Actus & Infos – Méhari club Cassis

Ayant rassemblé en 2023 plus de 125 000 visiteurs, c’est tout naturellement que le Salon Rétromobile s’est tenu pour une 48ème édition du 31 janvier au 4 février 2024. Expositions, constructeurs présents, ventes aux enchères et animations étaient à retrouver lors de cet évènement incontournable.

Point de rendez-vous des passionnés de voitures de collection, R-FIT était bien évidemment présent. Petite nouveauté, la marque a partagé son stand avec la société Mobilians ainsi que d’autres acteurs majeurs dans la filière du Rétrofit dont ByMoss, Design1880 et Noil. Ensemble ces entreprises ont pu aborder les différents aspects de la mobilité durable et initier les visiteurs à ces nouveaux enjeux.

Pour mettre en avant le plein essor du Rétrofit, R-FIT a exposé une R5 au cœur électrifié. Récemment homologuée avec le kit de conversion à l’électrique R-FIT, elle symbolise par la même occasion le partenariat entre la société et la marque au losange Renault qui tenait le stand à côté.

Poursuivant la modernisation de ces véhicules iconiques et s’ancrant dans une démarche de Restomod, les visiteurs ont pu également admirer le nouveau compteur digital codéveloppé par R-FIT, Incari et Design1880. Remettant au goût du jour des véhicules vintage en leur faisant bénéficier des technologies d’aujourd’hui, ce tableau de bord pousse l’expérience utilisateur à un tout autre niveau. Ce bijou de technologie a su ainsi séduire les passionnés en quête de modernité.

5ème édition Coupe 602 sur Glace
Le 13 et 14 janvier 2024 à l’Alpes d’Huez

Lancée en 2019, la Coupe 602 sur Glace est devenue le point de rendez-vous annuel de tous les deuchistes et méharistes passionnés. Après une édition 2023 malheureusement annulée faute de neige, c’est avec joie que la 5ème édition a repris de plus belle, les 13 et 14 janvier 2024 à l’Alpes d’Huez avec un invité phare : François Allain !

Une compétition de voitures mythiques !

Situé à 1806 mètres d’altitude dans un cadre idyllique et doté d’une piste verglacée de plus de 700 mètres, le circuit de l’Alpes d’Huez a offert à tous les participants des moments de glisse mémorables ! C’est une quarantaine de véhicules qui se sont élancés sur cette mythique course de régularité.
Tous les passionnés de glisse et de vieilles voitures ont pu profiter de ce cadre unique pour faire vrombir le moteur et affuter les pneus cloutés de leur 2CV à leur rythme.

Le samedi 13 janvier, place au début de la compétition avec des courses de 8h à 11h puis de 17h à 21h. Celles-ci se sont poursuivit le dimanche 14 janvier de 8h à 11h. Les pilotes et leurs équipages se sont ainsi affrontés lors de la course officielle du dimanche à la fin de laquelle des prix ont été décernés.
Premier prix, pour le grand gagnant, deuxième prix pour le « lucky looser » et troisième prix pour le plus beau duo équipage/voiture.

Des animations avaient également été mises en place pour rendre ces moments de partage et de convivialité toujours plus fun !

Une course de régularité emblématique.

Réservée aux véhicules historiques de plus de 25 ans, la Coupe 602 sur Glace est une course de régularité dont l’inscription est uniquement réservée aux voitures équipées de pneumatiques labélisés en version cloutées et conformes à l’usage routier.

Pour la troisième année consécutive, le 2CV Méhari Club Cassis a organisé le Téléthon en association avec la commune de Cassis. Suite au succès des années précédentes, le 2CVMCC a eu une nouvelle fois le plaisir de proposer un Rallye, le samedi 09 décembre !

Au volant de véhicules Citroën historiques et emblématiques tels que la 2CV, la Méhari et la Dyane, les participants ont eu la chance de sillonner les routes de charmes de la Provence et ainsi les découvrir ou les redécouvrir de manière ludique.

Pour tous les amateurs et passionnés de voitures anciennes, ce rallye était l’occasion de vivre une expérience unique tout en faisant une bonne action !

Le principe du rallye est simple. Comme chaque année, chaque véhicule embarque en plus du conducteur deux ou trois passagers venus compléter l’équipage.

Des points de passage sur Cassis ont dû être trouvés à partir d’énigmes, de jeux et de quizz afin de partager un moment convivial et chaleureux tout en visitant la ville et ses alentours.

Le départ du rallye a eu lieu le samedi 09 décembre à 8h30 à l’Oustau Calendal sur Cassis. Le retour s’est fait vers 12h30 à l’Oustau Calendal pour le déjeuner. La remise des trophées ainsi que du chèque de 2000€ remis par le MCC au Téléthon a eu lieu à 13h30.

Tous les participants ont réglé une inscription de 10€ qui a intégralement été reversé au Téléthon !

Le 7 octobre dernier cela a fait 75 ans que la 2 Cv a été dévoilée en public à Paris au Grand palais lors du Salon de l’Auto. Depuis l’enfant terrible de l’automobile française n’a cessé, de la campagne à la ville, de sillonner routes et chemins à travers le monde et d’apporter tant de joies à ses propriétaires passionnés.

