Actus & Infos – Méhari club Cassis

Pompes à essences 2 CV Berlines et Camionnettes de 1949 à 1990 (sauf 2 CV AK 350)

Pompes à essence 2 CV AK 350 et 2 CV AKB 350 de 1963 à 1970

Pompes à essence Dyane, Dyane 4 et Dyane 6 de 1967 à 1983

Pompes à essence Méhari de 1968 à 1987

Cette année 2022 n’a pas réellement commencé sous les meilleurs auspices, mais l’évolution de la situation sanitaire au cours des dernières semaines est réellement porteuse d’espoir. Il est évident que depuis quelque temps, tous les indicateurs permettent sérieusement d’espérer une véritable amélioration pour le quotidien de chacun. La mise en place de mesures de moins en moins contraignantes pour les manifestations et rassemblements en tous genres en est un des signes les plus visibles.

Enfin, nous allons tous pouvoir retrouver avec un rythme normal ces rendez-vous de passionnés qui nous ont tant manqué ces deux dernières années. C’est une belle récompense pour tous ceux qui ont toujours gardé l’espoir qu’un jour tout cela redeviendrait possible. Et puis, cela arrive en même temps que le retour des beaux jours. L’on peut dire que ce printemps 2022 qui s’annonce est un véritable renouveau à tous points de vue ! En effet, de grands rendez-vous majeurs, de dimension internationale, font pour la première fois leur retour au calendrier tels par exemple le salon Rétromobile, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore Le Mans Classic. Rappelons quand même que pour ces trois événements, leurs dernières éditions en date ont respectivement eu lieu en février 2020, en mai et juin 2019 et en juillet 2018… Cela commençait à faire vraiment long !

Mais cette année 2022 est aussi pour nous celle des quarante ans de notre entreprise. Comme nous vous l’avons annoncé il y a deux mois dans notre précédente newsletter, nous avons prévu la mise en place de divers événements et célébrations tout au long de l’année. Si certains seront publics, d’autres se feront aussi en comité plus restreint. Nous prévoyons ainsi d’organiser entre fin juin et fin juillet une petite fête interne ici dans nos locaux de Cassis afin de rassembler nos salariés mais aussi nos distributeurs, les représentants des Points Relais de la région, nos partenaires ainsi que diverses personnalités locales. Au programme des festivités, nous aurons quelques animations dont un concert et un cinéma de plein air de type drive-in où les spectateurs seront installés à bord de Méhari et de 2 CV. Tout cela devrait avoir lieu un vendredi et, le lendemain, le samedi, nous organiserons une seconde journée de réjouissances plus spécialement consacrée cette fois-ci aux clubs locaux. Pour cette seconde journée, l’on trouvera à nouveau un concert et une séance de cinéma en plein air, mais aussi des jeux, un service de restauration avec food-truck et de nombreuses animations surprises. D’ailleurs à propos de surprise, il y en aura une particulièrement grosse… Nous ne vous en disons pas plus. Patience !

En ce qui concerne les événements de l’année 2022 auxquels où nous serons présents, notre calendrier est actuellement le suivant et comporte cing dates jusqu’au début des grandes vacances.

– 12e Biennale Internationale Design Saint-Etienne du 4 avril au 31 août à la Cité du design de Saint-Etienne (Loire).
Consacré à l’art et au design, ce rendez-vous artistique met cette année à l’honneur la mobilité électrique et le Rétrofit. Y seront ainsi alternativement exposées la Méhari Eden revue par les étudiants de l’Ecal de Lausanne et la 2 CV R-Fit actuellement confiée à l’école de La Cambre à Bruxelles. Ce sera là pour nous une belle opportunité de mettre en avant ces deux voitures uniques par leur design mais aussi de présenter notre technologie et notre expertise en matière de mobilité éco-responsable. Ces deux voitures, fruit de nos partenariats avec ces deux grandes écoles, seront en effet parfaitement dans le thème de l’exposition.

– 17e Salon Ever Monaco, du 24 au 29 avril, à l’Espace Fontvieille de Monaco
Rendez-vous « BtoB » se déroulant en semaine, le Salon Ever Monaco est un grand rendez-vous international de la mobilité éco-responsable terrestre et maritime. Cette année 100 véhicules électriques y seront présentés. Notre stand accueillera une 2 CV R-fit et notre kit de conversion R-Fit tandis que nous mettrons une Méhari Eden à disposition pour les essais. Là aussi, c’est une excellente opportunité pour présenter notre technologie et notre savoir-faire.

– 6e Autaupharo du 6 au 8 mai, rallye touristique marseillais
Pour la première fois, cet événement ne sera pas organisé sur le site marseillais du Palais du Pharo qui l’a vu naître. Il aura cette année la forme d’un grand rallye touristique se déroulant sur trois jours dans l’arrière-pays marseillais. Bien sûr, il conserve toute sa dimension caritative au profit de la mobilité de l’enfance en situation de handicap, et nous en sommes plus que jamais partenaire. Ses participants, entre 50 et 100, viendront le vendredi 6 mai à Cassis pour visiter nos divers ateliers dont notre nouveau bâtiment, et pour déjeuner sur place.

