Actus & Infos – Méhari club Cassis

L’année 2021 qui s’achève ne nous a pas offert une conjoncture des plus favorables. La poursuite de l’épidémie de Covid 19, avec son lot de mesures sanitaires levées puis réinstaurées en fonction des vagues successives, a été source de nombreuses difficultés. Cependant, elle nous aura permis de continuer à aller de l’avant au travers de notre passion pour la 2 CV et la Méhari et d’espérer que 2022 soit meilleure.

Malgré les difficultés, nous avons maintenu le cap du mieux que nous avons pu. Nous n’avons pas à rougir de ce que nous avons fait, des diverses actions et des projets que nous avons malgré tout menés à bien au cours de l’année écoulé. En cette période de fêtes où il est de coutume de faire le bilan des douze derniers mois écoulés, nous n’avons pas à rougir de ce que nous avons réalisé.

Rien que du point de vue du Rétrofit, nos initiatives ont été multiples et ont touché des domaines variés. Grâce à nous, il a été le sujet central de bien des reportages tant dans la presse écrite qu’à la télévision ou sur les réseaux sociaux. Aujourd’hui, tout le monde sait ce que signifie ce nom et quels sont ses enjeux en termes de mobilité éco-responsable. Souvenez-vous par exemple qu’en mars 2021 l’équipe de l’émission Vintage Mecanic de RMC Découverte emmenés par notre ami François Allain battait tous ses records d’audience avec son épisode consacré à une 2 CV AKS 400 restaurée et rétrofitée ici dans nos ateliers de Cassis.

Avec quelque 677 000 téléspectateurs, elle a permis à la chaîne de se placer en troisième position des chaînes de la TNT. C’est bien là la preuve que le sujet et la solution de mobilité éco-responsable qu’il constitue intéressent le grand public et non une petite tranche de spécialistes comme certains aimeraient le faire croire. Qu’on le veuille ou non, c’est là une belle et nouvelle victoire pour le Rétrofit mais aussi pour le 2CV-MCC ! Et vous le savez, vous nous connaissez, nous ne comptons pas nous arrêter en si bon chemin. Après l’homologation d’Eden, notre méhari électrique 100 % plaisir, puis celle de notre kit de rétrofit R-Fit pour 2 CV, nous continuons à avancer et à monter des dossiers. A l’heure où ses lignes sont écrites, nous travaillons par exemple à obtenir l’homologation simultanée du kit R-Fit pour la 2 CV AKS 400 et l’Acadiane. L’avancement du dossier est tel que nous avons de bonnes raisons d’espérer pouvoir lancer la commercialisation de ces deux conversions Rétrofit dès le salon Rétromobile qui se tiendra à Paris du 16 au 20 mars 2022.

Comme vous aurez pu le lire plus haut, nous profiterons de toute cette année 2022 pour célébrer notre quarantième anniversaire. Dès Rétromobile, nous ouvrirons les festivités avec de nombreuses opérations et célébrations
auxquelles nous vous convierons régulièrement. Bien sûr, des événements comme la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore le salon Epoqu’Auto à Lyon seront d’autres occasions de souffler nos quarante bougies.

Notre catalogue 2022 est prêt, vous pouvez le consulter en ligne ici : https://bit.ly/33ZFNWb. Comme nous vous l’avions précédemment annoncé, celui-ci fait désormais l’objet d’une seule édition regroupant tous les modèles de la grande famille des petites Citroën. Les pièces de 2 CV et les pièces de Méhari seront ainsi dans un seul et même volume. Cette démarche est avant tout motivée par une volonté de simplification et de rationalisation, mais nous souhaitons aussi proposer désormais une présentation globale de notre offre plus en conformité avec celle de notre site Internet. Dans ce nouveau catalogue, il a donc des chapitres communs aux divers modèles au sein desquels les produits seront présentés par familles ainsi que, lorsque cela est nécessaire, des chapitres spécifiques aux modèles. Ainsi nous ne présenterons pas un même produit à plusieurs reprises !

