Actus & Infos – Méhari club Cassis

Du 12 au 18 octobre 2026, Paris Expo Porte de Versailles accueille la 91ᵉ édition du Mondial de l’Auto, grand rendez-vous de l’automobile attendu par plus de 500 000 visiteurs.

À cette occasion, le 2CV Méhari Club Cassis participe pour la première fois au salon et met en lumière son savoir-faire historique ainsi que son ambition de faire dialoguer patrimoine automobile et innovation.

Une première participation au Mondial de l’Auto avec la Burton thermique

Pour la toute première fois, le Méhari Club Cassis expose au Mondial de l’Auto, Hall 7 – Stand 71 A09. Une étape symbolique qui permet de mettre en avant toute son expertise dans la restauration et la préservation de véhicules iconiques, ainsi que dans la fabrication de pièces détachées d’origine Citroën.

À cette occasion, le Méhari Club Cassis présente la Burton thermique, un roadster au style singulier construit sur la mécanique de la 2CV.

Légère, simple et fiable, la Burton incarne un autre plaisir de conduire : une expérience sensorielle et authentique, loin des standards actuels de puissance et de technologie embarquée.

Disponible en deux versions, Classic et Sport, elle séduit les passionnés à la recherche d’un roadster atypique au charme résolument vintage.

La Burton Electric : le plaisir de conduire entre dans une nouvelle ère

Le Méhari Club Cassis présente également une grande nouveauté : la Burton Electric, une réinterprétation 100 % électrique de son roadster emblématique.

Cette nouvelle version conserve ce qui fait l’identité et le caractère de la Burton tout en proposant une expérience de conduite moderne, silencieuse et électrique.

À travers la Burton Electric, le Méhari Club Cassis met à profit son savoir-faire autour de la mécanique 2CV, sa maîtrise de la fabrication automobile et son attachement aux véhicules de caractère pour faire évoluer un modèle passion sans renier son ADN.

La Burton Electric illustre ainsi la volonté du Méhari Club Cassis de faire dialoguer patrimoine automobile et innovation, en préservant l’émotion, la légèreté et la singularité du modèle tout en l’inscrivant dans une nouvelle ère de mobilité.

Aux côtés de la Burton thermique, elle témoigne d’une même philosophie : proposer des véhicules de caractère qui cultivent un plaisir de conduire simple, authentique et accessible.

Rendez-vous Hall 7 – Stand 71 A09

Le Méhari Club Cassis donne rendez-vous à tous les passionnés et amateurs d’automobile du 12 au 18 octobre 2026, à Paris Expo Porte de Versailles, sur le stand 71 A09 – Hall 7, pour découvrir la Burton thermique et la nouvelle Burton Electric.

Le 2CV Méhari Club Cassis participera une nouvelle fois au salon Epoqu’Auto, du 6 au 8 novembre à Lyon Eurexpo, avec un stand de 180 m² ( Hall 4 Stand A10) réunissant véhicules emblématiques, créations originales, savoir-faire des ateliers et pièces détachées à prix exceptionnels.

Cette nouvelle édition revêt une saveur toute particulière puisqu’elle s’inscrit également dans l’année anniversaire de la 2CV Spot. Première série limitée de la 2CV, immédiatement reconnaissable à son identité haute en couleur, la Spot occupe une place singulière dans l’histoire du modèle et symbolise parfaitement cette capacité de la 2CV à traverser les époques sans perdre son pouvoir de séduction.

De la 2CV au roadster : un patrimoine qui continue d’inspirer

Les visiteurs pourront ainsi découvrir trois Burton : une Classic et deux Sport.  Avec ses lignes inspirées des sportives des années 50, la Burton Classic joue la carte de l’élégance et de l’authenticité, tandis que les Burton Sport affichent un tempérament plus dynamique. Deux interprétations qui démontrent qu’une mécanique aussi emblématique que celle de la 2CV continue, des décennies plus tard, à inspirer de nouvelles façons de prendre la route.

Cette capacité à faire vivre et évoluer le patrimoine automobile constitue justement l’un des fils rouges de la présence du Club à Epoqu’Auto. Elle s’illustrera également à travers une Méhari thermique Beige Hoggar, entièrement reconstruite dans les ateliers du 2CV Méhari Club Cassis et proposée à la vente. Ce véhicule met en lumière tout le savoir-faire des équipes en termes de restauration.

Des modèles qui racontent toutes les facettes de la 2CV

De la Méhari à la 2CV, le stand permettra également de parcourir plusieurs décennies d’histoire automobile notamment avec présence d’une 2CV Fourgonnette mais également celle de la 2CV Sahara. Sa particularité mécanique en fait un modèle à part dans l’histoire de la 2CV : elle est équipée de deux moteurs bicylindres, l’un entraînant les roues avant et l’autre les roues arrière. Une architecture hors norme qui contribue aujourd’hui encore à la fascination qu’exerce la Sahara auprès des passionnés et collectionneurs.

