Actus & Infos – Méhari club Cassis

Cherchant sans cesse à se renouveler et offrir à ses pilotes de nouveaux tours de pistes, la 5ème édition du Rallye Téléthon organisé par le 2CV Méhari Club Cassis, s’ouvre à de nouveaux horizons. Pour la première fois, la ville de Cassis est rejointe par la commune de Ceyreste et Aubagne pour deux fois plus de découverte et deux fois plus de plaisir ! Le 6 décembre prochain, 2CV, Méhari et Dyane, sillonneront les routes de charmes de la Provence pour rallier ces trois communes de manière toujours aussi conviviale et ludique !

Le principe du rallye : chaque véhicule embarquera en plus du conducteur deux ou trois passagers (les enfants sont acceptés s’ils sont accompagnés d’un parent) qui viendront compléter l’équipage.

Tous les participants devront régler sur place une inscription de 10€ qui sera intégralement reversée au Téléthon !

Des points de passage sur Cassis, Ceyreste et Aubagne devront être trouvés à partir d’énigmes. Sur ces points de passage, des bénévoles attendront impatiemment les participants pour les soumettre à des activités qui plairont autant aux enfants qu’aux adultes. Ce rallye est également l’occasion de découvrir les villes et leurs alentours pour ceux qui ne sont pas de la région !

Le rallye aura lieu le 6 décembre de 8h30 à 12h00 avec un accueil café et déjeuner à l’Oustau Calendal de Cassis. La remise des trophées aura lieu à 13h00.

Si vous souhaitez faire partie de l’aventure, n’hésitez pas à nous envoyer un mail à l’adresse : clara@mehariclub.com ! Vous n’êtes pas obligé de faire partie d’une des communes organisatrices pour participer, ni même d’avoir un véhicule !

Pour tous les amateurs et passionnés de voitures anciennes, ce rallye est l’occasion de vivre une expérience unique tout en faisant une bonne action !

Le 2CV Méhari Club Cassis se fera un plaisir de partager cette journée en l’honneur du Téléthon avec vous !

Chez les Gallien, la marque Citroën est une tradition familiale qui se transmet de père en fils et remonte maintenant à plus d’un demi-siècle.

Tout a commencé en 1952 lorsqu’Henry, le Grand-Père, s’installe à Chassieu dans le Rhône comme garagiste de campagne. Réparant tout depuis la

bicyclette jusqu’au poids lourd en passant par le tracteur agricole et, bien sûr, les automobiles, il développe rapidement son affaire. Il ne tarde pas à prendre le panneau Citroën et à représenter officiellement le constructeur du Quai de Javel. Il va ainsi vivre en direct le lancement de modèles mythiques tels la DS, la SM et la CX, mais aussi la Méhari. La 2 CV sous toutes ses versions ainsi que ses Modèles Dérivés accompagnent aussi son quotidien. En 1983, il cède sa place à son fils Gilles et sa belle-fille Paulette. Leurs fils Pierre intègre quant à lui l’entreprise familiale en 2006 puis il crée Gallien Auto Anciennes en 2007 souhaitant développer une activité entièrement consacrée aux voitures de collection.

Aujourd’hui, les deux entités ont déménagé à Genas, à quelques kilomètres, et le Garage Gallien est en cours de rachat par Gallien Autos Anciennes. Son père profitant d’une retraite bien méritée, Pierre a décidé de reprendre son activité et de l’intégrer à la sienne. Pour cela, un nouveau bâtiment a été spécialement construit. Il comporte 600 m2 d’atelier et un grand bureau de 40 m2. Mais un nouveau permis de construire a récemment été obtenu pour 240 m2 supplémentaires afin de pouvoir augmenter les capacités de stockage des pièces détachées de Méhari et de 2 CV en provenance de Cassis. Quant à la superficie des locaux administratif, elle va se trouver prochainement doublée par l’aménagement d’un étage avec deux nouveaux bureaux au-dessus de celui existant.

