Actus & Infos – Méhari club Cassis

Symbole de liberté, de convivialité et d’authenticité, la 2CV Fourgonnette se réinvente aujourd’hui pour donner naissance à une gamme unique de Food Trucks atypiques. Un concept fort, immédiatement reconnaissable avec une image de marque impactante.

Pensée pour les professionnels, notre nouvelle gamme de 2CV Fourgonnette s’adapte à tous les usages grâce à deux offres distinctes :

Véhicule motorisé et immatriculé, parfaitement adapté aux déplacements, événements itinérants et activités sur la voie publique.

Véhicule sans moteur, idéal pour les espaces fermés, salons, centres commerciaux ou installations fixes, pouvant se déplaçant comme une remorque à l’aide d’une roue jockey.

Pour répondre aux différents concepts de restauration et d’animation, nous proposons deux types d’aménagements de Fourgonnette :

Larges ouvrants latéraux, parfaits pour un coffee van, un bar ou un point de vente convivial favorisant l’échange avec le public.

Kitchenette déployable à l’arrière, pensée pour la street food, offrant un espace fonctionnel avec plan de travail, frigo, évier etc… tout en conservant une esthétique compacte et élégante.

Chaque projet est unique. C’est pourquoi vous pouvez personnaliser et aménager votre 2CV Fourgonnette selon vos envies : peinture sur mesure, sellerie personnalisée, intégration de votre logo et finitions adaptées à votre image de marque.

Toutes nos transformations sont réalisées Made in France, dans nos ateliers à Cassis, avec un savoir-faire artisanal et une attention particulière portée aux détails et à la qualité.

Polyvalente et impactante, la 2CV Fourgonnette trouve sa place dans de nombreuses applications : food truck, bar éphémère, salon professionnel, roadshow, animation commerciale ou support de communication mobile.

Avec la 2CV Fourgonnette, ne vous contentez pas d’un food truck : créez une expérience mémorable et démarquez-vous durablement.

Nous vous accompagnons à chaque étape avec un devis personnalisé, construit selon votre projet, vos besoins et vos ambitions.

Contact :

romain@mehariclub.com

07 85 45 77 41

Pièce maîtresse de l’univers Citroën classique, le moteur 602 cm³ occupe une place centrale dans l’histoire de la 2CV et de ses dérivés. Grâce au 2CV Méhari Club Cassis et à Burton, ce moteur mythique continue de vivre grâce à un processus de rénovation complète, réalisé à l’aide des machines-outils historiques Citroën.

Aujourd’hui encore, ce fameux bicylindre reste une référence en matière de simplicité, de robustesse et de plaisir de conduite.

Fort de l’alliance entre la société hollandaise Burton et le 2CV Méhari Club Cassis, cela nous a permis de franchir une nouvelle étape. Ce partenariat stratégique a permis d’augmenter la cadence de production du groupe, tout en maintenant un niveau de fiabilité, de qualité et d’exigence inégalé sur le marché.

Chaque moteur est entièrement démonté, contrôlé, rectifié et remonté dans le strict respect des spécifications d’origine.

Proposé en échange standard, le moteur 602 cm³ rénové est livré contre la récupération d’un moteur usagé, selon un principe de consigne. Cette démarche s’inscrit pleinement dans un engagement environnemental, à travers le programme Reborn, qui redonne vie à des pièces d’origine rénovées dans les règles de l’art.

Chaque moteur bénéficie d’une garantie standard de six mois, pouvant être étendue à 24 mois avec l’utilisation de notre kit de mise en service moteur. Avant livraison, tous les moteurs sont soumis à un essai complet au banc, incluant mise en chauffe progressive, montée en régime et contrôles approfondis.

Voici les étapes techniques réalisées pour la production d’un moteur 602cm3 :

1 – Démontage complet et nettoyage

2. Pièces conservées en l’état, rectifiées ou mises au rebut :
. Vilebrequin
. Arbre à cames
. Demi-carters moteurs droit et gauche
. Culasses droite et gauche
. Pompe à huile

3 – Remontage du vilebrequin avec remplacement par pièces neuves de :
. Bagues de tête et pied de bielle
. Paliers de vilebrequin
. Pignon de distribution

4 – Remontage arbre à cames :
. Rectification de l’arbre par sous-traitant ou remplacement par un neuf selon l’usure
. Remplacement des paliers
. Contrôle du pignon double de distribution

5 – Préparation et remontage des carters :
. Reprises de tous les filetages. Utilisation de filet rapporté si nécessaire
. Rectification des portées
. Rectification des poussoirs

6 – Préparation et remontage des culasses :
. Reprises de tous les filetages
. Utilisation de filet rapporté si nécessaire
. Rectification des portées de joints et de chemises
. Remplacement des guides de soupapes
. Rectification des sièges de soupapes
. Remplacement des tubes-enveloppes si nécessaire
. Montage de soupapes d’admission et d’échappement neuves
. Rodage des soupapes

