Actus & Infos – Méhari club Cassis

Pièce maîtresse de l’univers Citroën classique, le moteur 602 cm³ occupe une place centrale dans l’histoire de la 2CV et de ses dérivés. Grâce au 2CV Méhari Club Cassis et à Burton, ce moteur mythique continue de vivre grâce à un processus de rénovation complète, réalisé à l’aide des machines-outils historiques Citroën.

Aujourd’hui encore, ce fameux bicylindre reste une référence en matière de simplicité, de robustesse et de plaisir de conduite.

Fort de l’alliance entre la société hollandaise Burton et le 2CV Méhari Club Cassis, cela nous a permis de franchir une nouvelle étape. Ce partenariat stratégique a permis d’augmenter la cadence de production du groupe, tout en maintenant un niveau de fiabilité, de qualité et d’exigence inégalé sur le marché.

Chaque moteur est entièrement démonté, contrôlé, rectifié et remonté dans le strict respect des spécifications d’origine.

Proposé en échange standard, le moteur 602 cm³ rénové est livré contre la récupération d’un moteur usagé, selon un principe de consigne. Cette démarche s’inscrit pleinement dans un engagement environnemental, à travers le programme Reborn, qui redonne vie à des pièces d’origine rénovées dans les règles de l’art.

Chaque moteur bénéficie d’une garantie standard de six mois, pouvant être étendue à 24 mois avec l’utilisation de notre kit de mise en service moteur. Avant livraison, tous les moteurs sont soumis à un essai complet au banc, incluant mise en chauffe progressive, montée en régime et contrôles approfondis.

Voici les étapes techniques réalisées pour la production d’un moteur 602cm3 :

1 – Démontage complet et nettoyage

2. Pièces conservées en l’état, rectifiées ou mises au rebut :
. Vilebrequin
. Arbre à cames
. Demi-carters moteurs droit et gauche
. Culasses droite et gauche
. Pompe à huile

3 – Remontage du vilebrequin avec remplacement par pièces neuves de :
. Bagues de tête et pied de bielle
. Paliers de vilebrequin
. Pignon de distribution

4 – Remontage arbre à cames :
. Rectification de l’arbre par sous-traitant ou remplacement par un neuf selon l’usure
. Remplacement des paliers
. Contrôle du pignon double de distribution

5 – Préparation et remontage des carters :
. Reprises de tous les filetages. Utilisation de filet rapporté si nécessaire
. Rectification des portées
. Rectification des poussoirs

6 – Préparation et remontage des culasses :
. Reprises de tous les filetages
. Utilisation de filet rapporté si nécessaire
. Rectification des portées de joints et de chemises
. Remplacement des guides de soupapes
. Rectification des sièges de soupapes
. Remplacement des tubes-enveloppes si nécessaire
. Montage de soupapes d’admission et d’échappement neuves
. Rodage des soupapes

7- Remontage moteur avec :
. Ensemble des joints neufs
. Ensemble chemises-pistons-segments neuf
. Refroidisseur d’huile neuf
. Calage de la distribution

8 – Essai moteur :
. Essai manuel puis essai au banc
. Mise en chauffe progressive
. Mise en régime
. Vérification des éventuels fuites, bruits et jeux