Actus & Infos – Méhari club Cassis

C’est par pure passion que Richard Bellamy s’installe à son compte en 2012 et crée son garage de voitures anciennes sous le nom d’Oléron Classic Cars. Aujourd’hui, l’entreprise a grandi et grandit encore. Mais son parcours n’est en rien le fruit du hasard. Notre homme s’est petit à petit construit une solide réputation de sérieux et de qualité.

Richard Bellamy a toujours aimé les voitures anciennes et a toujours été attiré par les Anglaises. Tout cela a commencé alors qu’il avait entre huit et dix ans et qu’il bricolait avec son père sur les voitures familiales. Il a aussi très vite développé un véritable intérêt pour les voitures américaines qui ont elles aussi de sérieux arguments pour qui s’intéresse à leur histoire. C’est donc cette passion pour l’automobile, les belles réalisations mécaniques ainsi que les usinages de précision qui le poussent à orienter ses études vers un BEP de mécanique générale. C’est ainsi qu’en 1986, à Saintes en Charente-Maritime, Richard commence sa formation et découvre le tournage, le fraisage et l’usinage. Toutes ces techniques l’intéressent beaucoup, mais il sait déjà qu’il ne passera pas toute sa vie enfermé dans un atelier. Il suit ensuite une formation aéronautique pendant quatre ans puis entre chez Malicaud Atlantique, sous-traitant aéronautique. Là, il réalise des pièces de moteurs à turbine pour la Snecma et Chromalloy mais aussi pour Rolls-Royce et Airbus Industrie. Très vite, la réalisation de ces pièces sur plan lui apporte une certaine frustration. Richard voudrait aussi pouvoir les monter lui-même sur les moteurs et les voir vivre.

A cette époque, il commence à consacrer ses loisirs aux automobiles anciennes. La première est une vieille LN, puis il s’offre une Golf GTI 1600 qui lui procure beaucoup de plaisir même si elle est déjà à l’époque un peu dépassée. Suivent une Triumph Spitfire Mk III de 1967 et sa première Méhari, un modèle Azur de 1983. Lorsqu’il l’achète, elle a été complètement détruite par le sel marin. Elle avait passé toute sa vie à La Tremblade au bord de l’océan. Il l’avait trouvée entièrement démontée et stockée dans un grenier… Un fois finie, celle-ci reçoit une capote entièrement blanche qui lui donne beaucoup d’allure. Sur l’île d’Oléron où il habite, elle est loin de passer inaperçu alors que l’engouement pour ce modèle est à peine naissant. De fil en aiguille, à force de restaurer des voitures puis de les revendre afin, à chaque fois, de s’en offrir une autre plus rare ou plus intéressante à ses yeux, Richard, soutenu par son épouse Bénédicte, décide de franchir le pas en 2012 et se lance professionnellement dans la voiture de collection. Sa société s’appelle Oléron Classic Cars. Il commence modestement et travaille alors chez lui. Restaurant très régulièrement des Méhari, il devient alors Point Relais 2 CV-MCC. Mais, très vite, son sérieux et ses compétences sont très appréciés. Il est impératif pour lui de s’agrandir. Il achète alors un terrain de 600 m2 à Dolus-d’Oléron et fait construire un bâtiment de 300 m2. A l’intérieur, il aménage un local avec boutique de 20 m2 et consacre les 280 m2 restants à l’atelier proprement dit. Il y dispose aussi d’un étage qui lui permet de stocker les pièces neuves telles que plateforme, éléments de carrosserie, électricité, moteurs, etc. Aujourd’hui, il passe une soixantaine de commandes par ans chez nous à Cassis. Depuis le début du mois de février 2020, son épouse travaille avec lui transformant son garage en véritable entreprise familiale. Celle-ci est aujourd’hui articulée autour de quatre activités principales axées sur la 2 CV et la Méhari, la restauration, l’entretien, la location et le gardiennage. Actuellement Richard est aussi en pleine réflexion sur le développement futur d’Oléron Classic Cars et l’orientation à lui donner à l’avenir. Sa renommée dépasse en effet les frontières françaises. L’an dernier, il a par exemple livré deux Méhari au Luxembourg et une en Allemagne. Et on lui en demande aussi un peu partout en France. L’île d’Oléron est décidément une belle vitrine, mais la place y est comptée et il n’est donc pas toujours facile de s’y agrandir  !

