Actus & Infos – Méhari club Cassis

L’an dernier, ici même, dans l’éditorial de notre newsletter de janvier 2022, nous écrivions que |’année à venir serait pour nous tous porteuse de tous les espoirs. L’évolution de l’épidémie de Covid 19 le laissait sérieusement espérer. Enfin, nous allions pouvoir retrouver une vie normale et toutes les activités que cela implique pour nous. Souvenez-vous, l’étau des mesures sanitaires commençait à se desserrer et l’on pouvait enfin envisager sérieusement la mise en place d’un calendrier d’événements et de manifestations.

Aujourd’hui, exactement un an plus tard, nous ne pouvons que reconnaître que nos espoirs n’ont surtout pas été déçus. Cette année 2022 restera dans les mémoires comme celle du retour à la normale tant dans la vie quotidienne que pour les activités de loisir. Tous les événements auxquels nous avions prévu de participer ont bien eu lieu, et ont tous connu le succès que l’on sait. Les passionnés en avaient été trop longtemps privés… Que ce soit la Coupe 602 sur Glace, première édition à Lans-en-Vercors près de Grenoble et entièrement gérée par nous, l’incontournable Salon Rétromobile à Paris, la grande fête des retrouvailles Deuchistes à la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France à Saint-Dizier dans la Marne, Le Mans Classic et sa dimension internationale unique ou encore le gigantesque Salon Epoqu’auto à Lyon, tous ces rendez-vous ont été pour nous autant d’occasion de vous retrouver, de reprendre contact avec les passionnés et de continuer à avancer dans nos projets.

2022 a aussi été pour nous une année différente et exceptionnelle. Elle a été celle de nos quarante ans. Tout au long de ses douze mois, nous avons célébré cet anniversaire de multiples façons. Tout d’abord, nous avons mis en place toute une gamme de goodies aux couleurs de l’événement. Ainsi dès Rétromobile, avec nos nouveaux catalogues, nous avons commencé à distribuer gobelets, sacs, stylos, porte-clefs, etc. Pendant toute l’année et dans le cadre de nombreux événements où nous étions présents et/ou partenaire, nous avons célébré grâce à eux nos quatre premières décennies d’existence. Chacune de nos opérations de sponsoring clubs s’est faite aux couleurs de cet anniversaire. Aussi, ces célébrations ont connu un sommet lorsque nous avons soufflé nos quarante bougies dans nos locaux de Cassis entouré de tous nos employés mais aussi d’invités et d’amis. Pour cela nous avions mis en place un programme de réjouissances riches et variées avec diverses animations telles que orchestre de jazz, DJ, food-truck cinéma drive-in, spectacle de magie, tournois de pétanque, de baby-foot et de ping-pong. Cette journée du 23 juin 2022 restera longtemps dans les mémoires des 150 personnes réunies pour l’occasion. Enfin, pour cet anniversaire, nous avons aussi édité une bande dessinée exclusive signée par Jean-Luc Delvaux, le dessinateur des fameuses aventures de Jacques Gipar scénarisées par Thierry Dubois. Chez les inconditionnels du genre, celle-ci est déjà particulièrement recherchée par les collectionneurs avertis !

2022 a aussi été pour nous l’année de l’achèvement de la restauration de notre 2 CV 4 x 4 Sahara et dont tout le détail a été relaté sur RMC Découverte dans un épisode de l’émission Vintage Mecanic présentée par notre ami François Allain. Episode qui rappelons-le, a encore établi un record d’audience.

Au cours des 12 derniers mois nous avons aussi multiplié et développé nos initiatives éco-responsables dans le cadre du quotidien de notre entreprise tant par l’optimisation du tri et du recyclage des déchets qu’elle produit que par des opérations sur le terrain comme Clean my Calanque. Dans le cadre de cette initiative, le 14 mai dernier, pendant toute une matinée, nos équipes ont ramassé sur la calanque de Port-Miou des déchets et détritus de toutes sortes et de toutes dimensions. Aussi nous avons fait appel à une entreprise d’expertise pour établir notre bilan carbone. Grâce à elle nous allons pouvoir exactement évaluer ce que nous consommons et ce que nous émettons dans un but de maîtrise de nos émissions. Là encore cette initiative s’inscrit dans une logique de démarche de responsabilité sociétale des entreprises.

