Actus & Infos – Méhari club Cassis

Bien moins courant que le moteur de 602 cm3, le moteur de 435 cm3 a été commercialisé de 1968 à 1979 sur la Dyane puis sur la 2 CV. Depuis quelque temps, il faisait l’objet d’une demande de plus en plus forte. Possédant l’outillage d’origine Citroën pour le reconditionner, nous l’intégrerons très prochainement à notre catalogue.

La première apparition du moteur de 435 cm3 remonte à mars 1968 et donne alors naissance à une nouvelle Dyane baptisée Dyane 4. Ce moteur qui délivre 26 chevaux réels prend alors la désignation AYA 2 type A 79/1. En février 1970, on le retrouve aussi sous le capot de la nouvelle 2 CV 4 puis, à partir de janvier 1972, la 2 CV AZU l’adopte à son tour en devenant la 2 CV AZU 250. Enfin, au mois de juillet 1975, la 2 CV Spécial, cette fameuse 2 CV dépouillée à carrosserie à quatre glaces est la dernière petite Citroën a en être équipée. Ayant un régime de rotation particulièrement élevé avec 6 750 tr/mn (contre 5 000 pour le moteur de 425 cm3 de 18 ch et 5 570 pour le moteur de 602 cm3 dans sa version de 35 ch), ce moteur est réputé nécessite une huile de très grande qualité afin de lui préserver toute sa fiabilité. Pour cette raison, pour bien des connaisseurs, il est un véritable petit bijou mécanique et ce malgré sa petite cylindrée de 435 cm3. Mais celle-ci n’est pas le fait de hasard, en effet, elle est la limite maximum permettant de rester dans la catégorie des deux chevaux fiscaux. Cela permet à la Dyane 4, la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial d’être de véritables 2 CV. Pour la Dyane 4 et la 2 CV 4, il est disponible, au choix, équipé d’un embrayage mécanique classique ou d’un embrayage centrifuge. La Dyane 4 est commercialisée jusqu’en juillet 1975. Quant à la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial, elles poursuivent respectivement leurs carrières jusqu’en juillet 1978 pour les deux premières, et jusqu’en juillet 1979 pour la troisième. En tout, le moteur de 435 cm3 n’aura donc été disponible qu’un peu plus de 11 ans, ce qui est relativement peu comparé au moteur de 602 cm3 de seconde génération monté pendant 22 ans de mai 1968 à juillet 1990…

Le responsable en charge de notre projet de fourniture de moteurs de 435 cm3 en échange-standard est Nicolas Pramaor. Il est entré dans notre entreprise le 15 mars 2021 pour son stage de fin de cycle alors qu’il était élève-ingénieur en mécanique, spécialisé en gestion de production, à l’école Sigma Clermont de Clermont-Ferrand. Il a ainsi travaillé sur la restauration et la remise en route de l’outillage d’origine Citroën propre aux moteurs de 435 cm3, mais il lui a aussi fallu recréer et mettre en place parallèlement des éléments d’outillage qui avait disparu. Une présérie de cinq moteurs a alors été réalisée pour évaluation et test de longue durée. Nous avons confié l’un d’eux à un de nos clients et nous en avons monté un autre dans l’une de nos voitures de service. Ces deux moteurs utilisés au quotidien dans toutes sortes de conditions, ont aujourd’hui effectué déjà plus de 1 000 kilomètres sans avoir rencontré le moindre incident. Au vu des résultats de ces tests, notre plan de marche prévoit une mise en production au début de l’année 2022. En attendant, le 22 août 2021, nous n’avons pas manqué d’embaucher Nicolas à l’issue de son stage !

Afin de commencer en beauté cette année 2022, nous continuons à mettre en place de nouveaux partenariats mais aussi à développer ceux qui existent déjà. Dans ce domaine, vous le savez, notre volonté est de toujours élargir le plus possible notre offre tout en proposant des articles et des produits sélectionnés pour leur qualité.