Trois questions à Richard Bellamy :

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2  CV ?
– « En fait, je suis dans la 2 CV depuis ma naissance. Aussi loin que je m’en souvienne, il y a toujours eu des 2 CV dans ma famille. J’ai ainsi été trimbalé dans des 2 CV pendant toute mon enfance. Il en avait toujours une à la maison. Même mon grand-père en avait une  ! En fait, c’est très certainement par lui que tout est arrivé.

Mes parents étaient ostréiculteurs. Mon père, lui, avait une 2 CV AZL qui devait dater de 1957 ou 1958. Elle avait encore l’ancien capot et la fameuse capote longue. Elle était la deuxième voiture de la famille. Il l’utilisait pour aller travailler. Personnellement, je n’ai pas de souvenirs très précis de cette 2 CV mais nous en avons gardé de nombreuses photographies. Elle était sa première voiture. Nous avions aussi une Ami 6 rouge dont, en revanche, je me souviens très bien. C’était la voiture de ma mère. Moi je passais de l’une à l’autre. Et puis, dès que j’ai eu l’âge de conduire, j’ai passé mon permis en 1987, j’ai moi aussi beaucoup roulé en 2 CV. Mon père qui entretenait lui-même ses voitures, m’avait appris leur mécanique avec toutes les spécificités qu’elles comportaient. En fait, c’est de là que tout est parti pour moi. Mes parents sont ensuite longtemps restés fidèles aux petites Citroën pour leur côté pratique et économique à tous points de vue. Ils ont ainsi eu trois autres 2 CV avant de passer à l’Ami 8. Puis, toujours chez Citroën,  notre garage a vu se succéder GS, BX, Xantia et C 5. Pour l’entreprise, mon père a aussi utilisé deux Méhari, un C 35, un C 25 et un C 15. Toujours fidèle à la marque, ma mère roule aujourd’hui en C 3  ! »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Dans la famille des bicylindres, j’ai toujours aimé la 2 CV A. Elle est pour moi une voiture extrêmement simple, la plus simple des 2 CV. Avec sa consommation très basse, elle était absolument parfaite par rapport à son coût d’achat et d’entretien. Là aussi tout avait été étudié par Citroën et l’équation n’avait pas été facile à résoudre. Mais, si elle me plaît beaucoup, je n’ai pas forcément envie d’en posséder une aujourd’hui car c’est une voiture particulièrement lente, voire poussive, et je ne suis pas certain d’avoir finalement beaucoup de plaisir à son volant. Maintenant, si j’avais de la place et le temps, je me laisserais bien tenter pour ma retraite. Un des premiers modèles, entièrement peint en gris métallisé, avec l’ovale sur la calandre et la capote longue à petite lunette, me plairait quand même beaucoup. C’est vrai que cette version la plus minimaliste reste un véritable symbole automobile. Par ailleurs, j’ai aussi possédé une Méhari 4 x 4 de 1979 pendant dix ans. Elle portait le numéro de châssis 72, mais je l’ai revendue car je ne m’en servais plus. J’en rachèterais volontiers une si l’occasion se présentait. Par ailleurs, un M 35 à moteur à piston rotatif ou une très belle Ami 6 Berline en parfait état d’origine me plairait aussi beaucoup. »

– Quel est votre meilleur souvenir en petite Citroën ?
– « Question difficile tant j’ai de bons souvenirs en petite Citroën. Il y a par exemple quelques années, j’ai fait un raid au Maroc en Toyota 4 x 4 avec mon épouse et mes deux filles. Un jour, en plein désert, je suis tombé sur un jeune couple, ils avaient tous les deux vingt ans, qui voyageait avec une 2 CV et qui venait de tomber en panne. L’embrayage avait cassé. J’étais en vacances, j’avais avec moi tous mes outils, je leur ai donc proposé mon aide. Aucun des deux n’avait de réelles notions de mécanique. Nous avons donc bivouaqué et dîné avec eux et, pendant la soirée, le garçon et moi avons tout remplacé. Heureusement, leur garagiste leur avait dit avant de partir d’emporter un certain nombre de pièces neuves dont un embrayage complet. Evidemment, faire de la mécanique dans le sable n’est pas toujours facile, surtout lorsque le vent emporte la bâche que vous avez mise sous la voiture. Nous avons perdu un certain temps à chercher les quelques boulons qui étaient posés dessus, mais nous les avons finalement tous retrouvées. Le lendemain, ils ont pu repartir comme si de rien n’était. Ils étaient ravis et nous, finalement, nous avions passé une excellente soirée  ! »