Tout au long de sa carrière, tout le monde s’accorde pour reconnaître à la 2 CV une tenue de route et un confort exceptionnels. Ceux-ci sont dus à plusieurs éléments tous plus ingénieux les uns que les autres. Mais les pots de suspension, à qui l’on doit cette fameuse interaction entre les roues avant et arrière d’un même côté, en sont un composant essentiel. Pendant les 41 ans qu’a duré la carrière de la Petite Citroën, ces pots de suspension ont évolué sans que jamais leur principe de fonctionnement ne change.

A l’origine, la suspension de la 2 CV se compose de quatre frotteurs, de quatre batteurs et de deux pots de suspension qui, chacun, ont une fonction bien précise. Les frotteurs ou amortisseurs à friction, dispositif très courant dans l’Entre-deux-guerres, freinent les mouvements des bras de suspension, que ce soit à la compression ou à la détente. Les batteurs, mis au point par Citroën, sont techniquement plus originaux. Leur rôle est d’absorber l’inertie des chocs subis par les roues et de faire en sorte que celles-ci ne rebondissent pas et soient ainsi toujours collées à la chaussée. Les pots de suspension, eux, ont en fait deux fonctions. Ils permettent tout d’abord l’élasticité de la suspension et le grand débattement des bras. Ensuite, ce sont eux qui génèrent ce phénomène appelé interaction grâce à une liaison élastique. Ainsi, lorsqu’une roue rencontre une irrégularité, l’autre roue du même côté voit simultanément augmenter sa pression sur la chaussée.

Le pot de suspension est un dispositif particulièrement complexe tant dans sa composition que dans son fonctionnement. Chaque voiture en possède deux, un pour la suspension droite et un pour la suspension gauche. Prêt à monter, il se présente sous la forme d’un cylindre percé à ses deux extrémités laissant sortir deux grandes tiges. Il est cependant bien plus que cela. Il recèle en fait deux ressorts hélicoïdaux chacun appuyant, d’une part, sur ses extrémités et, d’autre part, sur une coupelle de compression au travers de laquelle passe la tige appelée tirant. L’une des extrémités du tirant est reliée à la coupelle de compression et l’autre extrémité, extérieure, est reliée au bras de suspension via un embout de réglage fileté et un couteau. Par son enveloppe cylindrique le pot de suspension assure une liaison rigide entre les deux ressorts qu’il contient. Chaque pot est fixé au châssis, horizontalement et longitudinalement, par l’intermédiaire de deux supports tubulaires réglables, un avant et un arrière, sur lesquels il coulisse d’avant en arrière en fonction des mouvements des bras. C’est ce phénomène de coulissement qui permet d’obtenir, de chaque côté, l’interaction entre le bras de suspension avant et le bras de suspension arrière. Mais le fonctionnement des pots ne s’arrête pas là. En effet le débattement de leur coulissement est limité à l’avant et à l’arrière par un dispositif élastique afin d’obtenir un effet antigalop. Ce dernier est constitué tout d’abord par deux ressorts coniques à fil rectangulaire, un à l’avant et un à l’arrière. Puis, à partir de septembre 1955, ceux-ci sont remplacés par butées en caoutchouc, deux puis une à l’avant et une à l’arrière.

De décembre 1954 à mai 1955, Citroën monte sur ses 2 CV une nouvelle suspension, dite « à ressorts apparents », où les pots de suspension sont remplacés par deux ressorts à l’air libre travaillant à la traction et non plus à la compression. Ils sont les premiers à être équipés des butées antigalop en caoutchouc et eux aussi permettent d’obtenir la fameuse interaction. Bien que plus léger et plus économique à produire, ce dispositif ne donnera pas satisfaction. Citroën reviendra donc aux pots de suspension montés auparavant. Dès lors, le constructeur au deux chevrons n’aura de cesse de les améliorer, mais aussi de les adapter chaque fois que nécessaire aux performances de la 2 CV qui évolueront et augmenteront tout au long de sa carrière. Le tableau ci-joint en est la meilleure preuve et montre les évolutions et modifications que les pots de suspension de la 2 CV ont connues de 1949 à 1990.