On le sait maintenant, la volonté de créer une toute petite voiture populaire existait déjà avant qu’André Citroën ne cède son entreprise à Michelin au début de l’année 1935. Sa volonté, était alors de « refaire le coup de la 5 CV » lancée en 1921. Mais il faut en fait attendre l’année 1936 pour que le projet TPV soit en effet confié au bureau d’études. Il s’agit alors d’une petite berline à quatre places, à roues avant motrices, à carrosserie monocoque en aluminium et à moteur bicylindre. Ce n’est qu’avec le décès de Pierre Michelin, alors président-administrateur délégué du Quai de Javel, le 30 décembre 1937 et son remplacement par Pierre Boulanger, jusqu’alors vice-président, que le projet prend réellement sa dimension de voiture polyvalente et tout chemin. La voiture qui n’a alors qu’un phare et une carrosserie essentiellement en aluminium doit être présentée au Salon de L’Auto de Paris en octobre 1939. Le modèle est ainsi homologué le 28 août de la même année sous la désignation 2 CV A et la production d’une première série de 250 exemplaires est lancée. Mais la déclaration de guerre de la France à l’Allemagne le 3 septembre suivant vient tout remettre en cause. Malgré tout, cent exemplaires sont mis en circulation avant le 23 septembre 1940. Après la défaite, l’Occupation et ses restrictions au profit de l’Allemagne se mettent en place et il n’est plus question de 2 CV… Mais, convaincu que la paix reviendra un jour et qu’il faudra alors des automobiles à faible coût d’achat et d’entretien, Pierre Boulanger relance en cachette les études du projet TPV au début de l’année 1942. La voiture évolue. Elle abandonne l’aluminium et les alliages sophistiqués pour l’acier, et son moteur, sans que sa cylindrée de 375 cm3 ne soit augmentée, échange son refroidissement par eau contre un refroidissement par air et gagne au passage un cheval réel. Un second phare apparaît aussi ainsi qu’un démarreur électrique. Dévoilée par Pierre Boulanger en personne en présence du président de la République VIncent Auriol au Salon de Paris le 7 octobre 1948, elle ne débute sa carrière industrielle et commerciale que l’année suivante. Homologuée le 24 juin 1949, sa production, débute effectivement à l’usine de Levallois le 11 juillet 1949.

Dès lors, le formidable succès de la Petite Citroën s’impose de façon inexorable. Le premier modèle, la 2 CV A, est rapidement épaulé par une version camionnette, la 2 CV AU présentée au Salon 1950 et commercialisée en avril 1951. En septembre 1954 apparaissent la 2 CV AZ et la 2 CV AZU, une berline et une camionnette équipées d’un nouveau moteur bicylindre refroidi par air qui, avec une cylindrée augmentée de 50 cm3, passe de 375 cm3 et 9 ch à 425 cm3 et 12 ch. La 2 CV AZ se voit aussi dotée en série d’un embrayage centrifuge. Sa conduite étant plus facile et plus confortable grâce à ce nouveau dispositif semi-automatique, la Petite Citroën, est ainsi encore plus appréciée des conductrices et devient aussi une voiture on ne peut plus à l’aise dans les embouteillages de la circulation urbaine. La gamme s’enrichit ensuite avec la 2 CV AZL en novembre 1956, une version luxe de la 2 CV AZ, la 2 CV AZLP en septembre 1957, une 2 CV AZL avec une porte de malle en tôle, et la 2 CV 4 x 4 « Sahara » à deux moteurs en février 1961. La puissance du moteur de 425 cm3 évolue aussi. Au fil des ans, il passe successivement de 12 ch à 12,5 ch, 13,5 ch et 15 ch. En février 1963 celui-ci passe enfin à 18 ch et la 2 CV AZLP fait l’objet d’une nouvelle homologation sous le type 2 CV AZ série A ou 2 CV AZ-A. Le mois suivant, est dérivé de cette nouvelle 2 CV une version à finition améliorée inspirée de celle de l’Ami 6. Elle est dans un premier temps désignée 2 CV AM puis 2 CV AZAM. Ce modèle de haut de gamme connaît une évolution majeure dans sa finition pour devenir à partir d’avril 1967, la 2 CV AZAM Export, reconnaissable, entre autres, à ses élégants enjoliveurs de roue en plastique thermoformé à flanc blanc emprunté à l’Ami 6 Club. Le 28 août 1967, lorsqu’est lancé la Dyane, la gamme 2 CV est réduite à sa plus simple expression et ne subsiste plus au tarif que la 2 CV AZLP disponible avec l’embrayage centrifuge en option… Du côté des camionnettes, en avril 1963 est apparu une nouvelle version, la 2 CV AK 350, avec une partie fourgon plus longue de 20 cm que celle de la 2 CV AZU et reprenant la base mécanique de l’Ami 6 dont son moteur de 602 cm3 de 3 CV.

En février 1970, la gamme 2 CV qui fait de la résistance face à la Dyane, se voit totalement rajeunie. La 2 CV AZLP est remplacée par deux modèles, la 2 CV 4 et la 2 CV 6. Offrant un niveau de finition supérieur, elles reçoivent aussi chacune une nouvelle mécanique. La 2 CV 4 hérite du moteur de 435 cm3 et 26 ch apparu avec la Dyane 4 en mars 1968 et la 2 CV 6 le moteur de 602 cm3 et 32,8 ch de nouvelle génération à carburateur simple corps apparu sur la 2 CV AK 350 en mai 1968. Visuellement ces nouvelles 2 CV adoptent des feux arrière multifonction de type Ami 6 Break et des clignotants sur les ailes avant. Tout d’abord rectangulaires, ceux-ci deviennent ronds à partir d’avril 1970. Dans les mois qui suivent, les 2 CV camionnettes font elles aussi l’objet d’améliorations. La 2 CV AK 350 reçoit une caisse au fourgon surélevé et prend la désignation de 2 CV AKS 400 en juillet 1970, tandis que la 2 CV AZU 250, apparue en janvier 1972 et équipée du moteur de 435 cm3, remplace la 2 CV AZU à moteur de 425 cm3 dans la puissance avait été portée à 21 ch fin août 1967. A partir de septembre 1974, les 2 CV changent de visage. Leur face avant est modifiée par l’adoption de phares rectangulaires offrant un meilleur éclairage et d’une calandre en plastique moulé. Mais le premier choc pétrolier et la crise financière qui s’en suit imposent la sortie d’un nouveau modèle d’entrée de gamme bon marché, la 2 CV Spécial, qui ramène la 2 CV à ses origines. Rustique et dépouillée à l’instar de la 2 CV AZ des Années cinquante, celle-ci reçoit le moteur de la 2 CV 4, abandonne la troisième glace latérale apparue en septembre 1965 et n’est disponible que peinte en Jaune Cédrat. L’année suivante, en avril, est lancée la première série limitée 2 CV avec la fameuse 2 CV Spot orange et blanc. Du fait de son réel succès, elle aura une descendance nombreuse avec, en France, la 2 CV 6 Charleston (1980-1990), la 2 CV 007 (1981), la 2 CV France 3 (1983-1984), la 2 CV Dolly (1985-1986) et la 2 CV Cocorico (1986).

