Actus & Infos – Méhari club Cassis

Notre entreprise, au gré de ses évolutions et de ses besoins, développe et enrichit constamment ses équipes. Ce mois-ci nous accueillons Alexandre Brichet et Justin, deux nouveaux arrivants, ou presque… Si Alexandre, jeune ingénieur diplômé, vient d’obtenir chez nous son premier poste, dans le cas de Justin, que certains d’entre vous connaissent bien, il s’agit en fait plutôt d’un retour.

Depuis le mois de février 2020, Alexandre Brichet est ingénieur diplômé en mécanique et conception de l’UTBM, ou Université de Technologie de Belfort et Montbéliard. Une fois son diplôme obtenu, il s’est tout de suite mis à la recherche d’un emploi, mais la crise sanitaire et le premier confinement ne lui ont pas facilité les choses, loin de là… C’est finalement grâce à une annonce que nous avions passée sur le site Internet Indeed.com que nous sommes entrés en contact avec lui. Après avoir postulé, nous l’avons ainsi rencontré et il a été officiellement engagé à partir du 23 janvier 2021. Passionné de voitures anciennes, il connaissait déjà notre entreprise via les nombreux grands salons nationaux et internationaux sur lesquels nous sommes régulièrement présents.

Sa mission en tant que support technique a avant tout pour but de répondre tant par téléphone que par mail aux questions des clients qui ont un souci avec leur voiture. Avec eux, il trouve la solution mais leur indique aussi, explications à l’appui, la méthode à suivre pour la mettre en application. Quand il est entré en fonction, il y avait une intérimaire qui était seule, mais depuis peu de temps, il fait équipe avec Michel Santoni. Evidemment, pour occuper un tel poste, il est nécessaire d’avoir un minimum de passion et de connaissances de la mécanique, mais il faut aussi, surtout, bien connaître toutes les spécificités techniques de la 2 CV et des Modèles Dérivés. Il a ainsi commencé par faire deux semaines à l’atelier où il a monté des 2 CV afin de connaître leur fonctionnement dans les moindres détails. Alexandre apprécie particulièrement de pouvoir aider les gens, les aider à avancer dans leurs travaux mécaniques. Dans son école d’ingénieur, il y avait un club de voitures anciennes au sein duquel il faisait la même chose. Appréciant particulièrement la mécanique, il a déjà entièrement refait une R 4 pour participer en 2018 au 4 L Trophy et vieux Land Rover qu’il entretient et répare lui-même. Travailler aussi dans une entreprise qui est leader dans son domaine, et qui en plus est technologiquement très en pointe avec la réalisation de projets comme Eden et le kit R-Fit, l’intéresse tout particulièrement. Alexandre espère bien, à terme, avoir l’opportunité d’évoluer vers d’autres postes et voir ainsi d’autres facettes d’une entreprise comme la nôtre.

Certains d’entre vous se souviennent certainement de Justin qui avait été pendant trois ans, de janvier 2016 à décembre 2018, notre animateur réseau. Le voici donc de retour au sein de nos équipes depuis le 19 avril 2021. Désormais, il travaille plus en liaison avec Clément Chiri qui est en contact avec vous pour toute la partie commerciale. Justin est lui plus l’homme de terrain. En contact direct avec chacun de nos garages partenaires, il leur rend visite lors de ses tournées régionales. Son rôle est de s’inscrire dans la continuité de ceux qui ont occupé ce poste ces dernières années, mais tout en mettant en place une présence, une écoute encore plus permanente pour mieux répondre à vos attentes. Depuis son arrivée, Justin a fait beaucoup d’administratif ici à Cassis afin de reprendre ses marques et de prendre la mesure de l’évolution dont le réseau a fait l’objet depuis un peu plus de trois ans. Il a aussi par ailleurs beaucoup été sollicité en tant que soutient au comptoir prouvant là sa polyvalence, ce qui est important lorsque l’on occupe un poste comme le sien. Cela lui a permis de retrouver la clientèle et les différentes références de nos catalogues. Là encore, il y a eu de nombreuses évolutions en trois ans.

Il a récemment repris ses déplacements dans divers départements tels que le Var, les Alpes-Maritimes, le Vaucluse, la Drôme, l’Isère ou encore le Rhône, la Haute-Loire et le Puy-de-Dôme. Justin est aussi impliqué dans la gestion des dossiers de candidatures des installateurs R-Fit. Il a la charge des inscriptions aux stages de formation qui vont nous permettre la mise en place de notre réseau d’installateurs agréés. Passionné de 2 CV, Justin est ravi de retrouver le 2CV-MCC et est parfois surpris par l’ampleur de certaines évolutions que son activité a connues depuis fin 2018.

Nous avons récemment été contactés par le groupe Pernod-Ricard qui est actuellement en pleine mutation à Marseille. Depuis le 26 août 2020, celui-ci a installé son nouveau siège en centre ville au sein du bâtiment des Docks situé dans le quartier de la Joliette.

Dans ce bâtiment en pleine réhabilitation, le numéro un mondial de l’apéritif anisé a ainsi acquis plus de 7700 m2. Là, il a fait aménager des locaux en rez-de-chaussée avec bureaux, mais aussi avec un espace baptisé La Maison de L’Anis entièrement dédié à cette spécialité toute provençale. Destiné à accueillir une clientèle constituée du public marseillais mais aussi d’une très large part de touristes, celui-ci totalise à lui seul quelques 1 000 m2. Pour rappel, la Joliette, quartier historique de la Cité Phocéenne, borde le port où, tout au long de l’année, sont amarrés de nombreux bateaux de croisière. De plus, ce nouveau site, véritable vitrine du savoir-faire du groupe Pernod-Ricard, est situé juste en face des terrasses du port et à côté du fameux Mucem (Musée des Civilisation de L’Europe et de La Méditerranée), musée national de réputation mondiale.