7- Remontage moteur avec :
. Ensemble des joints neufs
. Ensemble chemises-pistons-segments neuf
. Refroidisseur d’huile neuf
. Calage de la distribution

8 – Essai moteur :
. Essai manuel puis essai au banc
. Mise en chauffe progressive
. Mise en régime
. Vérification des éventuels fuites, bruits et jeux

Lorsque la 2 CV est dévoilée au public le 7 octobre 1948 au Salon de Paris, elle choque, étonne et surprend. Les solutions minimalistes imaginées pour elle par ses concepteurs sont en effet plutôt inhabituelles à tous points de vue. Ainsi, pour le volant, l’on trouve un ensemble métallique volant-colonne de direction d’un seul tenant entièrement réalisé en tube.

Si la voiture est uniformément peinte en gris métallisé, l’ensemble métallique volant-colonne de direction est peint en noir dans un but uniquement pratique. Cette couleur est la moins salissante pour un volant… Cet ensemble est alors une nouveauté sans en être réellement une. En effet, sa conception remonte à la seconde moitié des Années trente puisqu’il a été repris de la 2 CV en aluminium à un seul phare dont la production en série avait été lancée en prévision de sa présentation au Salon de Paris en octobre 1939. On a juste habillé son moyeu avec un élément en tôle emboutie pour le rendre esthétiquement plus acceptable.

Les Années cinquante
Lorsque la production de la 2 CV A débute effectivement le 11 juillet 1949 à l’usine du quai Michelet à Levallois, elle est équipée de ce même volant métallique peint en noir sans aucune modification. Doté de deux branches, sa jante offre un diamètre extérieur de 42 cm et il entraîne la crémaillère par l’intermédiaire d’un pignon de commande à sept dents. La colonne de direction est fixée au bas du tableau de bord par un collier de tôle plate en forme de U via un tube fixe. Long de 28 cm, elle tourne à l’intérieur de celui-ci en appui sur deux paliers en caoutchouc positionnés à chaque extrémité du tube fixe. Entre le tube fixe et le bas du tableau de bord, l’on trouve une cale de réglage en caoutchouc dont l’épaisseur, de 1,35 cm, 1,95 cm ou 2,55 cm, varie en fonction des besoins. Les fourrures de paliers sont alors solidaires de la colonne de direction. Depuis le sommet du moyeu jusqu’à l’extrémité basse de la colonne de direction, l’ensemble mesure exactement 80 cm. Ce montage est aussi adopté par la 2 CV AU, version Camionnette de la 2 CV A, présentée au Salon de Paris en octobre 1950 et mise en production à partir du 20 février 1951.

Les premières modifications apparaissent en 1953 simultanément sur les 2 CV Berlines et Camionnettes. En juillet, les fourrures de paliers ne sont plus solidaires de la colonne de direction mais désormais positionnées dans les paliers en caoutchouc eux-mêmes. Ces fourrures sont désormais en nylon moulé. Le tube fixe de direction voit alors sa longueur réduite et passe de 28 à 26,5 cm. Au mois de septembre suivant, l’ensemble volant-colonne de direction et le tube fixe perdent leur couleur noir pour devenir Gris Uni Foncé AC 118 couleur adoptée pour la carrosserie et ses accessoires depuis septembre 1952.

Dès lors, et jusqu’en 1962, les modifications ne vont quasiment plus porter que sur la couleur. En août 1954 le Gris Uni Foncé AC 118 est remplacé par le Gris Clair AC 132. Puis celui-ci est à son tour remplacé sur les 2 CV Berlines en novembre 1956, lors de la sortie de la 2 CV AZL, par un gris plus clair désigné Gris Acier AC 121. La 2 CV AZU conserve le Gris Clair AC 132. Le tube fixe qui était entièrement lisse, reçoit deux anneaux emboutis sur la partie basse à partir du mois de février 1958. Ces deux anneaux marquent alors l’emplacement du collier de fixation au tableau de bord.

Les Années soixante
En septembre 1960, le Gris Acier AC 132 est lui-même remplacé par un autre gris clair, le fameux Gris Rosé AC 136. Les 2 CV Camionnettes qui avaient conservé le Gris Clair AC 132 apparu en août 1954, adoptent elles aussi le Gris Rosé mais à partir du mois de juillet 1961.
A partir du mois de septembre 1962, les 2 CV Berlines et Camionnettes reçoivent une nouvelle planche de bord avec essuie-glaces électriques et bandeau aérateur en plastique moulé. Afin de conserver alors le même espace sous volant, la colonne de direction est rallongée d’un centimètre et l’ensemble volant-colonne de direction passe de 80 à 81 cm. Quant au tube fixe, il passe lui de 26,5 à 27,9 cm de long.