Entretemps, l’offre des 2 CV évolue. Les camionnettes sont remplacées par l’Acadiane en février 1978. En juillet suivant, la 2 CV 4 est retirée du tarif. Un an plus tard, en juillet 1979, la gamme se compose des 2 CV 6 Club et 2 CV 6 Spécial qui remplacent respectivement la 2 CV 6 et la 2 CV Spécial. Il n’y a plus de 2 CV à moteur de 435 cm3 au catalogue. Seules subsistent désormais des 2 CV à moteur de 3 CV… En 1987, première alerte sur l’avenir de la 2 CV, sa production en France, à l’usine de Levallois, cesse mais elle se poursuit au Portugal dans l’usine Citroën de Mangualde où elle avait repris depuis 1982. La même année, en juillet, la 2 CV 6 Club est à son tour supprimée. Il ne reste plus alors au catalogue que la 2 CV 6 Spécial et la 2 CV 6 Charleston… La gamme 2 CV reste ainsi en l’état jusqu’à la fin. Pour le dernier millésime, en juillet 1989, les 2 CV adoptent, nouvelles normes européennes obligent, une insonorisation renforcée du type de celle apparue sur les 2 CV exportées en Suisse à partir de septembre 1982. Puis vient ce fatidique 27 juillet 1990 où la dernière 2 CV, une 2 CV 6 Charleston Gris Nocturne et Gris Cormoran tombe de chaine à l’usine de Mangualde à 16 h 30. Derrière elle, il n’y a plus de que des AX…

La 2 CV tire donc sa révérence loin de sa terre natale après 5 114 969 exemplaires produits toutes versions confondues. Mais cet événement ne signe pas son arrêt de mort, loin de là ! Depuis maintenant 33 ans, sa popularité ne cesse de croître tant en France qu’en Europe et dans le monde entier. Et si aujourd’hui la 2 CV est bien vivante, c’est avant tout grâce à un milieu associatif étonnamment important et dynamique, mais aussi à une société comme la nôtre qui, consciente de sa dimension. Iconique et patrimoniale, permet à des milliers de passionnés d’entretenir, de réparer et de ressusciter leurs Petites Citroën. A l’aube de ce troisième millénaire, la plus populaire des voitures françaises peut envisager son avenir le plus sereinement qui soit, tant avec son moteur thermique historique que de façon écoresponsable avec notre kit Rétrofit R-fit de transformation électrique. Malgré ses 75 ans, la 2 CV est plus que jamais une voiture d’avenir qui ne cesse de rajeunir !

Après la mythique 4L, c’est un autre modèle tout aussi emblématique du constructeur au losange qui passe par les ateliers R-FIT : La R5.
Bénéficiant désormais d’un kit de conversion électrique homologué, la R5 intègre désormais le club restreint de la mobilité durable vintage ! 

R-FIT et Renault, un partenariat emblématique autour du rétrofit

Grâce au développement sans cesse grandissant de son activité de conversion à l’électrique de voiture thermique, R-FIT franchit une nouvelle étape dans ce domaine. Mettant une fois encore en avant une expérience et une expertise unique, nos ateliers travaillent depuis plusieurs mois à la mise au point d’un nouveau kit permettant de rétrofiter la mythique R5.

Tandis que le kit rétrofit pour la 4L a été dévoilé lors de la 47^ème édition du salon Rétromobile en février dernier, celui pour la R5 a été lancé en exclusivité à l’occasion de l’emblématique Autobrocante de Lohéac au Manoir de l’Automobile. 

C’est lors de cette 29^ème édition regroupant plus de 400 exposants, que nous avons une nouvelle fois marqué la surprise auprès de tous les amateurs et passionnés de véhicules anciens. 

Nous étions ainsi présents aux côtés de Renault, pour présenter la collection vivante, préservée, entretenue et maintenant rétrofitée de la marque au losange. 

Grâce à cet évènement incontournable, les visiteurs ont eu la possibilité d’admirer et d’essayer cette nouvelle gamme de véhicules rétrofités dont la 4L et la R5 font désormais parties. Il leur était également possible de commander le kit rétrofit pour la 4L et en avant-première le kit rétrofit pour la R5 dont l’homologation récente permet d’allier charme et mobilité durable. 

Commandez le kit parfait pour votre ancienne

Tout comme la 2CV6 et la 2CV AK400, les kits pour la 4L et la R5 sont disponibles à la commande directement sur notre site : 

R-FIT – Kit conversion électrique pour 4L (rfitvintage.com)
R-FIT – Kit conversion électrique pour Renault 5 (rfitvintage.com)

Si vous avez des questions ou pour plus d’informations, n’hésitez pas à contacter nos équipes, par téléphone au 04.42.01.97.13 ou par mail à contact@rfitvintage.com. 

Du sur-mesure et de l’audace. Ce sont les maîtres-mots caractérisant la conception de cette magnifique Méhari 100% électrique, Eden « Sorbet ». Fruit d’une rencontre unique entre le 2CV Méhari Club Cassis et le très talentueux Tristan Auer, cette Eden est aussi gourmande pour les yeux, qu’une glace pour les papilles. Née de l’alliance parfaite entre authenticité, créativité et élégance, elle est une véritable bouffée d’air frais.

EDEN « Sorbet », une collaboration Made in France

Tout en conservant son design intemporel, cette Méhari se dote d’une motorisation électrique dans le but d’intégrer les enjeux contemporains de mobilité durable. Célébrant l’esprit de la Méhari d’origine et son plaisir de conduite unique, ce véhicule 100% personnalisable, est déclinable dans des centaines de combinaisons de couleurs et de matières.

Commandée par le célèbre Hôtel Martinez à Cannes pour le transport de ses clients, elle a été imaginée et réalisée en collaboration avec Tristan Auer, architecte d’intérieur incarnant luxe et élégance à la française dans le monde entier.

Multipliant les projets et les conceptions, ce passionné d’automobiles anciennes joue sur les émotions et les sensations notamment avec son projet « Car Tailoring ». Envisageant la voiture comme un espace unique, il imagine pour chaque habitacle, une narration et un style en parfaite adéquation avec la personnalité du propriétaire.

