Actus & Infos – Méhari club Cassis

Dans le cadre de la 31e édition du fameux Rallye des Gazelles, notre prototype Méhari Eden Solaire a été mis à la disposition des organisateurs dans un but de démonstration et d’essai en conditions réelles extrêmes. C’était aussi pour nous une nouvelle occasion, au travers de cette opération unique, de célébrer le quarantième anniversaire de notre entreprise.

Créé en 1990, le Rallye de Gazelles, ou Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc de son vrai nom, est une épreuve unique en son genre puisqu’il s’agit avant tout d’un événement cent pour cent féminin. En marge des rallyes-raids classiques où seule la vitesse et la performance compte, celui-ci a su développer une formule originale. En effet, cette épreuve qui se déroule traditionnellement dans le désert, avec le seul but de faire à chaque étape le moins de kilomètres possible, est avant tout basée sur la solidarité entre les équipages et la navigation à l’ancienne, sans GPS, en utilisant seulement cartes, règle et boussole. La gestion du temps, du relief du terrain, du véhicule et de la condition physique, avec la concentration et le dépassement de soi que cela impose, en sont des éléments essentiels. Ce Rallye est aussi original par les valeurs qu’il a faites siennes. Depuis maintenant cinq ans, celui-ci comporte par exemple une catégorie cent pour cent électrique baptisée E-Gazelle et qui est la première catégorie de ce type créée dans l’univers du rallye-raid. Une structure intégrée à l’épreuve, baptisée Gazelle-Lab, constitue un véritable banc d’essai grandeur nature en faveur de la mobilité durable. Chaque année, des véhicules électriques prennent part à l’épreuve grâce à elle. Ce n’est donc pas par hasard que cet événement bénéficie à la fois du Haut patronage de sa majesté le Roi du Maroc Mohammed VI, du Patronage de l’Unesco et du soutien de La Fondation Prince Albert II de Monaco. L’édition 2022, organisée du 18 mars au 2 avril, a ainsi réuni quelque 195 équipages dont huit dans la catégorie E-Gazelle.

Avec sa philosophie et ses valeurs humaines, cette épreuve organisée avec le souci de promouvoir la mobilité éco-responsable a bien sûr attiré toute notre attention. En effet, vous le savez, notre entreprise partage les mêmes valeurs authentiques et soutient elle aussi depuis de longues années de nombreuses innovations et initiatives en faveur de l’environnement.

Pendant toute la durée du rallye et en parallèle du challenge E-Gazelle, le Gazelle-Lab a ainsi accueilli notre prototype Méhari Eden Solaire dont la capote est constituée de panneaux photovoltaïques. Cette Eden Solaire est le fruit d’une innovation développée conjointement par nos techniciens en partenariat avec Provence Eco Energie spécialiste reconnu du photovoltaïque. Elle n’a donc pas pris part à l’épreuve en tant que telle mais, en coordination avec Solutions-VE fournisseur de véhicules électriques pour le raid, cela n’a pas empêché de la mettre à l’épreuve et de lui faire subir un test grandeur nature tout au long du Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc. Chaque jour, sur un parcours de navigation dédié autour du bivouac, elle a par exemple longuement évolué dans le désert sur divers terrains et dans diverses conditions. Le but était avant tout d’optimiser la gestion de son autonomie et de sa charge, mais aussi de mesurer son fonctionnement à tous points de vue et d’en tirer les enseignements nécessaires pour d’éventuels futurs développements. Cela lui a aussi permis de régulièrement transporter des membres de l’organisation ainsi que divers journalistes qui ont pu de ce fait découvrir et apprécier son confort de conduite et tous les avantages de la conduite électrique éco-responsable

A l’issue du rallye-raid, après l’arrivée officielle au Maroc sur la plage d’Essaouira, Clément Chiri notre responsable commercial qui a suivi le projet, s’est rendu à la remise des prix où il a présenté pendant deux jours cette Méhari Eden Solaire dans le détail à tous les partenaires du Rallye des Gazelles réunis pour l’occasion. Autant dire qu’elle a alors suscité chez eux autant de curiosité que d’intérêt !

Cette année, du 5 au 8 mai, Autau Pharo a proposé à ses participants un programme particulièrement riche et varié avec de nombreuses activités. Organisé autour d’un grand périple touristique et culturel dans l’arrière-pays marseillais, celui-ci a comporté un point de passage chez nous à Cassis. Bien sûr, nous leur avons réservé le meilleur accueil !

