Actus & Infos – Méhari club Cassis

Suivez la rénovation d’une 2CV Charleston en 250 heures

Un groupe de routiers Scouts de Provence se rend aux XXXI° Journées Mondiale de la Jeunesse à Cracovie cet été en 2CV.

Ces jeunes étudiants d’Aix-en-Provence ont pris  le pari de parcourir les routes d’Europe jusqu’en Pologne au volant d’une 2CV Berline et d’une 2CV Fourgonnette. Ils misent sur la facilité d’entretien de ces véhicules pour avaler les quelques 2000km les séparant de
Cracovie en compagnie d’un jeune prêtre.

Au programme de leur périple : découvrir les paysages européens, les grandes villes et les monuments historiques, en faisant de belles rencontres tout au long de leur cheminement.

Lorsqu’il a fallu trouver un dispositif d’amortissement léger, fiable et bon marché pour la 2 CV à la fin des années trente, les ingénieurs de Citroën se sont logiquement tournés vers une technologie qui avait fait ses preuves depuis longtemps. Ils ont ainsi retenu ce que l’on appelle l’amortisseur à friction dont les origines sont aussi vieilles que celles de l’Automobile. Destiné à freiner le mouvement des essieux tant à la compression qu’à la détente, le frotteur se compose tout simplement d’un élément circulaire sur lequel sont collées deux garnitures anti-friction prises en sandwich entre deux disques en métal plaqués par un puissant ressort comprimé à l’aide d’une vis et d’un écrou.

Ainsi, à partir de 1949, la 2 CV est équipée de quatre amortisseurs à friction logés en bout de moyeux de bras à l’extrémité des traverses d’essieux. La partie mobile étant solidaire du bras sur lequel elle est vissée tandis que la partie fixe est emmanchée sur les trois broches usinées en bout de traverse. Ces premiers frotteurs, sertis, ne sont donc pas réglables. Dès qu’ils ne fonctionnent plus normalement, ils doivent être remplacés… Il faut en fait attendre le mois d’octobre 1961 pour voir la 2 CV adopter enfin des frotteurs réglables et surtout démontables. Ceux-ci sont en fait apparus quelques mois plus tôt, en avril 61, sur l’Ami 6. Ils peuvent ainsi désormais être entretenus et réglés en cas d’usure. Mais, malgré cette amélioration notoire, les jours du frotteur sont comptés. En septembre 1963, l’Ami 6 et la Camionnette AK 350 l’abandonnent au profit du classique amortisseur hydraulique télescopique. Puis, au mois de septembre 1965, les 2 CV ne le conservent plus uniquement que sur l’essieu avant. La Dyane, sortie au mois d’août 1967, puis la Méhari, sortie au mois de septembre 1968, adoptent d’office cette même configuration avec frotteurs à l’avant et amortisseurs télescopiques à l’arrière. Ce n’est en fait qu’au mois de septembre 1975 que l’amortisseur à friction est définitivement abandonné. Les 2 CV, les Dyane et la Méhari adoptent alors à leur tour des amortisseurs hydrauliques télescopiques à l’avant.

Pièce d’usure, le frotteur faisait jusqu’à il y a trois ans l’objet d’une refabrication de qualité peu sérieuse et à la fiabilité douteuse. Conscient de ce problème, le 2CV Méhari Club Cassis a alors décidé de commercialiser en exclusivité un ensemble (réf. 1007570) comprenant un frotteur donnant toute satisfaction tant en fiabilité qu’en efficacité. Destiné à remplacer tous les modèles de frotteurs, aussi bien sertis que réglables, et monté sur tous les modèles depuis 1949 jusqu’à 1975, notre frotteur est lui-même réglable comme l’étaient les frotteurs de seconde génération montés d’origine par Citroën. Bien sûr, il est nécessaire, avant de procéder au montage, de s’assurer que son couple de glissement correspond bien à la voiture à laquelle il est destiné. Pour ce faire, vous pouvez contacter notre service technique (mail : technique@mehariclub.com) ou vous rapprocher de nos Points-Relais qui sont aussi à-même de vous renseigner sur la question. La valeur du couple de glissement s’obtient et se règle à l’aide d’une clé dynamométrique après avoir mis le frotteur en température grâce à un outil spécifique maintenu dans un étau. Ensuite, le montage nécessite aussi l’utilisation d’une clé spéciale dite clé à frotteur. La mise en place du frotteur impose l’emploi de deux joints en papier neufs afin d’éviter que l’eau ne s’infiltre et perturbe son fonctionnement (disponibles par lot de huit dans la pochette de joint réf. 1579000).