Forts de leur passion commune pour Citroën et leur amour du savoir-faire français, c’est tout naturellement que le 2CV Méhari Club Cassis et Tristan Auer se sont associés pour réaliser une Eden au design contemporain, raffiné, rafraîchissant et célébrant l’esprit French Riviera.

EDEN « Sorbet », un univers unique et sur-mesure

Faisant de cette EDEN « Sorbet » une véritable expérience, chaque élément et accessoire ont été conçus sur-mesure afin de créer un univers multisensoriel unique. Dans cet esprit, chacune des éditions limitées qui seront réalisées se verront attribuer une signature olfactive représentant l’esthétisme du véhicule.

Cette « luxury cabin », au parfum « fraise » se pare ainsi d’un fond de caisse rose satiné et d’une carrosserie au coloris blanc brillant attirant tous les regards. Sa bâche de toit se dote d’une découpe en forme de galons, rappelant le parasol et la sellerie qui a été réalisé à la main, en cordage tressé. Ce souci du détail se retrouve dans les tapis de sol en liège et une tapisserie au motif fleuri sur le tableau de bord et à l’intérieur des portes qui viennent donner plus de cachet à l’ensemble. Peaufinant l’esprit « givré » du véhicule, une glacière et une bouée de sauvetage en liège complètent à la perfection cette personnalisation.
Cerise sur le gâteau, un support pour cornet de glace est apposé sur le tableau de bord, faisant référence à son nom : Eden Sorbet

Fort d’une première collaboration en 2021 avec l’entreprise BAAK, créateur français de motos et d’automobiles spécialiste du « backdating », le 2CV Méhari Club Cassis annonce cette année un nouveau partenariat avec Gorille Cycles ! Pour l’occasion, une nouvelle Méhari 100% électrique EDEN a été confectionnée à l’image des vélos à assistance électrique de la marque Gorille Cycles.

Nouveau partenariat, nouveau gorille

Créé par un ingénieur français aux influences californiennes, Gorille Cycles propose des vélos électriques atypiques, bien loin du design conventionnel actuel. Conçus pour être tout terrain, ils sont à l’image d’un Gorille n’ayant pas peur d’affronter les lieux les plus sauvages. Aussi à l’aise en ville, qu’à la plage ou en forêt, ces vélos allient qualité, confort et performance. Adaptables et modulables selon les envies, ils répondent à une clientèle de véritables passionnés mais aussi d’amateurs de l’écomobilité. En essayant de produire le plus éthique et local possible, l’entreprise confère encore plus de valeur ajoutée à ce moyen de transport si populaire. Le Cadet illustre parfaitement cette volonté : assemblé en France, doté d’une batterie française, sa selle et ses poignées sont personnalisables et réalisées par un artisan landais.

Partageant ainsi les mêmes valeurs que le 2CV Méhari Club Cassis, c’est tout naturellement que les deux entités se sont unies. Avec son projet EDEN, le Méhari Club conçoit des Méhari 100% électrique depuis 2016. L’entreprise s’oriente alors vers la mobilité durable avec pour objectif de donner une seconde jeunesse à un véhicule vieux de près de 55 ans. Reprenant les codes d’origine et le design emblématique d’antan, l’EDEN est fabriquée dans les ateliers Cassidains de l’entreprise. Alliant plaisir de conduite, look vintage et fabrication française, l’EDEN est en totale adéquation avec les valeurs prônées par Gorille Cycles.

Pour mettre à l’honneur cette collaboration, Méhari et vélo à assistance électrique s’harmonisent. Ainsi, une nouvelle EDEN Gorille voit le jour. Toute de noire vêtue, avec ses détails soignés et sa roue de secours sur le capot, elle a l’allure d’une aventurière. En tant que parfait homologue, le vélo électrique CADET se veut tout aussi robuste grâce à sa motorisation puissante et ses larges pneus. Ce couple au look tout aussi vintage que baroudeur se laissera facilement apprivoiser.

Venant ancrer ce partenariat, le somptueux vélo électrique CADET est à retrouver et à essayer dans notre Showroom à Cassis et l’EDEN Gorille est également à découvrir chez Gorille Cycles à Hossegor !

Pour la 2 CV, les Années soixante sont l’âge d’or du fameux tissu Bayadère avec l’apparition de nouvelles couleurs assorties aux nouvelles teintes de carrosserie. Mais cette période est aussi celle de la 2 CV AZAM et de son fameux tissu Diamanté qui apportent un confort nouveau à la Petite Citroën. Et puis, avec la sortie de la Dyane à la fin du mois d’août 1967, la 2 CV va devoir redevenir plus sage… en attendant la renaissance de 1970  !

● Les tissus Ecossais 1961 – 1962
Si la 2 CV A et la 2 CV AZ disparaissent des tarifs respectivement en octobre 1959 et en avril 1961, on sait que la production de ces modèles de bas de gamme se poursuit au moins jusqu’en février 1962. Pour continuer à différencier ces deux 2 CV des autres modèles dont le niveau finition est plus élevé, elles conservent leurs garnitures à tissu Ecossais bleu avec motif rouge et or (Ce tissu écossais comporte aussi du vert, mais sa nuance foncée se confond avec celle du bleu, et cette couleur n’est donc pas mentionnée dans sa désignation.). L’arrêt de la production de la 2 CV A et de la 2 CV AZ marque la fin définitive du tissu écossais apparu en mars 1953.