Authentique passionné, Pierre est aussi à la tête d’une véritable petite collection comportant une 2 CV AZ de mars 1955 avec la rare suspension à ressorts apparents, une 2 CV AZU de 1961 Vert Cactée, une 2 CV AZLP de 1963 Gris Typhon à moteur 18 ch, une 2 CV AZLP de 1964 Gris Rosé, une Ami 6 Break de 1967 Gris Etna, une 2 CV 4 de 1974 Beige Vanneau à phares rectangulaires, une 2 CV AZU de 1976 aux couleurs de Gallien Autos Anciennes, une Méhari quatre places de 1977 façon Azur, une Ami 8 Break de 1977 Bleu Myosotis, une Visa Club série 1 de 1981 Cuivre Tammela, une LNA Club de 1982 Rouge Dragon, une 2 CV Spécial de 1983 Beige Colorado, une Teilhol Tangara de 1986, une Visa II Blanc Meije de 1986 et enfin, certainement l’une des plus rares de toutes, une 2 CV 6 Charleston de 1987 Rouge Delage à conduite à droite !

Actuellement, en plus de Pierre, Gallien Autos Ancienne compte quatre employés à plein temps, soit sa Mère, une secrétaire et deux mécaniciens. N’ayant pas renouvelé le contrat qui liait le Garage Gallien à la marque aux deux chevrons en fin d’année 2014, Pierre Gallien a aussi décidé de devenir Point-Relais 2CV-MCC le 1er septembre 2015 conformément à son souhait de consacrer le plus possible son activité aux Petites Citroën.

Trois questions à Pierre Gallien :
Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « En fait la 2 CV et les Modèles Dérivés accompagnent mon quotidien depuis ma naissance il y a 34 ans, mais, à titre professionnel, disons que tout a réellement commencé en 2007 avec la création de Gallien Autos Anciennes. Il est vrai aussi que ma première Petite Citroën, la Méhari de 1977 façon Azur que je possède toujours, a été achetée en 1990. Par ailleurs, sans être membre d’aucun club, nous avons pendant de longues années soutenu le fameux rassemblement de Pâques du Lyon 2 CV Club à Sathonay-Village. »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Sans aucun doute ma 2 CV AZU de novembre 1961 Vert Cactée que j’ai entièrement restaurée. J’ai une affection toute particulière pour ce modèle équipé du nouveau capot et de la calandre en aluminium à gros chevrons. Il y a quelques temps, on m’a proposé une des premières 2 CV AU de 1952, mais elle était trop chère… Cependant, dès que j’en aurai l’occasion, je compte bien enrichir ma collection d’une 2 CV à moteur de 375 cm3, et peu importe s’il s’agit d’une Berline ou d’une Camionnette ! »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « On en revient à cette Méhari de 1977 façon Azur qui, d’origine, était en fait Vert Tibesti. Nous l’avions achetée à une personne qui souhaitait partir aux Etats-Unis et qui avait rapidement besoin d’argent afin de financer son billet d’avion. Pour moi, elle reste attachée à jamais à d’excellents souvenirs de promenades en famille. A la fin des années quatre-vingts, avec mes parents et ma sœur Valérie, elle nous emmenait aux beaux jours sur les petites routes de campagne. Pendant une dizaine d’années, le 1er mai, nous avons aussi participé avec elle au Rallye du Muguet organisé par le club IDéale DS Rhône-Alpes. »

Depuis la rentrée, EDEN est présente sur de nombreux évènements, notamment au plus grand salon nautique à flot d’Europe : le Cannes Yachting Festival.
Réparti entre le Vieux Port, dédié au yachting de luxe, et le Port Canto, vitrine des voiliers et des nouveautés écoresponsables, le festival est reconnu comme une scène incontournable pour découvrir les innovations qui façonnent l’avenir du nautisme.

À l’occasion de cette édition, EDEN s’est associé à Millikan Boats, constructeur de bateaux électriques haut de gamme. Leur vision commune repose sur des enjeux partagés : réinventer la mobilité sur mer comme sur terre grâce à des solutions 100% électriques, durables et innovantes. Alors que Millikan Boats ouvre la voie d’un yachting respectueux de l’environnement, EDEN, incarne une nouvelle approche de la mobilité durable tout en célébrant l’esprit de liberté des années 70.