En mars 1963, la 2 CV AZAM, la fameuse version Berline haut de gamme dont la finition est inspirée de celle de l’Ami 6, reçoit un volant amovible en bakélite Gris Rosé fourni par la maison Quillery. Offrant lui aussi un diamètre de 42 cm, mais avec un confort de prise en mais amélioré, il est fixé via trois vis TH sur une colonne de direction indépendante. Le tube fixe est lui aussi spécifique au modèle. Il mesure 40,5 cm de long et possède deux points de fixation au lieu d’un seul. Le premier, en bas du tableau de bord est conservé mais un second est positionné sous ce dernier au niveau de la tablette vide-poches. Ce nouveau tube possède lui aussi deux paliers.

Le mois suivant, en avril 1963, la gamme des utilitaires Citroën s’enrichit d’une nouvelle 2 CV Camionnette, la 2 CV AK 350 qui vient épauler la 2 CV AZU maintenue au catalogue. Cette nouvelle 2 CV Camionnette qui reprend toute la base châssis et mécanique de l’Ami 6, voit sa charge utile passer de 250 à 350 kg. Sa carrosserie, dérivée de celle de la 2 CV AZU, est rallongée de 20 cm dans le porte-à-faux arrière. Le montage de direction est identique à celui de cette dernière exception faite du pignon de commande de crémaillère, de type Ami 6, à sept dents lui aussi, mais dont le diamètre de l’embout est de 11,94 mm.

A partir du mois d’avril 1966, il est possible d’obtenir en option le montage en usine d’un antivol de direction qui assure aussi la fonction d’interrupteur de contact. De couleur gris et de marque Simplex, une filiale de Neiman, celui-ci est monté en complément du contacteur d’origine et il faut donc deux clés pour mettre le contact.

En avril 1967, la 2 CV AZAM est remplacée par la 2 CV AZAM Export encore plus luxueuse. L’harmonie de la planche de bord grise, et dominée par le Gris Rosé, est désormais abandonnée au profit d’une harmonie noir spécifique à ce nouveau modèle. Le volant en bakélite change donc de couleur, mais les modifications ne se limitent pas à cela. En effet, le tube fixe, lui aussi de couleur noir, retrouve une configuration plus proche de celle des autres 2 CV. Il perd son second point de fixation et sa longueur est ramenée de 40,5 à 24 cm. Le tube fixe des autres 2 CV, Berlines et Camionnettes, est alors toujours de 27,9 cm. Simultanément, Citroën adopte un antivol de direction de couleur noir, toujours de marque Simplex, pour la seule 2 CV AZAM Export et là encore disponible en option.

La 2 CV AZAM Export étant supprimée du catalogue à partir de fin août 1967 lors de la sortie de la Dyane, le volant métallique est à nouveau le seul disponible sur les 2 CV Berlines et Utilitaires. La configuration apparue en septembre 1962, avec un ensemble volant-colonne de direction de 81 cm de long et tube fixe de 27,9 cm est désormais la seule montée. Ne figurent alors plus au catalogue que la Berline 2 CV AZLP et les Camionnettes 2 CV AZU et 2 CV AK 350.

Des Années soixante-dix jusqu’aux Années quatre-vingt-dix
Au mois de février 1970, Citroën relance la 2 CV et remplace la 2 CV AZLP, à moteur de 425 cm3, par deux nouveaux modèles, la 2 CV 4, à moteur de 435 cm3, et la 2 CV 6, à moteur de 602 cm3. Pour ces nouvelles 2 CV Berlines, l’on reprend la planche de bord de la 2 CV AZAM Export de 1967, à quelques petits détails près, mais l’harmonie noir est remplacée par une harmonie bleu-gris. Le volant en bakélite Quillery fait donc son retour mais sous cette nouvelle teinte. Le diamètre de sa jante est toujours de 42 cm. Désormais, l’antivol de direction est monté en série. De couleur bleu-gris il assure là encore la fonction d’interrupteur de contact. Le tube de volant est de type 2 CV AZAM Export puisque, hormis sa couleur, celui-ci mesure 24 cm. Le pignon de commande de crémaillère, toujours à sept dents, est maintenant de type Ami 6. Ce n’est ni plus ni moins que celui adopté par la 2 CV AK 350 depuis sa sortie en avril 1963.

L’harmonie bleu-gris de la planche de bord est maintenue jusqu’au mois de juillet 1973 où elle devient marron. Simultanément, la 2 CV 6 reçoit un nouveau volant monobranche, donc de couleur marron, en mousse de caoutchouc. La 2 CV 4 conserve quant à elle le volant en bakélite Quillery mais désormais assortie à la nouvelle harmonie de la planche de bord. Les deux volants offrent toujours un diamètre de 42 cm.