A La Maison de L’Anis, les visiteurs pourront déguster toutes sortes de produits à base d’anis depuis le plus traditionnel jusqu’au plus inédit ! Il y aura pour cela un bar pour les cocktails de toutes sortes ainsi qu’un restaurant où de grands chefs étoilés viendront chacun leur tour proposer leurs plats originaux. Ils en auront spécialement imaginés les recettes comprenant toutes de l’anis dans la plus pure tradition culinaire méditerranéenne. Il est aussi prévu la mise en place d’une zone sensorielle où les visiteurs pourront à loisir voir, toucher et sentir des spécialités et produits locaux.

Pour l’aménagement de cet espace, notre société, le 2 CV-Méhari Club de Cassis, a été officiellement sollicité pour apporter son concours en tant qu’acteur de la vie économique et culturelle locale. En effet, depuis maintenant plus d’un quart de siècle, la Méhari fait partie du paysage littoral français et tout particulièrement ici dans les environ de Cassis et en Provence. Evidemment, cela est en partie grâce à nous, et le fait que nous ayons été retenus comme acteur local participant à La Maison de L’Anis est une véritable reconnaissance à tous points de vue. Nous participons ainsi à la mise en place d’une animation qui sera constituée d’une véritable Méhari animée et montée sur vérins dans laquelle prendront place les visiteurs. Tout autour de celle-ci, se trouvera un écran géant sur 360 degrés. Le but est ainsi de proposer une expérience sensorielle autour de la vie méditerranéenne avec ses senteurs, la mer, le vent mais aussi des rencontres avec des habitants puisque le film qui sera projeté proposera des interviews de personnages locaux. Cette Méhari que nous avons fournie portera nos couleurs. Véritable ambassadrice pour notre entreprise, elle sera ainsi décorée de nos logos et portera les intitulés de nos différents sites Internet. Dans un second temps, le film projeté dans le cadre de cette animation proposera aux passagers de la Méhari de débuter leur promenade méditerranéenne depuis notre site de Cassis et faire ainsi la route jusqu’à Marseille par le bord de mer.

A la sortie de cette zone d’animations, l’on trouvera ensuite une boutique dans laquelle nous serons aussi présents. Pour La maison de L’Anis, nous avons fait tout spécialement réaliser un tee-shirt et des Méhari en Lego. D’autres goodies sont prévus et viendront bientôt les rejoindre.

Dans cette opération, avec le groupe Pernod-Ricard, notre entreprise et son image s’associent à un pilier de la vie économique du sud de la France. L’ambition de La Maison de L’Anis est de devenir à moyen terme un des trois lieux les plus visités de Marseille. Et, évidemment, comment ne pas accepter de faire partie de cette aventure dont la dimensions est tout à la fois régionale et internationale ? L’inauguration est d’ores et déjà prévue au mois de juillet 2021. A cette occasion, nous mettrons en place un service de navettes constitué de Méhari Eden et de 2 CV R-Fit destiné aux personnalités publiques du monde politique et culturel invités pour l’occasion. Ce sera un gros événement. La ville de Marseille est très demandeuse lorsqu’il s’agit de mettre en avant de l’activité économique et la culture locales. Pour ce que nous avons pu en voir jusqu’à présent, nous l’avons visité alors qu’il était encore en travaux, le lieux et son aménagement ultramoderne s’annoncent grandioses.

Depuis sa création à Cassis, notre entreprise s’impose aussi dans la vie locale de plus en plus chaque année. Le 2 CV-MCC fait aujourd’hui indéniablement partie du paysage économique régional, et cette implication dans ce projet culturel à forte identité méditerranéenne en sera un des signes les plus visibles.

Du 2 au 4 Juillet 2021 avait lieu à BRIVES CHARENSAC (43) la 13ème édition de la Sortie génération 6 Volts du club des amis de la 2 CV !

Le rendez-vous était donné au camping municipal de Brives Charensac où animations et lieux de restauration étaient regroupés sur place pour le plaisir de tous ! 

Comme l’année dernière le plateau était limité volontairement à 50 2CV 6 volts soit une centaine de participants, en 4 jours les réservations étaient complètes !

Durant ces 2 journées de balades ils ont pu découvrir la région du PUY en Velay à travers ses routes pentues de montagnes. 

La pluie était aussi de la partie mais les moments de rencontre en extérieur ont pu se réaliser avec le soleil !

La fin du 1er jour a vu le traditionnel tirage au sort et la remise des prix offerts par le MCC.

Les organisateurs ont même remis un prix particulier à une équipe de jeunes deuchistes venant par la route d’Allemagne, leurs 2cv faisaient parties des plus anciennes de la sortie. 

Cette belle sortie s’est déroulée dans une ambiance festive après des semaines et des mois de frustrations liées au confinement.

Une bonne cinquantaine de mordus ont bravé le mauvais temps pour se retrouver du 2 au 4 juillet lors des 25 ans du club 2CV Poitou. Le rendez-vous était donné à Bellefonds (86) et célébrait la 23ieme rencontre du club !

S’il y avait surtout des 2CV, on pouvait retrouver une Dyane, une acadiane, 2 AMI 6, 2 AMI 8, 2 méharis et même une visa bicylindre ! Évidemment les 2CV 6 étaient en majorité, mais on retrouvait quand même une part non négligeable de « 6V » que les 2CV du Poitou apprécient tant. Les participants venaient pour certains de la Touraine proche, et d’autres de contrées plus lointaines comme la Gironde ou la Sologne.

Au programme, un campement sur 2 nuits, le « Mac Deuch » ouvert presque 24h sur 24 (les derniers se couchent à 6h quand les premiers se lèvent à 7h !), un concert et surtout environ 40 km de chemins sur les 50 du rallye. Et oui, les 2CV du Poitou considèrent que les 2CV sont conçues pour circuler hors du bitume, alors il faut en profiter !