Quand la 2CV se lance à l’assaut du Tour Auto

Parmi les temps forts de cette nouvelle édition, le 2CV Méhari Club Cassis proposera à la vente aux enchères une 2CV à l’histoire toute particulière : celle avec laquelle François Allain a participé au Tour Auto 2018. Après avoir écrit cette page de son histoire, cette 2CV s’apprête désormais à en ouvrir une nouvelle. Cette vente est une opportunité particulière pour les collectionneurs et passionnés d’acquérir une 2CV dont l’histoire est intimement liée à cette aventure hors du commun.

Des remises exceptionnelles pour les passionnés de 2CV et Méhari

A l’occasion du salon, le 2CV Méhari Club Cassis proposera des remises exceptionnelles sur son catalogue de pièces détachées.

Pendant toute la durée d’Epoqu’Auto, les équipes du 2CV Méhari Club Cassis accueilleront les visiteurs pour leur faire découvrir ces véhicules, partager leur expertise et présenter le savoir-faire développé à Cassis pour préserver, reconstruire et continuer à faire vivre ce patrimoine automobile français.

Rendez-vous Hall 4 Stand A10 !

Le 2CV Méhari Club Cassis est heureux d’annoncer la 8ᵉ édition de la Coupe 602 sur Glace, qui se déroulera les 8, 9 et 10 janvier 2027 sur le circuit Evo Driver de l’Alpe d’Huez.

Pour la quatrième année consécutive, les mythiques 2CV, Méhari et autres dérivés prendront de nouveau de l’altitude pour retrouver la piste verglacée de plus de 700 mètres, située à 1 806 mètres d’altitude, au cœur de l’une des stations de ski les plus emblématiques des Alpes françaises.

Au fil des éditions, la Coupe 602 sur Glace s’est imposée comme un rendez-vous particulièrement attendu des passionnés. Pilotage, glisse, convivialité et bonne humeur composent la recette de cet événement hivernal où équipages, spectateurs et curieux se retrouvent autour d’une même passion : celle de l’automobile populaire et ancienne.

Une nouveauté pour prolonger le plaisir dès le vendredi soir

Pour cette 8ᵉ édition, la Coupe 602 sur Glace prend une nouvelle dimension avec une soirée de roulage supplémentaire dès le vendredi 8 janvier.

Les participants pourront ainsi prendre possession de la piste et effectuer leurs premiers tours de roue sur la glace de 18h à 21h. Une entrée en matière nocturne qui permettra de lancer les festivités dès le vendredi soir et de profiter encore davantage de ce week-end givré !

L’édition précédente avait réuni une quarantaine de véhicules et plus d’une centaine de participants, sans compter les nombreux passionnés et curieux venus admirer ces modèles emblématiques évoluer sur la glace.

La course de régularité, accessible à tous les niveaux, sera bien entendu à nouveau au rendez-vous. Ici, pas besoin d’être pilote professionnel : précision, maîtrise et régularité seront les maîtres-mots, toujours dans l’esprit convivial qui caractérise la Coupe 602 sur Glace.

François Allain, parrain emblématique de la compétition, sera une nouvelle fois présent pour partager son enthousiasme et sa passion de l’automobile ancienne.

Programme de la Coupe 602 sur Glace 2027

Vendredi 8 janvier 2027
18h00 à 21h00 : sessions de roulage nocturnes

Samedi 9 janvier 2027
8h00 à 11h00 : sessions de roulage
17h00 à 21h00 : sessions de roulage nocturnes, ambiance garantie sous les projecteurs

Dimanche 10 janvier 2027
8h00 à 11h00 : sessions de roulage
12h00 : remise des prix

Comme chaque année, plusieurs trophées viendront récompenser les équipages, avec notamment le Prix de la régularité, le « Lucky looser » et le meilleur duo voiture/équipage.

Trois jours de glisse, de partage et de passion automobile attendent donc les participants pour cette nouvelle édition. Que vous soyez pilote, spectateur ou simplement curieux, rendez-vous les 8, 9 et 10 janvier 2027 à l’Alpe d’Huez pour vivre la 8ème Coupe 602 sur Glace !

