, ce n’est même pas la peine d’en parler… En ce qui me concerne, je refuse de mettre des sommes énormes dans une 2 CV qui reste une voiture modeste. Mon rêve serait en fait de prendre une vielle caisse de 2 CV des Années cinquante avec capot en tôle nervurée et de la monter sur un châssis de 2 CV 6 que j’équiperait avec un moteur de Visa de 652 cm3. Cela me permettrait de rouler tranquillement dans une 2 CV à l’ancienne mais sans en avoir les inconvénients. En ce qui concerne les séries limitées et les séries spéciales, je ne suis pas un grand amateur. Je préfère lorsque lorsqu’une 2 CV est sobre et d’origine. Là, au moins, on reste dans la simplicité de l’esprit originel de la 2 CV. »

Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?

– « Lorsque nous étions petit, mon frère et moi, nous allions régulièrement, depuis Courbevoie où nous habitions, voir notre grand-père qui habitait à Cormeilles-en-Parisis. Nous y allions avec notre mère qui avait une 2 CV à moteur de 425 cm3. Nous aimions beaucoup manger des olives et, pour être tranquille pendant le trajet, elle nous achetait chacun un sac d’olives. Les garnements que nous étions nous amusions beaucoup à jeter nos noyaux par la capote ouverte. Nous le faisions le plus discrètement possible, mais un jour nous nous sommes fait surprendre et gronder de façon mémorable ! Cela a été la fin de notre divertissement favori… Mais la 2 CV reste encore aujourd’hui pour moi l’occasion de vivre de bons moments sur les petites routes. Si je n’ai pas le temps de me rendre aux Rencontre Nationales des 2 CV Clubs de France et encore moins aux Rencontres Mondiales des Amis de La 2 CV du fait de mon travail, il m’arrive de participer à des petits rassemblements locaux. Il y a un club à Belle-Ile-même ainsi que des clubs régionaux sur le continent. Mais ce n’est jamais simple car il faut prendre le bateau et l’on est toujours tributaire des horaires de traversée tant à l’aller qu’au retour… Lorsque je serai en retraite, les choses seront différentes. Et comme aussi rouler seul et faire des petits voyages, j’ai déjà quelques projets en tête ! »

Coordonnées :

Classic Auto Sauzon
ZA du Semi
56360 Sauzon
Tél. : 02 97 29 64 54
Mail : classic-auto-sauzon@orange.fr

Du 3 au 6 juillet 2025, les passionnés d’automobile avaient rendez-vous avec l’histoire au cœur de la Sarthe pour une nouvelle édition du Mans Classic, l’un des plus grands rassemblements mondiaux de voitures de collection. Plus de 230 000 visiteurs étaient attendus pour vivre cette célébration unique du patrimoine automobile, rythmée par des courses mythiques, des expositions exceptionnelles et une ambiance vintage inimitable.

Le 2CV Méhari Club Cassis au cœur de l’événement

Pendant quatre jours, près de 800 voitures de course, réparties en six plateaux représentant les grandes époques de la course entre 1923 et 1981, se sont affrontés sur le mythique circuit des 24 Heures. Le programme était riche en : courses de légende, parades de clubs, ventes aux enchères, expositions thématiques, villages d’exposants, animations pour petits et grands, concerts et même une nuit de course dans une ambiance unique, où les bolides ont illuminé le bitume sous les projecteurs.

Toujours fidèle à sa mission de faire vivre et revivre la légende des véhicules Citroën, le 2CV Méhari Club Cassis a une nouvelle fois mis à disposition une EDEN électrique, qui a assuré la logistique de l’organisation. Les visiteurs ont ainsi eu la chance de voir cette version moderne et 100 % électrique de la Méhari en action.

Cette année également et pour le plaisir des yeux, une Burton – élégante réinterprétation néo-rétro sur base de 2CV – était également exposée sur le stand 532 du Village 5.

Parmi les partenaires de cette édition 2025, le 2CV Méhari Club Cassis était une nouvelle fois à l’initiative des navettes VIP. Ainsi, un impressionnant cortège de 60 2CV et 10 Méhari, toutes aux couleurs du MCC étaient présentes pour transporter les invités privilégiés autour du circuit. Une occasion unique de redécouvrir ces icônes de l’automobile française dans leur plus bel élément. Les navettes ont circulé tout au long de l’événement, ajoutant une touche d’authenticité et de convivialité au décor déjà magique du Mans Classic. 