– 27e Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France, du 25 au 29 mai, à Saint-Dizier
Vous le savez, car nous l’avons régulièrement évoqué ici, cet événement majeur qui ponctue tous les ans la vie des Deuchistes, n’a plus pu se dérouler depuis la magnifique édition organisée en 2019 à Saint-Amand-Montrond dans le Berry. Après deux années d’absence cette grand-messe fait enfin son retour. Nous y serons évidemment présents comme nous en avons l’habitude. Nous y aurons un stand sur lequel nous exposerons notre 2 CV 4 x 4 Sahara et Bi-Bip II afin de mettre en avant des modèles historiques. Promotions et animations diverses sont d’ores et déjà prévues. Cette fois encore, nous sommes partenaires de l’événement et tout particulièrement de la 2 CV à gagner par tirage au sort.

– 7e Congrès Electric Road à Bordeaux du 29 juin au 1er juillet, au Palais des Congrès de Bordeaux.
Salon de la mobilité électrique né de la rencontre entre l’ingénierie, le conseil en stratégie et la communication, le Congrès Electric-Road se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et une vitrine au service d’une mobilité propre pour tous les types de transports. Depuis sa création, il s’est imposé comme un carrefour de rencontres accompagnant l’émergence d’une nouvelle filière industrielle. Nous y serons présents pour la première fois cette année et nous y exposerons une Méhari Eden ainsi qu’une 2 CV 6 équipée de notre kit R-Fit.

– 10e Le Mans Classic, du 30 juin au 3 juillet, sur le circuit de l’ACO des 24 Heures
Evénement sportif de voitures de collection par excellence, Le Mans Classic est une manifestation de portée internationale incontournable. Créé en 2002, ce rendez-vous est devenu au fil des ans une sorte de pendant estival du Salon Rétromobile. Tout l’univers de la collection automobile s’y retrouve en effet autour d’une prestigieuse rétrospective de la célèbre épreuve d’endurance mancelle. Comme lors des éditions précédentes, nous serons partenaires de l’Association des 2 CV Clubs de France dans la mise en place du service de navettes VIP uniquement constitué de 2 CV et de Méhari conduites par leurs propriétaires collectionneurs. Nous serons aussi officiellement présents avec un stand de 25 m2 qui accueillera une 2 CV R-Fit et notre kit de conversion.

Lorsque nous avons appris au cours du dernier trimestre 2021 que le bail du circuit de Serre-Chevalier ne serait pas renouvelé pour cause de projets immobiliers, nous avions deux solutions. La première, baisser les bras et tout annuler… Et la seconde, se retrousser les manches pour trouver au plus vite une autre solution. Vous devinez bien sûr laquelle des deux options a retenu toute notre attention !

Notre équipe chargée de l’organisation de la Coupe 602 sur Glace, emmenée par Joël Ricoveri, s’est alors mise à la recherche d’un autre site avec circuit capable de nous accueillir. L’affaire est menée tambour battant et, très vite, nous trouvons un accord avec le circuit de Lans-en-Vercors situé en Isère à une trentaine de kilomètres au sud-est de Grenoble. Il est prêt à nous recevoir les vendredi 7 et samedi 8 janvier 2022. La quatrième édition de la Coupe 602 sur Glace est sauvée ! Avec ce changement de lieu, nous changeons aussi d’organisation puisque, jusque-là, la Coupe 602 sur Glace était intégrée à la Ronde Hivernale Historique de Serre-Chevalier où nous partagions le circuit avec d’autres voitures d’autres catégories. Désormais, les 2 CV sont seules sur le circuit pendant tout le week-end offrant aux équipages des temps de roulage plus nombreux et plus longs. Comme dit le dicton, « à quelque chose malheur est bon » !

Le vendredi 7 janvier 2022, ce ne sont pas moins de 33 petites Citroën et une bonne centaine de participants qui se retrouvent sur ce nouveau site. C’est la première fois que notre événement rassemble autant de monde. A Serre-Chevalier, nous étions limités à 22 équipages… Bien sûr, il faut compter deux participants par voiture, mais il y a aussi là de nombreux supporters et amis auxquels il faut ajouter des Deuchistes venus uniquement profiter du spectacle. Parmi les supporters, certains sont aussi là en repérage, bien décidés à voir comment l’événement se déroule pour y participer dès 2023 ! Il est vrai que ce record d’affluence est en grande partie dû à une communication soutenue faite essentiellement sur les réseaux sociaux depuis de longues semaines. Un vrai mouvement est en train de se mettre en place autour de cette discipline, et ce d’autant que le calendrier deuchiste ne propose aucune date pendant l’hiver.

Pour la première fois, nous avons entièrement organisé l’épreuve. Nous avons géré les départs et les arrivées à notre guise et selon notre rythme. Pour la première fois aussi, ce week-end a été cent pour cent 2 CV et tout le monde s’en est bien rendu compte. Les épreuves ont été segmentées en quatre séries de huit voitures, permettant à tous les équipages d’être chacun en piste plus de deux heures sur la totalité des deux jours. La journée de samedi s’est achevée avec la remise des trophées. L’une des coupes, véritable sculpture faite de pièces de 2 CV, avait été spécialement réalisée par notre ami Batron. De nombreux goodies ont aussi été distribués à cette occasion ainsi que de l’huile et des pneumatiques respectivement offerts par nos partenaires que sont Motul et Michelin. Un grand dîner a ensuite réuni tout le monde permettant de clôturer cet événement en beauté et en toute convivialité. La journée du dimanche a été laissée entièrement libre afin que ceux qui le souhaitaient puissent profiter encore de leur séjour à la montagne ou reprendre tranquillement la route pour rentrer chez eux sans stress.