Le road-book a conduit les participants vers Bonnes et la cité médiévale de Chauvigny. Le parcours a été jalonné de plusieurs jeux. Le 1er consistait à remplir avec l’eau d’un étang un seau à l’aide d’un cuvelage de phare monté sur une barre de capot, comme une canne à pêche. Le 2nd jeu était un jeu de golf où la canne était celle d’un frein à main et où il fallait viser des enjoliveurs en équilibre. Le 3e jeu consistait à répondre à des questions sur l’histoire de la 2CV, de la marque Citroën et des hommes qui l’ont écrite : André Citroën, Pierre Jules Boulanger notamment.

Pour tout contact : 2cvdupoitou.org ou 05 49 02 82 59 / 07 62 88 24 98

Aujourd’hui, le matériau plastique dont est fait la carrosserie thermoformée de la Méhari reste un produit de haute technologie qui a de beaux jours devant lui.

Le plastique qui compose la carrosserie de la Méhari est en effet entré dans les mœurs depuis longtemps, et on le trouve désormais partout, tant pour des appareils électroménagers que pour des éléments produits par les fameuses imprimantes 3D. Mais l’ABS, ou Acrylonitrile Butadiène Styrène, puisque c’est de lui qu’il s’agit, était déjà bien connu des spécialistes lorsqu’a été présentée la Méhari en mai 1968. En effet, quelques recherches sur Internet vous apprendront que ce plastique polymère a été inventé aux Etats-Unis en 1946 par l’Américain Lawrence E. Daly pour le compte de la United States Rubber Company. Elle aurait été brevetée et mise en production pour la première fois en 1948… année de la présentation de la 2 CV !

Une carrosserie révolutionnaire
Mais, pour en revenir au lancement de la Méhari en 1968, appliquer cette matière à la carrosserie automobile était alors une révolution. Le génial Roland de La Poype, farouche promoteur de la plasturgie, avait su convaincre le constructeur du Quai de Javel de l’intérêt de la carrosserie qu’il avait imaginée, et que sa société, la SEAB (Société d’Etudes et d’Applications de Brevets, créée en 1949) se proposait de produire à grande échelle. Chez Citroën, on s’est alors rapidement fait les défenseurs de ce nouveau matériau.

Dans le tout premier catalogue de celle qui s’appelait alors « Dyane 6 Méhari », le Service Communication présentait sous le titre « La Première Voiture anti-chocs » son nouveau modèle et ce matériau en ces termes : « Sa carrosserie en plastique ABS de qualité ASA est thermo-formée et teintée dans la masse. Ce matériau-miracle possède, à épaisseur égale, l’élasticité et la résistance du caoutchouc synthétique. Avantages : pas de corrosion possible, pas d’entretien de peinture puisque les éventuelles éraflures ne se voient pas sur le plastique teinté dans la masse. Après un léger choc, l’élasticité de la carrosserie, lui fait reprendre sa forme primitive. En cas d’accident grave, les éléments se remplacent facilement et les frais de réparation sont réduits. L’intérieur et l’extérieur du Méhari se lavent d’un coup de jet sans risque de rouille. La légèreté du plastique donne au Méhari un remarquable rapport poids-puissance : 33 ch pour 525 kg en ordre de marche. ».

Avec l’outillage historique d’origine
Vous le savez, depuis des années le 2CV Méhari Club Cassis s’attache à proposer des produits dont la qualité est strictement conforme à l’origine. Cela a toujours été le cas pour nos éléments de carrosserie de Méhari. Nous avons tout d’abord commencé par commercialiser ceux produits par le fournisseur historique, la fameuse société SEAB de Roland de La Poype. Mais, depuis que celle-ci a souhaité cesser cette activité, nous lui avons succédé en rachetant tout son outillage d’origine afin de poursuivre pour notre compte, et en exclusivité, cette production historique. Vous savez combien aujourd’hui nous sommes attachés à cet héritage industriel pour vous offrir les meilleurs produits du point de vue qualitatif.

ABS, ne surtout pas confondre…
Cependant, il n’existe pas qu’un seul ABS, en fait, ce terme désigne toute une famille de produits offrant chacun divers aspects et possédant des qualités mécaniques différentes. Ainsi, les éléments de carrosserie de Méhari sont réalisés soit en ABS qualité ASA, soit en ABS qualité PMMA.

● ABS qualité ASA – la référence
L’ABS ASA est l’ABS historique de la Méhari depuis 1968. C’est l’unique ABS qui permet de produire des carrosseries parfaitement conformes au cahier des charges élaboré par Citroën. Aujourd’hui, nous sommes les seuls à produire et à commercialiser des éléments de carrosserie de Méhari en ABS ASA. Cette exclusivité nous permet de proposer des carrosseries bénéficiant d’un aspect, d’un toucher et d’une souplesse spécifiques. Mais aussi et surtout d’une longévité supérieure, grâce à la résistance aux chocs unique dont dispose ce matériau à mémoire de forme. Ainsi alors que tous les autres types d’ABS vont immédiatement se casser en cas de léger choc, l’ABS ASA va lui pouvoir retrouver sa forme initiale. Par ailleurs, cette conformité à l’origine valorise immédiatement le véhicule qui bénéficie d’une réelle survalorisation en cas de revente ou d’estimation par un expert.
Ces éléments de carrosserie en ABS ASA sont disponibles teintés dans la masse et traités anti-UV, dans les six couleurs historiques que sont l’Orange Kirghiz, le Jaune Atacama, le Vert Tibesti, le Vert Montana, le Beige Hoggar et le Blanc & Bleu Azur de la Méhari du même nom. Ces mêmes éléments en ABS ASA sont aussi proposés prêts à peindre dans une quinzaine de couleurs.