C’est dans ce décor spectaculaire, mêlant performance, nostalgie et passion, que les visiteurs ont pu aussi découvrir une atmosphère conviviale et festive, rythmée par la musique live, les tenues rétro et la présence de marques mythiques du monde automobile.

Du 28 au 30 juin derniers, les passionnés d’automobiles originales s’étaient donné rendez-vous à Thenay pour le désormais incontournable Woodstock Kit Car, le festival dédié aux véhicules atypiques, aux réalisations artisanales et à l’esprit « kit car » sous toutes ses formes.

Une présence remarquée du Méhari Club Cassis

Partenaire incontournable de la scène automobile classique, le 2CV Méhari Club Cassis était naturellement présent pour célébrer la créativité et l’authenticité qui animent ce salon hors du commun. La société a donc mis à l’honneur la Burton, splendide roadster tout récemment homologué en France qui séduit toujours davantage les amateurs de belles mécaniques et de lignes néo-rétro.

La Burton, quand le charme du vintage rencontre la modernité

Construite sur la base mécanique de la mythique 2CV, la Burton incarne à merveille l’esprit du kit car : personnalisation, plaisir de conduite et élégance intemporelle.
Durant ces trois jours, les visiteurs ont pu admirer la voiture sous toutes ses coutures, poser leurs questions techniques et découvrir la richesse des solutions proposées par le Méhari Club Cassis pour entretenir, restaurer et faire évoluer ce modèle unique.

Des essais plébiscités

Point d’orgue de l’évènement, les essais routiers organisés par le Méhari Club Cassis ont permis à de nombreux curieux de prendre le volant et de vivre l’expérience Burton.
Un moment de pur plaisir mécanique qui a conquis les novices comme les passionnés, séduits par la légèreté et la maniabilité du véhicule, ainsi que par son caractère résolument fun et décalé.

Une belle édition sous le signe de la passion

Cette nouvelle édition du Woodstock Kit Car a été une formidable occasion pour le Méhari Club Cassis de rencontrer ses clients et de partager sa passion pour l’univers des dérivés de la 2CV, dans une ambiance festive et conviviale.

Pour plus d’informations sur la Burton, rendez-vous sur le site : FR | Burtoncar.com – Home – (USP with icons)

Fort du succès grandissant de ses éditions précédentes, le 2CV Méhari Club Cassis est heureux d’annoncer la 3ᵉ édition de sa Journée Club, un rendez-vous désormais incontournable pour tous les passionnés de 2CV, Méhari et dérivés.

Cette journée placée sous le signe de la convivialité, du partage et de la passion se déroulera le samedi 13 septembre 2025, de 9h00 à 16h00, au cœur même des locaux cassidains.

Au programme : passion, découverte et bonnes affaires

Les amoureux de la mythique Deuche et de la Méhari pourront profiter durant toute la journée :

. D’une remise exceptionnelle de 10% supplémentaire sur le tarif club
. D’une vente exclusive de pièces déclassées
. De visites guidées des ateliers
. Et bien sûr, d’essais de véhicules comme la Burton, l’EDEN et les R-FIT

Passez votre véhicule au banc d’essai !

Vous souhaitez optimiser la puissance de votre 2CV, Méhari, Dyane ou Acadiane ?
Profitez de notre banc d’essai moteur (Dyno) spécialement ouvert pour l’évènement.

. Tarif exceptionnel pour la journée : 75 € TTC, paiement sur place (CB ou espèces).
.Réservez dès maintenant votre créneau parmi les 8 créneaux proposés via le lien suivant : https://doodle.com/meeting/participate/id/dNWm4KDe

Une journée placée sous le signe du fun et de la rencontre

De nombreuses animations viendront rythmer cette journée : babyfoot, ping-pong, pétanque et courses miniatures de 2CV, le tout dans une ambiance musicale et chaleureuse. Un moment idéal pour échanger entre passionnés et vivre pleinement la culture Deuche.