Pour toute demande d’inscription en tant que participant : clara@mehariclub.com

Avec l’arrivée de l’Ami 6, Citroën inaugure en 1961 une nouvelle génération de moteurs bicylindres de 602 cm3 mais aussi de nouvelles transmissions dont la caractéristique principale est d’être parfaitement homocinétiques. Ces transmissions vont dès lors équiper aussi toutes les petites Citroën, soit la 2 CV mais aussi tous les modèles dérivés qui viendront dès lors enrichir la gamme du constructeur de Javel.

Dans notre dernière newsletter nous vous avions décrit l’évolution des transmissions des 2 CV depuis le début de la mise en production en juillet 1949 jusqu’à la fin de la production de la 2 CV AZLP avec l’avènement des 2 CV 4 et 2 CV 6 en février 1970. Schématiquement, nous avions sur cette période deux types de transmissions, la transmission hétérocinétique à croisillons simples, montée en série jusqu’en février 1970, et la transmission homocinétique à billes, montée parallèlement, soit en série soit en option en fonction des modèles, à partir de septembre 1965.

Mais, entretemps, Citroën a lancé l’Ami 6 au mois d’avril 1961. La mission de cette nouvelle berline est alors de proposer une voiture de gamme moyenne venant occuper le vide existant alors entre la 2 CV AZLP et l’ID 19. Evidemment, il est hors de question pour elle d’adopter une transmission à croisillons simple du type de celle alors montée sur la 2 CV avec tous les inconvénients qu’elle comporte.

Les Ami 6, la 2 CV AK 350 et leurs trois transmissions, 1961-1969
L’Ami 6 est donc la première des petites Citroën à recevoir un moteur de 602 cm3 et à disposer d’une puissance fiscale de 3 CV. Comme nous l’avons vu, le principe de sa transmission homocinétique à deux croisillons a fait, sur une courte période entre les mois de mai 1959 et de novembre 1960, l’objet d’un montage d’essai en série sur la 2 CV.

– La transmission de premier type, deux versions

Sur l’Ami 6, l’on retrouve naturellement le montage à deux croisillons entre l’arbre de transmission et la fusée mais aussi en sortie de boîte de vitesse, entre l’arbre de différentiel et la mâchoire à coulisse. A chaque fois, les deux croisillons et leur élément de liaison désigné mâchoire double, sont protégés par un soufflet en caoutchouc prenant sur des coupelles en tôle embouties serties sur les fusées, les arbres de transmission, les mâchoires à coulisse et les arbres de différentiels. Leur fixation sur le bord des coupelles est assurée pour chacun par des colliers élastiques en caoutchouc à section en forme de U. Jusqu’au mois d’avril 1966, les fusées possèdent huit cannelures. Passé cette date, elles présentent ensuite 22 dentelures imposant le montage de nouveaux moyeux. Jusqu’en octobre 1967, cette transmission de premier type équipe l’Ami 6 Berline, l’Ami 6 Break (quatre places) et la 2 CV AK 350 (lancée en avril 1963 et dont le châssis et la mécanique hérités de l’Ami 6 font d’elle la version utilitaire de cette dernière). On la trouve aussi sur l’Ami 6 Break Familiale, l’Ami 6 Break Commerciale en montage unique jusqu’en avril 1966 puis après cette date en montage première possibilité.

– La transmission de deuxième type

A partir du mois d’avril 1966, apparaît une nouvelle transmission où chaque demi-arbre est maintenant équipé de deux joints à billes, un en sortie de boîte de vitesse et un au niveau de la fusée. Elle possède elle aussi une fusée à 22 dentelures. On retrouve le classique emmanchement à mâchoire à coulisse à douze cannelures. Cependant, autre nouveauté, la fixation en sortie de boîte de vitesse se fait avec six vis prenant sur l’arbre de différentiel et servant aussi à la fixation des tambours de frein avant. Ainsi, le démontage est des plus faciles. C’en est fini des longues heures passées à désolidariser les sorties de boîte pour remplacer les transmissions. Cette transmission de deuxième type équipe l’Ami 6 Break Familiale et l’Ami 6 Break Commerciale en montage deuxième possibilité dès son apparition en avril 1966. Elle est aussi adoptée par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) en monte unique d’octobre 1967 à janvier 1968 puis en monte première possibilité à partir de janvier 1968.

– La transmission de troisième type

Toujours en octobre 1967, apparaît sur la 2 CV AK 350 un troisième type de transmission. Equipée elle aussi de joints à billes elle remplace la transmission de deuxième type dont elle reprend l’architecture générale. Et, comme elle, elle possède une fusée à 22 dentelures. Outre la 2 CV AK 350, elle est aussi montée en deuxième possibilité sur l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 et à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, sur l’Ami 6 Break Familiale et sur l’Ami 6 Break Commerciale.