Oléron Classic Cars
1, rue Gustave Eiffel
17550 Dolus-d’Oléron
Tél. : 06 04 16 91 53
Mail  : oleron.classic.cars@orange.fr
Site  : www.oleron-classic-cars.com
Facebook  : oleron classic cars

Pour la 2 CV comme pour tout véhicule automobile, le volant n’est pas un élément anodin puisqu’il est celui qui permet le contact permanent avec cette dernière et aussi de la diriger selon les circonstances de l’instant, avec fermeté et rapidité ou en tout en douceur. Il est celui qui permet de l’inscrire dans la direction choisie par son conducteur.

Mais, au-delà de cet organe essentiel pour la sécurité, il est aussi un composant caractéristique de la Petite Citroën au fil des ans. Lors de la présentation de la 2 CV au Salon d’octobre 1949 à Paris, son volant tubulaire en fer marque déjà les esprits. Aucun grand constructeur n’a jusque-là commercialisé une voiture avec un volant de ce type.

Années cinquante, l’âge de fer
Offrant un diamètre de 42 cm, le volant de la 2 CV permet d’actionner une direction à crémaillère particulièrement douce commandée par un pignon à sept dents à engrenage court. Tubulaire et métallique, ce premier modèle de volant est emblématique des Petites Citroën anciennes. Il est aussi solidaire de la colonne de direction avec laquelle il ne fait qu’une seule et même pièce. L’ensemble mesure alors 80 cm. La colonne de direction prend appui sur la carrosserie, à la base du tableau de bord, par l’intermédiaire d’un tube fixe.

A partir de février 1958, ce tube fixe qui était jusque-là entièrement lisse, et pouvait se monter dans n’importe quel sens, comporte désormais deux nervures circulaires embouties dans sa partie basse. Celles-ci délimitent désormais l’emplacement du collier en U assurant la fixation au tableau de bord.

Années soixante, l’arrivée de la Bakélite
Avec l’adoption des essuie-glaces électriques en septembre 1962 et le montage d’un nouvel aérateur en plastique moulé plus imposant que le modèle précédent en tôle, Citroën doit rallonger la colonne de direction et son tube fixe qui passent dès lors respectivement à 81 et 27,9 cm.

La sortie de la 2 CV AZAM au mois de mars 1963, avec sa finition améliorée, voit apparaître un nouveau modèle de volant, toujours de 42 cm de diamètre, mais entièrement en bakélite, fourni par la maison Quillery. De couleur Gris Rosé et possédant lui aussi deux branches mais formant ici un V inversé, celui-ci offre une tenue et un toucher particulièrement confortables. La colonne de direction est désormais indépendante du volant et est associée à un tube fixe plus long, de 40,5 cm, qui est ici fixé à la carrosserie en deux points au lieu d’un seul. Les autres 2 CV, soit la 2 CV AZL, la 2 CV AZLP et la 2 CV AZU conservent quant à elles la direction avec volant tubulaire en fer sans aucune modification.
En mai 1963, sort la 2 CV AK 350, la camionnette rallongée à mécanique 3 CV d’Ami 6. Si elle conserve le volant et le tube fixe de la 2 CV AZU, elle reçoit le pignon de commande de direction spécifique de l’Ami 6, possédant lui aussi sept dents, à engrenage long. Sans que l’on en connaisse la raison précise, en avril 1967 Citroën profite de la sortie de la 2 CV AZAM Export, qui remplace la 2 CV AZAM, pour simplifier le montage de la direction avec volant en Bakélite et supprime le second point de fixation du tube fixe. Ce dernier mesure désormais 24 cm de long. Quant au volant Quillery, il abandonne sa teinte Gris Rosé pour maintenant devenir entièrement noir. Mais ce montage ne durera pas très longtemps puisque cette nouvelle 2 CV AZAM aura une existence particulièrement courte. Elle est en effet retirée du tarif le 28 août 1967… Dès lors, ne sont plus disponibles que la 2 CV AZLP, la 2 CV AZU et la 2 CV AK 350.