Pour conclure, il nous serait impossible de retracer ici toute cette année 2022 tant elle a été riche pour nous. Mais, vous le savez très certainement, l’annonce officielle en a été faite le 3 novembre dernier, notre société et l’entreprise néerlandaise Burton 2CV Parts, réputée dans le milieu de la 2 CV pour son élégant roadster sur base 2 CV mais aussi pour la commercialisation de pièces détachées de 2 CV de grande qualité, ont désormais lié leurs destins et leurs expertises. Ainsi, la prochaine édition de notre catalogue qui sortira en début d’année 2023, intégrera une gamme Burton tandis que le catalogue Burton proposera une sélection de nos produits 2CV-MCC. Par ailleurs, la gamme des produits Burton sera aussi prochainement disponible depuis notre site Internet www.mehariclub.com.

En attendant que débute 2023 qui s’annonce sous les meilleurs auspices avec ses premiers rendez-vous que seront la 5e Coupe 602 sur Glace les 6 et 7 janvier à Lans-en-Vercors et le 47e Salon Rétromobile du 1er au 5 février à Paris, notre équipe au grand complet vous adresse tous ses meilleurs vœux pour la nouvelle année et vous souhaite de passer d’excellentes fêtes de Noël et du Jour de l’An.

Les 20,21 et 22 janvier, nous avons participé pour la première fois à un nouveau salon baptisé L’Elégance à Megève qui, comme son nom l’indique, se déroule dans la fameuse et très chic station de ski située dans les Alpes, en plein cœur du massif du Mont Blanc, dans le département de Haute-Savoie.

Si cet événement haut de gamme s’articulait bien évidemment autour d’un concours d’élégance, il proposait aussi une formule originale avec un programme comportant diverses animations. Les festivités ont commencé ainsi le vendredi en fin de journée, avec une soirée de bienvenue, et se sont poursuivi pour l’essentiel le lendemain, samedi, avec l’ouverture du village des partenaires et sponsors. La cérémonie d’ouverture du concours d’élégance a proprement dit, a marqué le début des tours de piste sur glace, l’inspection des voitures par le jury avec la mise en place du vote par le public, le déjeuner sous la tente VIP, la poursuite des tours de piste et une démonstration de l’Ecole de Ski Française puis, en soirée, la cérémonie de remise des prix suivie du dîner de gala.

Le salon L’Elégance à Megève avait pour but principal de rassembler des passionnés d’automobile au sens large du terme. Ainsi, le concours d’élégance était ouvert à cinquante voitures anciennes et modernes de tous modèles et de toutes marques. Les équipages se sont vu attribuer des prix pour la plus belle voiture vintage, la plus belle voiture moderne, la plus belle voiture toutes catégories et le plus bel équipage, tandis qu’un prix de régularité a été remis à ceux qui auront pris part à l’épreuve sur glace. Cette dernière s’est déroulée en deux manches distinctes et sur un circuit spécifique mis en place dans le cadre du salon.

Directement sollicités par les organisateurs qui souhaitaient mettre en valeur la mobilité éco-responsable, nous avons participé au salon L’Elégance à Megève à double titre. En effet, nous étions tout d’abord présents en tant qu’exposant avec une équipe de deux personnes. Nous avions ainsi un stand de 25 m2, cent pour cent électrique, dans le village des professionnels. Nous y avons exposé notre 2 CV R-FIT Bleu Tropique équipée de notre kit R-fit, notre Méhari Eden Beige Hoggar et, bien sûr, notre kit R-fit complet.

La clientèle plutôt fortunée et très « jet-set » de Megève a su montrer beaucoup de curiosité et d’intérêt pour notre expertise dans le domaine des nouvelles mobilités mise en avant par nos deux voitures électriques.