Jusqu’à présent, notre catalogue comptait une gamme d’outillages spécifiques aux opérations mécaniques des petites Citroën, mais nous n’avions pas d’outillage à main standard multi-usages. Dès que l’on fait de la mécanique, depuis l’opération de simple entretien jusqu’à la grosse intervention mécanique, celui-ci est essentiel. Grâce à l’entreprise Beta c’est aujourd’hui chose faite. Si cette marque d’outillage italienne de grande qualité n’est pas aujourd’hui la plus connue en France, elle jouit cependant d’une excellente réputation auprès des professionnels de la mécanique transalpins. Cette entreprise a été créée en 1923 par Alessandro Ciceri à Sovico dans la province de Monza et de la Brianza située juste au Nord de Milan en Lombardie. Depuis presque un siècle, elle s’est construit une solide image de qualité qui est devenue indissociable du sport automobile et du sport motocycliste de haut niveau. Depuis plus de cinquante ans, en effet, Beta est ou a été fournisseur-partenaire de grandes écuries de F1 et de Moto GP telles que Arrows, Brabham, Ducatti, Ferrari, Jordan, KTM, McLaren, March, Minardi, Surtees ou Suzuki. Excusez du peu…

Aujourd’hui la gamme d’outillage à main que nous proposons est la plus complète possible et adaptée aux petites Citroën. Elle comporte 17 références qui, à l’heure où paraîtront ces lignes, sont déjà accessibles via notre site Internet www.mehariclub.com . Bien sûr elles figurent aussi déjà dans notre prochain catalogue qui paraîtra en début d’année 2022. Cette gamme se compose, par ordre de référence, d’un jeu de 15 clés mixtes avec support (Réf. : 1509300), d’un jeu de neuf clés mixtes avec support compact (Réf. : 1509301), d’un jeu de clés mixtes à cliquet (Réf. : 1509302), d’une clé à molette à ouverture graduée – 28 mm max. (Réf. : 1509304), d’un jeu de sept clés à pipe six pans débouchées (Réf. : 1509305), d’un jeu de neuf clés mâles six pans coudées à tête sphérique (Réf. : 1509306), d’un jeu de dix tournevis (Réf. : 1509308), d’un micro-tournevis à 36 embouts (Réf. : 1509309), d’une clé dynamométrique mécanique à écran digital (Réf. : 1509312), d’un jeu de quatre pinces (Réf. : 1509313), d’un kit de restauration de filetages (Réf. : 1509315), d’un marteau de mécanicien (Réf. : 1509316), d’un maillet à embout nylon (Réf. : 1509317), d’un pied à coulisse avec affichage digital
 (Réf. : 1509318), d’une pince à riveter avec quatre embouts (Réf. : 1509321), d’un cutteur de sécurité à lame rétractable (Réf. : 1509322) et d’une boîte à fusibles avec support fusible (Réf. : 1540020).

Par ailleurs, nous avons simultanément développé nos partenariats avec les marques françaises Restom et Motul. Avec la première, spécialisée dans la restauration des véhicules anciens, nous proposons de nouveaux produits d’entretien carrosserie comportant un tissu microfibre qui permet de nettoyer et de raviver les couleurs des tissus et moquettes (Réf. : 1506496). En collaboration avec la seconde, nous avons mis en place deux packs d’entretien-révision spécifiques aux 2 CV (Réf. : 11114005) et aux Méhari (Réf. : 11114015) comprenant pour chacun deux raclettes d’essuie-glaces, un ensemble rupteur-condensateur 12 volts Ducellier, un filtre à huile moteur, un joint de bouchon de vidange, un bidon de deux litres d’huile moteur Motul 2100 en 15 W 50 et une paire de bougies iridium haute performance.

Comme vous le constatez, nos partenariats, qu’ils soient nouveaux ou élargis, n’ont qu’un seul et même but, proposer aux passionnés toujours plus de qualité afin de mieux les servir et mieux les accompagner dans leur passion !

L’année 2021 qui s’achève ne nous a pas offert une conjoncture des plus favorables. La poursuite de l’épidémie de Covid 19, avec son lot de mesures sanitaires levées puis réinstaurées en fonction des vagues successives, a été source de nombreuses difficultés. Cependant, elle nous aura permis de continuer à aller de l’avant au travers de notre passion pour la 2 CV et la Méhari et d’espérer que 2022 soit meilleure.