1970-1975, vers la standardisation
En février 1970, Citroën remplace la 2 CV AZLP par la 2 CV 4 et la 2 CV 6 dont la finition commune est largement inspirée de celle de l’éphémère 2 CV AZAM Export. Ainsi, elles héritent du fameux volant Quillery en Bakélite. Mais, si sa forme reste inchangée, celui-ci est désormais de couleur bleu-gris foncé. Le tube fixe, de même couleur, est lui aussi de type AZAM Export avec une longueur de 24 cm. Le pignon de commande de crémaillère est toujours à sept dents, mais de type Ami 6 comme sur la 2 CV AK 350.

En ce qui concerne les camionnettes, la 2 CV AK 350 est équipée du volant tubulaire jusqu’à son remplacement par la 2 CV AKS 400 au mois de juillet 1970. Cette dernière adopte le même volant en bakélite et le même tube fixe que les 2 CV 4 et 2 CV 6 et conserve le pignon de crémaillère à sept dents de type Ami 6. Pour la 2 CV AZU, au mois de janvier 1971, le pignon de commande de crémaillère de type 2 CV, modèle à sept dents monté depuis le début de la fabrication en 1949, est là encore remplacé par le pignon de type Ami 6 à sept dents. Elle n’abandonne pour sa part le volant tubulaire qu’au mois de septembre 1971 pour recevoir le même montage que l’on trouve alors sur la 2 CV 4, la 2 CV 6 et la 2 CV AKS 400. Obéissant à une logique de standardisation, Citroën équipe donc désormais toutes ses 2 CV du même ensemble de commande de direction.
A partir du mois de juillet 1973, l’harmonie de la planche de bord passe de bleu-gris foncé à marron. Le volant et le tube de direction ne font pas exception à la différence près que la 2 CV 6 adopte dès lors un volant monobranche en mousse de caoutchouc semi-souple faisant toujours 42 cm de diamètre.

1975-1990, la direction adoucie et les petits volants
En juillet 1975 sort la 2 CV Spécial avec sa fameuse livrée Jaune Cédrat. Outre une carrosserie à quatre glaces, elle reçoit le volant en bakélite noir qui avait été monté sur la 2 CV AZAM Export en 1967. Simultanément, la 2 CV 6, la 2 CV AZU et la 2 CV AKS 400 adoptent un nouveau rapport de démultiplication de direction (1/17 au lieu de 1/14). Cette modification se traduit par le montage d’un nouveau pignon de commande de crémaillère à engrenage long qui comporte désormais huit dents au lieu de sept. Dans l’habitacle, cela se traduit par le montage de volants marron plus petits de 39 cm de diamètre. La 2 CV 6 reçoit ainsi un nouveau volant monobranche en mousse et les deux camionnettes se voient équipées d’un volant spécifique en plastique dur à deux branches formant toujours un V inversé.

Ce nouveau rapport de démultiplication va dès lors se généraliser au fils des ans. Ainsi, en juillet 1976 c’est au tour de la 2 CV 4 d’en être dotée et elle reçoit un petit volant en plastique dur du même type que celui monté sur les 2 CV Camionnettes. Mais, comme l’harmonie de la planche de bord abandonne au même moment le marron pour le noir sur tous les modèles, ce volant en plastique dur est désormais noir lui aussi. Idem pour le volant monobranche en mousse de la 2 CV 6 qui devient noir. En avril 1977, enfin, la 2 CV Spécial reçoit la direction adoucie et le même petit volant en plastique dur que la 2 CV 4.