Les Dyane et l’Acadiane 1967 – 1987
La première des Dyane, la Dyane 425, sort à la fin du mois d’août 1967. Elle est équipée d’une transmission hétérocinétique de type 2 CV sur les modèles bas de gamme désignés Luxe. Les modèles haut de gamme désignés Confort reçoivent quant à eux en série une transmission à billes qui n’est autre que la transmission de troisième type. Cependant, les modèles Luxe peuvent en être équipés en option.

La Dyane 6 première génération, à moteur de 28 ch, commercialisée de janvier 1968 à janvier 1969, reçoit elle aussi cette transmission à billes de troisième type.

Quant à la Dyane 4, à moteur de 435 cm3, sortie en mars 1968, et la Dyane 6 seconde génération, à moteur de 33 ch et produite de septembre 1968 à juillet 1983, elles reçoivent elles aussi la transmission de troisième type en montage première possibilité. En montage deuxième possibilité, jusqu’à janvier 1975, elles sont équipées de la transmission premier type avec joints à deux croisillons. Ensuite seul le montage première possibilité avec la transmission de troisième type est disponible.

En ce qui concerne l’Acadiane, produite de février 1978 à juillet 1987, elle reçoit la même transmission de troisième type qui équipe alors la Dyane.

La Méhari 1968 – 1987
La Méhari, lancée en 1968 sous le nom de Dyane 6 Méhari, ne reçoit quant à elle qu’un seul type de transmission tout au long de sa carrière. Il s’agit de la transmission à joints à billes de troisième type apparue en octobre 1967 sur la 2 CV AK 350 et adoptée en deuxième possibilité par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 puis à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, par l’Ami 6 Break Familiale et l’Ami 6 Break Commerciale.

La transmission de la Méhari 4 x 4 est identique à celle de la Méhari 4 x 2 à l’exception près que, au niveau des fusées, contre la face intérieure du pivot, l’on trouve un petit déflecteur spécifique soudé sur ces dernières.

L’Ami 8 1969 – 1977
Succédant à l’Ami 6, l’Ami 8 se voit dotée d’un équipement en transmission simplifié puisque, quelle que soit sa version, elle reçoit un seul et unique type de transmission tout au long de sa carrière, soit, là encore, la transmission à joints à billes de troisième type apparue en octobre 1967 sur la 2 CV AK 350 puis et adoptée en deuxième possibilité par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 puis à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, par l’Ami 6 Break familiale et l’Ami 6 Break Commerciale.

Les 2 CV 4, 2 CV 6, 2 CV AKS 400 et 2 CV AZU 250 1970 – 1990 (1)
En ce qui concerne la 2 CV, nous avions vu dans notre newsletter précédente qu’après la disparition de la 2 CV AZAM Export lors de la sortie de la Dyane à la toute fin du mois du mois d’août 1967, que la seule 2 CV Berline désormais commercialisée, la 2 CV AZLP, recevait en série la transmission hétérocinétique à croisillons et, en option depuis le mois de septembre 1965, la transmission homocinétique de deuxième type à billes. Aussi, depuis cette même date, cette dernière transmission homocinétique équipe en série la 2 CV AZU.

Lorsqu’en février 1970, la 2 CV 4 et la 2 CV 6 remplacent la 2 CV AZLP, elles adoptent en série la transmission à billes de troisième type apparue sur la 2 CV AK 350 en octobre 1967. Quatre mois plus tard, ces nouvelles 2 CV reçoivent en montage deuxième possibilité la transmission homocinétique de premier type à deux croisillons dans sa seconde version à fusée à 22 dentelures apparue au mois d’avril 1966. Ce montage est en vigueur jusqu’au mois de janvier 1975, date à laquelle la transmission à billes de troisième type redevient la seule montée et ce jusqu’à la fin de production en juillet 1990. Donc lorsqu’en juillet 1981, les freins avant à tambour sont remplacés par des freins avant à disque, cela n’entraîne aucune modification sur les transmissions.

En ce qui concerne la 2 CV AKS 400 qui remplace la 2 CV AK 350 au mois de juillet 1970, elle reçoit elle aussi la transmission homocinétique à billes de troisième type apparue sur cette même 2 CV AK 350 en octobre 1967.

C’est d’ailleurs cette même transmission qui équipe à la même époque la 2 CV AZU puis la 2 CV AZU 250 qui la remplace définitivement au mois de septembre 1972.

La 2 CV AKS et la 2 CV AZU 250 conservent alors cette transmission homocinétique à billes de troisième type en montage unique jusqu’à leur remplacement par l’Acadiane au mois de mars 1978.

(1) Pour la 2 CV AK 350, se reporter au paragraphe qui lui est ici consacré ainsi qu’aux Ami 6.