A partir du mois de septembre 1974, les 2 CV adoptent de nouveaux phares rectangulaires et une nouvelle calandre amovible mais, avec eux, apparaissent diverses améliorations qui sont cependant moins visibles. Ainsi, l’antivol de direction, toujours de marque Simplex, intègre maintenant la fonction de démarrage en plus du verrouillage et du contact. Le petit bouton-poussoir rouge qui permettait jusque-là d’actionner le démarreur, disparaît donc du tableau de bord.

En juillet 1975, la direction est adoucie par l’adoption d’une nouvelle crémaillère commandée par un pignon à huit dents (rapport de démultiplication de 1/17 au lieu de 1/14). Cela permet le montage de nouveaux volants marron de 39 cm de diamètre. La direction adoucie est alors montée sur la 2 CV 6, la 2 CV AZU et la 2 CV AKS 400 qui a remplacé la 2 CV AK 350 au mois de juillet 1970. La 2 CV 6 conserve alors un volant monobranche en mousse de caoutchouc tandis que les deux Camionnettes, la 2 CV AZU et la 2 CV AKS 400, reçoivent un nouveau volant en plastique dur à deux branches. La 2 CV 4 garde quant à elle son grand volant marron en bakélite de 42 cm et son pignon de commande à sept dents.

Toujours en juillet 1975, la gamme des 2 CV Berlines s’enrichit d’une nouveau modèle de bas de gamme baptisé 2 CV Spécial. Reprenant la base mécanique de la 2 CV 4, elle reçoit la même direction que cette dernière, mais le grand volant en bakélite est ici noir, comme toute l’harmonie de la planche de bord.

Un an plus tard, au mois de juillet 1976, c’est au tour de la 2 CV 4 d’adopter la direction adoucie. Simultanément, l’harmonie marron de la planche de bord est remplacée par une harmonie noir sur tous les modèles. Donc, la 2 CV 4 reçoit un petit volant en plastique dur de couleur noir comme celui qui équipe désormais la 2 CV AZU et la 2 CV AKS 400. La 2 CV 6, voit elle aussi son volant changer de teinte.

La généralisation de la direction adoucie sur les 2 CV s’achève au mois d’avril 1977 lorsque la 2 CV Spécial en est à son tour équipée. Elle perd alors le grand volant en bakélite Quillery qu’elle était la dernière à conserver pour adopter le même petit volant noir en plastique dur qui équipe alors toutes les autres 2 CV hormis la 2 CV 6.

Dès lors les volants et la direction des 2 CV ne connaissent plus de modification jusqu’à l’arrêt de la production au Portugal en juillet 1990. Les nouveaux modèles qui apparaîtront après avril 1977 adopteront des volants existants. Ainsi la 2 CV 6 Spécial qui remplace la 2 CV Spécial à partir de juillet 1979 reprend logiquement le petit volant noir en plastique dur. La 2 CV 6 Club lancée simultanément hérite du volant monobranche noir en mousse caoutchouté de la 2 CV 6 à laquelle elle succède.

La 2 CV 6 Charleston produite en série limitée à partir d’octobre 1980 puis en série spéciale à partir de juillet 1981 adopte quant à elle la finition de la 2 CV 6 Club et donc son volant monobranche. Il en est de même pour les autres séries limitées. Elles reçoivent en effet toutes systématiquement la même direction et le même volant que les modèles sur la base desquels elles sont réalisées. La 2 CV Spot est ainsi équipée du grand volant en bakélite marron de la 2 CV 4, tandis que la 2 CV 007, la 2 CV France 3, les trois séries de 2 CV Dolly et la 2 CV Cocorico adoptent le petit volant noir en plastique dur de la 2 CV 6 Spécial.

Le 2CV Méhari Club Cassis a le plaisir d’annoncer sa participation à la 46ᵉ édition du salon Epoqu’Auto, qui se tiendra à Lyon Eurexpo du 7 au 9 novembre 2025. Véritable rendez-vous incontournable pour les passionnés d’automobiles anciennes, Epoqu’Auto rassemble chaque année plus de 100 000 visiteurs et près de 900 exposants venus partager leur passion pour le patrimoine roulant. Cette nouvelle édition promet, une fois encore, de célébrer l’excellence, l’authenticité et l’innovation dans l’univers des véhicules de collection.

Sur son stand 013 – Hall 4, le 2CV Méhari Club Cassis présentera un panel de véhicules issus de sa gamme Collection Exclusive, reflet du savoir-faire et de la créativité de la marque. Parmi les modèles exposés, les visiteurs pourront découvrir trois déclinaisons de la Burton, inspirées du légendaire roadster au châssis 2CV revisitées :

. Burton Classic – Un hommage aux lignes intemporelles des voitures de sport des années 50, conjuguant élégance et authenticité mécanique. Son design épuré et sa finition soignée séduiront les puristes de la 2CV revisitée.

. Burton Sport – Une version plus nerveuse, pensée pour le plaisir de conduite. Suspensions affermies et détails chromés renforcent son allure de petit bolide vintage.