La direction des 2 CV restera dès lors en l’état jusqu’à la fin de la production en juillet 1990. Le volant de la 2 CV Spécial sera adopté en juillet 1979 par la 2 CV 6 Spécial, sa remplaçante jusqu’en 1990, tandis que le volant monobranche équipera toutes les 2 CV 6 puis 2 CV 6 Club de 1976 à 1988 et toutes les 2 CV Charleston de 1980 à 1990.

Cette année encore, ce salon parisien, incontournable des amateurs de véhicules de collection et de loisirs, sera pour nous une vitrine unique pour exposer tout notre savoir-faire et les technologies propres que nous développons pour la mobilité de demain.

L’édition 2020 du Salon Rétromobile se tiendra au Parc des Exposition de la Porte de Versailles, à Paris, du 5 au 9 février prochains. Cette année, les organisateurs annoncent encore une édition exceptionnelle pour cet événement de portée internationale. Pas moins de 135 000 visiteurs venus du monde entier sont attendus, et plus de 1 000 véhicules en tous genres et de toutes époques seront exposés par quelque 620 exposants  !

Les organisateurs ont imaginé un programme très alléchant avec, par exemple, une évocation grandeur nature pour les 80 ans de la Bataille de France de 1940 qui sera animée par le Musée de Blindés de Saumur et |’Univem. Sont aussi prévus un plateau entièrement consacré aux tracteurs agricoles anciens ainsi qu’une exposition ayant pour thème les voitures sportives mythiques des années 1990. Il y en aura vraiment pour tous les goûts  !

Cette édition sera la 45e et il y a fort à parier qu’elle rendra aussi hommage comme il se doit à son fondateur, l’emblématique Marc Nicolosi, qui nous a quittés le 27 novembre 2019 à l’âge de 84 ans.

Pour notre part, nous disposerons cette année encore d’un stand de quelque 100 m2 situé dans le Hall 2 du Pavillon 1. Celui-ci sera 100 % électrique et divisé en deux espaces respectivement consacrés à Eden et au Rétrofit.

Le premier accueillera une Eden blanche et bleue à boîte de vitesse automatisée Easy. L’espace consacré au Rétrofit accueillera pour sa part notre 2 CV E-007 que nous avions présentée en avant-première au rassemblement du centenaire à La Ferté-Vidame. Nous y exposerons aussi une 2 CV rétrofitée dans nos ateliers et, afin de bien faire comprendre le principe de cette conversion, à côté d’elle, sera disposé son moteur thermique d’origine. Bien sûr, ce sera aussi pour nous l’occasion de démontrer que cette transformation s’inscrit dans le cadre de l’action menée en faveur de la légalisation du Rétrofit en France. Et cette même action, rappelons-le, a été initiée par l’association Aire dont nous sommes tout à la fois acteur et fondateur.

Nous prévoyons en effet de lancer la commercialisation de notre kit de conversion Rétrofit à Rétromobile.

Sur le stand, nous serons une équipe permanente de cinq personnes. Cette année encore, il sera possible de passer directement des commandes de pièces et nous prévoyons de mettre en place des promotions exclusives pour l’occasion. Il y aura aussi quelques surprises dont nous avons le secret… Rétromobile 2020, comme tous les ans, sera la première occasion de distribuer nos nouveaux catalogues au grand public.

Tous ceux d’entre vous qui ont le projet de monter à Paris pour Rétromobile, sont bien sûr invités à passer nous saluer sur notre stand. Nous serons ravis de vous accueillir avec un café ou une boisson. Ce sera une fois encore l’occasion de se rencontrer, d’échanger sur vos projets et de continuer à avancer ensemble autour de notre passion.

Le 10 décembre 2019, dans le cadre de la dixième édition de son New Retail Forum organisée à Paris, au Startway Paris Montmartre, l’association « Club Génération Responsable » a procédé à la remise de ses Trophées R Awards. A cette occasion, le Méhari Club Cassis a reçu celui décerné au titre du Service de l’Automobile et de la Mobilité.

L’association « Club Génération Responsable » créée en 2007 a pour objectif de « Faire émerger les pratiques inspirantes, comprendre les enjeux et nourrir la réflexion des entreprises du Commerce Responsable ». Pour cela, elle s’est donné la mission de rassembler, fédérer, informer et échanger sur ce fondement même de la compétitivité de demain qu’est le développement durable.