Dans le cadre prestigieux du Festival, Milikan Boats a organisé une soirée exclusive le 11 septembre durant laquelle les invités ont été transféré sur un lieu d’exception en navettes VIP EDEN offrant une expérience unique à bord de la Méhari électrique.

À travers ce partenariat, EDEN et Millikan Boats démontrent leur volonté commune d’accélérer la transition vers une mobilité respectueuse de l’environnement.

Restant dans l’univers du yachting, EDEN était également sur un des salons les plus prestigieux au monde : le Monaco Yacht Show. Réunissant les acteurs majeurs du yachting, du design et de l’innovation, il s’agit d’une véritable vitrine du luxe et de l’art de vivre méditerranéen.

À l’occasion de cette nouvelle édition qui a eu lieu du 24 au 27 septembre, la Méhari 100% électrique EDEN a été mise en lumière au coeur du Musée de la Collection de SAS le Prince Albert II, où elle était présentée comme « Auto du mois » du 12 septembre au 14 octobre 2025.

C’est dans son édition limitée « Monte-Carlo », spécialement conçue pour la Principauté, qu’elle révèle toute sa singularité. Fruit d’une collaboration inspirante entre le Garage des Moneghetti et l’artiste monégasque Anthony Alberti (alias Mr OneTeas), cette création rend hommage à l’âge d’or de la French Riviera et à l’univers nautique qui entoure Monaco.

Inspirée des bateaux sportifs de l’époque, l’EDEN se pare de finitions uniques : plancher liège imitation teck, sunbed arrière intégral, fixations pour parasols, sellerie en serviette éponge, cordages marins rouges, une bouée de secours et des pare-battages, sans oublier un badging chromé original, des broderies exclusives et une housse de roue personnalisée.

Un travail de personnalisation inédit qui fait de chaque EDEN une pièce d’exception, incarnant à la fois la créativité monégasque, l’esprit Riviera et l’élégance intemporelle

Au même moment, EDEN prenait part à la 13^ème édition des Vendanges Etoilées qui rassemblait une cinquantaine de chefs à Cassis.

Qu’ils soient Meilleurs Ouvriers de France, chefs étoilés ou chefs renommés, ils se retrouvent pour trois jours dédiés à la gastronomie et aux vins AOC Cassis. Les Vendanges Étoilées de Cassis, rendez-vous incontournable, ont accueilli une EDEN personnalisée en collaboration avec la startup provençale Planet of the Grapes, pionnière du cuir végétal issu de déchets viticoles.

Planet of the Grapes travaille avec des vignobles locaux et biologiques à Aix-en-Provence et transforme le marc de raisin en biomatériaux nouvelle génération, conçus pour proposer une alternative écologique au cuir traditionnel, parfaitement alignée avec les valeurs de durabilité et d’excellence artisanale.

Pour cette édition 2025, cette EDEN entièrement personnalisée à servi de navettes VIP pour les grands chefs étoilés.

Prônant des valeurs communes, cette collaboration illustre parfaitement l’esprit des Vendanges Étoilées : l’alliance entre tradition provençale et innovation contemporaine. La Méhari, véhicule iconique des années 70 revisité en version électrique, habillée d’un cuir issu des vignobles locaux, incarne cette synergie unique entre patrimoine automobile, savoir-faire viticole et technologies durables.

Cette version écoresponsable de l’EDEN était également présente au salon Atlantica qui s’est tenu à Niort du 7 au 9 octobre.

Rendez-vous majeur des professionnels de l’hôtellerie de plein air, du tourisme et des loisirs, ce salon constitue une vitrine incontournable des innovations et solutions destinées aux acteurs du tourisme, de l’accueil et de la mobilité.

Dans ce cadre, EDEN a fait valoir son savoir-faire afin de proposer aux différents acteurs un moyen de transport innovant pour leur activité.  