Malgré les difficultés, nous avons maintenu le cap du mieux que nous avons pu. Nous n’avons pas à rougir de ce que nous avons fait, des diverses actions et des projets que nous avons malgré tout menés à bien au cours de l’année écoulé. En cette période de fêtes où il est de coutume de faire le bilan des douze derniers mois écoulés, nous n’avons pas à rougir de ce que nous avons réalisé.

Rien que du point de vue du Rétrofit, nos initiatives ont été multiples et ont touché des domaines variés. Grâce à nous, il a été le sujet central de bien des reportages tant dans la presse écrite qu’à la télévision ou sur les réseaux sociaux. Aujourd’hui, tout le monde sait ce que signifie ce nom et quels sont ses enjeux en termes de mobilité éco-responsable. Souvenez-vous par exemple qu’en mars 2021 l’équipe de l’émission Vintage Mecanic de RMC Découverte emmenés par notre ami François Allain battait tous ses records d’audience avec son épisode consacré à une 2 CV AKS 400 restaurée et rétrofitée ici dans nos ateliers de Cassis.

Avec quelque 677 000 téléspectateurs, elle a permis à la chaîne de se placer en troisième position des chaînes de la TNT. C’est bien là la preuve que le sujet et la solution de mobilité éco-responsable qu’il constitue intéressent le grand public et non une petite tranche de spécialistes comme certains aimeraient le faire croire. Qu’on le veuille ou non, c’est là une belle et nouvelle victoire pour le Rétrofit mais aussi pour le 2CV-MCC ! Et vous le savez, vous nous connaissez, nous ne comptons pas nous arrêter en si bon chemin. Après l’homologation d’Eden, notre méhari électrique 100 % plaisir, puis celle de notre kit de rétrofit R-Fit pour 2 CV, nous continuons à avancer et à monter des dossiers. A l’heure où ses lignes sont écrites, nous travaillons par exemple à obtenir l’homologation simultanée du kit R-Fit pour la 2 CV AKS 400 et l’Acadiane. L’avancement du dossier est tel que nous avons de bonnes raisons d’espérer pouvoir lancer la commercialisation de ces deux conversions Rétrofit dès le salon Rétromobile qui se tiendra à Paris du 16 au 20 mars 2022.

Comme vous aurez pu le lire plus haut, nous profiterons de toute cette année 2022 pour célébrer notre quarantième anniversaire. Dès Rétromobile, nous ouvrirons les festivités avec de nombreuses opérations et célébrations
auxquelles nous vous convierons régulièrement. Bien sûr, des événements comme la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore le salon Epoqu’Auto à Lyon seront d’autres occasions de souffler nos quarante bougies.

Notre catalogue 2022 est prêt, vous pouvez le consulter en ligne ici : https://bit.ly/33ZFNWb. Comme nous vous l’avions précédemment annoncé, celui-ci fait désormais l’objet d’une seule édition regroupant tous les modèles de la grande famille des petites Citroën. Les pièces de 2 CV et les pièces de Méhari seront ainsi dans un seul et même volume. Cette démarche est avant tout motivée par une volonté de simplification et de rationalisation, mais nous souhaitons aussi proposer désormais une présentation globale de notre offre plus en conformité avec celle de notre site Internet. Dans ce nouveau catalogue, il a donc des chapitres communs aux divers modèles au sein desquels les produits seront présentés par familles ainsi que, lorsque cela est nécessaire, des chapitres spécifiques aux modèles. Ainsi nous ne présenterons pas un même produit à plusieurs reprises !

Tout au long de sa carrière, tout le monde s’accorde pour reconnaître à la 2 CV une tenue de route et un confort exceptionnels. Ceux-ci sont dus à plusieurs éléments tous plus ingénieux les uns que les autres. Mais les pots de suspension, à qui l’on doit cette fameuse interaction entre les roues avant et arrière d’un même côté, en sont un composant essentiel. Pendant les 41 ans qu’a duré la carrière de la Petite Citroën, ces pots de suspension ont évolué sans que jamais leur principe de fonctionnement ne change.