● L’ABS qualité PMMA – la copie de qualité moindre
L’ABS PMMA apparu il y a quelques années sur le marché de la pièce de rechange de Méhari a permis de proposer des pièces à des prix meilleur marché, mais au détriment de la qualité d’origine. En effet, si l’ABS PMMA peut séduire grâce à son aspect plus brillant que l’ABS ASA, ses caractéristiques physiques sont assez différentes. Alors que l’ABS ASA offre une grande résistance aux chocs et une excellente élasticité grâce à sa mémoire de forme, l’ABS PMMA est bien moins souple et casse rapidement. Par ailleurs, il nécessite aussi d’être surdimensionné en termes d’épaisseur pour disposer d’un niveau de résistance se rapprochant de celui de l’ABS ASA. Au final, les éléments de carrosserie en ABS PMMA sont donc plus lourds et présentent une moindre durée de vie malgré un bon rapport qualité/prix. Nous proposons trois carrosseries en ABS PMMA teintées dans la masse, Blanc & Bleu Azur, Rouge et Blanc brillant.

Que ce soit en ABS ASA ou en ABS PMMA, tous nos éléments de carrosserie sont réalisés en exclusivité avec l’outillage historique de la SEAB contrairement à nos concurrents qui s’adressent à des fournisseurs indépendants travaillant avec des moules qui sont des copies plus ou moins bien reproduites selon les prestataires. Outre leur qualité, ces carrosseries diffèrent aussi par quelques détails comme par exemple l’absence des deux chevrons Citroën sur leur face arrière et des cotes mal ajustées rendant souvent leur pose beaucoup plus complexe.

Le 11 mars 2021 restera une date à marquer d’une pierre blanche à la fois pour notre société, pour le Rétrofit, pour toute l’équipe de l’émission Vintage Mecanic emmenée par notre ami François Allain et pour la 2 CV. En effet, l’épisode diffusé ce jour-là dans le cadre de la sixième saison de cette émission à succès a battu plusieurs records d’audience.

Selon les résultats Médiamat de Médiamétrie, l’épisode de Vintage Mecanic consacré à la 2 CV AKS 400 rétrofitée a réalisé, avec une moyenne de quelque 677 000 téléspectateurs et 3 % de part d’audience, le record historique en audience à jour + 1 toutes saisons confondues. Cet épisode s’attribue aussi la deuxième meilleure part d’audience depuis le début de cette saison sur plusieurs cibles commerciales. Il comptabilise ainsi 4,4 % de part d’audience sur la tranche de 25 – 49 ans, mais aussi 6,4 % de part d’audience sur la tranche des hommes de 25 – 49 ans. De tels scores placent alors la chaîne RMC Découverte en troisième position des chaînes de la TNT pour cette diffusion !

Il est vrai que le chantier de restauration de cet épisode était des plus originaux. Il réunissait de multiples atouts pour intéresser de nombreux passionnés d’automobile ancienne, mais aussi pour susciter l’intérêt d’une large part du grand public. Pour ce chantier, François Allain avait imaginé se lancer dans une première mondiale, soit transformer une 2 CV AKS 400 de 1977 en un véhicule électrique entièrement éco-responsable. En effet, pour un artisan de centre-ville, attaché à l’image de tradition des produits authentiques de son commerce et qui se retrouve soumis aux fameuses restrictions de circulation des ZFE (zones à faibles émissions), il n’existe pas des milliers de solutions dès lors qu’il s’agit d’utiliser un véhicule de livraison qui soit à la fois en adéquation totale avec l’image de son entreprise et réponde totalement aux nouvelles exigences des ZFE. Le respect de l’environnement imposé par la réglementation mise en place n’est pas un vain mot ! Et, dans ce cas précis, la solution qui s’impose a un nom que nous connaissons bien ici à Cassis. Le Rétrofit ! En effet, pour l’artisan en question, une 2 CV camionnette électrique constitue la solution idéale. Du fait de sa conversion à l’électrique, elle sera totalement dispensée des restrictions de circulation frappant les véhicules antérieurs au 1er janvier 2011 puisque, d’office, elle bénéficiera ainsi de la fameuse vignette Crit’Air de couleur verte.

Véritable défi pour nos restaurateurs, car l´électrification d’un véhicule nécessite un savoir-faire spécifique que peu de professionnels possèdent en France, la restauration et la conversion Rétrofit de cette 2 CV AKS 400 de 1977 a été une parfaite démonstration de toutes nos compétences. En un temps record, nous avons procédé au démontage complet de la carrosserie, puis décapage, découpage, sablage, peinture, montage d’une plateforme neuve d’origine, électrification… Bref, cette 2 CV Camionnette, symbole du Patrimoine français a finalement connu une transformation intégrale.

Au cours de cette émission, il y a aussi eu trois moments particulièrement forts. Le premier, en compagnie de François, avec la prise en mains de la 2 CV 6 électrique équipée de notre kit R-fit par Frédérick Bousquet, quadruple champion d’Europe et vice-champion du monde et olympique de natation. Le deuxième, avec la fabrication en direct dans nos ateliers avec l’outillage historique Citroën de la plateforme d’origine qui a été montée sur la voiture. Et enfin, le troisième, avec un essai comparatif particulièrement instructif entre la 2 CV AKS 400 rétrofitée sortie de nos ateliers et une 2 CV AKS 400 équipée de son moteur thermique d’origine. Autant dire que l’agrément de conduite est totalement transfiguré !

Aujourd’hui, une chose est certaine, grâce à cette émission, beaucoup ont découvert le Rétrofit et notre expertise unique en ce domaine. Aussi, elle a le mérite d’avoir ouvert le débat. Que l’on soit pour ou que l’on soit contre le Rétrofit, tout le monde en parle, tout le monde à un avis sur le sujet. Il ne laisse personne indifférent… Et comme disait André Citroën, spécialiste précurseur de la communication et de la publicité modernes, « que l’on parle de moi en bien ou en mal, l’essentiel est que l’on parle de moi ! ».

Vous le savez déjà, nous sommes ravis et reconnaissants de pouvoir travailler avec plus de 300 points relais répartis sur l’ensemble de l’hexagone et ses pays frontaliers. Nous pouvons compter aussi sur nos 15 Distributeurs officiels et nous voulons aujourd’hui souhaiter la bienvenue à deux d’entre eux, fraichement intégrés.