^* La 2 CV A conserve la suspension avec pots et ressorts antigalop jusque, très vraisemblablement, au mois de septembre 1955.
^** Montage avec une entretoise métallique tubulaire de 26,85 x 33 x 80 mm sur le support avant en remplacement de la deuxième butée.
^dm Indique une pièce déjà montée auparavant, à cet emplacement ou ailleurs.
Figurent ici en rouge les modifications intervenant au début de chaque période.
En bas de chaque colonne est indiqué le nombre de montages différents pour chaque pièce entre juillet 1949 et juillet 1990.

Comme tous les ans à pareille époque, les beaux jours de l’été sont derrière nous. Mais, tous les Deuchistes profitent encore des belles journées de l’automne pour se promener sur les petites routes avant que la mauvaise saison ne revienne s’installer définitivement. Il est vrai que, cette année encore, le calendrier des manifestations et des rendez-vous petits et grands a été grandement allégé et chamboulé.

Comment ne pas vouloir profiter au maximum des derniers rayons de soleil et des dernières promenades sur les petites routes dans l’arrière-pays ? Les jours raccourcissent indéniablement donnant le signe pour beaucoup de 2 CV, de Méhari, de Dyane et de modèles dérivés en tous genres des préparatifs pour passer l’hiver bien au chaud en attendant le jour du redémarrage. Evidemment, pour que la remise en route se fasse dans les meilleures conditions possibles au printemps prochain, certaines précautions sont à prendre pour que l’immobilité ne vienne pas nuire à nos voitures préférées.

– Tout d’abord, il y a la batterie, élément essentiel du redémarrage. Elle doit être débranchée de la voiture, voire déposée et stocké dans un lieu sec et si possible chauffé. Ses niveaux d’électrolyte seront vérifiés et complétés le cas échéant, mais elle sera aussi rechargée au minimum au moins une fois pendant l’hivernage. Il est aussi possible d’utiliser pour cela un chargeur-mainteneur qui, outre le fait d’assurer sa bonne charge, simulera des cycles de fonctionnement avec charge et décharge assurant ainsi une puissance optimum lors du réveil.

– Les pneus aussi ont besoin d’une attention particulière. Quelles que soient leur marque et leur qualité, une immobilisation trop prolongée peut provoquer des déformations avec la création de plats sur la bande de roulement. Pour éviter cela, la solution consiste à les surgonfler le temps de l’immobilisation en leur appliquant une pression de 2 à 2,5 kg que l’on vérifiera tous les mois. Pour éviter ces déformations, il est aussi possible de prévoir un peu d’espace devant et derrière la voiture et de la déplacer de temps en temps à la main pour que ce ne soit pas toujours la même zone des pneumatiques qui soit en contact avec le sol.

– Pour éviter la condensation et la formation d’humidité dans le réservoir d’essence, deux écoles existent, il y a ceux qui le remplissent à ras-bord pour en chasser tout l’air et ceux qui le vident complètent et le laissent ouvert et en assurer une ventilation efficace.

– Les plus méticuleux, pour qu’ils ne risquent pas de coller à la carrosserie, enduiront les joints de portières, de la porte de malle du volet d’aération d’une fine pellicule de graisse de vaseline et les laisseront légèrement entrouverts.

– Enfin, autre élément de caoutchouc qu’il est nécessaire de protéger pendant l’immobilisation hivernale, les essuie-glaces devront être soulagés de la pression des bras qui les plaquent contre le pare-brise. Il y a plusieurs solutions pour cela. Soit les relever complètement, mais ce n’est pas toujours pratique lorsque la voiture est recouverte d’une bâche, soit les déposer carrément avec leur bras, soit intercaler sous lesdits bras une petite cale qui suffira à ce que les raclettes en caoutchouc ne soient plus en appui sur la vitre du pare-brise (un bouchon de liège fait par exemple parfaitement l’affaire).

Pour en revenir à la saison écoulée, malgré l’épidémie, elle n’a pas été si mauvaise que cela, surtout si on la compare à la précédente. Si certains grands rassemblements et certains salons n’ont pas pu avoir lieu faute d’autorisation ou de préparatifs, les sorties de clubs locales et régionales ont été nombreuses et ce malgré l’instauration du Passe Sanitaire. Malgré la conjoncture actuelle peu favorable, les Deuchistes ont tenu à rouler et sortir tant que possible cette année comme pour rattraper tout ce qu’ils n’avaient pas pu faire l’an dernier.