Cette année, pour sa 47e édition, le Salon Rétromobile se tiendra du 1er au 5 février 2023 au Parc des Exposition de la Porte de Versailles à Paris où il retrouvera pour l’occasion les pavillons 1, 2.2 et 3 qu’il occupait depuis des années jusqu’à ce que l’épidémie de Covid vienne tout interrompre en annulant l’édition 2021 puis en imposant le report de l’édition 2022…

Cette édition 2023, sera enfin l’édition du retour à la normale pour ce grand salon parisien à la renommée internationale. Il retrouvera non seulement ses halls traditionnels auxquels les visiteurs et les exposants sont depuis longtemps habitués, mais aussi un positionnement dans le calendrier au début du mois de février conforme à ce qui se faisait jusqu’en 2020.

Pour ce prochain salon, ses organisateurs ont la volonté de proposer à nouveau un grand Rétromobile. Si à l’heure où ces lignes sont écrites, ils n’en ont pas encore révélé toute la teneur, nous savons déjà que la marque Porsche sera mise en avant comme témoigne l’affiche à dominante jaune récemment dévoilée. C’est la première fois que ce salon parisien met ainsi cette marque légendaire à l’honneur. Sur celle-ci, l’on trouve la Porsche 907-031 qui n’est autre que l’avant dernière 907 construite. Tombée de chaîne en 1968, elle a couru jusqu’en 1973 se construisant un palmarès légendaire sur les plus grands circuits en Europe mais aussi aux Etats-Unis et en Afrique !

Ce salon Rétromobile 2023 célébrera ce qui sera très certainement le plus grand événement automobile mondial de l’année que sont les cent ans des 24 Heures du Mans. Pour cela, il accueillera par exemple le Trophée du Centenaire, réalisé à la demande de l’Automobile Club de L’Ouest par La Monnaie de Paris. C’est lui qui sera remis aux vainqueurs de l’édition 2023 de la célèbre course mancelle disputée les 10 et 11 juin prochains. L’on sait aussi qu’une exposition inédite exceptionnelle sera organisée dans le cadre du salon avec pour thème les constructeurs et artisans français qui se sont illustrés dans la Sarthe depuis Chenard et Walcker en 1923 jusqu’à Peugeot en 2009 en passant par tant d’autres noms dont Bugatti, Delahaye, Talbot, Matra, Renault, Rondeau ou encore Pescarolo.

En ce qui nous concerne, ce salon Rétromobile 2023 sera pour nous un salon de la nouveauté. Nous serons bien sûr présents comme tous les ans, mais nous ne serons plus là sous l’enseigne du 2 CV-Méhari Club Cassis, mais sous celle de R-Fit. En effet, avec le développement sans cesse grandissant de cette activité de conversion à la motorisation électrique de voitures classiques, nous entendons désormais franchir une véritable étape dans ce domaine afin de mettre encore plus en avant notre expérience et notre expertise uniques. Nous exposerons donc notre 2 CV R-fit et une Méhari Eden. 

Bien sûr, comme à chaque fois, nous serons ravis de vous retrouver à Rétromobile et nous vous invitons évidemment tous à venir découvrir nos nouveautés et nous saluer sur notre stand n°F087 Pavillon 1.

Le 10 et 11 février 2023 à Lans en Vercors

Alors que la Coupe 602 sur Glace cette année devait se tenir les 06 et 07 janvier 2023, elle a malheureusement dû être reportée à cause des conditions météorologiques qui ne sont pas réunies. En effet, en partenariat avec les équipes du Circuit de Lans en Vercors, le 2CV Méhari Club Cassis ont pris la décision de reprogrammer la coupe 602 sur les 10 et 11 février prochains.

Lancée en 2019, la Coupe 602 sur Glace est devenue le point de rendez-vous annuel de tous les deuchistes et méharistes passionnés. C’est ainsi grâce au succès des années précédentes que l’événement revient pour une 5ème édition les 10 et 11 février 2023 sur le Circuit de Lans en Vercors !

Une compétition de voitures mythiques !

Privatisé depuis l’année dernière pour l’occasion, ce circuit incontournable, déjà bien connu des participants, promet une fois encore, une compétition mémorable. Prenant de plus en plus d’envergure et suscitant de plus en plus d’engouement, c’est une quarantaine de véhicules qui participeront à cette course de régularité !
Tous les passionnés de glisse et de veilles voitures profiterons de ce cadre unique pour faire vrombir le moteur et affuter les pneus cloutés de leur 2CV à leur rythme.