● Les tissus Bayadère 1961 – 1970
– Sur 2 CV AZL et 2 CV AZLP 1961 – 1968
Au début de l’année 1961, les fameuses garnitures en tissu de Rayonne à motif Bayadère et leurs fines rayures longitudinales sont disponibles en bleu, vert et rouge. Rappelons que l’apparition de ce tissu confectionné en Rayonne, à l’instar des tissus Ecossais, remonte au lancement de la 2 CV AZL en novembre 1956. Les garnitures bleu et les garnitures vert comportent en alternance des rayures claires et foncées de largeur identiques. Les garnitures rouges sont quant à elle constituées d’un motif rouge uni où l’on trouve à intervalle régulier deux minces filets noirs parallèles donnant l’illusion d’une rayure rouge foncée. Le premier changement intervient dès septembre 1961 avec la suppression des garnitures rouge au profit des garnitures marron et des garnitures mandarine. Sur le même principe que les garnitures rouge, le motif est ici constitué de deux filets plus clairs pour les garnitures marron et de deux filets or sur fond rouge pour les garnitures mandarine. Un an plus tard, en septembre 1962, les nuances des garnitures vert sont modifiées, le vert clair est moins clair et le vert foncé moins foncé. Cela a pour effet d’atténuer de façon notable l’effet de rayures. En septembre 1963, les jolies garnitures mandarine tirent leur révérence et sont remplacées par de nouvelles garnitures rouge rosé qui, elles, adoptent un véritable motif à rayures avec deux tons de rouge, un rouge vif et un rouge foncé. En septembre 1964, nouveau changement pour les garnitures vert qui adoptent une troisième configuration. Les deux nuances de vert sont maintenant légèrement bleutées et le contraste entre les deux est renforcé. L’adoption de ce nouveau tissu qui coïncide avec l’arrivée de la nouvelle teinte Vert Agave, lui vaut d’être, selon les cas, baptisé vert agave ou vert bleuté. L’année 1966 est marquée par la suppression en juin des garnitures marron, puis par une modification de toutes les garnitures en septembre mais dont Citroën ne donne pas le détail dans ses documents techniques.
Toujours en septembre 1966, deux nouvelles options, les sièges avant séparés et le garnissage simili (voir ci-dessous), sont maintenant disponibles sur la 2 CV AZLP et la 2 CV AZAM. Ces deux options sont indépendantes l’une de l’autre, et toutes les configurations sont possibles. Le tissu Bayadère, aussi désigné tissu Carskin à partir de septembre 1966, est remplacé en septembre 1968 lors de l’apparition d’une nouvelle sellerie habillant l’intégralité des armatures. Celle-ci adopte alors un nouveau tissu de Rayonne paradoxalement baptisé Carskin Rayé.

– Sur 2 CV AZU et 2 CV AK 350 1961 – 1970
L’évolution des garnitures à tissu Bayadère sur les 2 CV AZU et les 2 CV AK 350 (sortie au mois de mai 1963) suit à peu de chose près celle des garnitures des 2 CV AZL et des 2 CV AZLP. Tout d’abord, depuis l’abandon des garnitures à motif écossais sur la 2 CV AZU en octobre 1957, seules les garnitures à tissu Bayadère bleu sont disponibles. A l’époque, la seule couleur disponible est le Gris Clair AC 132. Lorsque le Bleu Névé apparaît en juillet 1961 avec le nouveau capot, les garnitures à tissu Bayadère bleu sont conservées. Mais lorsqu’apparaissent le Vert Cactée en août 1961 puis le Jaune Pastis au mois de septembre suivant, la 2 CV AZU adopte simultanément les garnitures avec les tissus Bayadère vert et mandarine des 2 CV AZLP. Comme sur les 2 CV Berlines, en septembre 1962, les nuances du tissu Bayadère sont modifiées. En novembre 1963, le tissu Bayadère mandarine est remplacé par le tissu bayadère rouge rosé puis, en septembre 1964, apparaît la troisième version du tissu Bayadère vert baptisée vert agave ou vert bleuté. Et, là encore, à l’instar des 2 CV Berlines, les garnitures des 2 CV Camionnettes sont modifiées en septembre 1966 mais les trois tissus Bayadère conservent les mêmes configurations de nuances bleu, vert et rouge. Elles sont conservées en l’état au-delà de 1970.

● Les tissus Diamanté 1963 – 1967
Lorsque sort la 2 CV AZAM en mars 1963, cette 2 CV améliorée reçoit une sellerie très spécifique inspirée de celle de l’Ami 6 avec un garnissage intégral et un rembourrage en mousse particulièrement moelleux. Au sommet de la banquette arrière, un hamac-porte objets fait office de plage et permet de cacher le contenu du coffre. Le tissu utilisé pour cette nouvelle 2 CV de haut de gamme est baptisé tissu Diamanté. Spécifique au modèle, il est disponible en bleu, rouge, vert et marron. A l’exception du marron supprimé en septembre 1966, les trois autres teintes sont maintenues jusqu’à la suppression de la 2 CV AZAM Export en septembre 1967. Le tissu Diamanté réapparaîtra de façon brève et poursuivra sa carrière pour quelques mois sur les Dyane en finition Luxe à partir de septembre 1968.

● Les tissus Carskin Rayé 1968 – 1970
Les tissus Carskin Rayé, apparus au mois de septembre 1968 sur la 2 CV AZLP, sont en quelque sorte aujourd’hui les tissus oubliés de cette décennie des Années soixante. De septembre 1967 à septembre 1968, ils ont connu une première brève carrière sur les Dyane en finition Luxe sous forme de simples garnitures montées sur anneaux caoutchouc. Le dessin de ces tissus qui succèdent aux tissus Bayadère, comprend là encore deux nuances, une claire et une foncée, dessinant des bandes longitudinales mais de quatre largeurs différentes, une grande et une petite pour la première nuance et une petite et une extrêmement fine, façon filet, pour la seconde. De plus, un motif de tissage assez complexe procure à l’ensemble des reflets perpendiculaires aux bandes qui, en alternance, éclaircissent et assombrissent les deux nuances selon l’incidence de la lumière. Comme les tissus Ecossais et les tissus Bayadère, les tissus Carskin Rayé sont confectionnés en Rayonne. Particulièrement élégantes, les selleries en Carskin Rayé présentent, à la façon de celles des 2 CV AZAM, un habillage intégral qui recouvre toute l’armature des sièges et des banquettes. Cependant, leur garnissage bénéficie d’un rembourrage bien moins conséquent. Au sommet de la banquette arrière, fixé au bas de la lunette, l’on trouve ici aussi un bien pratique hamac-porte objets qui masque aussi le contenu du coffre aux regards indiscrets. En septembre 1968, lorsque cette nouvelle sellerie apparaît, quatre couleurs sont annoncées, bleu, rouge, vert et gris. Un an plus tard le vert est supprimé au profit d’une nouvelle couleur baptisée or et destinée aux 2 CV recevant la nouvelle teinte Paille Brûlée. Les tissus Carskin Rayés disparaissent en février 1970 lorsque la 2 CV AZLP est retirée du catalogue français au profit des nouvelles 2 CV 4 et 2 CV 6.