C’était cette année, la dixième édition des Trophées R Awards et pour la première fois, était décerné celui du Service de l’Automobile et de la Mobilité qui nous a été remis. Cette récompense qui nous touche beaucoup, a pour but de « souligner les démarches vertueuses des enseignes ». En effet, son attribution correspond à « une initiative particulièrement remarquable dont les actions sont compatibles avec les enjeux de la RSE et ses dimensions économiques, environnementales, sociales et sociétales ».

Le Méhari Club Cassis s’inscrit depuis plusieurs années dans une démarche de plus en plus éco-responsable. Bien sûr, les signes les plus visibles par le grand public en sont la commercialisation d’Eden, notre Méhari électrique, et notre engagement militant pour le Rétrofit avec notre implication dans l’association Aire. Mais, sur notre site de Cassis, nous agissons aussi au quotidien en faveur de l’environnement. Notre entreprise non seulement trie et recycle ses déchets dans le but de les valoriser, mais adopte aussi des gestes importants avec, par exemple, l’utilisation de verres recyclés en fibre de riz et de tasses à café réutilisables. Evidemment, la construction de notre nouveau bâtiment et son fonctionnement futur ont aussi été pensés et conçus dans cette optique, avec le souci de réduire au maximum son impact environnemental à tous points de vue (réseaux, isolation, électricité et conformité aux normes).

Cette récompense vient en fait couronner une action globale qui concerne tout à la fois :
– Le traitement des déchets et leur recyclage ;
– L’intégration paysagère de nos infrastructures ;
– Nos initiatives en faveur de la qualité de l’air et de la réduction des émissions de CO2 ;
– La promotion d’énergies renouvelables pour la mobilité avec pour conséquence la réduction de la consommation d’énergies fossiles ;
– La réduction des emballages, l’utilisation de matière et de produits de réemploi et le recours à l’éco-conception.

Enfin, dans les prochains mois, le Conseil National des Professions de L’Automobile éditera un livret regroupant toutes les candidatures de ce trophée et qui sera consultable ou téléchargeable depuis son site Internet. Il constituera ainsi un recueil où tout un chacun pourra, s’il le souhaite, trouver des idées d’actions éco-responsables mises en place par des entreprises de toutes dimensions.

La seconde édition de la Coupe 602 s’est déroulé pendant le week-end des 4 et 5 janvier 2020 dans le cadre de la fameuse Ronde Hivernale sur le site mythique du circuit de Serre-Chevalier situé dans le département des Hautes-Alpes non loin de la ville de Briançon.

La première édition de la Coupe 602, organisée en 2019, avait déjà été un beau succès et avait réuni pas moins de 12 équipages. Cette année, nous avons presque doublé puisque 20 Petites Citroën ont participé à cette course sur glace. Tous les modèles étaient réunis avec bien sûr, les incontournables 2 CV et Méhari, mais avec aussi les camionnettes tous modèles, les Dyane, les Ami 6 et les Ami 8.

Rappelons-le, cette épreuve n’est surtout pas une course de vitesse, mais tout simplement une épreuve de régularité. Et c’est d’ailleurs là tout son intérêt !

Cette année, nous avons accueillis des équipages venus de toute la France, mais aussi des équipages étrangers comme celui de notre ami Darren Arthur de The 2 CV Shop, distributeur 2CV-MCC outre-Manche, qui est venu tout spécialement depuis Warminster en Grande-Bretagne.

Nous avons aussi eu le plaisir d’accueillir notre ami François Allain au volant de la 2cv du Tour Auto 2018.

C’est avec une météo magnifique et encadrés par l’équipe d’assistance du 2CV Méhari Club Cassis que tous les participants ont pu profiter d’une piste parfaitement préparée par le staff du circuit de Serre-Chevalier et glisser avec leur petite Citroën équipées de pneus cloutés.

Les différentes manches qualificatives se sont enchaînées à bon rythme tout au long du samedi, tous prenant de plus en plus confiance en leur pilotage dans de telles conditions. Après une bonne de nuit de repos pour les équipages et les autos, le dimanche matin accueillait les 3 manches finales d’endurance pendant lesquelles les passes d’armes ont été nombreuses et spectaculaires sous un franc soleil et un froid vif.