Pour cette édition 2022 nous avions amené Bi-Bip II, un Deuggy, une 2 CV de raid et deux 2 CV Cross 100 % électriques équipée de notre kit R-Fit. Nous avions aussi convié une douzaine de journalistes dont notre ami François Allain de Vintage Mecanic. Il était venu pendre le volant de plusieurs de nos voitures mais aussi tourner avec son équipe quelques images pour un futur épisode de son émission. Etaient ainsi représentés L’Automobile Magazine, Le Figaro, Men’s Up ou encore France 3 et France Télévision. Tous ont pu goûter aux plaisirs de la glisse sur glace. Les retombées presse ont été nombreuses. La couverture de l’événement sur les réseaux sociaux n’a jamais été si abondante. Côté ambiance, là aussi le succès a été total. De nombreux participants nous ont dit avoir retrouvé le temps du week-end cette convivialité, cette simplicité et cette amitié propres aux grandes manifestations deuchistes comme c’est par exemple le cas avec La Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France.

Notre objectif pour 2023 est d’avoir maintenant 40 à 50 voitures avec cinq séries ou alors rester sur quatre séries avec plus de voitures par série. Nous y réfléchissons. Nous souhaitons aussi augmenter le nombre de courses par saison pour, par exemple, mettre en place un mini championnat. Nous avons déjà prévu une seconde épreuve au mois de décembre prochain en plus de celle qui aura lieu du 6 au 8 janvier 2023 ! Tout est encore en discussion à ce stade, mais nous avons tous les éléments en mains pour que cela aboutisse. D’ailleurs, pour ceux que ces prochaines épreuves intéressent, sachez que les préinscriptions sont déjà ouvertes auprès de Joël Ricoveri. Si vous voulez en être, n’hésitez pas à le contacter par mail à l’adresse joel@mehariclub.com !

Nous sommes en train de franchir une nouvelle étape dans le développement de notre offre en matière de véhicules éco-responsables. En effet, après la Méhari Eden, notre méhari électrique, puis notre kit de rétrofit R-Fit pour 2 CV Berlines, nous voilà homologués et bientôt prêts à commercialiser ce même kit pour les 2 CV Camionnettes. 

Cette nouvelle homologation porte sur toutes les 2 CV Camionnettes à moteur de 602 cm3 soit les deux générations de 2 CV AK 350 (1963-1970) et la 2 CV AKS 400 (1970-1978). Elle nous permet aussi maintenant d’élargir notre offre vers les professionnels et les artisans faisant des déplacements de proximité tant en milieu urbain que rural.

La présentation officielle et le lancement de la 2 CV Camionnette R-Fit se sont faits à Paris dans le cadre du salon Rétromobile du 16 au 20 mars prochains. Son millésime 2022 était particulièrement attendu et a rencontré une forte affluence ! Pour cela, nous avons présenté sur notre stand la 2 CV AKS 400 R-Fit aux couleurs de la chaîne de magasins de produits bios Marcel & Fils, celle-là même qui avait eu la vedette de l’émission Vintage Mecanic présentée par notre ami François Allain. Première du genre, c’est d’ailleurs elle qui a servi à tous les essais et validations auprès de l’Utac pour l’homologation. Enfin, sachez que l’homologation de l’Acadiane R-Fit se fera dans la foulée et sur la base de l’homologation de la 2 CV AKS 400, ces deux modèles étant en effet techniquement très proches. Nous vous en dirons plus très prochainement.

A Rétromobile nous avons lancé la commercialisation, les tarifs ont été annoncés, le rétrofit pour une 2CV Fourgonnette coûte donc 14 900 euros, main d’œuvre et modification de carte grise comprises. Il y a bien sûr plusieurs options afin que chacun puisse obtenir une voiture à son goût et adaptée au mieux à son usage. 

D’ailleurs, à ce sujet, nous avons mis au point une nouvelle génération de chargeurs plus puissants qui est en cours d’homologation elle aussi. Ils remplaceront les anciens à très court terme. Les premières livraisons de 2 CV Camionnettes R-Fit sont prévues dès les mois de mars et d’avril. Nos ateliers sont déjà prêts !