● Les similis 1966 – 1970
– Sur 2 CV AZLP et 2 CV AZAM (1966 – 1967)
A partir du mois de septembre 1966, sur les 2 CV Berlines équipées en 2 CV Mixte par Enac, soit les 2 CV AZLP et les 2 CV AZAM, un garnissage en similicuir particulièrement résistant est proposé en option. Sur la 2 CV AZLP, il s’agit de simples garnitures montées sur anneaux en caoutchouc tandis que la 2 CV AZAM bénéficie d’un habillage intégral avec rembourrage à l’instar des selleries en tissu Diamanté. Ce nouveau matériau est alors baptisé Bufflon, mais il prend aussi le nom de Similoïd ou, plus simplement, celui de Simili. Jusqu’à la suppression de la 2 CV AZAM et la sortie simultanée de la Dyane en septembre 1967, les teintes disponibles sont rouge, havane, gris et bleu. A partir de septembre 1967, une seule teinte, baptisée fauve, est disponible pour la 2 CV AZLP. Elle est remplacée un an plus tard par la teinte havane qui fait son retour en septembre 1968. A l’instar du tissu Carskin Rayé apparu lui aussi en septembre 1968, les garnitures montées sur anneaux sont alors abandonnées au profit d’un habillage intégral recouvrant toute l’armature des sièges et des banquettes et assorti d’un hamac-porte objets. Dès lors aussi, l’option garnissage similicuir est étendue à la 2 CV AZLP et n’est alors plus l’exclusivité de la 2 CV AZLP Mixte équipée par Enac. Mais le retour de la teinte havane n’est que momentané puisqu’en septembre 1969, elle laisse sa place à la teinte fauve qui est à son tour remise au goût du jour sous la forme d’un simili grainé et non plus d’un simili lisse comme l’étaient tous les similis proposés depuis septembre 1967. Comme les tissus Carskin Rayés, le simili grainé fauve disparaît en février 1970 lorsque la 2 CV AZLP est retirée du catalogue français au profit des nouvelles 2 CV 4 et 2 CV 6.

– Sur 2 CV AZU et 2 CV AK 350
Les 2 CV Camionnettes reçoivent elles aussi une option simili, mais seulement à partir de mois de février 1969. Si l’on en croit la documentation Citroën de l’époque, les garnitures de siège sont alors confectionnées avec le simili lisse de teinte fauve qui avait été précédemment proposé sur la 2 CV AZLP de septembre 1967 à septembre 1968. Cette option perdurera au-delà de l’année 1970.

● Le cas des 2 CV Camionnettes 2 CV AZU-G et 2 CV AK-G aménagées par Glaçauto 1961 – 1970 et le cas des sièges séparés des 2 CV Berlines 1966 – 1970
Bien sûr, les évolutions énoncées plus haut, concernant les sièges avant des 2 CV Camionnettes, concernent aussi la banquette arrière repliable et amovible qui équipe les versions à quatre places aménagées par la société Glaçauto (distribuées par le réseau Citroën à partir du printemps 1961). Logiquement, celle banquette voit sa sellerie systématiquement assortie à celle des sièges avant.

A partir du mois de septembre 1966, toutes les 2 CV AZLP et 2 CV AZAM, en version Mixte Enac ou non, sont disponibles avec l’option sièges avant séparés. Toutes les configurations de sellerie qu’elles reçoivent, sont dès lors bien sûr prévues pour pouvoir proposer ce montage.

Vous avez certainement entendu parler ces dernières années et ces derniers mois des réalisations du carrossier italien Caselani reprenant la base des modèles de la gamme des utilitaires légers Citroën et de leurs versions tourisme. Ces véhicules de style néorétro se caractérisent tous par une image des plus originales et une très forte personnalité.

Industriel italien diplômé de l’Académie des beaux-arts de Brera à Milan, Fabrizio Caselani était auparavant spécialisé dans l’étude et la réalisation, depuis le prototypage jusqu’à la peinture de finition, d’éléments en fibre de verre pour l’industrie nautique. Passionné et collectionneur de Citroën anciennes, il a aussi pris part au championnat italien de 2 CV Cross et a traversé toute l’Europe en famille avec ses deux filles à bord de son Type H de 1970. C’est justement à la suite de ces vacances en Type H qu’il imagine de pouvoir rouler dans un véhicule moderne, tant dans son comportement que dans son confort et sa sécurité, mais bénéficiant de tout le charme esthétique d’un modèle ancien. Son objectif est de donner à des véhicules modernes l’aspect des deux utilitaires Citroën les plus iconiques que sont la 2 CV AZU et le Type H. Chacun ayant été produit pendant plus de trois décennies ! Son idée est alors de développer toute une gamme d’éléments destinés à rhabiller les modèles actuels dans le plus pur style néorétro et fait pour cela appel au designer David Obendorfer. Titulaire du diplôme de design industriel de la fameuse Université d’art appliqué de Budapest, celui-ci est connu pour avoir remis au goût du jour quelques véhicules emblématiques telles que la Renault 4, la Fiat 127 ou la BMW 1602.

Est alors dessiné et mis au point une solution d’habillage de carrosserie dont le trait commun est l’utilisation quasi généralisée des fameuses nervures. Celles-ci avaient alors pour unique but d’obtenir des éléments de carrosserie en tôle fine qui soient à la fois légers et parfaitement rigides. C’est ainsi que la société Caselani propose en mars 2017 d’habiller le Citroën Jumper à la façon du Type H. Puis, devant le succès de la formule, c’est au tour du Citroën Jumpy en début d’année 2018, toujours à la façon du Type H, et au mois de janvier 2023, un kit inspiré de la 2 CV AZU est proposé pour le Citroën Berlingo.