. Burton Adventure – Une déclinaison inédite pensée pour l’évasion, mêlant robustesse, accessoires outdoor et esprit de liberté. Un roadster de caractère, prêt à sortir des sentiers battus.

Le stand accueillera également une EDEN x ByMoss au look baroudeur et Baak Motorcycles. Cette version unique incarne le mariage entre esthétique néo-rétro et savoir-faire artisanal français. Peinture spécifique, sellerie sur mesure et finitions premium confèrent à ce modèle un style à la fois élégant et audacieux, emblématique de la créativité du MCC et de ses partenaires.

Grande nouveauté de cette édition : la 2CV Fourgonnette Coffee Van. Entièrement aménagée avec des portes papillon, cette première version ouvre la voie à une nouvelle gamme de 2CV Fourgonnettes conçues pour des usages modernes et variés : foodtruck, glacier ambulant, bar itinérant, et bien plus encore. Un bel exemple d’adaptation du patrimoine automobile à l’air du temps, sans jamais renier l’esprit originel de la 2CV.

Comme à l’accoutumée, les visiteurs pourront commander directement sur le stand leurs pièces détachées et accessoires. Pour l’occasion, des remises exclusives seront proposées tout au long du week-end. Une Méhari 4×4 sera également mise à la vente sur toute la durée du salon.

Le 2CV Méhari Club Cassis invite tous les passionnés à venir découvrir ses dernières créations et à partager un moment convivial sur son espace d’exposition.

Epoqu’Auto 2025 – Lyon Eurexpo, du 7 au 9 novembre – Stand 013, Hall 4.

Le 2CV Méhari Club Cassis est fier d’annoncer la 7ème édition de la Coupe 602 sur Glace, qui aura lieu les 10 et 11 janvier 2026, sur le circuit Evo Driver de l’Alpe d’Huez.

Pour la troisième année consécutive, les mythiques 2CV, Méhari et autres dérivés retrouveront la piste verglacée de plus de 700 mètres située à 1806 mètres d’altitude, dans un décor exceptionnel au coeur de l’une des plus célèbres stations de ski françaises. Cette fidélité à l’Alpe d’Huez témoigne du succès grandissant de l’événement et de l’accueil chaleureux de la station, partenaire de la manifestation.

Toujours plus nombreux, l’édition précédente a rassemblé une quarantaine de véhicules, plus d’une centaine de participants et bon nombre de passionnés et curieux venus admirer des modèles emblématiques s’élancer sur la glace dans une ambiance à la fois conviviale et compétitive. La course de régularité, qui mêle précision, pilotage et bonne humeur, est ouverte à tous les niveaux. Une fois encore, François Allain, parrain emblématique de la compétition, apportera son enthousiasme et sa passion de l’automobile ancienne.

Programme de la Coupe 602 sur Glace 2026 :

Samedi 10 janvier 2026 :

–  8h00 à 11h00 : sessions de roulage
– 17h00 à 21h00 : sessions de roulage nocturnes, ambiance garantie sous les projecteurs

Dimanche 11 janvier 2026 :

–  8h00 à 11h00 : sessions de roulage
–  12h00 : remise des prix

Comme chaque année, plusieurs trophées viendront récompenser les équipages :
Prix de la régularité – « Lucky looser » – Meilleur duo voiture/équipage

Un événement à ne pas manquer pour tous les amoureux de sport de glisse et de sensations uniques ! Que vous soyez pilote, spectateur ou simple curieux, venez vivre la magie de la Coupe 602 sur Glace.

Si vous souhaitez vous inscrire en tant que participant, envoyez un mail à clara@mehariclub.com.

Cherchant sans cesse à se renouveler et offrir à ses pilotes de nouveaux tours de pistes, la 5ème édition du Rallye Téléthon organisé par le 2CV Méhari Club Cassis, s’ouvre à de nouveaux horizons. Pour la première fois, la ville de Cassis est rejointe par la commune de Ceyreste et Aubagne pour deux fois plus de découverte et deux fois plus de plaisir ! Le 6 décembre prochain, 2CV, Méhari et Dyane, sillonneront les routes de charmes de la Provence pour rallier ces trois communes de manière toujours aussi conviviale et ludique !

Le principe du rallye : chaque véhicule embarquera en plus du conducteur deux ou trois passagers (les enfants sont acceptés s’ils sont accompagnés d’un parent) qui viendront compléter l’équipage.

Tous les participants devront régler sur place une inscription de 10€ qui sera intégralement reversée au Téléthon !

Des points de passage sur Cassis, Ceyreste et Aubagne devront être trouvés à partir d’énigmes. Sur ces points de passage, des bénévoles attendront impatiemment les participants pour les soumettre à des activités qui plairont autant aux enfants qu’aux adultes. Ce rallye est également l’occasion de découvrir les villes et leurs alentours pour ceux qui ne sont pas de la région !