Autre élément perturbateur, la graisse des roulements de moyeux de bras, sous l’effet de la chaleur dégagée par le fonctionnement du frotteur, peut se ramollir, couler et atteindre ce dernier qui, ainsi lubrifié malgré lui, deviendra très rapidement inopérant. Citroën avait bien sûr constaté ce phénomène. Ainsi, sur l’Ami 6, dès sa sortie en avril 1961, puis sur les 2 CV, dès octobre suivant (et sur les Dyane et la Méhari commercialisées à la fin des années soixante), on trouve, placée entre le frotteur et le bras de suspension, une tôle d’étanchéité spéciale (réf. 1007564) protégeant le frotteur de la graisse du roulement. Améliorant grandement les choses, son montage impose la mise en place de trois joints papier au lieu de deux précédemment. Bien entendu, toutes les 2 CV antérieures au mois d’octobre 1961 peuvent après coup bénéficier de cette amélioration conséquente. Ensuite, pour encore mieux contrer les effets de l’eau et de la poussière projetées par les roues avant, Citroën imagine, à partir du mois de janvier 1963, d’habiller tout le frotteur, sa tôle d’étanchéité intérieure anti-graisse (réf. 1007564), sa tôle de protection extérieure (réf. 1007569) et une partie du moyeu de bras, d’un gros capuchon de caoutchouc (réf. 1007568) qui offre une étanchéité désormais parfaite vis-à-vis de l’extérieur. Et cette dernière peut même être optimisée en montant un grand collier de serrage (réf. 1401600). Bien sûr, il est nécessaire de continuer à monter les joints papier.

Enfin, pour ceux qui préfèrent une solution plus moderne, et certainement plus simple à l’entretien, ils trouveront dans notre catalogue un kit de montage (réf. 1007550) qui permet de remplacer les frotteurs sur les essieux avant et arrière par de classiques amortisseurs hydrauliques télescopiques. D’ailleurs, lorsque Citroën avait équipé en série l’Ami 6 et la 2 CV AK 350 de quatre amortisseurs hydrauliques en juin 1963, elle avait proposé dès le mois d’octobre suivant un kit de conversion de ce type pour les Ami 6 sorties avec des frotteurs.

Cette 19ème rencontre a débuté le vendredi soir avec un verre de bienvenue servi par les bénévoles de Berry Deuche pour accueillir les participants.

Après une restauration rapide proposée par le club, quelques jeux Deuchistes se sont déroulés dans la soirée.

Le samedi, le rallye promenade proposé aux équipages débuta après un déjeuner convivial. 47 participèrent au périple d’une soixantaine de kilomètres dans les environs de Charenton, émaillé de question et de jeux. Au retour, et après un moment de détente, se déroulèrent les finales de la course de cache-culbuteur.

Au programme du soir : apéro et repas préparés pour plus de 130 convives avant de finir en beauté avec un D.J. membre du club pour animer la soirée. Le dimanche matin : petit déjeuner et départ pour une promenade tout terrain d’environ 20 km dans la campagne environnante. Vint ensuite la proclamation des résultats et la remise des récompenses et, en particulier, celles offertes par le 2CV Méhari Club Cassis. Après les discours des personnalités et le vin d’honneur, un repas réunit une dernière fois les participants à cette 19ème édition. Les participants se quittèrent en début d’après-midi en se donnant rendez-vous pour la 20ème édition début juillet 2017.

Malgré un temps maussade, « 2CV en fête » s’est déroulé dans de bonnes conditions.

Après l’accueil et l’installation des premiers arrivants, Citroën 2CV et leurs cousines Méhari, Dyane ou DS rejointes par d’autres anciennes de toutes marques, la manifestation a débuté  vers 10 h 30, par une balade dans les rues de Féchain et des villages environnants.

Une trentaine de véhicules ont participé à cette « sortie », saluant au passage promeneurs et riverains.

De nombreuses animations ont complété la journée parmi lesquelles une grande tombola et un concours d’élégance, le tout en présence de nombreux amis Belge amateurs de belles Citroën venus pour l’occasion. Rendez-vous à l’année prochaine pour une 3ème édition.