Les éditions se suivent mais ne se ressemblent pas pour Autau Pharo, l’un des plus grands événements du littoral méditerranéen consacrés aux véhicules anciens. En effet, l’an dernier, à cause de la pandémie de Covid 19, ses dates avaient été décalées. Habituellement organisé au mois de mai, celui-ci a eu lieu au mois de juillet mais cela n’a heureusement influé ni sur son succès, ni sur son rayonnement national et international. Pour ceux qui ne le sauraient pas encore, Autau Pharo est un mélange subtil de convivialité et de passion où se croisent tous les amateurs de véhicules anciens, tourisme et utilitaires, de toutes époques, populaires et de prestige, à deux ou quatre roues. Et puis, cela est particulièrement important, cet événement à vocation caritative apporte à chacune de ses éditions son soutien à des associations et à des initiatives œuvrant en faveur de la mobilité et du handicap. Autau Pharo s’engage ainsi aux côtés de structures telles que Rêves de Nuage & Rêves de Gosses, Fauteuil Ski du Secours Catholique et l’Association française du Syndrome Phélan-Mcdermid. Il apporte par ailleurs son soutien à diverses initiatives d’activités équestre et de stages de char à voile.

La sixième édition d’Autau Pharo, baptisée pour l’occasion Rallye Promenade en Provence-Autau Pharo, se déroulé du jeudi 5 au dimanche 8 mai avec un programme basé sur la formule qui a fait tout son succès jusqu’ici. Mais, et c’était le grand changement de cette organisation 2022, les participants ne se sont pas rendu cette année au célèbre palais marseillais du Pharo (qui a donné son nom à l’événement) mais au Fort Militaire Ganteaume sur le site du fort Saint-Nicolas. Cet autre haut lieu emblématique de l’histoire de Marseille a été construit au XVIIe siècle sous le règne de Louis XIV. Situé lui aussi à l’entrée du Vieux Port, il se trouve à proximité du Palais du Pharo. Les habitués de l’événement n’ont donc pas été trop dépaysés !

Pendant quatre jours, un programme particulièrement riche est varié a été proposé aux participants. Il les a emmené par exemple découvrir l’arrière-pays à plusieurs reprises, leur offrant de nombreuses activités telles que diverses visites dont celles du Musée automobile de Provence, du stade Vélodrome, de Notre Dame de La Garde, du Lycée Automobile Mistral et de ses ateliers d’aérographie. Les participants ont pu y trouver aussi une balade avec déjeuner en mer, un concours d’élégance à la française labellisé FFVE, un gala caritatif au Fort Militaire Ganteaume ou encore un spectacle vivant au Rocher Mistral sur le site de La Barben à Salon-de-Provence. Aussi, parce que cela nous implique tout particulièrement, le vendredi 6 mai, dans le cadre de la célébration des quarante ans de notre entreprise, nous avons acceuilli les participants du Rallye Promenade en Provence-Autau Pharo. Après un parcours touristique avec montée du fameux col de La Gineste, ceux-ci nous ont rejoint. Un verre de l’amitié et un déjeuner leur ont été servis sur notre site suivis d’une visite guidée de nos locaux et de nos installations. Cela a été pour nous une nouvelle occasion de mettre en avant notre savoir-faire et notre expertise afin de les partager avec d’autres passionnés de véhicules de collection. Partenaire d’Autau Pharo depuis plusieurs années, nous nous impliquerons encore pour cette édition 2022 aux côtés de ses organisateurs puisque nous avons exposé par ailleurs plusieurs de nos voitures tout au long du week-end au Fort Ganteaume et nous avons aussi répondu présents au dîner de gala caritatif du samedi soir. Quand la passion de l’automobile se met au service d’une bonne cause, c’est toujours avec plaisir que nous sommes prêts à nous investir.

La 5ieme montée du Grand Ballon était organisée ce dimanche par le club 2CV-Ô-Rhin de Lautenbach. Les « Deudeuches » ont répondu à l’invitation en grand nombre pour affronter la sinueuse route vers le Markstein et le Grand Ballon où un diplôme était remis aux heureux conducteurs.