Les distributeurs agrées sont de véritables atouts emplis de savoir apportant une solution complémentaire à nos canaux de vente. En effet, ils répertorient l’ensemble de nos références et les proposent au prix 2CV Méhari Club Cassis. Les clients y gagnent les frais de port et frais d’emballage et pour certains d’entre eux le fait de passer commande physiquement apporte un vrai plus à leur expérience client.

Aussi ils effectuent toutes les opérations mécaniques nécessaires à l’entretien ou la réparation de votre véhicule.

Anciennement point relais chez nous (depuis 2012 !), L’Atelier de la 2CV créé en 2002 par Thierry Bravet vient de passer Distributeur Officiel du 2CV Mehari Club Cassis. Ce garage d’experts situés à Grasse vous accueillera avec plaisir vous et vos anciennes. 
Actuellement l’équipe comprend un chef d’atelier, un mécano (qui est un ancien apprenti formé au sein de l’équipe et devenu un vrai spécialiste) un nouveau mécano qui vient de renforcer le staff, une assistante de direction, la compagne de Thierry et son père qui tous les matins assure l’accueil des clients et répond au téléphone.

Le garage compte quatre postes de travail à l’intérieur, permettant l’entretien courant, les restaurations complètes avec un véhicule en démontage et un autre en remontage plus un local dédié à la mécanique moteur et boîte A l’extérieur un autre poste permet de travailler au soleil.

Le garage est situé dans d’anciens locaux avec un extérieur de 400m2 en bord de route très passante, d’un atelier de plus de 100m2, d’un bureau d’accueil et d’un point de vente de pièces de 80m2 et de plus de 150m2 de stockage de pièces neuves et d’occasion.

Ce stock de pièces du Mehari Club Cassis (près de 2000 références disponibles sur place) permet toutes interventions immédiates sur les véhicules confiés et l’approvisionnement des professionnels du département et des particuliers.

N’hésitez pas à les solliciter aussi pour la vente de pièces détachées.

L’ATELIER DE LA 2CV

92 Avenue de La Libération
06 130 Grasse
+33 (0)4 93 36 40 91
contact@atelierdela2cv.com

Si vous vous rendez un jour à Braye et Lu dans le Val d’Oise vous aurez forcément plaisir à passer à Au Garage. André Vallot a ouvert à son compte Au Garage en 2014, lui qui baigne dans la mécanique depuis plus de 30 ans.

Ils sont désormais deux auto-entrepreneurs à tenir la maison, l’effectif s’est agrandi car du boulot il y en a ! Et pour cause, 460m² d’atelier, 100m² de stock de pièces neuve et 400m² de stock de pièces d’occasion ainsi que de nombreux clients rythment tambour battant les journées de notre garage partenaire Distributeur, anciennement point relais lui aussi.

Pour aller plus dans le détail, si vous avez besoin de conseils techniques avisés, d’effectuer des travaux de petite mécanique ou encore d’effectuer une reconstruction complète, Au Garage est là pour vous !

Cerise sur le gâteau, le garage propose même un service d’enlèvement et de livraison des véhicules chez les clients.

AUGARAGE SARL
3 Chemin de L’Aubette
95 710 BRAYE ET LU
+33 (0)1 30 36 77 39
andre.vallot@augarage.fr

Merci à nos deux partenaires pour leur confiance et leur travail passionné ! Nous sommes heureux de vous compter parmi nous et espérons vous garder très longtemps à nos côtés.

Depuis plusieurs années maintenant nous avons décidé d’inscrire notre entreprise dans une logique de protection de l’environnement et d’éco-responsabilité à l’image de la 2 CV et de la Méhari qui ont toujours été des voitures près de la nature que ce soit les petits chemins de campagne ou les grands espaces désertiques tout autour du Monde. Notre société œuvre aujourd’hui chaque fois que possible à limiter son impact écologique et son empreinte carbone.

Toutes nos démarches et actions en ce sens nous ont prouvé que la mise en application de ces valeurs n’est pas, bien au contraire, en opposition avec notre activité industrielle et commerciale. Aujourd’hui, nous sommes dans une démarche RSE globale. La démarche RSE, ou démarche de responsabilité Sociétale des Entreprises, a pour but la recherche d’un impact de l’activité le plus positif possible sur la société au sens large du terme tout en offrant une réelle viabilité économique pour l’entreprise qui l’a adoptée.

En fait, le premier signe visible chez nous de cette prise de conscience a été le lancement en 2017 de l’industrialisation et de la commercialisation d’Eden, notre Méhari électrique. L’objet de notre démarche au travers de ce projet était de conserver tout le plaisir de conduite et tout l’agrément que procure cette voiture iconique du XXe siècle et de les associer aux sensations et à la technologie électrique des voitures du XXIe siècle. Plus récemment, notre action en faveur de la légalisation en France du Rétrofit puis la mise en place de notre kit R-Fit pour 2 CV s’inscrit exactement dans la même logique. Elle permet elle aussi de continuer à rouler dans une voiture iconique tout en lui permettant un impact environnemental quasi nul.

Mais, au-delà de ces projets très visibles, et au travers de toutes nos équipes, nous agissons aussi au quotidien au sein de notre entreprise. Depuis plusieurs années, avant même que la pratique se soit généralisée, nous avons par exemple supprimé dans nos locaux tous les gobelets et toutes les touillettes en plastique. Nos emballages n’utilisent plus de ruban adhésif plastique mais de la bande kraft comme autrefois. Dans ce domaine, nous agissons pour généraliser au possible les matériaux naturels et/ou recyclables. A notre comptoir, par exemple, les sacs en plastique traditionnels ont, dans un premier temps, été remplacés par des sacs en plastique recyclable qui seront prochainement eux-mêmes à leur tour remplacés par des sacs en papier kraft !