Aujourd’hui, rétrofiter des 2 CV Camionnettes est une démarche éco-responsable qui a vraiment du sens car ces petits utilitaires restent parfaitement adaptés pour un usage essentiellement urbain. Leur utilisation est des plus faciles lorsqu’il s’agit d’assurer des livraisons de proximité. Il faut aussi savoir, c’est particulièrement important dans ce cas, que l’aide de l’Etat pour un utilitaire à motorisation électrique est aujourd’hui de 5 000 euros sans condition de revenus. Les deux seuls impératifs mis en place dans le cadre de cette initiative, sont d’être le propriétaire du véhicule depuis plus d’un an et de ne pas le revendre au cours des six mois qui suivent sa transformation. Par ailleurs, et c’est encore plus intéressant, cette aide de l’Etat peut être cumulée avec des aides régionales, comme c’est par exemple le cas avec la ville de Grenoble qui subventionne à hauteur de 4 000 euros l’achat de tout véhicule utilitaire de moins 2,5 tonnes. Aujourd’hui, cela bouge beaucoup dans ce sens. De nombreuses collectivités telles que les villes, et tout particulièrement les grandes métropoles, les départements et les régions prennent des initiatives en faveur de la mobilité éco-responsable et le Rétrofit. En effet, la conversion des véhicules thermiques déjà existants en véhicules électriques s’impose de fait pour beaucoup comme étant la solution à la fois la moins onéreuse et ayant le moins d’impact industriel du point de vue écologique. Nous le voyons bien, au fil du temps et au-delà des clivages politiques, les mentalités bougent beaucoup dans ce sens. Et puis, n’oublions pas l’agrément de conduite qu’une telle solution permet par ailleurs. Un véhicule ancien ou technologiquement dépassé, une fois converti, bénéficie d’une technologie dernier cri procurant un confort de conduite unique. La motorisation électrique, on le sait, offre tout à la fois puissance et silence. Et ce ne sont pas des arguments en l’air lorsqu’il s’agit d’un outil de travail ! Enfin, une 2 CV Camionnette rétrofitée est aussi un excellent support de communication pour l’entreprise, petite ou grande, qui l’utilise. Paradoxalement, dans le trafic actuel, elle ne passe pas inaperçue malgré son fonctionnement des plus silencieux…

Si vous souhaitez vous renseigner, vous pouvez joindre notre service commercial au 04 42 01 97 13 et/ou consulter notre site https://rfitvintage.com/.

Afin de créer une nouvelle gamme d’accessoires intérieurs que nous intégrerons à notre catalogue, nous avons sollicité la plus grande école belge de design et travaillons avec ses équipes depuis la fin de l’été dernier. Des premiers coups de crayons jusqu’à la réalisation à l’échelle industrielle, nous accompagnons et conseillons ses étudiants après leur avoir communiqué notre cahier des charges. Leur mission ? Améliorer le confort et l’ergonomie de l’habitacle !

Nous venons de mettre en place un nouveau partenariat avec l’école de design de La Cambre à Bruxelles. L’Ensav, ou Ecole nationale supérieure des arts visuels de La Cambre de son vrai nom, est l’une des principales écoles d’art et de design de Belgique. Ce partenariat est basé sur le même principe que celui que nous avions mis en place avec l’Ecal, l’Ecole Cantonale d’Art de Lausanne en Suisse, et qui avait permis, il y a un an, à des étudiants en design industriel de travailler sur notre Méhari Eden. Avec l’école de La Cambre, nous avons décidé de faire travailler l’imagination de ses étudiants en master sur deux véhicules simultanément. Ainsi, nous leur avons confié une 2 CV R-Fit ainsi qu’une 2 CV camionnette, une 2 CV AKS 400 tout à fait de série avec son moteur thermique d’origine de 602 cm3. Leur mission est maintenant de créer toute une gamme d’accessoires avec comme principal mot d’ordre de les rajeunir et les moderniser mais, aussi, en veillant scrupuleusement à travailler pour que ceux-ci permettent de faciliter leur utilisation et tout particulièrement en zone urbaine. Ces accessoires seront intégrés à notre catalogue pour être proposés aux propriétaires de 2 CV amateurs de personnalisation automobile. Nous savons par expérience qu’ils sont plutôt nombreux ! 

Dans un premier temps, en septembre 2021, les étudiants de l’Ecole de La Cambre sont venus ici à Cassis pour visiter nos installations. Nous leur avons fait faire le tour de tous nos ateliers. Le but était alors de leur permettre de s’imprégner au mieux, au plus près, de ce que peut être l’univers de la 2 CV. En tout, une quinzaine d’étudiants est ainsi impliquée dans ce partenariat sachant que chacun travaillera et portera son propre projet. Chaque accessoire devra uniquement concerner l’habitacle des 2 CV. Le but est aussi de ne surtout pas toucher à leur aspect extérieur pour laisser intact leur esthétique purement vintage. En fin de parcours, nous aurons une quinzaine de projets que nous devrons examiner et évaluer dans une optique d’industrialisation. Bien sûr, nous savons que tous n’iront pas jusque-là, mais nous espérons quand même pouvoir en retenir le plus grand nombre possible. Les prototypes devraient être tous finalisés dans le courant du mois d’avril prochain. Deux membres de notre équipe, Bertrand Bruna et Joël Ricoveri, se rendront alors à Bruxelles pour les évaluer en situation sur les 2 CV. Ils devront tout autant privilégier le confort que de l’ergonomie et l’esthétique. Au stade final, les projets seront d’abord retenus pour leur originalité et le plus qu’ils apporteront au conducteur et/ou à ses passagers. Maintenant, peut-être aussi que certains accessoires prévus par exemple pour un modèle spécifique comme la 2 CV R-Fit, pourront s’adapter aux 2 CV thermiques de toutes les générations et, pourquoi pas, aussi à divers modèles dérivés comme la Méhari ou la Dyane ? Nous verrons bien le moment venu. Ce sera un peu la surprise pour nos équipes ! 