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Photos de groupe du 2CV Club Bisontin le 19 juin 2016 lors de la sortie Les Chevaux sont dans le Pré à Vèze dans le Doubs (25)

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Après le succès de la première édition en 2015, le Red Bull Cocorico a cette année encore réuni tout le gratin des amateurs de 2CV et de 4L

Le départ a eu lieu à Briançon (Hautes-Alpes) le samedi 18 juin au matin, donnant le signal de deux jours de balade pour près de 130 voitures.

Les différents équipages ont largement eu le temps de confronter dans un ambiance bon enfant les qualités respectives de leurs montures préférées malgré la rivalité qui existe depuis toujours entre 2CV et 4L…

La volonté des organisateurs du Red Bull Cocorico est aussi et surtout d’organiser une immense fête autour de ces deux automobiles françaises iconiques, le bivouac du samedi soir ayant été pour cela une occasion idéale. Après plus de 400 kilomètres le long de quelques-unes des plus belles routes des Alpes et parsemés d’épreuves ludiques et conviviales, tout notre petit monde a rallié Antibes (Alpes-Maritimes) le dimanche après-midi où une cérémonie de clôture a désigné les équipages les plus méritants.

Tous ceux qui ont vécu cette édition 2016 ne sont pas prêts de l’oublier ! Et en particulier les équipes du 2CV-MCC présentes sur place, le Méhari Club Cassis étant le partenaire technique 2CV de cet événement et prouvant encore une fois son expertise et son statut référent dans le monde de la Petite Citroën.

L’association « Les Deuch’s » a vu le jour en Mars 2013 lorsque deux amies, Annie et Magali, toutes deux passionnées de voitures ont émis le souhait de parcourir la France en 2CV.

Annie étant par ailleurs engagée dans des actions en faveur des femmes, l’idée de profiter de ce voyage pour soutenir une cause, avec la 2CV comme support médiatique, est vite devenue évidente. L’association « Les Deuch’s » était créée…

La première édition du Rallye des Deuch’s a été lancée en octobre 2014 sous le nom du « Rallye du Ruban Rose » afin de sensibiliser le public sur la prévention et le dépistage du cancer du sein. Tout au long du parcours, l’action était soutenue activement par une Mutuelle partenaire ainsi que par des comités locaux pour la prévention et le dépistage du cancer du sein.

Deux équipages formés de quatre femmes bénévoles se sont ainsi lancés au volant des deux 2CV roses sur les routes de France depuis les Arènes de Nîmes où un rassemblement de 147 2CV a donné le top départ de leur périple. Chaque jour plus de 40 2CV ont suivi les « Deuch’s » formant ainsi jusqu’à Paris le « ruban rose » de l’espoir.

Portée par la réussite de cette 1ère édition, L’association « Les Deuch’s », vient d’organiser un nouveau Rallye du Ruban Rose du 04 au 12 juin 2016 depuis Paris jusqu’au Pont du Gard avec le même objectif d’informer et d’accompagner les femmes touchées par un cancer du sein.

Félicitions cette excellente initiative pour laquelle la 2CV s’est un excellent vecteur de communication et de sympathie auprès des populations rencontrées tout au long du parcours.

Le Rallye de la Rigolade s’est déroulé cette année au départ de La Chapelle Montligeon pour une journée de ballade, visites et jeux au cœur de la magnifique région du Perche.

Après avoir pris la route touristique du Libérot, ancien axe royal Paris/Nantes, les participants ont rejoint le village perché de Moutiers-au-Perche. Après avoir fait le tour de la commune afin de répondre à quelques énigmes du questionnaire qui rythmait la journée, ils ont fait escale à Longny-au-Perche afin d’y déjeuner.

Puis direction Moissonvilliers, pour la visite d’une exploitation agricole High Tech. Puis après la longue traversée d’une forêt, le groupe s’est retrouvé à la Ferté-Vidame, avec son centre-ville historique, les ruines de son Château et le fameux centre d’essais Citroën de la Ferté-Vidame où les futurs best sellers de la marque aux chevrons sont testés dans le plus grand secret ! Ce fût d’ailleurs dans ce lieu clôt que les premiers prototypes de la 2CV (nom de code TPV) et de la Méhari 4×4 ont effectué leurs premiers kilomètres.

En conclusion des multiples épreuves de la journée, les plus méritants se voyaient remettre une série de lots du 2CV M2hari Club Cassis et le 11ème Trophée de la Rigolade, intégralement avec des pièces Citroënnistes !

Rdv l’année prochaine pour la 12ème édition sur les plages du Débarquement !

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Les 10 au 12 juin 2016, 9ème rencontre des 2CV Clubs de Bretagne au Croisty dans le Morbihan (56).

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