Par ailleurs, notre nouveau bâtiment de Cassis, inauguré le 27 février 2020, a vu sa construction s’intégrer totalement lui aussi dans notre démarche globale d’éco-responsabilité d’entreprise. Dès sa conception et dès le début de sa construction au mois de janvier 2019, celui-ci est offre un impact le plus réduit possible par sa nature et son fonctionnement afin de réduire au maximum son impact écologique. Matériaux, réseaux, isolation, électricité, conformité aux normes environnementales et intégration dans le paysage, tout a été pensé pour respecter l’environnement.

Notre gamme Reborn, au-delà de la commercialisation de pièces détachées d’origine recyclées après vérification et reconditionnement, possède elle aussi une réelle dimension éco-responsable. Elle est un exemple parfait d’économie circulaire appliquée à la voiture ancienne de loisir. En plein essor et accueillie particulièrement positivement pas les Deuchistes, cette nouvelle gamme compte aujourd’hui plus d’une dizaine de références toutes relatives aux pièces périphériques du moteur.

D’ailleurs, rappelons que notre action globale en faveur de l’environnement et d’une dynamique éco-responsable nous a valu de nous voir décerner à Paris le 10 décembre 2019 par le Club Génération Responsable son Trophée R Awards au titre du Service de l’Automobile et de la Mobilité. Par l’attribution de cette récompense prestigieuse, cette association tenait en effet à nous récompenser tout à la fois pour :
– Le traitement de nos déchets et leur recyclage ;
– L’intégration paysagère de nos infrastructures ;
– Nos initiatives en faveur de la qualité de l’air et de la réduction des émissions de CO2 ;
– La promotion d’énergies renouvelables pour la mobilité avec pour conséquence la réduction de la consommation d’énergies fossiles ;
– La réduction des emballages, l’utilisation de matière et de produits de réemploi et le recours à l’éco-conception.

Aujourd’hui nous ne relâchons surtout pas nos efforts dans le domaine de l’éco-responsabilité et continuons à lancer de nouvelles initiatives. Ainsi, depuis un an nous accueillons sur notre site de Cassis des ruches dont le but est de produire du miel en milieu urbain mais aussi de favoriser la pollinisation et l’équilibre de l’écosystème local. Une fois récolté, ce miel de Cassis sera mis dans des pots à nos couleurs et distribué à nos salariés.

Enfin, nous venons de mettre en place un partenariat avec l’entreprise Chimirec pour la collecte et le traitement de tous les déchets que nous produisons au quotidien. Cette entreprise française est aujourd’hui un acteur incontournable sur ce secteur. Après la mise en place du diagnostic déchets au sein même de l’entreprise puis la mise en place du tri sélectif adapté et de la collecte jusqu’au transport, elle prend aussi en charge les pesées, analyses, tri et regroupement pour enfin procéder à la valorisation après traitement des matières et matériaux collectés. Une première formation pour, entre autres, acquérir de nouveaux gestes a ainsi eu lieu avec leurs experts auprès du personnel de notre atelier.

Comme vous le voyez, « rien ne se perd et tout se transforme ». Et avec la mise en place de nouvelles normes environnementales, cet adage a encore plus de sens aujourd’hui. Toutes nos actions éco-responsables représentent un stade jamais atteint dans ce domaine pour une entreprise comme la nôtre. Bien sûr, encore une fois, nous ne comptons pas en rester là !

Le développement de nos activités et de leur volume implique forcément de renforcer régulièrement nos équipes ici à Cassis. Il devenait ainsi urgent pour nous de créer un nouveau poste afin de décharger Bertrand Bruna et Clément Chiri de certaines de leurs missions marketings et commerciales afin qu’ils puissent mieux s’impliquer par ailleurs.

Après avoir obtenu un baccalauréat en série économique et social, Johanna Vernin passe en deux ans un DUT en GEA, soit un diplôme universitaire en gestion des entreprises et des administrations. Lors de sa deuxième année, elle choisit la filière spécialisation grandes écoles, passe les concours des écoles de commerces et est ainsi admise à Neoma Business School de Reims en 2017. Deux ans plus tard durant son année de Master 2, elle se spécialise en marketing digital et effectue une alternance chez Airbus Helicopters à Marignane au sein du service Transformation Digitale.

Diplômée en septembre 2020, elle enchaine directement en faisant les vendanges à Cassis et reçoit quelques jours après la fin de la récolte un appel du Mehari Club Cassis en réponse à une annonce pour laquelle elle avait postulé sur Indeed en août dernier.

Nous lui faisons passer un entretien et c’est ainsi que deux semaines plus tard, nous embauchons Johanna en tant qu’Assistante Marketing et Commerciale. Elle effectue alors une période d’essai de six mois particulièrement concluante. Très à l’aise parmi nous, Johanna s’intègre très vite dans notre structure en effectuant des missions très variées. Elle travaille ainsi dans notre service marketing avec Bertrand Bruna, pour tout ce qui est pièces détachées et communication, et dans notre service commercial auprès de Clément Chiri pour tout ce qui est ventes de voitures. Au terme de cette période, nous décidons de lui proposer un engagement définitif.

Aujourd’hui Johanna répartit donc son temps entre les deux services en travaillant en tant qu’Assistante de Clément et de Bertrand.

Ainsi, ses missions au sein de notre service marketing se font en coordination avec Bertrand et sont donc totalement complémentaires de celles dont il a déjà la charge. Elle intervient par exemple sur les réseaux sociaux où elle rédige et met en ligne des posts, répond aux messages privés et effectue de la modération tout aussi bien sur Facebook que sur Instagram et Tweeter. Avec Bertrand, elle aide aussi à l’élaboration de nos trois newsletters, la Newsletter Pros, la Newsletter Clubs et la Newsletter Interne que ce soit pour la récolte des textes, la rédaction de certains articles, la recherche des photos et la vérification des visuels avant l’envoi. Johanna intervient aussi dans le domaine des promotions mensuelles, sur l’établissement des produits mis en avant sur notre site web www.mehariclub.com.