Grâce à des essais libres le vendredi 10 février de 14h à 17h, les pilotes et leur équipage seront prêts pour remporter la coupe lors de la course officielle le samedi 11 février de 8h à 17h !

Une course de régularité emblématique

Réservée aux véhicules historiques de plus de 25 ans, la Coupe 602 sur Glace est une course de régularité dont l’inscription est uniquement réservée aux voitures équipées de pneumatiques labélisés en version cloutées et conformes à l’usage routier.

Travailler dans de bonnes conditions et de manière sécuritaire est depuis toujours un gage de qualité et de réussite au 2CV Méhari Club Cassis. Il était donc indispensable pour nous de créer un nouveau poste afin de contrôler et d’améliorer sans cesse l’environnement de nos locaux, dans le but de répondre pleinement à nos engagements et à la satisfaction de nos salariés.

Julie, quelle formation as-tu suivie et quel est ton parcours professionnel jusque-là ?
Après un Bac ES (économique et social), je me suis orientée vers une fac de sport (STAPS). C’est grâce à cette expérience que j’ai notamment appris les gestes sécuritaires au bien-être du corps. Je me suis rendu compte, qu’ils étaient primordiaux dans tous les secteurs d’activités. Cette prise de conscience s’est confirmée lors d’un job d’été que j’ai effectué dans la restauration (Nigloland). J’ai rapidement compris que la sécurité était un élément essentiel au bien-être des salariés autant pour leur vie professionnelle que personnelle. C’est de là que j’ai choisi de m’orienter vers un Master en Ergonomie. J’ai pu ainsi découvrir le monde de l’industrie et le monde du travail de manière plus globale. Pour renforcer et compléter ma formation, j’ai effectué un deuxième Master en Sécurité Globale Appliquée à l’Université de Technologie de Troyes. En effectuant des stages, j’ai pu constater que le métier de responsable HSE est un métier gratifiant, qui permet d’apporter des solutions concrètes et d’améliorer les conditions de travail des collaborateurs. C’est ainsi pour cette valorisation que j’ai quitté ma région natale (la Champagne-Ardenne) pour venir m’installer à Marseille et saisir de nouvelles opportunités notamment en tant qu’animatrice sécurité et HSE.

Peux-tu nous expliquer ton rôle au sein du 2CV Méhari Club Cassis ?
Au sein du 2CV Méhari Club Cassis, j’endosse plusieurs casquettes. C’est une entreprise dans laquelle il faut avoir une véritable capacité d’adaptation, car elle est en perpétuel développement. En tant que responsable HSE, mon rôle est de créer et de développer un environnement sécuritaire afin d’améliorer les conditions de travail des collaborateurs. Je mets également en place des protocoles et des règles à appliquer notamment lors des visites des ateliers, visant à assurer le bien-être des salariés et à protéger les clients. J’accompagne également les managers pour que les équipes travaillent en toute sécurité.

Comment as-tu connu notre entreprise ?
Je baigne dans les 2CV et les Méhari depuis mon plus jeune âge. Nombreuses sont les personnes dans ma famille possédant un de ces véhicules anciens. Connaissant très bien le Méhari Club, lors de ma venue sur Marseille, ils m’ont incité à aller visiter les locaux. Et honnêtement, j’ai adoré l’environnement, j’ai trouvé qu’il y avait une véritable ambiance familiale et de bonnes conditions de travail. Ça m’a tout de suite donné envie d’y travailler. Depuis maintenant plusieurs mois, c’est le cas et je dois dire que je ne suis pas déçu, bien au contraire, travailler ici m’a donné moi-même envie d’acquérir une voiture ancienne !

Es-tu passionnée de véhicules anciens ?
Je m’y suis toujours intéressée, du fait que ma famille en possède plusieurs, mais je n’avais jamais imaginé que cela pourrait devenir une véritable passion. Aujourd’hui en travaillant au 2CV Méhari Club, je développe ma curiosité et ma culture pour les véhicules anciens et j’en viens même à rêver d’en acquérir un, un jour.

A l’occasion de notre 27ème Montée du Ventoux, les membres du bureau et du 2CV Club Luberon étaient dans les starting block.