A l’origine, la suspension de la 2 CV se compose de quatre frotteurs, de quatre batteurs et de deux pots de suspension qui, chacun, ont une fonction bien précise. Les frotteurs ou amortisseurs à friction, dispositif très courant dans l’Entre-deux-guerres, freinent les mouvements des bras de suspension, que ce soit à la compression ou à la détente. Les batteurs, mis au point par Citroën, sont techniquement plus originaux. Leur rôle est d’absorber l’inertie des chocs subis par les roues et de faire en sorte que celles-ci ne rebondissent pas et soient ainsi toujours collées à la chaussée. Les pots de suspension, eux, ont en fait deux fonctions. Ils permettent tout d’abord l’élasticité de la suspension et le grand débattement des bras. Ensuite, ce sont eux qui génèrent ce phénomène appelé interaction grâce à une liaison élastique. Ainsi, lorsqu’une roue rencontre une irrégularité, l’autre roue du même côté voit simultanément augmenter sa pression sur la chaussée.

Le pot de suspension est un dispositif particulièrement complexe tant dans sa composition que dans son fonctionnement. Chaque voiture en possède deux, un pour la suspension droite et un pour la suspension gauche. Prêt à monter, il se présente sous la forme d’un cylindre percé à ses deux extrémités laissant sortir deux grandes tiges. Il est cependant bien plus que cela. Il recèle en fait deux ressorts hélicoïdaux chacun appuyant, d’une part, sur ses extrémités et, d’autre part, sur une coupelle de compression au travers de laquelle passe la tige appelée tirant. L’une des extrémités du tirant est reliée à la coupelle de compression et l’autre extrémité, extérieure, est reliée au bras de suspension via un embout de réglage fileté et un couteau. Par son enveloppe cylindrique le pot de suspension assure une liaison rigide entre les deux ressorts qu’il contient. Chaque pot est fixé au châssis, horizontalement et longitudinalement, par l’intermédiaire de deux supports tubulaires réglables, un avant et un arrière, sur lesquels il coulisse d’avant en arrière en fonction des mouvements des bras. C’est ce phénomène de coulissement qui permet d’obtenir, de chaque côté, l’interaction entre le bras de suspension avant et le bras de suspension arrière. Mais le fonctionnement des pots ne s’arrête pas là. En effet le débattement de leur coulissement est limité à l’avant et à l’arrière par un dispositif élastique afin d’obtenir un effet antigalop. Ce dernier est constitué tout d’abord par deux ressorts coniques à fil rectangulaire, un à l’avant et un à l’arrière. Puis, à partir de septembre 1955, ceux-ci sont remplacés par butées en caoutchouc, deux puis une à l’avant et une à l’arrière.

De décembre 1954 à mai 1955, Citroën monte sur ses 2 CV une nouvelle suspension, dite « à ressorts apparents », où les pots de suspension sont remplacés par deux ressorts à l’air libre travaillant à la traction et non plus à la compression. Ils sont les premiers à être équipés des butées antigalop en caoutchouc et eux aussi permettent d’obtenir la fameuse interaction. Bien que plus léger et plus économique à produire, ce dispositif ne donnera pas satisfaction. Citroën reviendra donc aux pots de suspension montés auparavant. Dès lors, le constructeur au deux chevrons n’aura de cesse de les améliorer, mais aussi de les adapter chaque fois que nécessaire aux performances de la 2 CV qui évolueront et augmenteront tout au long de sa carrière. Le tableau ci-joint en est la meilleure preuve et montre les évolutions et modifications que les pots de suspension de la 2 CV ont connues de 1949 à 1990.

^* La 2 CV A conserve la suspension avec pots et ressorts antigalop jusque, très vraisemblablement, au mois de septembre 1955.
^** Montage avec une entretoise métallique tubulaire de 26,85 x 33 x 80 mm sur le support avant en remplacement de la deuxième butée.
^dm Indique une pièce déjà montée auparavant, à cet emplacement ou ailleurs.
Figurent ici en rouge les modifications intervenant au début de chaque période.
En bas de chaque colonne est indiqué le nombre de montages différents pour chaque pièce entre juillet 1949 et juillet 1990.

Comme tous les ans à pareille époque, les beaux jours de l’été sont derrière nous. Mais, tous les Deuchistes profitent encore des belles journées de l’automne pour se promener sur les petites routes avant que la mauvaise saison ne revienne s’installer définitivement. Il est vrai que, cette année encore, le calendrier des manifestations et des rendez-vous petits et grands a été grandement allégé et chamboulé.