D’autre part, en chaque début de mois elle travaille sur les statistiques mensuelles des ventes effectuées sur le mois passé et nécessaires à l’interprétation et l’élaboration notamment des stratégies marketing.

Dans ses actions avec Bertrand, l’on trouve aussi la rédaction de communiqués de presse et la traduction de titres produits en espagnol, en italien, en anglais, en portugais, en allemand et en Néerlandais. Enfin, Johanna a en plus en charge la réalisation de benchmarks et la veille concurrentielle, ainsi que la relance par mails pour les renouvellements de la Carte Club. Pour en finir avec ses missions dans le cadre du service marketing, en ce moment elle œuvre à l’élaboration de nouveaux échantillonnages de bâches, de capotes, de tissus et similis de sellerie à présenter sur les salons.

Auprès de Clément, au service commercial, Johanna fait de l’accueil téléphonique où elle répond aux clients avec la mission de les conseiller et de les orienter. Elle répond aussi aux mails concernant les demandes de renseignements à propos de nos reconstructions, de notre Méhari électrique Eden, de notre kit R-fit et de nos offres en matière de voitures d’occasion. A Cassis, sur notre site même, elle accueille physiquement les clients en respectant, bien sûr, les gestes barrières imposés par la situation sanitaire actuelle. Là encore, elle répond à leurs questions, les conseille et leur donne toutes les informations nécessaires. Auprès de Clément, Johanna a aussi la charge de la partie administrative et établit les dossiers clients lors d’une vente ou d’un achat de véhicule.

Enfin, lors de dépôt-vente d’un véhicule par un particulier et après une expertise menée par Clément, elle effectue aussi la mise en ligne des voitures d’occasion à vendre, se charge de la prise des photos illustrant les annonces et de la mise en place des informations clés.

Le bureau de Johanna se trouvant à proximité du comptoir de vente de pièces détachées, il n’est pas rare aussi qu’en cas de forte affluence, elle vienne ponctuellement apporter son aide.

Vous l’aurez compris, pour son premier emploi, ses premiers pas dans la vie professionnelle, Johanna a avant tout pour mission d’épauler Bertrand et Clément dans leurs tâches quotidiennes. Grâce à elle, notre service marketing et notre service commercial qui ont vu leur volume d’activité fortement augmenter au fil de ces dernières années, renforcent encore leur niveau d’efficacité et de performance.

Avec l’arrivée de l’Ami 6, Citroën inaugure en 1961 une nouvelle génération de moteurs bicylindres de 602 cm3 mais aussi de nouvelles transmissions dont la caractéristique principale est d’être parfaitement homocinétiques. Ces transmissions vont dès lors équiper aussi toutes les petites Citroën, soit la 2 CV mais aussi tous les modèles dérivés qui viendront dès lors enrichir la gamme du constructeur de Javel.

Dans notre dernière newsletter nous vous avions décrit l’évolution des transmissions des 2 CV depuis le début de la mise en production en juillet 1949 jusqu’à la fin de la production de la 2 CV AZLP avec l’avènement des 2 CV 4 et 2 CV 6 en février 1970. Schématiquement, nous avions sur cette période deux types de transmissions, la transmission hétérocinétique à croisillons simples, montée en série jusqu’en février 1970, et la transmission homocinétique à billes, montée parallèlement, soit en série soit en option en fonction des modèles, à partir de septembre 1965.

Mais, entretemps, Citroën a lancé l’Ami 6 au mois d’avril 1961. La mission de cette nouvelle berline est alors de proposer une voiture de gamme moyenne venant occuper le vide existant alors entre la 2 CV AZLP et l’ID 19. Evidemment, il est hors de question pour elle d’adopter une transmission à croisillons simple du type de celle alors montée sur la 2 CV avec tous les inconvénients qu’elle comporte.

Les Ami 6, la 2 CV AK 350 et leurs trois transmissions, 1961-1969
L’Ami 6 est donc la première des petites Citroën à recevoir un moteur de 602 cm3 et à disposer d’une puissance fiscale de 3 CV. Comme nous l’avons vu, le principe de sa transmission homocinétique à deux croisillons a fait, sur une courte période entre les mois de mai 1959 et de novembre 1960, l’objet d’un montage d’essai en série sur la 2 CV.

– La transmission de premier type, deux versions

Sur l’Ami 6, l’on retrouve naturellement le montage à deux croisillons entre l’arbre de transmission et la fusée mais aussi en sortie de boîte de vitesse, entre l’arbre de différentiel et la mâchoire à coulisse. A chaque fois, les deux croisillons et leur élément de liaison désigné mâchoire double, sont protégés par un soufflet en caoutchouc prenant sur des coupelles en tôle embouties serties sur les fusées, les arbres de transmission, les mâchoires à coulisse et les arbres de différentiels. Leur fixation sur le bord des coupelles est assurée pour chacun par des colliers élastiques en caoutchouc à section en forme de U. Jusqu’au mois d’avril 1966, les fusées possèdent huit cannelures. Passé cette date, elles présentent ensuite 22 dentelures imposant le montage de nouveaux moyeux. Jusqu’en octobre 1967, cette transmission de premier type équipe l’Ami 6 Berline, l’Ami 6 Break (quatre places) et la 2 CV AK 350 (lancée en avril 1963 et dont le châssis et la mécanique hérités de l’Ami 6 font d’elle la version utilitaire de cette dernière). On la trouve aussi sur l’Ami 6 Break Familiale, l’Ami 6 Break Commerciale en montage unique jusqu’en avril 1966 puis après cette date en montage première possibilité.