Le long de ce parcours bien rodé, des jeux ont été mis en place pour rendre la journée toujours plus festive. Nous n’attendions plus qu’une seule chose, le soleil. Malheureusement, le jour J, celui-ci n’était pas au rendez-vous et c’est la pluie qui nous a accueilli à la cave de Bédoin.

Toutefois, cela n’a pas empêché une centaine de véhicules de nous rejoindre pour cette mythique montée du Géant de Provence.

Malgré le mauvais temps, tous les participants ont fait preuve d’enthousiasme et de bonne humeur, ce qui a permis à toutes les 2CV, Dyane, Burton et même à un Lomax décapotable, d’arriver au sommet.

Pour célébrer cette journée, nous avons terminé par le tirage de la tombola suivi par un apéritif et un repas animé et rempli de sourires et de rires.

Nous remercions notre principal sponsor, le 2CV Méhari Club Cassis qui était représenté par une de ses membres, Justin. Merci également à la municipalité de Velleron, représentée par le 1er adjoint au Maire.

Il est maintenant temps de penser à la Montée 2023, pour laquelle, le 2CV Club Luberon vous attend nombreux !

Lorsque l’on décrit un moteur de 2 CV, l’on parle généralement d’un « moteur bicylindre à refroidissement par air », mais cette seule description n’est pas vraiment complète et donc partiellement fausse. Cependant, le seul générateur actif de ce refroidissement est bel et bien ce fameux ventilateur que l’on trouve à l’avant du moteur et dont le débit est directement proportionnel à celui du régime moteur.

En effet, si l’unique organe actif de refroidissement de ce moteur est le ventilateur positionné en bout de vilebrequin, son rôle est de forcer la circulation de l’air frais autour des cylindres et des culasses, mais aussi de dissiper les calories véhiculées par l’huile assurant la lubrification du moteur via le réfrigérateur d’huile. Donc, vous l’aurez compris, le refroidissement du moteur des petites Citroën est un refroidissement par air forcé, mais est aussi mixte puisqu’il fait aussi appel à la circulation d’huile pour, entre autres, faire baisser la température de fonctionnement des guides de soupape d’échappement au niveau des culasses. En fait, le simple « refroidissement par air » désigne par exemple les moteurs de vélomoteurs et de motocyclettes qui sont dénués de tout dispositif actif et de tout radiateur additionnel.

Les moteurs de 375 et de 425 cm3, 1949-1972

Lorsque la 2 CV est présentée au Salon de Paris le 7 octobre 1948, le petit dépliant descriptif qui est alors distribué à des milliers d’exemplaires en dit beaucoup sans en dire trop. Il ne faut pas révéler tous les détails de la nouvelle petite Citroën tant qu’elle n’est pas commercialisée… Il reste ainsi très évasif à propos du refroidissement de son moteur de 375 cm3 qui est laconiquement qualifié « à refroidissement par air » afin de souligner que cette solution offre une tranquillité et une fiabilité absolue en comparaison avec le refroidissement par eau avec radiateur qui implique le montage du fameux joint de culasse et le risque de gel en hiver !

L’on sait peu de chose sur la mise au point du refroidissement du moteur de la 2 CV. Il est l’œuvre du fameux motoriste Walter Becchia qui, Avant-guerre, avait créé les moteurs des Talbot y compris celles de Grand Prix. Il existe un plan signé par lui montrant un moteur de 2 CV à refroidissement par air daté du 11 novembre 1942. C’est la plus vieille trace connue d’un moteur de ce type. Celui-ci est déjà doté d’un ventilateur, à douze pales, et d’un dispositif réfrigérateur d’huile circulaire, dont les tubes suivent la course des pales, mais non encore relié aux culasses…