Dès 8h, Cédric Jacquot le président du club et les membres ont accueilli les équipages sur les parkings de la salle de l’Ancienne Gare de Lautenbach. Plus d’une cinquantaine de magnifiques voitures anciennes, parmi elles la « 2CV 4×4 Sahara à deux moteurs » allait former la très belle exposition, alors que les autres, près de soixante-dix, partaient avec roadbook, à l’assaut du Grand Ballon.

Les organisateurs avaient même prévu une dépanneuse qui a été sollicitée au niveau du lac de la Lauch, pour secourir une 2CV capricieuse (qui a tout de même effectué tout le parcours). L’exposition des voitures anciennes sur les parkings de la salle de l’Ancienne Gare a rencontré un succès fou jusqu’en fin de journée.

Les organisateurs, grands connaisseurs des 2CV, sont restés à la disposition du public pour donner avis, conseils pour tout ce qui touche ces voitures mythiques.

Une structure gonflable, un stand barbe-à-papa, un autre pour les frites saucisses, chapiteau, bancs et tables étaient proposés pour cette 5e fête des Deudeuches puisse être partagée en famille.

La sortie « La Printanière » a commencé le vendredi soir au camping  » de l’Ile Mouchet » à Ancenis(44).

Le samedi leur a permis de profiter du soleil en passant la journée à Pornic sur la côte atlantique. La journée s’est terminée sur une soirée au restaurant dans la joie et la bonne humeur !

Le lendemain pas de grâce matinée pour les participants, le rendez-vous a été donné à 8h30 au parking de la « Charbonnière » à Ancenis. Avec le changement d’heure, tout le monde n’avait pas son quota de sommeil.

Distribution des sacs d’Accueil accompagné d’un café chaud /brioche et la réunion préparatoire a pu commencer. Au programme : longer la Loire sur la rive sud au plus près de Ancenis(44) à la Pommeraye(49), puis visite et dégustation au Château de Putille, enfin viendra l’heure de l’apéro et du piquenique.

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La joyeuse équipe redescendra par l’autre rive toujours au plus près de la Loire.

De jolies vu sur le fleuve et traversées de petits villages ont émerveillés les participants.

A 17h retour au point de départ, les participants ont pu profiter d’un tirage de la tombola offerte par le 2CV MCC.

Au total la « Printanière » aura rassemblé pour cette édition 2022, plus de s personnes de plus de 17 départements différents,25 méhari et 20 dérivés, 2CV, AZU, Dyane ainsi qu’une exceptionnelle Falcon.

L’antenne des pays de la Loire du Méhari Club De France prévoit son prochain rendez-vous du 16 au 18 juin 2023 à Mouzeil(44) pour la 7ème édition de la Citroënade.

MCDF PAYS DE LA LOIRE
5 Route de Villepot
La Cotinière
44850 MOUZEIL
Tél : 07 71 02 97 02

mcdfpaysdeloire@orange.fr

Les Petites Citroën ont toujours fait partie de la vie de Bernard Grand. Lorsqu’il était enfant dans le Tarn, ses parents avaient une 2 CV grise et, aussi loin que remonte sa mémoire, il se souvient avoir toujours été passionné de mécanique. Et cette voiture qui ne ressemblait à aucune autre a très tôt suscité sa curiosité.

Quand Bernard a 12 ans, sa famille s’installe à Villemur-sur-Tarn en Haute-Garonne. Deux ans plus tard, il commence son apprentissage à Villebrumier, juste à côté, au sein du garage Proto. C’est alors un petit garage toutes marques indépendant comme l’on en trouve alors plein en France en cette toute fin des Années soixante-dix. Là, il découvre la mécanique générale. Evidemment, ce qui lui plaît le plus est d’intervenir sur les Citroën à moteur bicylindre. A cette époque, les 2 CV et les Méhari sont courantes, surtout en milieu rural. Très vite, elles n’ont plus de secret pour lui. Des travaux les plus basiques, il est passé aux interventions les plus techniques. Mais il s’agit là essentiellement d’opération d’entretien. A l’époque, ce sont des voitures de tous les jours, et il n’y a donc pas de restauration comme on peut en faire aujourd’hui. Après trois ans en tant qu’apprenti puis un an en tant qu’ouvrier, il part pour la Drôme faire son service militaire à Montélimar dans les transmissions. Il est mécanicien-dépanneur et passe son permis poids lourds. Il répare aussi des Méhari en quantité ! A la fin de l’année 1986, libéré des obligations, il rentre dans une entreprise de dépannage-remorquage à Toulouse en tant que chauffeur-dépanneur et mécanicien automobile. Il y exerce ce métier pendant plus de vingt ans jusqu’en 2007 et change deux fois d’employeur. C’est à cette époque que son frère Christian achète une Méhari, un modèle de 1969. Elle est à l’état de quasi-épave bien que presque complète. Avec une seconde, ils en reconstruisent une parfaitement roulante sans acheter une seule pièce. La voiture est essentiellement destinée à leur père, mais Bernard en prend le volant chaque fois que l’occasion se présente. Avec elle, il met le doigt dans l’engrenage. Pour lui ou pour des amis, il commence à restaurer et reconstruire des Méhari. Mais ça n’est qu’une passion et jamais il n’aurait imaginé à l’époque en faire une véritable activité professionnelle.