Cette seconde édition a été une nouvelle fois remportée par Guillaume SANTACRUZ au volant de sa 2CV 6. Il a également terminé 4ème au classement général de la Ronde Hivernale Historique de Serre-Chevalier : pas mal pour une 2CV face à des monstres de puissance engagés dans les autres catégories.

Cette seconde édition de la Coupe 602 sur Glace a été sans conteste une nouvelle fois une véritable réussite pour tous les participants qui n’ont cessé d’exprimer leur plaisir et leur enthousiasme pendant ces deux jours de glisse. Il est donc tout naturel, de vous donner d’ores et déjà rendez-vous pour la troisième édition de la Coupe 602 sur Glace en janvier prochain !

Ceux d’entre vous qui souhaitent plus de renseignements sur le déroulement du week-end et sur le règlement des épreuves, peuvent tout simplement s’adresser à Joël Ricoveri, en le contactant par mail à joel@mehariclub.com. Ils peuvent bien sûr aussi consulter le site de l’organisation www.circuitserrechevalier.com.

Notre programme des événements pour 2020 va être encore particulièrement riche après une année 2019 de célébration du centenaire de Citroën.

Au cours de l’année, nous serons présents sur de nombreux événements dédiés aux voitures anciennes, comme Rétromobile à Paris (75), La Nationale 2CV à Saint-Dizier (52) et Epoqu’auto à Lyon (69), ainsi que sur de multiples manifestations organisées par les Clubs de passionnés. Nous participerons également à des événements dédiés aux véhicules électriques afin de continuer la promotion d’EDEN, notre Méhari électrique mais également dédiés au Retrofit afin de présenter notre kit de conversion R-Fit.
Quelques dates à retenir pour 2020 :

● Du 5 au 9 février, Rétromobile sur Paris (75). Nous serons présents dans le Hall 1, stand C23 pour une exposition 100% électrique avec Eden et notre 2cv retrofit.

● Du 20 au 22 mars, Avignon Motor Festival, au parc des Expos sur Avignon (13). Nous exposerons notre véhicule électrique Eden ainsi que notre kit de conversion dans le Hall M.

● Du 16 au 20 avril, Salon de l’automobile et de la Moto, Saint-Tropez (83).
Nous serons présents pour la deuxième fois consécutive sur ce salon avec EDEN afin de faire connaitre notre véhicule 100% électrique.

● Du 28 au 30 mai, Ever Monaco (98) 2020.
Nous participerons pour la deuxième fois à ce salon du véhicule électrique. Cet événement s’adresse principalement aux professionnels, et propose un certain nombre de conférences et tables rondes à un public tout aussi international.

● 9 et 10 mai, Autau Pharo 2020, Marseille (13).
Rallye-promenade, gala caritatif, concours d’élégance sur le thème du cinéma et exposition automobile au palais du Pharo à Marseille.

● Du 20 mai au 24 mai, 27ème Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France, à Saint-Dizier (52).
Rendez-vous annuel incontournable pour tous les amateurs de 2 CV, de Méhari et autres modèles dérivés. Nous y serons présents comme chaque année avec un important stand et nos équipes.

● Du 3 au 5 juillet, Le Mans Classic 2020 (72). 10ème édition offrant une formidable rétrospective des mythiques 24 Heures du Mans. Nous serons présents sur cet événement afin de présenter notre kit de conversion R-fit ainsi que notre 2cv électrique.

● Du 11 au 13 septembre, 3ème Auto Moto Classic, à Toulouse (31).
Ce salon est le nouveau rendez-vous pour tous les passionnés de véhicules anciens du Grand Sud. Nous y participerons avec notre distributeur tarnais, le Garage Lopes et Fils de Réalmont (81).

● Du 8 au 10 novembre, 42ème Epoqu’Auto (69) 2020.
Le salon lyonnais est le dernier grand rendez-vous annuel pour les amateurs de véhicules anciens. Cet événement international bénéficiant d’une très forte affluence étrangère est à ne rater sous aucun prétexte et vous pourrez donc nous y retrouver comme cela est le cas depuis plusieurs années.