Comment ne pas vouloir profiter au maximum des derniers rayons de soleil et des dernières promenades sur les petites routes dans l’arrière-pays ? Les jours raccourcissent indéniablement donnant le signe pour beaucoup de 2 CV, de Méhari, de Dyane et de modèles dérivés en tous genres des préparatifs pour passer l’hiver bien au chaud en attendant le jour du redémarrage. Evidemment, pour que la remise en route se fasse dans les meilleures conditions possibles au printemps prochain, certaines précautions sont à prendre pour que l’immobilité ne vienne pas nuire à nos voitures préférées.

– Tout d’abord, il y a la batterie, élément essentiel du redémarrage. Elle doit être débranchée de la voiture, voire déposée et stocké dans un lieu sec et si possible chauffé. Ses niveaux d’électrolyte seront vérifiés et complétés le cas échéant, mais elle sera aussi rechargée au minimum au moins une fois pendant l’hivernage. Il est aussi possible d’utiliser pour cela un chargeur-mainteneur qui, outre le fait d’assurer sa bonne charge, simulera des cycles de fonctionnement avec charge et décharge assurant ainsi une puissance optimum lors du réveil.

– Les pneus aussi ont besoin d’une attention particulière. Quelles que soient leur marque et leur qualité, une immobilisation trop prolongée peut provoquer des déformations avec la création de plats sur la bande de roulement. Pour éviter cela, la solution consiste à les surgonfler le temps de l’immobilisation en leur appliquant une pression de 2 à 2,5 kg que l’on vérifiera tous les mois. Pour éviter ces déformations, il est aussi possible de prévoir un peu d’espace devant et derrière la voiture et de la déplacer de temps en temps à la main pour que ce ne soit pas toujours la même zone des pneumatiques qui soit en contact avec le sol.

– Pour éviter la condensation et la formation d’humidité dans le réservoir d’essence, deux écoles existent, il y a ceux qui le remplissent à ras-bord pour en chasser tout l’air et ceux qui le vident complètent et le laissent ouvert et en assurer une ventilation efficace.

– Les plus méticuleux, pour qu’ils ne risquent pas de coller à la carrosserie, enduiront les joints de portières, de la porte de malle du volet d’aération d’une fine pellicule de graisse de vaseline et les laisseront légèrement entrouverts.

– Enfin, autre élément de caoutchouc qu’il est nécessaire de protéger pendant l’immobilisation hivernale, les essuie-glaces devront être soulagés de la pression des bras qui les plaquent contre le pare-brise. Il y a plusieurs solutions pour cela. Soit les relever complètement, mais ce n’est pas toujours pratique lorsque la voiture est recouverte d’une bâche, soit les déposer carrément avec leur bras, soit intercaler sous lesdits bras une petite cale qui suffira à ce que les raclettes en caoutchouc ne soient plus en appui sur la vitre du pare-brise (un bouchon de liège fait par exemple parfaitement l’affaire).

Pour en revenir à la saison écoulée, malgré l’épidémie, elle n’a pas été si mauvaise que cela, surtout si on la compare à la précédente. Si certains grands rassemblements et certains salons n’ont pas pu avoir lieu faute d’autorisation ou de préparatifs, les sorties de clubs locales et régionales ont été nombreuses et ce malgré l’instauration du Passe Sanitaire. Malgré la conjoncture actuelle peu favorable, les Deuchistes ont tenu à rouler et sortir tant que possible cette année comme pour rattraper tout ce qu’ils n’avaient pas pu faire l’an dernier.

Enfin, actuellement, comme tous les ans à pareille époque, nous travaillons à la réalisation de la prochaine édition de notre catalogue. Désormais nous n’en éditerons plus qu’un seul regroupant les 2 CV Berlines et Camionnettes, les Méhari ainsi que les Dyane et Acadiane. Vous y trouverez cette année encore de nombreuses nouveautés dont les nouvelles références boutique 1720321, 1720322, 1720323, 1720324 et 1720325. Celles-ci sont en quelque sorte la conséquence de l’élargissement récent de notre partenariat avec la marque Citroën pour laquelle, vous le savez, nous constituons un interlocuteur privilégié et officiellement reconnu depuis maintenant de longues années.