Puis, en 2007, Bernard décide de se mettre à son compte dans le dépannage et la réparation automobile. Il s’installe alors à Toulouse. Ses débuts sont un peu hors du commun car il projette dans un premier temps de racheter une entreprise existante. L’affaire ne se faisant pas, il crée donc sa propre entreprise mais, finalement, peu de temps après, la vente de l’entreprise qu’il voulait racheter peut être conclue… Il reprend ainsi ses agréments, ses tours de dépannage et son fichier clients.

Le Garage Bernard Dépannage occupe aujourd’hui un bâtiment de 500 m2 dont 50 en mezzanine et dispose d’une surface extérieure de 1 500 m2. Quatre personnes y travaillent en permanence. Il y a Sabrina, sa fille, en charge de tout le secrétariat, son mari Guillaume Astoul, chauffeur-mécanicien, et en charge de l’activité dépannage, ainsi que Marc Ger, lui aussi mécanicien, qui s’occupe de la mécanique générale et qui vient en renfort pour épauler Bernard lorsque c’est nécessaire dans l’activité bicylindres. Bernard, quant à lui, se consacre bien sûr le plus possible aux Méhari qu’il affectionne tout particulièrement. Sinon, il fait de tout au gré des besoins et des urgences. Construite il y a trois ans pour cela, toute la mezzanine est consacrée aux Méhari. Elle accueille tout aussi bien le stock de pièces détachées neuves et d’occasion que l’atelier proprement dit. Tout y a été conçu et aménagé pour travailler le plus confortablement possible. Lorsque les voitures sont finies, elles sont redescendues pour être livrées.

Aujourd’hui, Bernard aimerait se consacrer à plein-temps aux Méhari et souhaite désormais dissocier ses deux activités tout en se rapprochant de chez lui où il a toute la place pour monter un atelier qui leur sera spécifiquement dédié. Il laisserait ainsi le dépannage et la mécanique générale à sa fille et à son gendre. Il y a de la demande en matière de Méhari et Bernard a de plus en plus de difficultés à y répondre comme il faudrait. Il a aujourd’hui en permanence cinq à six Méhari en attente… Rien que sur Toulouse, il compte au minimum 35 clients Méhari. Il y en a même qui viennent d’Espagne, avec de véritables épaves qu’il reconstruit entièrement. Malgré la distance, ils les lui confient aussi ensuite pour le gros entretien et les réparations. Sa réputation dépasse maintenant les frontières de l’Hexagone. Actuellement, notre ami doit prochainement réceptionner une Méhari en provenance de Crête… Excusez du peu !

Trois questions à Bernard Grand
Interview expresse :