20 équipages ont pris part à la 20Ième Hivernale Ardéchoise du 2CV Club Chapias les 5 et 6 février derniers. La joie de se retrouver et le plaisir de partager ces moments conviviaux se sont fait ressentir !

Un accueil était prévu le vendredi après-midi avec le traditionnel vin chaud, bien que la météo soit froide il faisait beau ! Chacun a retrouvé ses habitudes, les nouveaux se sont bien adaptés, tout en respectant les gestes barrières, et heureux de se retrouver.

Des flocons étaient même présents le samedi matin, mais cela n’a en rien gâché l’enthousiasme collectif ! C’est l’hivernale après tout !

La joyeuse équipe ont sillonner les petites routes méconnues en direction de Mazan.

Le premier arrêt café casse-croûte, initialement prévu sous l’auvent, doit se prendre à l’abri dans la grange à foin à la chèvrerie chez Fanny.

Le périple continue, la neige s’estompe, il fait beau, le paysage défile, le cortège rejoint Langogne et puis la Table du Lac à Naussac, où un succulent repas a pris lieu avec vue sur le lac.

Le groupe finit par poursuivre sa route sur les toutes petites routes de Lozère, puis de Haute Loire avec une halte au premier château de la Loire, celui d’Arlempdes bâti sur un piton rocheux volcanique bien méconnu.

Puis vient les préparatifs avant la soirée tenue vintage accompagnée par sa célèbre loterie et son immanquable karaoké !

La balade du dimanche matin, toujours ensoleillée, émerveille ses participants.

Lorsque la Méhari est dévoilée à la presse au Golf Club de Deauville le 16 mai 1968, huit exemplaires d’avant-série sont en démonstration aux mains des fameux mannequins de l’agence Catherine Harlé. Ces voitures présentent des spécificités qui ne sont pas encore celles du modèle de série qui sera commercialisé à partir de mois d’octobre 1968.

En ce qui concerne le pare-brise, les voitures de Deauville présentent deux configurations différentes, fixe ou rabattable. Et cela prouve que les concepteurs de la Méhari se sont déjà penchés sur la possibilité de monter celui-ci sur une articulation. Le pare-brise rabattable n’est alors pas une nouveauté. Depuis l’Entre-deux-guerres il est courant tant sur les voitures et les véhicules militaires mais aussi sur certaines voitures de tourisme décapotables de type roadster dont la vocation est le loisir, et parfois aussi le sport.

Deux pare-brise pour une Méhari 1968-1971
Pour un véhicule tout chemin dont la vocation est tant utilitaire que de loisirs, et outre la sensation unique de rouler cheveux aux vents, le pare-brise rabattable permet en fait, dès lors que le capotage est entièrement déposé, de réduire la hauteur totale hors tout du véhicule au point le plus haut du volant voire celui de la planche de bord. L’intérêt est ici par exemple de pouvoir passer en sous-bois sous les branches les plus basses ou d’obtenir un encombrement réduit lors d’un transport lorsque l’espace est compté comme par exemple dans la soute d’un avion ou d’un bateau.

Les premiers catalogues édités, ceux qui utilisent encore l’appellation originelle de Dyane 6 Méhari, montrent que Citroën n’a pas proposé dès le début l’option pare-brise rabattable. Pourtant, lors de la présentation à Deauville au mois de mai 1968, deux des huit voitures présentées, la Méhari fermière verte et la Méhari incendie rouge en sont déjà équipées. Visiblement, le passage à la phase industrielle du pare-brise rabattable ne s’est pas fait sans quelques difficultés. Le plus ancien des catalogues de la Méhari ne propose donc que trois options et, parmi les configurations possibles, montre en dessin une surprenante Méhari sans pare-brise… Dès le mois du juillet 1968, le n° 13 de Double Chevron, le bulletin édité par le service communication de Citroën, mentionne le pare-brise rabattable au titre des options mais aussi, avec une certaine fantaisie, des grilles de protections de phares, un auto-radio (vu à Deauville), des talkies-walkies, un lave-glace et des pneumatiques Michelin XN en 135 x 380 à « sculptures profondes »…

Il faut en fait attendre l’apparition de la Méhari au tarif Citroën Véhicules Utilitaires n° 100 daté de janvier 1969 pour que l’option pare-brise rabattable apparaisse enfin. Celui-ci est alors facturé 100 francs sur la Méhari 2 Places et 108 francs sur la Méhari 2 + 2. Quatre options sont désormais proposées. Quelque temps plus tard un nouveau catalogue est édité, toujours avec l’appellation Dyane 6 Méhari, qui est le premier à mentionner le pare-brise rabattable à titre d’options. Celles-ci sont désormais au nombre de cinq  ! Parmi les dessins de configurations possibles, l’on trouve maintenant une voiture avec le pare-brise rabattu en lieu et place de celle sans pare-brise. Les Méhari disposant du pare-brise rabattable se reconnaissent facilement au premier coup d’œil. En effet, en haut, dans les coins droit et gauche de l’encadrement de pare-brise, l’on trouve dans ce cas deux petites butées rondes en caoutchouc sur lesquelles repose le pare-brise replié lorsqu’il vient prendre appui sur le capot. La mise à l’horizontale du pare-brise est une opération des plus simples grâce à deux molettes de verrouillage situées à l’intérieur à la base de ce dernier, à droite et à gauche, mais il ne faut surtout pas oublier au préalable de déposer les essuie-glaces…