Aujourd’hui le 2CV-Méhari Club Cassis est devenu partenaire-revendeur officiel de toute la gamme des véhicules Caselani pour la France, tant en version utilitaire que tourisme. Celle-ci comprend trois modèles, la Fourgonnette, le Type HG et le Type H chacun déclinés en plusieurs versions.

– Modèle Fourgonnette
Modèle le plus compact de la gamme, la Fourgonnette reprend, sur une base de Citroën Berlingo, les codes stylistiques de la fourgonnette 2 CV AZU. L’on retrouve ici sa fameuse carrosserie en tôle nervurée et, pour certaines versions, ses deux petits hublots arrière si caractéristiques. Elle dispose des mêmes avantages que les autres véhicules de la gamme Caselani en matière de sécurité, de fiabilité et de modularité. Le modèle Fourgonnette offre le comportement routier d’un utilitaire moderne associé à un look à forte personnalité et au charme intemporel avec ses panneaux de carrosserie nervurée, ses phares ronds capotés, son capot tout en rondeurs et son porte-à-faux arrière court. Commercialisées à partir de 45 000 euros, trois versions, à motorisations thermiques ou électriques, sont disponibles afin de s’adapter à tous les usages.
– Utilitaire : Fourgonnette Panel Van
– Mixte à double cabine : Fourgonnette Crew Cab Van
– Loisir multiplace : Fourgonnette Passenger Van

– Modèle Type HG
A l’image du Citroën Type G, déclinaison plus compacte et plus économique du Citroën Type H restée à l’état de prototype, le Type HG imaginé par Caselani et Obendorfer se présente comme un modèle plus petit que leur Type H. Il est basé sur le Citroën Jumpy pour les versions utilitaires et sur le Citroën SpaceTourer pour les versions tourisme. Destiné aux professionnels et aux particuliers pour le transport de marchandises ou de personnes, le Type HG répond aux besoins d’une clientèle à la recherche d’un véhicule personnalisable, s’adaptant aux différentes utilisations et disposant d’un look néorétro à forte identité. Sur la base de quatre versions commercialisées à partir de 48 500 euros, il est pour cela décliné dans de très nombreuses variantes, à propulsion thermique ou électrique, disponibles avec trois empattements différents.
– Fourgon : Type HG Panel Van et Ë-Type HG pour la version électrique
– Fourgon à cabine multiplace : Type HG Crew Cab Van et Ë-Type HG Passenger Van
– Mini food-truck et Fourgon magasin : Type HG Food Truck et Type-HG Mobile Shop, avec caisse nervurée ou caisse moderne rectiligne
– Fourgon aménagé en mini camping-car : Type HG Campervan

– Modèle Type H
Le modèle Type H selon Caselani et Obendrorfer est réalisé sur la base du Citroën Jumper. Son kit de carrosserie réalisé sur mesure est inspiré du mythique Citroën Type H dont il reprend ni plus ni moins le nom. Ce véhicule néorétro au style et au charme unique, bénéficie de la fiabilité, de la sécurité, de la modularité et du parfait comportement routier d’un utilitaire moderne. Sur la base de quatre longueurs hors tout, trois longueurs d’empattement et deux hauteurs de caisse, il s’adapte ainsi au mieux à tous les besoins de chargement. A partir de 56 500 euros, la société propose le Type H en quatre configurations principales toutes déclinables selon vos différentes attentes.
– Camionnette : Type H Panel Van
– Food-truck et camionnette magasin : Type H Food Truck et Type H Mobile Shop, avec caisse nervurée ou caisse moderne rectiligne
– Camping-car camionnette : Type H Campervan
– Camionnette de dépannage plateau porte voiture : Type H Tow Truck

Modèle Camionnette, Modèle Type HG ou Modèle Type H, que vous soyez un professionnel ou un particulier, notre service commercial de Cassis est en mesure d’enregistrer vos commandes et de vous apporter tous les conseils nécessaires pour vous proposer des véhicules correspondant précisément à vos goûts et à vos besoins. Cependant, nous disposons aussi d’un certain nombre de véhicules neufs et d’occasion disponibles immédiatement que vous pouvez retrouver via notre site dédié https://occasions.2cvclub.com/.

Aujourd’hui, cette gamme de véhicules utilitaires ou tourisme néorétro, tous réalisés à la main, à l’unité et disponibles dans de nombreux coloris, correspond parfaitement à notre volonté de préservation des modèles Citroën iconiques que sont la 2 CV, la Méhari et la Dyane. Mais, par ailleurs, avec ses variantes à moteur électrique, cette même gamme vient en prolongement de notre politique en faveur de la mise en place d’une mobilité éco-responsable avec des véhicules iconiques. Notre Méhari électrique Eden, ainsi que nos fameux kits R-Fit de rétrofit pour les 2 CV 6 et 2 CV AKS 400 mais aussi désormais pour les Renault R 4 et R 5 en sont les meilleurs exemples !

Le 3 novembre 2022 nous avons été très heureux de pouvoir officiellement annoncer que le 2CV Méhari Club Cassis et l’entreprise néerlandaise Burton 2CV Parts avaient désormais décidé de lier leurs destins et leurs expertises. Depuis, une réelle collaboration a été mise en place et elle n’a pas tardé à porter ses premiers fruits pour les deux partenaires.

Burton 2CV Parts est réputé depuis de nombreuses années dans le milieu de la Petite Citroën pour son élégant roadster sur base 2 CV mais aussi pour la commercialisation de pièces détachées de très grande qualité. Ainsi, la dernière édition de notre catalogue, aux couleurs des 75 ans de la 2 CV et imprimé en ce début d’année 2023 à quelque 50 000 exemplaires, intègre désormais une gamme de références Burton. Réciproquement, le catalogue Burton propose pour sa part une sélection de nos produits 2CV-MCC. Dans notre catalogue, les références Burton figurent au sein de la gamme de pièces prémium labellisée 602 sous la forme d’une sélection de produits techniques sans équivalent sur le marché. Comme nous, cette entreprise néerlandaise dynamique a toujours eu le souci de mettre en avant la grande qualité des pièces détachées qu’elle diffuse. Par ailleurs, la gamme des produits Burton est aussi disponible depuis notre site Internet www.mehariclub.com. Aujourd’hui, nous voulons ici mettre en avant quatre best-sellers Burton, tant en terme de pièces détachées que d’outillage, qui, actuellement, ont tout particulièrement les faveurs des Deuchistes.