– La transmission de deuxième type

A partir du mois d’avril 1966, apparaît une nouvelle transmission où chaque demi-arbre est maintenant équipé de deux joints à billes, un en sortie de boîte de vitesse et un au niveau de la fusée. Elle possède elle aussi une fusée à 22 dentelures. On retrouve le classique emmanchement à mâchoire à coulisse à douze cannelures. Cependant, autre nouveauté, la fixation en sortie de boîte de vitesse se fait avec six vis prenant sur l’arbre de différentiel et servant aussi à la fixation des tambours de frein avant. Ainsi, le démontage est des plus faciles. C’en est fini des longues heures passées à désolidariser les sorties de boîte pour remplacer les transmissions. Cette transmission de deuxième type équipe l’Ami 6 Break Familiale et l’Ami 6 Break Commerciale en montage deuxième possibilité dès son apparition en avril 1966. Elle est aussi adoptée par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) en monte unique d’octobre 1967 à janvier 1968 puis en monte première possibilité à partir de janvier 1968.

– La transmission de troisième type

Toujours en octobre 1967, apparaît sur la 2 CV AK 350 un troisième type de transmission. Equipée elle aussi de joints à billes elle remplace la transmission de deuxième type dont elle reprend l’architecture générale. Et, comme elle, elle possède une fusée à 22 dentelures. Outre la 2 CV AK 350, elle est aussi montée en deuxième possibilité sur l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 et à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, sur l’Ami 6 Break Familiale et sur l’Ami 6 Break Commerciale.

Les Dyane et l’Acadiane 1967 – 1987
La première des Dyane, la Dyane 425, sort à la fin du mois d’août 1967. Elle est équipée d’une transmission hétérocinétique de type 2 CV sur les modèles bas de gamme désignés Luxe. Les modèles haut de gamme désignés Confort reçoivent quant à eux en série une transmission à billes qui n’est autre que la transmission de troisième type. Cependant, les modèles Luxe peuvent en être équipés en option.

La Dyane 6 première génération, à moteur de 28 ch, commercialisée de janvier 1968 à janvier 1969, reçoit elle aussi cette transmission à billes de troisième type.

Quant à la Dyane 4, à moteur de 435 cm3, sortie en mars 1968, et la Dyane 6 seconde génération, à moteur de 33 ch et produite de septembre 1968 à juillet 1983, elles reçoivent elles aussi la transmission de troisième type en montage première possibilité. En montage deuxième possibilité, jusqu’à janvier 1975, elles sont équipées de la transmission premier type avec joints à deux croisillons. Ensuite seul le montage première possibilité avec la transmission de troisième type est disponible.

En ce qui concerne l’Acadiane, produite de février 1978 à juillet 1987, elle reçoit la même transmission de troisième type qui équipe alors la Dyane.

La Méhari 1968 – 1987
La Méhari, lancée en 1968 sous le nom de Dyane 6 Méhari, ne reçoit quant à elle qu’un seul type de transmission tout au long de sa carrière. Il s’agit de la transmission à joints à billes de troisième type apparue en octobre 1967 sur la 2 CV AK 350 et adoptée en deuxième possibilité par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 puis à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, par l’Ami 6 Break Familiale et l’Ami 6 Break Commerciale.

La transmission de la Méhari 4 x 4 est identique à celle de la Méhari 4 x 2 à l’exception près que, au niveau des fusées, contre la face intérieure du pivot, l’on trouve un petit déflecteur spécifique soudé sur ces dernières.

L’Ami 8 1969 – 1977
Succédant à l’Ami 6, l’Ami 8 se voit dotée d’un équipement en transmission simplifié puisque, quelle que soit sa version, elle reçoit un seul et unique type de transmission tout au long de sa carrière, soit, là encore, la transmission à joints à billes de troisième type apparue en octobre 1967 sur la 2 CV AK 350 puis et adoptée en deuxième possibilité par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 puis à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, par l’Ami 6 Break familiale et l’Ami 6 Break Commerciale.

Les 2 CV 4, 2 CV 6, 2 CV AKS 400 et 2 CV AZU 250 1970 – 1990 (1)
En ce qui concerne la 2 CV, nous avions vu dans notre newsletter précédente qu’après la disparition de la 2 CV AZAM Export lors de la sortie de la Dyane à la toute fin du mois du mois d’août 1967, que la seule 2 CV Berline désormais commercialisée, la 2 CV AZLP, recevait en série la transmission hétérocinétique à croisillons et, en option depuis le mois de septembre 1965, la transmission homocinétique de deuxième type à billes. Aussi, depuis cette même date, cette dernière transmission homocinétique équipe en série la 2 CV AZU.

Lorsqu’en février 1970, la 2 CV 4 et la 2 CV 6 remplacent la 2 CV AZLP, elles adoptent en série la transmission à billes de troisième type apparue sur la 2 CV AK 350 en octobre 1967. Quatre mois plus tard, ces nouvelles 2 CV reçoivent en montage deuxième possibilité la transmission homocinétique de premier type à deux croisillons dans sa seconde version à fusée à 22 dentelures apparue au mois d’avril 1966. Ce montage est en vigueur jusqu’au mois de janvier 1975, date à laquelle la transmission à billes de troisième type redevient la seule montée et ce jusqu’à la fin de production en juillet 1990. Donc lorsqu’en juillet 1981, les freins avant à tambour sont remplacés par des freins avant à disque, cela n’entraîne aucune modification sur les transmissions.

En ce qui concerne la 2 CV AKS 400 qui remplace la 2 CV AK 350 au mois de juillet 1970, elle reçoit elle aussi la transmission homocinétique à billes de troisième type apparue sur cette même 2 CV AK 350 en octobre 1967.

C’est d’ailleurs cette même transmission qui équipe à la même époque la 2 CV AZU puis la 2 CV AZU 250 qui la remplace définitivement au mois de septembre 1972.

La 2 CV AKS et la 2 CV AZU 250 conservent alors cette transmission homocinétique à billes de troisième type en montage unique jusqu’à leur remplacement par l’Acadiane au mois de mars 1978.

(1) Pour la 2 CV AK 350, se reporter au paragraphe qui lui est ici consacré ainsi qu’aux Ami 6.