Le pare-brise rabattable en série 1971-1986
Le tarif de janvier 1971 est le dernier à mentionner l’option pare-brise rabattable. En effet, à partir du mois d’avril suivant, toutes les Méhari sont équipées en série d’un nouveau pare-brise rabattable et dont l’encadrement est désormais en aluminium et non plus en acier. Plus léger et résistant à la corrosion, il se reconnaît au premier coup d’œil grâce à sa glace dont les coins sont désormais à angle droit et non plus arrondis. Son adoption entraîne quelques modifications à commencer par son angle d’inclinaison qui est modifié. Ce nouveau pare-brise n’a plus grand-chose à voir avec les deux, fixe et rabattable, disponibles précédemment. Plusieurs modifications apparaissent ainsi que le montage de nouvelles pièces. Outre le pare-brise en lui-même, la Méhari adopte ainsi de nouvelles portières, avec partie inférieure en ABS et non plus entièrement en toile, montées sur des charnières d’un nouveau type. La capote et son armature sont aussi nouvelles. C’en est fini des capotes disponibles soit en coton, soit en toile plastique rayée, soit en toile plastique lisse. Une seule et unique toile plastifiée est désormais disponible. En terme de carrosserie, la planche de bord, le capot, les panneaux de côté et les passages de roue sont modifiés en conséquence. Enfin, l’armature tubulaire de caisse voit certains de ses éléments évoluer eux aussi. Exception faite de la Méhari Azur, ce pare-brise rabattable monté en série équipe toutes les Méhari 2 Place et Méhari 2 + 2 jusqu’à la fin de leur production à l’été 1986.

Le pare-brise Azur 1983-1987
Mais l’évolution du pare-brise ne s’arrête pas là. En effet, lorsque sort la série limitée Méhari Azur en avril 1983, l’on trouve sur celle-ci un capotage spécifique où la partie avant de la capote s’ouvre de façon indépendante et depuis l’intérieur grâce à un châssis articulé du type de celui que l’on trouve sur les Dyane depuis leur lancement en août 1967 et sur les 2 CV depuis septembre 1974 (hormis les 2 CV Spécial et les 2 CV 6 Spécial). Ici, l’encadrement de pare-brise est modifié et ne comporte plus dans sa partie haute la gouttière dans laquelle venait se fixer par l’avant la capote en coulissant. Bien sûr, le pare-brise reste ici rabattable. Reconduite pour une seconde série limitée au début de l’année 1984, la Méhari Azur est ensuite produite en série spéciale à partir de mars 1985 et, de juillet 1986 jusqu’à la fin de sa production le 30 juin 1987, elle reste le seul modèle encore disponible au catalogue. La série limitée baptisée Méhari Plage, lancée sur le marché espagnol en parallèle de la Méhari Azur, bénéficie elle aussi de ce capotage avec pare-brise spécifique. Précisons enfin qu’il ne sera jamais disponible d’origine sur les Méhari standard, même en option.

Le temps passe et nous fêtons régulièrement avec vous les grands anniversaires de nos modèles préférés. Cependant, cette année 2022 qui s’annonce verra notre entreprise franchir à son tour un cap important de son existence. Nous célébrerons en effet ni plus ni moins que son quarantième anniversaire !

Si le 2CV-MCC a officiellement été créé en 1982, son histoire débute quelques années plus tôt. A l’origine, l’on trouve les trois frères Marques avec Georges et Philippe, mécaniciens automobiles, ainsi que Gilles, carrossier-peintre. En 1978, tous trois rejoignent l’agence Citroën de leur père installée à Cassis. Passionnés par la Méhari qu’ils affectionnent particulièrement, et en parallèle de leurs activités d’agent Citroën, ils rêvent alors de faire perdurer ce modèle d’exception. Visionnaires, ils s’attachent à la rénover de manière ludique en la personnalisant et, deux ans plus tard, commercialisent six versions qu’ils baptisent respectivement Marina (bleu marine et blanche), Touareg (sable et marron), Sport (verte et blanche), Testarossa (rouge et blanc), Chasse (vert avec bâche à motif camouflage) et K-Way (blanc, bleu et rouge). Le succès est au rendez-vous et ce d’autant qu’ils les proposent aussi à la location permettant aux touristes de découvrir l’arrière-pays cassidain. Ils effectuent alors auprès des Domaines leurs premiers achats de stocks de pièces d’origine issus des surplus de l’armée française. Ce sera un atout précieux pour le développement de leur activité. Cela leur permettra de toujours réaliser des travaux fiables et de qualité. En ce milieu des Années quatre-vingts, la Méhari est toujours en production et il n’existe alors aucune refabrication… En 1986, lors du Salon Auto de Marseille, les frères Marques font par hasard la connaissance de Claude Satinet qui deviendra Directeur Général d’Automobiles Citroën. Ce sera le début d’une relation commerciale privilégiée et fructueuse entre l’entreprise familiale et le constructeur aux deux chevrons.