En présentant l’EDEN au salon Atlantica, la marque sort du cadre strictement automobile pour aller à la rencontre d’acteurs du tourisme, de l’accueil et des loisirs, pour qui la question de la mobilité durable différenciante est devenue essentielle. L’EDEN incarne une réponse concrète aux besoins de transport interne des établissements, des espaces de loisirs ou encore des sites touristiques.

Ces différents évènements permettent de mettre en lumière l’EDEN mais également tout le savoir-faire des ateliers sur 2CV Méhari Club Cassis. 

Il est notoire que la simplicité, l’économie, la légèreté et la fiabilité sont les maîtres mots qui ont présidé à l’étude et à la mise au point de la 2 CV jusqu’à sa présentation au Salon de Paris le 7 octobre 1948. Son circuit de charge est à son image et correspond parfaitement à la philosophie d’ensemble de la voiture. Celui-ci obéit en effet à un schéma des plus classiques puisqu’il est composé de trois éléments principaux courants, à savoir une dynamo ou un alternateur, un régulateur et une batterie.

La dynamo produit l’électricité afin de maintenir la charge de la batterie. La batterie stocke le courant produit et le restitue en alimentant tous les dispositifs électriques de la voiture dont, principalement, l’allumage et l’éclairage. Et le régulateur, lui, maintient le niveau de charge de la batterie, ni trop ni trop peu. Tel un robinet, il enclenche ou non la production du courant par la dynamo en fonction de la consommation et donc du niveau de charge de la batterie.

Ces trois éléments nécessitent assez peu d’entretien. La dynamo ou l’alternateur doivent avoir une piste de contact lisse, régulière et propre. C’est avec elle que les charbons sont en contact. Ces derniers doivent être régulièrement vérifiés et remplacés si leur usure est trop prononcée. Ce sont eux qui transmettent le courant produit à la batterie. Aussi, sur les alternateurs de marque Ducellier et Paris-Rhône, l’on trouve un fusible. Celui-ci doit aussi être en bon état, sous peine de panne. Enfin, le régulateur ne nécessite pas d’entretien. Cependant, ils peuvent être ouverts en dessertissant leur couvercle. L’on peut alors dans ce cas vérifier l’état des contacts et les nettoyer si nécessaire. Mais il ne faut là toucher à rien d’autre, ne déformer aucun des éléments du régulateur sous peine d’empêcher son bon fonctionnement. Les cosses de connexion des régulateurs doivent aussi être propres et bien serrées. Sur les régulateurs six volts de marque Ducellier et SNA, les connexions sont repérées bat., dyn. et exc. (pour batterie, dynamo et excitation) et sur le régulateurs de marque Cibié monté avant juillet 1962, elles sont repérées bat., dyn. , exc. et mas. (pour batterie, dynamo, excitation et masse). Sur les régulateurs à trois connexions, le fil de masse, repéré noir, est alors positionné sur une des deux vis de fixation du régulateur. Enfin, au mois d’avril 1954, le régulateur fixé jusque-là sur le tablier, entre le faisceau électrique et la batterie, est déplacé et se trouve désormais à gauche de l’entrée de chauffage droite, juste en dessous du bras de fixation du tube à coulisses de la commande de boîte de vitesse.

La batterie doit quand à elle toujours avoir des bornes propres et légèrement graissées. Il faut aussi entretenir son niveau d’électrolyte, sauf dans le cas des batteries sans entretien. Pour cela, on rajoute si besoin de l’eau distillée afin que le niveau soit à un centimètre au-dessus des éléments de plomb.
Entre 1949 et 1990, le dispositif de charge reste fidèle à son schéma originel mais connaît quelques évolutions majeures marquantes. La première modification intervient ainsi en juillet 1962 lorsque la régulation ne se fait plus par le moins mais par le plus. De nouveaux régulateurs et de nouvelles dynamos sont alors adoptés. Ils ne peuvent remplacer les modèles montés précédemment. Puis, en 1970, en février, pour la sortie de la 2 CV 4 et de la 2 CV 6, le circuit passe de six à douze volts et la dynamo en bout de vilebrequin est alors remplacée par un alternateur ventilé de 28 puis 30 ampères positionné à droite sur la tubulure d’échappement. Cette configuration, apparue pour la première fois sur l’Ami 6 sortie en avril 1961, est conservée sans modification au cours des vingt années suivantes jusqu’à la fin de la production de la 2 CV au mois de juillet 1990.