Enfin, actuellement, comme tous les ans à pareille époque, nous travaillons à la réalisation de la prochaine édition de notre catalogue. Désormais nous n’en éditerons plus qu’un seul regroupant les 2 CV Berlines et Camionnettes, les Méhari ainsi que les Dyane et Acadiane. Vous y trouverez cette année encore de nombreuses nouveautés dont les nouvelles références boutique 1720321, 1720322, 1720323, 1720324 et 1720325. Celles-ci sont en quelque sorte la conséquence de l’élargissement récent de notre partenariat avec la marque Citroën pour laquelle, vous le savez, nous constituons un interlocuteur privilégié et officiellement reconnu depuis maintenant de longues années.

La IVe édition de notre Coupe 602 sur Glace se déroulera les samedi 8 et dimanche 9 janvier 2022 sur le circuit de Serre-Chevalier (Hautes-Alpes) dans le cadre de la XIXe Ronde Hivernale Historique. Cette année encore, ce rendez-vous deuchiste rassemblera des équipages venus de toute la France mais aussi d’Italie, de Belgique et de Grande-Bretagne.

Depuis sa création et sa première édition en 2019, la Coupe 602 sur Glace s’est imposée en à peine trois ans comme un événement incontournable dans le monde de la 2 CV. Dès 2020, et ce malgré l’épidémie de Covid en pleine expansion, elle avait en effet déjà le statut de classique internationale chez les amateurs du genre. Originale et conviviale, elle est aussi une des rares occasions pour les Deuchistes de se retrouver au cœur de l’hiver autour de leur passion commune. Il est vrai que les 2 CV, de plus en plus, ont tendance désormais à passer l’hiver au sec et au chaud en attendant le retour des beaux jours. Mais, quelques Deuchistes irréductibles, amateurs de sensations et de pilotage en conditions extrêmes, ont trouvé avec la Coupe 602 sur Glace une occasion de marier une fois par an leurs passions le temps d’un week-end.

Rappelons que la Coupe 602 n’est pas une course de vitesse bien qu’il s’agisse d’une compétition. En effet, celle-ci est une épreuve de régularité mais le pilotage y a toute sa place et le plaisir de rouler sur la glace avec la meilleure trajectoire et avec la meilleure adhérence possible est absolument total. Jusqu’à présent, le règlement technique était parfaitement libre mais nous avons constaté le début d’une petite course à l’armement, bien compréhensible, en ce qui concerne les pneumatiques. Afin de conserver toutes ses chances à chacun et continuer à privilégier le pilotage, nous avons décidé à partir de cette édition 2022 d’imposer la monte exclusive de pneumatiques cloutés ou non homologués pour la route, soit tout simplement des pneus du commerce. Pour le reste, rien ne change. La mécanique est entièrement libre, strictement d’origine ou préparée à l’extrême, mais sur la glace et pour une épreuve de régularité, ni la puissance ni la vitesse de pointe ne sont des facteurs décisifs… Notre but est uniquement de préserver ainsi tout le spectacle et tout l’intérêt de la Coupe 602 sur Glace où chacun a ses chances, mais aussi ce gentleman agreement et cette convivialité qui règnent au sein des participants depuis le début. Nous souhaitons que ce rendez-vous reste avant tout un moment de partage et de plaisir ! Le podium de l’édition 2021 avait vu Guillaume Santacruz devancer Robert Josserand et Claude « Batron » Charpentier.

Cette année encore, le nombre de participants est limité et seuls 25 équipages pourront être inscrits.

Comme les années précédentes, nous recevrons quelques invités prestigieux pour l’occasion. Nous aurons la présence de notre équipage de journalistes de choc, François Allain et son compère Robert Puyal, toujours partants lorsqu’il s’agit de prendre le volant d’une 2 CV, nous feront encore une fois l’amitié d’être des nôtres pour cette épreuve. Si l’édition 2021 de la Coupe 602 sur Glace s’est déroulée dans des conditions particulières du fait de l’épidémie de Covid, l’édition 2022 devrait retrouver une organisation normale, avec tout le réceptif convivial, petits-déjeuners, déjeuners, dîners et tente chauffée, que nous avions connu jusque-là. Victime de son succès, il ne reste déjà plus de place, mais peut-être nous verrons nous au bord de la piste pour soutenir les équipes dans leurs courses endiablées !