Lors que la première 2 CV est produite en juillet 1949, le ventilateur est entièrement en tôle embouti, peint en noir et fixé avec une vis de serrage centrale à l’extrémité avant du vilebrequin par emmanchement conique et prenant l’induit de dynamo en sandwich. Ici l’embiellage constitue la partie femelle et le ventilateur la partie mâle. Très vite, Citroën cherche à améliorer ce dispositif avec deux buts concomitants, optimiser le refroidissement et faire en sorte que l’animation du ventilateur absorbe le moins de puissance possible. Ainsi, dès le mois de juin 1951, l’entrée du collecteur de refroidissement reçoit sur son pourtour un bord rabattu de neuf millimètres de large permettant d’obtenir un effet turbine et d’augmenter le flux d’air destiné au refroidissement. Deux ans plus tard exactement, ce bord rabattu passe à 29 mm et le ventilateur perd la moitié de ses pales pour n’en conserver plus que quatre. La puissance absorbée par le ventilateur est théoriquement divisée par deux sans pour autant réduire la performance du refroidissement, ce qui n’est pas négligeable lorsque l’on sait que le moteur de 375 cm3 ne délivre alors que neuf chevaux réels. Les 2 CV A et les 2 CV AU conservent cette configuration qui donne toute satisfaction. La Commercialisation de la 2 CV AU prend fin en janvier 1955 et celle de la 2 CV A en octobre 1959.

En ce qui concerne la 2 CV AZ et la 2 CV AZU qui sont lancées trois mois plus tard en septembre 1954, leur moteur de 425 cm3 conserve le bord rabattu mais le ventilateur, toujours en tôle, possède ici six pales et non plus quatre. Il est monté sur les 2 CV Berlines à moteur de 425 cm3 jusqu’à la fin de leur commercialisation en février 1970 tandis que la 2 CV AZU, elle ne le conserve que jusqu’au mois de septembre 1967. En effet, à cette date, elle reçoit le moteur de 425 cm3 poussé à 21 ch, au lieu de 18, qui équipe la toute nouvelle Dyane qui vient de sortir. De fait, la 2 CV AZU reçoit un ventilateur à huit pales en nylon légèrement translucide de couleur blanc cassé. Celui-ci est fixé par quatre vis sur une poulie avec flasque support qui est elle-même vissée, toujours par emmanchement conique, sur l’extrémité avant du vilebrequin.

Les moteurs de 602 et de 435 cm3, 1963-1990

La première 2 CV à être équipée d’un ventilateur en nylon est la 2 CV AK 350 lancée au mois d’avril 1963. Cette nouvelle 2 CV Camionnette qui vient désormais épauler la 2 CV AZU par le haut, offre une charge et un volume utiles augmentés. Reprenant le châssis et la base mécanique de l’Ami 6 lancée exactement deux ans plus tôt, elle en reçoit donc le moteur de 602 cm3 de 3 CV et son ventilateur en nylon. Teinté en blanc avec un aspect légèrement translucide dans ses parties les plus fines, celui-ci possède alors huit pales. Il est fixé par quatre vis sur la poulie de ventilateur qui assure aussi l’entraînement par courroie de la dynamo. Cette poulie est elle-même fixée par emmanchement conique sur l’extrémité avant du vilebrequin. La poulie constituant la partie femelle de l’assemblage. Cette poulie évolue une première fois en septembre 1963 lorsqu’elle perd ses bossages sur la flasque-support de ventilateur puis une seconde fois en février 1966.

A partir du mois de mai 1968 apparaît sur l’Ami 6 le moteur de 602 cm3 de nouvelle génération qui délivre alors 35 ch, et qui fera deux plus tard les beaux jours de la 2 CV 6. La 2 CV AK 350, en reçoit une version légèrement dégonflée délivrant 32,8 ch et devient alors la 2 CV AKB 350. Sur ce moteur, le dispositif de refroidissement possède une hélice d’un nouveau modèle mais qui compte toujours huit pales et qui est toujours en plastique blanc. Ce sont ce même moteur de 602 cm3 et ce même ventilateur à huit pales que la 2 CV 6 et la 2 CV AKS 400, qui remplace la 2 CV AKB 350, reçoivent lors de leurs sorties respectives en février 1970 et juillet 1970. A partir de mois de septembre 1970 sont montés un nouveau ventilateur et une nouvelle poulie. Toujours en plastique blanc, le nouveau ventilateur possède désormais neuf pales au lieu de huit et avec un espacement plus grand entre chaque groupe de trois pales. Ce ventilateur connaît une première évolution au mois de mars 1973 avec, une nouvelle fois, le montage d’une nouvelle poulie. Dans le courant du premier semestre 1982, le ventilateur, sans changer ni de forme ni de référence, change de couleur et est désormais moulé en plastique noir. Cette modification à au moins l’avantage esthétique de rendre le ventilateur totalement invisible à travers la calandre. Enfin, à partir de juillet 1989, les 2 CV 6 adoptent une configuration d’insonorisation du moteur identique à celle apparue en Suisse en septembre 1982. Ici, la poulie de ventilateur est modifiée puisque le ventilateur lui-même est fixé sur un moyeu qui est relié à la poulie en elle-même par un bloc amortisseur en caoutchouc. La courroie utilisée désormais est celle que l’on trouvait sur le moteur de 652 cm3 des Visa et LN. Ce montage perdure sans modification jusqu’à la fin de la production au mois de juillet 1990.