Pour participer

Merci de nous confirmer votre présence par email à associations@mehariclub.com, en précisant le nombre de participants ainsi que vos coordonnées.

C’est dans le cadre unique et préservé de Belle-Île-en-Mer qu’un événement inédit a été organisé début juin pour faire découvrir la Méhari électrique EDEN dans son environnement naturel.

Portée par le 2CV Méhari Club Cassis, en partenariat avec Locatourisle, Moto Therapy et l’Hôtel Le Cardinal, plusieurs acteurs économiques locaux et tous impliqués dans la transition écologique de l’île, cette initiative a permis aux participants de tester ce véhicule emblématique revisité, à la croisée du patrimoine et de la mobilité de demain.

Une immersion grandeur nature à Belle-Île

Pendant trois jours, les participants ont pu vivre une expérience immersive mêlant balades en Méhari électrique, activités sportives, rencontres avec des acteurs de la biodiversité locale et gastronomie végétale. L’événement a été pensé comme un manifeste en faveur d’un tourisme zen, bas carbone et sensoriel, au plus près de la nature belliloise.

Un programme sur mesure

Lundi 2 juin : Traversée maritime en voilier, pot d’accueil, visite de la Miellerie de l’Abeille Noire, installation à l’Hôtel Le Cardinal et présentation des Méhari électriques.

 Mardi 3 juin : Balade à la Pointe des Poulains, rencontre nature avec Mickaël Quéré, session de surf avec Belle-Île Surf Club, déjeuner en plein air, rallye en Méhari, visite du Jardin de la Boulaye, dîner végétarien.

Mercredi 4 juin : Matinée libre, retour en voilier et train vers Paris.

Un programme aisé à organiser pour tous les amoureux de Bretagne qui souhaitent vivre prochainement une excursion grandeur nature sur Belle-Île à bord d’une Méhari électrique.

« C’est une autre idée du luxe : celle de la simplicité, du silence, du respect et de la liberté. L’EDEN électrique nous reconnecte à ce qui compte, sans compromis sur l’expérience ou le plaisir » partage Stéphane Wimez, directeur général du 2CV Méhari Club Cassis qui entretient le patrimoine Méhari et les produit en électrique également.

Avec cette initiative, Belle-Île réaffirme son engagement : faire du tourisme un moteur d’équilibre entre économie locale, préservation du territoire et mobilité durable.

En effet, il ne leur échappe pas que les fameuses motocyclettes BMW de la Wehrmacht puis les Harley-Davidson de l’US Army, toutes équipées d’un moteur à deux cylindres, possèdent un allumage original dit à étincelle perdue. Il offre l’avantage d’être moins coûteux que l’allumage à distributeur classique même s’il provoque une usure plus rapide des éléments tels que les vis platinées et les bougies.

Tant et si bien que, lorsqu’il s’agit de trouver un fournisseur pour produire une bobine pour la 2 CV, Ducellier, fournisseur historique du Quai de Javel, réalise une adaptation de la bobine à deux sorties qu’il produit déjà par ailleurs sous licence pour les Harley Davidson. La forme, les dimensions et tout l’accastillage de connexion sont identiques. Seuls les emplacements des branchements diffèrent tandis que le support spécifique qui permet de la fixer sur le cadre de la moto, est supprimé puisque, sur la 2 CV, elle n’est plus verticale mais horizontale.

Au fil des ans, de 1949 à 1990, le principe de fonctionnement de l’allumage des Petites Citroën n’évolue pas. Seules certains de ses composants sont modifiés.
Ainsi, la première bobine appelée également « bobine métallique » ou « bobine triangulaire », est remplacée par la « bobine caoutchouc » de forme cylindrique à partir du mois de juillet 1954. Les connexions se font désormais avec des fiches mâles-femelles et non plus avec des bornes vissées.
Enfin, au mois de novembre 1960, apparaît le troisième et dernier modèle de bobine qui sera monté sur la 2 CV jusqu’à la fin de sa production. Cette bobine réalisée dans une matière plastique noire est désignée « bobine bakélite » et reçoit de nouveaux supports non interchangeables avec les précédents.
Le boîtier d’allumage connaît également quelques évolutions au cours des âges.