Le rallye aura lieu le 6 décembre de 8h30 à 12h00 avec un accueil café et déjeuner à l’Oustau Calendal de Cassis. La remise des trophées aura lieu à 13h00.

Si vous souhaitez faire partie de l’aventure, n’hésitez pas à nous envoyer un mail à l’adresse : clara@mehariclub.com ! Vous n’êtes pas obligé de faire partie d’une des communes organisatrices pour participer, ni même d’avoir un véhicule !

Pour tous les amateurs et passionnés de voitures anciennes, ce rallye est l’occasion de vivre une expérience unique tout en faisant une bonne action !

Le 2CV Méhari Club Cassis se fera un plaisir de partager cette journée en l’honneur du Téléthon avec vous !

Depuis la rentrée, EDEN est présente sur de nombreux évènements, notamment au plus grand salon nautique à flot d’Europe : le Cannes Yachting Festival.
Réparti entre le Vieux Port, dédié au yachting de luxe, et le Port Canto, vitrine des voiliers et des nouveautés écoresponsables, le festival est reconnu comme une scène incontournable pour découvrir les innovations qui façonnent l’avenir du nautisme.

À l’occasion de cette édition, EDEN s’est associé à Millikan Boats, constructeur de bateaux électriques haut de gamme. Leur vision commune repose sur des enjeux partagés : réinventer la mobilité sur mer comme sur terre grâce à des solutions 100% électriques, durables et innovantes. Alors que Millikan Boats ouvre la voie d’un yachting respectueux de l’environnement, EDEN, incarne une nouvelle approche de la mobilité durable tout en célébrant l’esprit de liberté des années 70.

Dans le cadre prestigieux du Festival, Milikan Boats a organisé une soirée exclusive le 11 septembre durant laquelle les invités ont été transféré sur un lieu d’exception en navettes VIP EDEN offrant une expérience unique à bord de la Méhari électrique.

À travers ce partenariat, EDEN et Millikan Boats démontrent leur volonté commune d’accélérer la transition vers une mobilité respectueuse de l’environnement.

Restant dans l’univers du yachting, EDEN était également sur un des salons les plus prestigieux au monde : le Monaco Yacht Show. Réunissant les acteurs majeurs du yachting, du design et de l’innovation, il s’agit d’une véritable vitrine du luxe et de l’art de vivre méditerranéen.

À l’occasion de cette nouvelle édition qui a eu lieu du 24 au 27 septembre, la Méhari 100% électrique EDEN a été mise en lumière au coeur du Musée de la Collection de SAS le Prince Albert II, où elle était présentée comme « Auto du mois » du 12 septembre au 14 octobre 2025.

C’est dans son édition limitée « Monte-Carlo », spécialement conçue pour la Principauté, qu’elle révèle toute sa singularité. Fruit d’une collaboration inspirante entre le Garage des Moneghetti et l’artiste monégasque Anthony Alberti (alias Mr OneTeas), cette création rend hommage à l’âge d’or de la French Riviera et à l’univers nautique qui entoure Monaco.

Inspirée des bateaux sportifs de l’époque, l’EDEN se pare de finitions uniques : plancher liège imitation teck, sunbed arrière intégral, fixations pour parasols, sellerie en serviette éponge, cordages marins rouges, une bouée de secours et des pare-battages, sans oublier un badging chromé original, des broderies exclusives et une housse de roue personnalisée.

Un travail de personnalisation inédit qui fait de chaque EDEN une pièce d’exception, incarnant à la fois la créativité monégasque, l’esprit Riviera et l’élégance intemporelle

Au même moment, EDEN prenait part à la 13^ème édition des Vendanges Etoilées qui rassemblait une cinquantaine de chefs à Cassis.

Qu’ils soient Meilleurs Ouvriers de France, chefs étoilés ou chefs renommés, ils se retrouvent pour trois jours dédiés à la gastronomie et aux vins AOC Cassis. Les Vendanges Étoilées de Cassis, rendez-vous incontournable, ont accueilli une EDEN personnalisée en collaboration avec la startup provençale Planet of the Grapes, pionnière du cuir végétal issu de déchets viticoles.

Planet of the Grapes travaille avec des vignobles locaux et biologiques à Aix-en-Provence et transforme le marc de raisin en biomatériaux nouvelle génération, conçus pour proposer une alternative écologique au cuir traditionnel, parfaitement alignée avec les valeurs de durabilité et d’excellence artisanale.

Pour cette édition 2025, cette EDEN entièrement personnalisée à servi de navettes VIP pour les grands chefs étoilés.

Prônant des valeurs communes, cette collaboration illustre parfaitement l’esprit des Vendanges Étoilées : l’alliance entre tradition provençale et innovation contemporaine. La Méhari, véhicule iconique des années 70 revisité en version électrique, habillée d’un cuir issu des vignobles locaux, incarne cette synergie unique entre patrimoine automobile, savoir-faire viticole et technologies durables.