LES DYNAMOS SIX VOLTS 1949 – 1970

LES REGULATEURS SIX VOLTS 1949 – 1970

LES ALTERNATEURS DOUZE VOLTS 1970 – 1990

LES REGULATEURS DOUZE VOLTS 1970 – 1990

Le parcours personnel et professionnel de Fabien Paumier est véritablement atypique. Il grandit tout d’abord entre Courbevoie dans les Hauts-de-Seine, où ses parents sont fleuristes, et l’île de Belle-Ile-en-Mer dans le Morbihan, où ses grands-parents paternels possèdent une maison. C’est là qu’en 2017, il se fixe et ouvre le garage Classic Auto Sauzon après avoir bien roulé sa bosse dans les airs et sur les mers…

Son environnement familial baigne dans la mécanique aéronautique puisque son grand-père est dans l’aviation depuis la fin de la Première Guerre mondiale. Il a, entre autres, été chef-pilote de l’Aéroclub de Courbevoie basé à Saint-Cyr-L’Ecole. Avec son père, lui aussi féru d’aviation, ils l’initient à la mécanique aéronautique. Dès l’âge de douze ans, Fabien effectue ainsi ses premières vidanges et commence à gagner de quoi financer son brevet de pilote. Formé sur le tas, il apprend toutes les ficelles, les astuces et les tours de main. A l’âge de 26 ans, après avoir obtenu un Brevet de Technicien en mécanique et chaudronnerie aéronautique au Lycée Vauban de Courbevoie, il travaille à l’aérodrome de Toussus-Le-Noble dans les Yvelines en tant que mécanicien et chaudronnier-ajusteur cellule pour un dénommé Yves Gardan. Celui-ci possède alors une entreprise qui fait de la révision et de la réfection d’avions ainsi que de la réalisation de prototypes. Il construit alors des avions spéciaux pour Météo France et les douanes de la Police de l’Air et des Frontières. Il y reste dix ans jusqu’à ce que la vie en Région Parisienne provoque chez lui une certaine saturation… Il s’installe alors dans la maison familiale de Belle-Ile et trouve un poste dans une entreprise de travaux publics. Là, il fait la connaissance d’un habitant de Belle-Ile qui possède un chantier naval du nom de Catana. Celui-ci se trouvant sur le littoral méditerranéen à Canet-en-Roussillon dans les Pyrénées-Orientales, pour gagner du temps, il s’y rend en avion privé. Et comme il ne possède pas son brevet et qu’il a ainsi souvent besoin d’un pilote, il sollicite régulièrement Fabien puis l’embauche. Une des premières choses qu’il fait est de lui confier un chèque pour acheter un avion plus rapide ! Notre ami vit alors en permanence entre Belle-Ile et Canet-en-Roussillon. Là, entre deux allers et retours, il s’occupe des bateaux et fait les essais de validation des nouveaux modèles en compagnie du technicien maison. Il se charge aussi tous les ans de la livraison par voie d’eau du catamaran qui doit être exposé au Salon Nautique qui se tient à Paris au parc des Expositions de la porte de Versailles. Pour cela il faut traverser une partie de la mer Méditerranée, passer le détroit de Gibraltar rejoindre l’embouchure de la Seine et Le Havre par l’océan Atlantique puis remonter le fleuve jusqu’à la capitale. Il est parfois obligé de démâter pour passer sous certains ponts, le plus gros catamaran qui a été exposé mesurait 20 mètres de long pour 9,70 m de large… Après le salon, il faut le remettre à l’eau à la Seine et aller le livrer au client. Tous les ans, la saison des salons nautiques commence par Paris, puis c’est Miami, Naples, La Rochelle et Cannes. Et parfois Catana expose aussi au salon d’Annapolis, à côté de Boston, aux Etats-Unis. Il traverse ainsi l’Atlantique à la voile à cinq reprises ! Avec le temps, le pilotage d’avions pour le compte de son patron devient une activité annexe à celle du bateau. Fabien passe en fait sa vie dans les airs ou en mer. Après une quinzaine d’années, son employeur qui habite toujours Belle-Ile, décide de prendre sa retraite et revend le chantier Catana en 2017.