En ce qui concerne la 2 CV 4, sortie en même temps que la 2 CV 6 au mois de février 1970, et la 2 CV AZU 250, sortie au mois de janvier 1972, elles reçoivent pour leur part le moteur de 435 cm3 apparu sur la Dyane 4 sortie au mois de mars 1968. Comme le moteur de 602 cm3 d’alors, il est équipé d’une hélice en nylon blanc légèrement translucide mais qui lui est spécifique. D’un diamètre plus réduit, il est lui aussi doté de huit pales mais bien plus courtes. Il est monté sur une poulie porte-ventilateur spécifique et qui, là aussi, assure l’entraînement de l’alternateur. Ce montage restera inchangé jusqu’à la fin de la carrière de la dernière 2 CV à moteur de 435 cm3, la 2 CV Spécial, dont la commercialisation cesse au mois de juillet 1979.

Du 4 au 6 novembre derniers, le Parc Eurexpo de Lyon a accueilli la 43e édition du salon Epoqu’Auto. Cet événement clôture traditionnellement la saison des grands rendez-vous des amateurs de véhicules de collection. Pour nous, il était aussi l’occasion de célébrer une dernière fois comme il se doit notre quarantième anniversaire, et de mettre à nouveau en avant tout notre savoir-faire tant en matière de restauration de 2 CV de collection que de mobilité éco-responsable.

Cette année, encore notre participation au salon Epoqu’Auto a été un véritable succès. Vous le savez, depuis de longues années ce rendez-vous est pour nous d’une grande importance. Tout d’abord, cet événement lyonnais gagne tous les ans en notoriété tant du point de vue national que du point de vue international. Si les visiteurs viennent de plus en plus nombreux de toute la France, nos voisins étrangers ne sont pas en reste et n’hésitent plus à faire le déplacement en ce début du mois de novembre pour assister à cet événement. Non seulement, les Italiens, les Suisses, les Autrichiens et les Allemands sont géographiquement voisins, et il est donc peu surprenant qu’ils viennent en nombre, mais les Britanniques, les Espagnols, les Néerlandais ou encore les Danois sont eux aussi chaque année de plus en plus présents.

Pour nous, Epoqu’Auto est plus que jamais une des meilleures vitrines pour présenter notre savoir-faire et notre expérience en matière de mobilité éco-responsable, et ce tout particulièrement après ces années difficiles d’épidémie de Covid 19. Comme l’an dernier, notre stand occupait une surface de 130 m2 et était idéalement placé, juste à l’entrée du hall 4 dans l’axe de l’entrée principale et le long de la grande allée de circulation du salon reliant tous ses halls. La quasi-totalité des passionnés rassemblés par cette 43e édition nous a ainsi croisés au moins une fois pendant sa visite !

Notre équipe sur place était composée de quatre personnes dont Stéphane Wimez notre directeur. Vous avez été nombreux à venir nous saluer et prendre un café ou un rafraîchissement pendant ces trois jours. Nous avons eu aussi la visite de quelques journalistes de plus en plus intéressés par nos solutions de mobilité électriques éco-responsables. Notre ami François Allain, animateur vedette de l’émission Vintage Mecanic diffusée sur RMC Découverte, est venu comme à son habitude nous faire ses amitiés le temps de quelques clichés. D’ailleurs, nous devrions le revoir prochainement dans nos locaux de Cassis pour un nouveau projet de tournage… Nous vous en dirons plus bientôt !