● Qu’est-ce qui vous plaît avant tout dans la 2 CV et dans la Méhari ?
– « Personnellement, je préfère largement la Méhari. J’en ai toujours été un grand fan. Je ne suis pas autant attiré par la 2 CV, même si c’est un modèle que j’aime bien. Avec son look unique de petite Jeep, la Méhari symbolise pour moi la liberté. Rouler en Méhari est une chose exceptionnelle, et Dieu sait pourtant que je conduis par ailleurs des voitures bien plus belles et bien plus prestigieuses… Elle offre la possibilité de rouler partout. Avec la mienne, je vais à la pêche, je transporte du fourrage. Je fais tout, c’est une voiture universelle ! On peut tout faire avec. On peut aussi bien l’utiliser pour aller chercher le pain que pour aller au bout du Monde. J’apprécie beaucoup sa modularité. Elle est aujourd’hui devenue une voiture ancienne, une véritable voiture de collection. Mon frère Christian est aussi est un inconditionnel de la Méhari. En fait nous nous sommes entraînés l’un l’autre dans cette passion. Nous avons attrapé le virus ensemble et, bien sûr, nous l’entretenons régulièrement. A l’origine, il y a eu une opportunité d’avoir cette Méhari de 1969, et c’était finalement aussi une petite part de hasard même si la passion est tout de suite venue. J’ai beau en refaire dix, quinze, vingt, je ne m’en lasse jamais. Chaque voiture, chaque chantier est unique. Ce n’est jamais pareil ! »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « En ce qui concerne la Méhari, j’aimerais bien me trouver une belle Méhari Azur, une vraie. J’ai aussi ma Méhari de 1969 que je rêve de remettre d’origine un jour prochain. C’est celle que nous avions refaite pour mon père avec deux voitures. Et puis, une Méhari de 1969, c’est aujourd’hui devenu un modèle rare avec quelques spécificités intéressantes. Elle commence à être très recherchée par les collectionneurs. Il me manque quelques pièces peu courantes comme la face avant mais sinon j’ai presque tout. Pour la 2 CV, j’aime beaucoup la 2 CV France 3. J’aimerais bien en avoir une. C’est une 2 CV 6 jolie, très élégante, avec une décoration très originale et sobre faite uniquement de motifs bleu sur fond blanc. Mais c’est aussi une voiture qui roule bien avec son moteur de 3 CV et ses freins avant à disque. Elle reste très moderne en matière d’agrément de conduite. Pour moi, elle évoque l’été et les vacances au bord de la mer. Sinon, j’ai aussi un faible pour la 2 CV Dolly Jaune Rialto et Rouge Delage, un modèle qui a été proposé pour la deuxième série en septembre 1985 et reconduit pour la troisième en mars 1986. J’en ai refait une récemment. Et c’est d’ailleurs une des seules 2 CV que j’ai restaurée de A à Z. Je l’ai faite pour un ami qui a aussi une Méhari. Il y a des modèles de 2 CV plus ou moins courants. La 2 CV c’est un peu plus compliqué de s’y retrouver que pour la Méhari. Il y a quand même eu 41 ans de production, quatre cylindrées de moteur différentes et cinq séries spéciales ou limitées dont certaines avec plusieurs versions…. »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir, c’est certainement lorsque j’ai fini de refaire ma première Méhari et que nous sommes allés nous promener avec en famille. C’était en été. Nous sommes partis de Villemur pour rejoindre le plateau de Beille en Ariège. Mon père était au volant. Lui aussi n’était pas spécialement fana de Méhari au départ. C’était surtout pour lui une voiture que nous utilisions à la maison de campagne. Ce premier périple était la toute première sortie de la Méhari. Nous étions trois dans la Méhari avec un ami. Notre trajet empruntait uniquement les petites routes départementales, en passant par la vallée de la Lèze pour profiter des paysages. On avait eu un temps superbe. Nous avions ainsi fait 150 kilomètres avec le but d’aller voir passer le Tour de France. C’était il y a vingt ans. C’était vraiment un beau “moment de famille”. Mon frère Christian était venu aussi avec une autre voiture. Nous avions pris tout le matériel de camping et avions dormi sur place sous la tente tout le week-end. C’était un moment de passion partagée. Ma mère nous avait rejoints sur place. D’ailleurs, aujourd’hui, elle a 85 ans et conduit toujours cette Méhari. »

Garage Bernard Dépannage
52, impasse de La Glacière
31200 Toulouse
Tél. : 05 62 72 14 46
Mail : bernardgrand@orange.fr
Site : www.bernard-depannage-toulouse.fr
Facebook : facebook.com/BernardDepannage/

Pompes à essences 2 CV Berlines et Camionnettes de 1949 à 1990 (sauf 2 CV AK 350)

Pompes à essence 2 CV AK 350 et 2 CV AKB 350 de 1963 à 1970

Pompes à essence Dyane, Dyane 4 et Dyane 6 de 1967 à 1983

Pompes à essence Méhari de 1968 à 1987