Référence : 3007202
Paire de pots de suspension inox avec ressorts rigides pour 2 CV, Dyane et Méhari

Ce lot de deux pots de suspension de fabrication Burton a la particularité d’utiliser des ressorts 80 % plus rigides que ceux d’origine. Ces pots sont conçus pour ceux qui souhaitent offrir une tenue de route plus sportive à leur Petite Citroën qui, ainsi, se couchera moins dans les virages. Autre avantage, dans la limite du poids total autorisé en charge, ces pots permettent de transporter de lourdes charges sans provoquer l’affaissement de la voiture. Chaque pot de suspension se compose d’un ressort avant et d’un ressort arrière rigide, de deux coupelles de pression internes, d’un tirant avant, d’un tirant arrière et d’un carter en inox de 110 mm de diamètre extérieur. Les coupelles de pression sont garnies sur leur pourtour de bagues antifriction en Téflon leur assurant un guidage optimal. Les deux bouchons de carter sont quant à eux équipés de manchons en bronze qui assure leur longévité. Enfin, les tirants sont fabriqués par soudage par friction, gage de qualité et de robustesse. Ces pots de suspension inox avec ressorts rigides sont fournis sans les accessoires de montage. Ceux-ci doivent être récupérés sur les anciens pots ou remplacés par des neufs. Point important lors du montage, les pots de suspension, quel que soit leur modèle, nécessitent une lubrification interne avant leur mise service afin d’optimiser leur fonctionnement et éviter tout grincement. Nous vous recommandons pour cela notre lubrifiant référence 1508118 spécial pots de suspension.

Référence : 1012761
Ensemble chemises-pistons Big Bore 652 cm3

L’ensemble chemises-pistons Big Bore conçu par Burton permet de passer la cylindrée d’un moteur de 602 cm3 à 652 cm3, soit celle du fameux moteur Visa, tout en obtenant un taux de compression de 9/1. Le moteur ainsi modifié délivre plus de puissance et bénéficie de plus de couple rendant la conduite plus agréable. Cet ensemble spécialement étudié bénéficie de tolérances quant aux dimensions des chemises et des pistons qui correspondent bien sûr aux spécifications originales de Citroën. Pour une performance optimale, il est conseillé de commander l’ensemble de gicleurs correspondants référence 1011351. Ces gicleurs spécifiques et adaptés aux carburateurs Solex fournissent la bonne proportion du mélange air/essence pour une cylindrée de 652 cm3. Par ailleurs, avec cet ensemble chemises-pistons Big Bore, il est vivement conseillé de strictement respecter une période de rodage d’au moins 2 000 kilomètres à une vitesse limitée à 80 km/h et 4 000 tr/mn maximum. Ce n’est qu’après cette période de rodage, que votre moteur modifié atteindra son plein potentiel de puissance.

L’ensemble chemises-pistons Big Bore se monte sur toutes les Petites Citroën équipées d’un moteur de 602 cm3 de seconde génération, soit les Ami 6 après mai 1968, les 2 CV AKB 350, les Dyane 6 type AYB série A et AM puis type AY série CB, les Méhari tous modèles, les Ami 8 tous modèles, les 2 CV 6 tous modèles, les 2 CV AKS 400, les LN et les Acadiane tous modèles.

Référence : 1509336
Outil de démontage de la colonne de direction

Cet outil Burton usiné dans un acier spécial permet de retirer aisément la colonne de direction emboîtée sur le pignon de commande de crémaillère de direction au niveau de la traverse d’essieu avant. Il est la reproduction à l’identique de l’outil Citroën d’origine désigné levier à fourche et référencé 1951-T. Grâce à lui, on exerce une puissante pression qui permet la dépose de ladite colonne. Celle-ci étant souvent grippée sur le pignon, car rarement déposée, certains n’ont d’autre choix que d’utiliser un marteau et ce parfois au détriment du volant, lorsqu’il est en fer, en tapant sur ce dernier par le dessous. Après avoir déposé le collier de serrage de la colonne et son boulon, il suffit de retirer l’antivol de direction, lorsqu’il y en a un, et de passer l’outil entre l’extrémité de la colonne et la traverse d’essieu puis de le manœuvrer en exerçant une pression de haut en bas. La colonne se libère alors en douceur du pignon. L’outil est recouvert d’un revêtement de finition noir de type zingage destiné à le préserver de la corrosion. Il peut indifféremment être utilisé sur les 2 CV, les Ami 6, les Dyane, les Méhari et les Ami 8.

Référence : 1509340
Outil de montage axe de pivot

La dépose des axes de pivots peut rapidement tourner au cauchemar mécanique si l’on ne dispose pas de l’outillage adéquat pour cette opération. A l’époque, Citroën préconisait l’utilisation d’une presse à vis dont l’efficacité atteignait rapidement ses limites dans les cas où le grippage de l’axe dans le bras était particulièrement important. Il fallait alors soit chauffer le bras au chalumeau au niveau de l’axe, soit déposer le bras et utiliser une presse d’atelier. Avec cette presse hydraulique mobile, l’on dispose d’un outil particulièrement puissant et fiable qui évite donc d’avoir à déposer le bras pour remplacer les axes de pivot. Nos clients qui ont eu l’occasion de l’utiliser pour la dépose et le remontage des axes de pivot en sont réellement satisfaits. L’ensemble se compose d’un extracteur, d’une goupille d’extrusion permettant de retirer le capuchon supérieur, d’un outil de montage de goupille à ressort pour presser et extraire les goupilles-pivots, d’un jeu de bagues d’étanchéité de rechange pour la presse et d’un outil pour le montage-démontage des bagues du pivot. Cette presse convient pour tous les modèles de 2 CV, d’Ami 6, de Dyane, de Méhari, d’Ami 8, d’Ami Super et d’Acadiane.