Cette version écoresponsable de l’EDEN était également présente au salon Atlantica qui s’est tenu à Niort du 7 au 9 octobre.

Rendez-vous majeur des professionnels de l’hôtellerie de plein air, du tourisme et des loisirs, ce salon constitue une vitrine incontournable des innovations et solutions destinées aux acteurs du tourisme, de l’accueil et de la mobilité.

Dans ce cadre, EDEN a fait valoir son savoir-faire afin de proposer aux différents acteurs un moyen de transport innovant pour leur activité.  

En présentant l’EDEN au salon Atlantica, la marque sort du cadre strictement automobile pour aller à la rencontre d’acteurs du tourisme, de l’accueil et des loisirs, pour qui la question de la mobilité durable différenciante est devenue essentielle. L’EDEN incarne une réponse concrète aux besoins de transport interne des établissements, des espaces de loisirs ou encore des sites touristiques.

Ces différents évènements permettent de mettre en lumière l’EDEN mais également tout le savoir-faire des ateliers sur 2CV Méhari Club Cassis. 

Il est notoire que la simplicité, l’économie, la légèreté et la fiabilité sont les maîtres mots qui ont présidé à l’étude et à la mise au point de la 2 CV jusqu’à sa présentation au Salon de Paris le 7 octobre 1948. Son circuit de charge est à son image et correspond parfaitement à la philosophie d’ensemble de la voiture. Celui-ci obéit en effet à un schéma des plus classiques puisqu’il est composé de trois éléments principaux courants, à savoir une dynamo ou un alternateur, un régulateur et une batterie.

La dynamo produit l’électricité afin de maintenir la charge de la batterie. La batterie stocke le courant produit et le restitue en alimentant tous les dispositifs électriques de la voiture dont, principalement, l’allumage et l’éclairage. Et le régulateur, lui, maintient le niveau de charge de la batterie, ni trop ni trop peu. Tel un robinet, il enclenche ou non la production du courant par la dynamo en fonction de la consommation et donc du niveau de charge de la batterie.

Ces trois éléments nécessitent assez peu d’entretien. La dynamo ou l’alternateur doivent avoir une piste de contact lisse, régulière et propre. C’est avec elle que les charbons sont en contact. Ces derniers doivent être régulièrement vérifiés et remplacés si leur usure est trop prononcée. Ce sont eux qui transmettent le courant produit à la batterie. Aussi, sur les alternateurs de marque Ducellier et Paris-Rhône, l’on trouve un fusible. Celui-ci doit aussi être en bon état, sous peine de panne. Enfin, le régulateur ne nécessite pas d’entretien. Cependant, ils peuvent être ouverts en dessertissant leur couvercle. L’on peut alors dans ce cas vérifier l’état des contacts et les nettoyer si nécessaire. Mais il ne faut là toucher à rien d’autre, ne déformer aucun des éléments du régulateur sous peine d’empêcher son bon fonctionnement. Les cosses de connexion des régulateurs doivent aussi être propres et bien serrées. Sur les régulateurs six volts de marque Ducellier et SNA, les connexions sont repérées bat., dyn. et exc. (pour batterie, dynamo et excitation) et sur le régulateurs de marque Cibié monté avant juillet 1962, elles sont repérées bat., dyn. , exc. et mas. (pour batterie, dynamo, excitation et masse). Sur les régulateurs à trois connexions, le fil de masse, repéré noir, est alors positionné sur une des deux vis de fixation du régulateur. Enfin, au mois d’avril 1954, le régulateur fixé jusque-là sur le tablier, entre le faisceau électrique et la batterie, est déplacé et se trouve désormais à gauche de l’entrée de chauffage droite, juste en dessous du bras de fixation du tube à coulisses de la commande de boîte de vitesse.

La batterie doit quand à elle toujours avoir des bornes propres et légèrement graissées. Il faut aussi entretenir son niveau d’électrolyte, sauf dans le cas des batteries sans entretien. Pour cela, on rajoute si besoin de l’eau distillée afin que le niveau soit à un centimètre au-dessus des éléments de plomb.
Entre 1949 et 1990, le dispositif de charge reste fidèle à son schéma originel mais connaît quelques évolutions majeures marquantes. La première modification intervient ainsi en juillet 1962 lorsque la régulation ne se fait plus par le moins mais par le plus. De nouveaux régulateurs et de nouvelles dynamos sont alors adoptés. Ils ne peuvent remplacer les modèles montés précédemment. Puis, en 1970, en février, pour la sortie de la 2 CV 4 et de la 2 CV 6, le circuit passe de six à douze volts et la dynamo en bout de vilebrequin est alors remplacée par un alternateur ventilé de 28 puis 30 ampères positionné à droite sur la tubulure d’échappement. Cette configuration, apparue pour la première fois sur l’Ami 6 sortie en avril 1961, est conservée sans modification au cours des vingt années suivantes jusqu’à la fin de la production de la 2 CV au mois de juillet 1990.