Cette année, nous exposions à Epoqu’Auto notre 2 CV 4 x 4 « Sahara » Gris Rosé de mai 1965. Entièrement restaurée dans son strict état d’origine, elle avait été dévoilée pour la première fois à Rétromobile au mois de mars dernier. C’est cette 2 CV dont la restauration avait justement fait l’objet de fameux épisode de l’émission Vintage Mecanic dont les résultats d’audience record restent à ce jour inégalés avec plus d’un million de téléspectateurs ! A ses côtés, l’on trouvait une des treize Méhari Eden de la série limitée exclusive Maison Méhari, série que nous réalisons dans le cadre du partenariat mis en place avec Maison Mère, la fameuse entreprise phocéenne de vêtements et accessoires streetwear. Pour mémoire, Maison Méhari est une ligne de merchandising original et estival aux couleurs conjointes de nos deux sociétés. D’ailleurs, sur le stand, les tee-shirts Maison Méhari se sont vendus avec un certain succès.

Enfin, pour le Rétrofit dont l’intérêt auprès du grand public mais aussi des collectionneurs continue à croître de façon très soutenue, nous présentions une superbe 2 CV 6 Bleu des Tropiques. Elle a bien sûr passé les trois jours du salon le capot ouvert pour présenter son groupe mototracteur électrique. Beaucoup ont été surpris d’apprendre que notre kit de conversion R-fit pour 2 CV Berlines et pour 2 CV Camionnettes était officiellement homologué et offrait ainsi tant d’avantages dans le cadre de la circulation sur la voie publique.

Epoqu’Auto a aussi été pour nous l’occasion de célébrer une dernière fois nos quarante ans. Nous avions mis en place pour l’occasion une opération de promotion exclusive sur les éléments de carrosserie d’origine de Méhari avec une réduction de 7 % pendant le salon. Enfin, nous avions aussi notre casque de réalité virtuelle qui a permis à de nombreux passionnés d’effectuer sans quitter Lyon la visite de nos locaux et ateliers ferronnerie, Rétrofit, sellerie, etc. de Cassis. Une expérience immersive unique et inoubliable !

Enfin, nous tenons aussi à remercier ici tous ceux qui sont venus sur notre stand le vendredi soir lors de l’apéritif traditionnel. En leur compagnie, nous avons vécu une soirée conviviale et chaleureuse inoubliable autour de cette passion commune pour les 2 CV, les Méhari et toutes les petites Citroën qui anime notre société depuis maintenant quatre décennies !

Pour la deuxième année consécutive, le 2CV Méhari Club Cassis organise le Téléthon avec les communes de Cassis et de Roquefort la Bédoule. Suite au succès de l’année précédente, le 2CVMCC a le plaisir de proposer une nouvelle fois un Rallye Intercommunal, le samedi 03 décembre !

Au volant de véhicules Citroën historiques et emblématiques tels que la 2CV, la méhari et la Dyane, les participants auront la chance de sillonner les routes de charmes de la Provence et ainsi les découvrir ou les redécouvrir de manière ludique.

Pour tous les amateurs et passionnés de voitures anciennes, ce rallye est l’occasion de vivre une expérience unique tout en faisant une bonne action !

Le principe du rallye est simple : chaque véhicule embarquera en plus du conducteur deux ou trois passagers (les enfants sont acceptés s’ils sont accompagnés d’un parent) qui viendront compléter l’équipage.

Dans chaque commune, des points de passage devront être trouvés à partir d’énigmes, de jeux et de quizz afin de partager un moment convivial et chaleureux tout en visitant des lieux typiques Provençaux.

Le départ du rallye aura lieu le samedi 03 décembre à 8h30 à l’Oustau Calendal sur Cassis. Vers 12h30, le MCC attendra tous les participants pour un déjeuner, avant de repartir pour une arrivée vers 13h30 sur l’esplanade Charles de Gaules, suivie de la remise des trophées.

Tous les participants ont réglé une inscription de 10€ qui sera intégralement reversée au Téléthon !

Le 2CV Méhari Club Cassis se fait un plaisir de partager cette journée en l’honneur du Téléthon !