A la fin des années 90, l’allumage mécanique qui avait donné toute satisfaction pendant plus de quarante ans, est cependant devenu facilement améliorable grâce aux progrès de l’électronique. Vient donc le temps de ‘allumage électronique.

L’allumage électronique est un allumage qui fonctionne en effet sans contact et qui offre une résistance quasiment parfaite à l’humidité. Du fait de l’absence de frottement mécanique, ses pièces en mouvement ne sont soumises à aucune usure. Il n’y a pas de réglage à refaire régulièrement et sa performance dans le temps est donc parfaitement stable. Il permet une gestion plus précise du point d’allumage, de l’énergie fournie par la bobine et de l’avance. De plus, l’avènement à cette époque de l’allumage électronique à capteurs magnétiques offre une fiabilité encore plus grande puisque l’on s’affranchit alors des cellules photo-électriques qui, sensibles à la poussière, voyaient la qualité de leur signal se dégrader lorsqu’elles se salissaient…
Depuis plus de 15 ans, nous proposons à notre catalogue des allumages électroniques à capteurs magnétiques. Ceux-ci sont le fruit d’une longue expérience et offrent une fiabilité à toute épreuve quelles que soient leurs conditions d’utilisation. Issus d’un concept de base commun, nos allumages sont respectivement désignés Classique, Standard, Racing et 6 Volts.
Les trois premiers ne fonctionnent que sous une tension de 12 volts.
– Le Classique (réf. 1540000), est le meilleur marché. Il ne dispose que d’une seule courbe d’avance et est destiné aux moteurs de 602 cm3. Il est garanti 24 mois.

– Le Standard (réf. 1540001), comme le Classique, ne dispose que d’une seule courbe d’avance et est destiné aux moteurs de 602 cm3. Il s’en différencie cependant par son boîtier de meilleure qualité et plus résistant. Il est garanti 36 mois.

– Le Racing (réf. 1540002) est le plus sophistiqué de tous les allumages électroniques 2CV-MCC. Il est destiné aux moteurs de 435 et 602 cm3, et dispose d’un total 16 courbes d’avance préprogrammées adaptées aux différents moteurs et aux utilisations qui peuvent en être faites. Il dispose d’une prise pour une commande de l’avance par dépression et offre une excellente propension à démarrer avec une batterie faiblement chargée. Son boîtier est de la même qualité que celui du Standard. Il bénéficie d’une garantie de 36 mois.

– Le 6 Volts (réf. 1540003) est destiné aux Petites Citroën à moteur de 375 cm3 et 425 cm3 ainsi qu’aux premières Ami 6 et premières Dyane fonctionnant sous une tension de six Volts. Offrant luiaussi 16 courbes d’avance préprogrammées, il s’apparente à l’allumage Racing mais ne dispose pas de la prise pour la commande de l’avance par dépression. Là encore la garantie est de 36 mois.

 
En matière de compatibilité de bobine, le Standard, le Classique et le Racing peuvent fonctionner indifféremment avec une bobine d’origine 12 V (réf. 1110000), une bobine 2CV-MCC 12 V (réf. 1540005), une bobine sèche 2CV-MCC 12 V (réf. 1540030) ou une bobine électronique 2CV-MCC 12 V (réf. 1110030). Bien sûr, le 6 Volts ne peut quant à lui fonctionner qu’avec une bobine 6 V.
Par rapport à un allumage mécanique à vis platinées, le Classique, le Standard et le 6 Volts offrent une puissance supérieure de l’ordre 20 % au démarrage, tandis que celle du Racing, avec sa bobine 2CV-MCC électronique, est de l’ordre de 50 % !

Enfin, petit rappel en guise de conclusion, un allumage électronique ne délivre bien sûr toute sa puissance qu’avec un faisceau d’allumage en parfait état et qu’avec des bougies de qualité. Et c’est pour cela, que 2CV-MCC a fait développer des bougies iridium spécialement mises au point pour la 2 CV (réf. 1110310). Ces bougies, de fabrication exclusive, permettent tout à la fois une tenue dans le temps plus longue que celle des bougies courantes et un bien meilleur rendement.