Aujourd’hui, le Rétrofit est un nom que de plus en plus de gens découvrent et connaissent. Il est aussi une solution d’avenir pour la mobilité de demain ainsi que pour ses enjeux environnementaux et économiques. Nous en sommes convaincus depuis longtemps, et nous proposons maintenant à la vente des 2 CV électriques neuves !

Vous le savez, le Rétrofit gagne du terrain chaque jour, dans tous les sens du terme. Non seulement, on en parle de plus en plus dans les médias et sur les réseaux sociaux, mais, dans l’esprit des gens, cela devient aujourd’hui une solution de plus en plus concrète en matière de mobilité éco-responsable. Par exemple, par rapport à l’achat d’une voiture électrique neuve, la solution qui consiste à équiper une voiture thermique d’occasion avec un moteur électrique et des batteries, offre de nombreux avantages y compris environnementaux et financiers.

Actuellement, les premières 2 CV que nous convertissons avec notre kit R-Fit sortent de nos ateliers et nous livrons les premiers clients. Depuis le mois de septembre dernier, ceux-ci ont ainsi enfin le privilège et la joie de découvrir tous les bienfaits de la conduite électrique en 2 CV rétrofitée. En plus d’un silence de fonctionnement incomparable, ils apprécient tout particulièrement le couple et la nervosité que peut procurer une petite Citroën ainsi convertie.

Mais notre activité de Rétrofit ne se limite pas à la conversion de 2 CV que nous confient des particuliers. Nous innovons encore dans ce domaine et proposons aussi désormais à la vente des 2 CV neuves équipées de notre kit R-Fit. Actuellement, nous venons de construire la première 2 CV R-Fit neuve dans nos ateliers de Cassis. Vous l’aurez compris, cette solution s’adresse à tous ceux qui ne disposent pas d’une 2 CV à convertir et qui peuvent grâce à elle acquérir une voiture qui allie le charme et la personnalité d’une voiture mythique au confort et aux avantages d’une motorisation électrique. Avec notre 2 CV 100% électrique homologuée, circuler en ville redevient un plaisir grâce à un agrément de conduite immédiat et une adaptation parfaite aux conditions de conduite urbaine en termes d’autonomie, de vitesse et d’agilité. Son prix, à partir de 35 000 euros TTC, comprend les batteries et le chargeur.

Cette formule a aussi l’avantage de proposer une 2 CV électrique neuve entièrement réalisée sur mesure selon les souhaits du client. En effet, notre 2 CV R-Fit est entièrement personnalisable puisque nous proposons un très large choix de couleurs, d’options et d’équipements. Chacun peut ainsi composer la 2 CV de ses rêves selon ses envies. Pour la carrosserie toutes les couleurs historiques sont disponibles à notre nuancier mais nous sommes aussi en capacité de réaliser n’importe quelle teinte spécifique sur mesure. En ce qui concerne la sellerie et l’aménagement de l’habitacle, notre offre comporte pas moins de 150 coloris et matières. Quant à la capote, nous disposons de 30 coloris et finitions différentes. Enfin, en termes d’équipements optionnels, notre catalogue offre tout ce dont on peut rêver pour customiser et moderniser l’habitacle d’une 2 CV ! Et si vous voulez en savoir plus, n’hésitez surtout pas à consulter notre site Internet https://rfitvintage.com/2cv-electrique/ ou à nous contacter directement.

Pour conclure, nous sommes actuellement en train de mettre en place un partenariat avec l’Ecole de design de La Cambré à Bruxelles sur le même principe que celui mené avec l’Ecal en Suisse. Cependant, cette fois-ci, les étudiants ne travailleront pas sur une Méhari Eden mais sur une 2 CV R-Fit. Nous les avons aussi missionnés pour lui concevoir des accessoires spécifiques. Nous n’en sommes actuellement qu’au début de ce projet. Nous vous en dirons plus dans nos prochaines newsletters. Patience…

Plus d’infos sur notre site www.rfitvintage.com