LES DYNAMOS SIX VOLTS 1949 – 1970

LES REGULATEURS SIX VOLTS 1949 – 1970

LES ALTERNATEURS DOUZE VOLTS 1970 – 1990

LES REGULATEURS DOUZE VOLTS 1970 – 1990

Du 3 au 6 juillet 2025, les passionnés d’automobile avaient rendez-vous avec l’histoire au cœur de la Sarthe pour une nouvelle édition du Mans Classic, l’un des plus grands rassemblements mondiaux de voitures de collection. Plus de 230 000 visiteurs étaient attendus pour vivre cette célébration unique du patrimoine automobile, rythmée par des courses mythiques, des expositions exceptionnelles et une ambiance vintage inimitable.

Le 2CV Méhari Club Cassis au cœur de l’événement

Pendant quatre jours, près de 800 voitures de course, réparties en six plateaux représentant les grandes époques de la course entre 1923 et 1981, se sont affrontés sur le mythique circuit des 24 Heures. Le programme était riche en : courses de légende, parades de clubs, ventes aux enchères, expositions thématiques, villages d’exposants, animations pour petits et grands, concerts et même une nuit de course dans une ambiance unique, où les bolides ont illuminé le bitume sous les projecteurs.

Toujours fidèle à sa mission de faire vivre et revivre la légende des véhicules Citroën, le 2CV Méhari Club Cassis a une nouvelle fois mis à disposition une EDEN électrique, qui a assuré la logistique de l’organisation. Les visiteurs ont ainsi eu la chance de voir cette version moderne et 100 % électrique de la Méhari en action.

Cette année également et pour le plaisir des yeux, une Burton – élégante réinterprétation néo-rétro sur base de 2CV – était également exposée sur le stand 532 du Village 5.

Parmi les partenaires de cette édition 2025, le 2CV Méhari Club Cassis était une nouvelle fois à l’initiative des navettes VIP. Ainsi, un impressionnant cortège de 60 2CV et 10 Méhari, toutes aux couleurs du MCC étaient présentes pour transporter les invités privilégiés autour du circuit. Une occasion unique de redécouvrir ces icônes de l’automobile française dans leur plus bel élément. Les navettes ont circulé tout au long de l’événement, ajoutant une touche d’authenticité et de convivialité au décor déjà magique du Mans Classic. 

C’est dans ce décor spectaculaire, mêlant performance, nostalgie et passion, que les visiteurs ont pu aussi découvrir une atmosphère conviviale et festive, rythmée par la musique live, les tenues rétro et la présence de marques mythiques du monde automobile.

Du 28 au 30 juin derniers, les passionnés d’automobiles originales s’étaient donné rendez-vous à Thenay pour le désormais incontournable Woodstock Kit Car, le festival dédié aux véhicules atypiques, aux réalisations artisanales et à l’esprit « kit car » sous toutes ses formes.

Une présence remarquée du Méhari Club Cassis

Partenaire incontournable de la scène automobile classique, le 2CV Méhari Club Cassis était naturellement présent pour célébrer la créativité et l’authenticité qui animent ce salon hors du commun. La société a donc mis à l’honneur la Burton, splendide roadster tout récemment homologué en France qui séduit toujours davantage les amateurs de belles mécaniques et de lignes néo-rétro.

La Burton, quand le charme du vintage rencontre la modernité

Construite sur la base mécanique de la mythique 2CV, la Burton incarne à merveille l’esprit du kit car : personnalisation, plaisir de conduite et élégance intemporelle.
Durant ces trois jours, les visiteurs ont pu admirer la voiture sous toutes ses coutures, poser leurs questions techniques et découvrir la richesse des solutions proposées par le Méhari Club Cassis pour entretenir, restaurer et faire évoluer ce modèle unique.

Des essais plébiscités

Point d’orgue de l’évènement, les essais routiers organisés par le Méhari Club Cassis ont permis à de nombreux curieux de prendre le volant et de vivre l’expérience Burton.
Un moment de pur plaisir mécanique qui a conquis les novices comme les passionnés, séduits par la légèreté et la maniabilité du véhicule, ainsi que par son caractère résolument fun et décalé.

Une belle édition sous le signe de la passion

Cette nouvelle édition du Woodstock Kit Car a été une formidable occasion pour le Méhari Club Cassis de rencontrer ses clients et de partager sa passion pour l’univers des dérivés de la 2CV, dans une ambiance festive et conviviale.

Pour plus d’informations sur la Burton, rendez-vous sur le site : FR | Burtoncar.com – Home – (USP with icons)