1990 voit la parution du premier catalogue de pièces détachées. En 1998, alors que la Méhari souffle ses trente bougies, la société 2CV-Méhari Club Cassis commence à prendre le relais de Citroën et signe avec lui son premier contrat d’exploitation exclusif. Dès lors, petit à petit, tous les outillages d’origine qui ont servi à la fabrication des pièces de Méhari deviennent progressivement la propriété du 2CV-MCC. La Société se substitue aussi en exclusivité à Citroën pour la commercialisation des pièces ainsi produites. En 1998, elle regroupe aussi ses activités commerciales à Cassis sur un site de neuf hectares où se trouvaient les entrepôts des cimenteries Lafarge. En 2002, un second contrat d’exploitation exclusif est signé avec Citroën. Celui-ci porte cette fois sur la 2 CV. Commence alors la production à Cassis des plateformes d’origine avec la mise en place de leur chaîne d’assemblage historique. Cinq ans plus tard, c’est au tour du C 15 de faire l’objet d’un contrat identique.

Aujourd’hui la société 2CV-MCC poursuit son expansion. Elle compte 80 employés et travaille avec plusieurs dizaines de sous-traitants. Elle dispose d’un stock permanent d’une valeur de 3,5 millions d’euros ainsi que d’un réseau de distributeurs et de points relais national et européen. Vous le savez, depuis plusieurs années, notre entreprise est aussi impliquée dans les défis du XXIe siècle au travers de diverses actions en faveur de l’environnement et de la mobilité éco-responsable. On lui doit en effet la mise en place de projets ambitieux et visionnaires tels que la Méhari électrique Eden et le kit de conversion rétrofit R-Fit pour 2 CV.

Pour célébrer son quarantième anniversaire comme il se doit, nous organiserons donc tout au long de l’année 2022 divers événements et de nombreuses animations. Nous avons par exemple déjà prévu la mise en place sur notre site de Cassis d’un musée de 250 m2 où seront exposés divers modèles historiques et nous sommes actuellement en contact avec le Conservatoire Citroën pour mener à bien ce projet. A partir du mois de janvier et jusqu’au mois de décembre prochains, nous proposerons divers jeux-concours qui permettront de gagner de nombreux lots dont des bons d’achat ou encore des week-ends touristiques à Cassis en Méhari. Parallèlement, nous proposerons des jeux sur les réseaux sociaux une fois par mois et sur les divers salons et événements où nous serons présents tout au long de l’année tels que Rétromobile, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore Epoqu’Auto. Sont aussi prévues des promotions exclusives. Deux événements festifs majeurs seront aussi organisés ici à Cassis avec visites et nombreuses animations en tout genre. L’un sera consacré aux partenaires et distributeurs et l’autre aux clubs. Dans le courant de l’année, nous prévoyons aussi de faire gagner une voiture neuve, mais nous ne vous en disons pas plus pour l’instant… Surtout, restez connectés et suivez bien notre actualité. Il y aura du nouveau tous les mois !

Bien moins courant que le moteur de 602 cm3, le moteur de 435 cm3 a été commercialisé de 1968 à 1979 sur la Dyane puis sur la 2 CV. Depuis quelque temps, il faisait l’objet d’une demande de plus en plus forte. Possédant l’outillage d’origine Citroën pour le reconditionner, nous l’intégrerons très prochainement à notre catalogue.

La première apparition du moteur de 435 cm3 remonte à mars 1968 et donne alors naissance à une nouvelle Dyane baptisée Dyane 4. Ce moteur qui délivre 26 chevaux réels prend alors la désignation AYA 2 type A 79/1. En février 1970, on le retrouve aussi sous le capot de la nouvelle 2 CV 4 puis, à partir de janvier 1972, la 2 CV AZU l’adopte à son tour en devenant la 2 CV AZU 250. Enfin, au mois de juillet 1975, la 2 CV Spécial, cette fameuse 2 CV dépouillée à carrosserie à quatre glaces est la dernière petite Citroën a en être équipée. Ayant un régime de rotation particulièrement élevé avec 6 750 tr/mn (contre 5 000 pour le moteur de 425 cm3 de 18 ch et 5 570 pour le moteur de 602 cm3 dans sa version de 35 ch), ce moteur est réputé nécessite une huile de très grande qualité afin de lui préserver toute sa fiabilité. Pour cette raison, pour bien des connaisseurs, il est un véritable petit bijou mécanique et ce malgré sa petite cylindrée de 435 cm3. Mais celle-ci n’est pas le fait de hasard, en effet, elle est la limite maximum permettant de rester dans la catégorie des deux chevaux fiscaux. Cela permet à la Dyane 4, la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial d’être de véritables 2 CV. Pour la Dyane 4 et la 2 CV 4, il est disponible, au choix, équipé d’un embrayage mécanique classique ou d’un embrayage centrifuge. La Dyane 4 est commercialisée jusqu’en juillet 1975. Quant à la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial, elles poursuivent respectivement leurs carrières jusqu’en juillet 1978 pour les deux premières, et jusqu’en juillet 1979 pour la troisième. En tout, le moteur de 435 cm3 n’aura donc été disponible qu’un peu plus de 11 ans, ce qui est relativement peu comparé au moteur de 602 cm3 de seconde génération monté pendant 22 ans de mai 1968 à juillet 1990…

Le responsable en charge de notre projet de fourniture de moteurs de 435 cm3 en échange-standard est Nicolas Pramaor. Il est entré dans notre entreprise le 15 mars 2021 pour son stage de fin de cycle alors qu’il était élève-ingénieur en mécanique, spécialisé en gestion de production, à l’école Sigma Clermont de Clermont-Ferrand. Il a ainsi travaillé sur la restauration et la remise en route de l’outillage d’origine Citroën propre aux moteurs de 435 cm3, mais il lui a aussi fallu recréer et mettre en place parallèlement des éléments d’outillage qui avait disparu. Une présérie de cinq moteurs a alors été réalisée pour évaluation et test de longue durée. Nous avons confié l’un d’eux à un de nos clients et nous en avons monté un autre dans l’une de nos voitures de service. Ces deux moteurs utilisés au quotidien dans toutes sortes de conditions, ont aujourd’hui effectué déjà plus de 1 000 kilomètres sans avoir rencontré le moindre incident. Au vu des résultats de ces tests, notre plan de marche prévoit une mise en production au début de l’année 2022. En attendant, le 22 août 2021, nous n’avons pas manqué d’embaucher Nicolas à l’issue de son stage !

Afin de commencer en beauté cette année 2022, nous continuons à mettre en place de nouveaux partenariats mais aussi à développer ceux qui existent déjà. Dans ce domaine, vous le savez, notre volonté est de toujours élargir le plus possible notre offre tout en proposant des articles et des produits sélectionnés pour leur qualité.

Jusqu’à présent, notre catalogue comptait une gamme d’outillages spécifiques aux opérations mécaniques des petites Citroën, mais nous n’avions pas d’outillage à main standard multi-usages. Dès que l’on fait de la mécanique, depuis l’opération de simple entretien jusqu’à la grosse intervention mécanique, celui-ci est essentiel. Grâce à l’entreprise Beta c’est aujourd’hui chose faite. Si cette marque d’outillage italienne de grande qualité n’est pas aujourd’hui la plus connue en France, elle jouit cependant d’une excellente réputation auprès des professionnels de la mécanique transalpins. Cette entreprise a été créée en 1923 par Alessandro Ciceri à Sovico dans la province de Monza et de la Brianza située juste au Nord de Milan en Lombardie. Depuis presque un siècle, elle s’est construit une solide image de qualité qui est devenue indissociable du sport automobile et du sport motocycliste de haut niveau. Depuis plus de cinquante ans, en effet, Beta est ou a été fournisseur-partenaire de grandes écuries de F1 et de Moto GP telles que Arrows, Brabham, Ducatti, Ferrari, Jordan, KTM, McLaren, March, Minardi, Surtees ou Suzuki. Excusez du peu…

Aujourd’hui la gamme d’outillage à main que nous proposons est la plus complète possible et adaptée aux petites Citroën. Elle comporte 17 références qui, à l’heure où paraîtront ces lignes, sont déjà accessibles via notre site Internet www.mehariclub.com . Bien sûr elles figurent aussi déjà dans notre prochain catalogue qui paraîtra en début d’année 2022. Cette gamme se compose, par ordre de référence, d’un jeu de 15 clés mixtes avec support (Réf. : 1509300), d’un jeu de neuf clés mixtes avec support compact (Réf. : 1509301), d’un jeu de clés mixtes à cliquet (Réf. : 1509302), d’une clé à molette à ouverture graduée – 28 mm max. (Réf. : 1509304), d’un jeu de sept clés à pipe six pans débouchées (Réf. : 1509305), d’un jeu de neuf clés mâles six pans coudées à tête sphérique (Réf. : 1509306), d’un jeu de dix tournevis (Réf. : 1509308), d’un micro-tournevis à 36 embouts (Réf. : 1509309), d’une clé dynamométrique mécanique à écran digital (Réf. : 1509312), d’un jeu de quatre pinces (Réf. : 1509313), d’un kit de restauration de filetages (Réf. : 1509315), d’un marteau de mécanicien (Réf. : 1509316), d’un maillet à embout nylon (Réf. : 1509317), d’un pied à coulisse avec affichage digital
 (Réf. : 1509318), d’une pince à riveter avec quatre embouts (Réf. : 1509321), d’un cutteur de sécurité à lame rétractable (Réf. : 1509322) et d’une boîte à fusibles avec support fusible (Réf. : 1540020).

Par ailleurs, nous avons simultanément développé nos partenariats avec les marques françaises Restom et Motul. Avec la première, spécialisée dans la restauration des véhicules anciens, nous proposons de nouveaux produits d’entretien carrosserie comportant un tissu microfibre qui permet de nettoyer et de raviver les couleurs des tissus et moquettes (Réf. : 1506496). En collaboration avec la seconde, nous avons mis en place deux packs d’entretien-révision spécifiques aux 2 CV (Réf. : 11114005) et aux Méhari (Réf. : 11114015) comprenant pour chacun deux raclettes d’essuie-glaces, un ensemble rupteur-condensateur 12 volts Ducellier, un filtre à huile moteur, un joint de bouchon de vidange, un bidon de deux litres d’huile moteur Motul 2100 en 15 W 50 et une paire de bougies iridium haute performance.

Comme vous le constatez, nos partenariats, qu’ils soient nouveaux ou élargis, n’ont qu’un seul et même but, proposer aux passionnés toujours plus de qualité afin de mieux les servir et mieux les accompagner dans leur passion !