A la même époque, un de ses amis bellilois, Alain Le Bouadec, qui est garagiste dans la commune de Locmaria à la pointe est de Belle-Ile, prend lui aussi sa retraite et lui propose de poursuivre son activité. Fabien qui aspire à une vie un peu plus sédentaire, trouve l’opportunité particulièrement intéressante, et ce d’autant qu’une zone artisanale est en cours d’aménagement sur le territoire de la commune de Sauzon. Il crée alors son entreprise et reprend tout à son ami Alain tout son matériel comprenant, entre autres, ponts, outillage et compresseur. Il achète un terrain dans la nouvelle zone d’activité et fait construire son garage. Partant de rien, il lui faut quand même pas moins de deux ans pour tout mettre en place. Les clients sont déjà là, impatients, alors que la construction du garage n’est pas finie. Et même, lorsque le garage Classic Auto Sauzon ouvre enfin ses portes en 2019, tous les travaux ne sont pas véritablement achevés. L’outillage n’a pas encore sa place définitive… Fabien récupère logiquement des clients d’Alain. Il est vrai qu’il y a parmi eux beaucoup de gens qu’il connait. Dès son premier jour d’activité il a déjà deux chantiers de Méhari à lancer tout de suite dont une à reconstruire entièrement ! Il travaille aussi sur des Fiat 500, des Renault 4 et des Peugeot 205. Depuis, il n’a jamais eu une seule journée à vide. Tout de suite il se spécialise dans la voiture ancienne. Si c’est ce qui lui plaît avant tout, il reconnaît qu’il ne peut pas faire que ça. Parallèlement, il se consacre aussi aux 4 x 4 dont, curieusement, personne ne veut s’occuper à Belle-Ile. Il travaille ainsi sur des Range Rover, des Toyota Land Cruiser et autres Jeep Willys. Il intervient aussi naturellement des voitures plus modernes.

Aujourd’hui, son garage occupe une surface totale de 300 m², dont 250 d’atelier. Celui-ci possède deux ponts ciseau dont un de quatre tonnes, et un pont mobile Unic, très pratique pour les 2 CV et les modèles dérivés. Fabien dispose ainsi d’un total de trois postes de travail. Selon sa volonté, l’aménagement des lieux est avant tout propre et fonctionnel. Et il veille à ce que ça le reste ! Il effectue lui-même les travaux de carrosserie pour les 2 CV et dispose pour cela d’un outillage complet dont une microbilleuse et une cabine de peinture gonflable. Pour les autres voitures, il se charge des travaux de préparation mais sous-traite la peinture qu’il fait faire Guidel sur le continent. Pour les Méhari, afin d’être tranquille, il préfère se passer de peinture et ne monter que des éléments de carrosserie teintées dans la masse. Il est vrai qu’à Belle-Ile, le climat est plutôt rude. Comme le dit Fabien, « c’est la Grande-Bretagne en hiver et le Sahel en été ! ». Lorsqu’il a ouvert, il avait deux employés mais n’en a plus qu’un seul aujourd’hui. Il a aussi une secrétaire qui vient au garage huit jours par mois et qui, le reste du temps, gère les dossiers à distance en télétravail. Une solution parfaitement adaptée à ses besoins et que Fabien apprécie beaucoup.

En 2024, Fabien rejoint notre réseau de Points Relais un peu par hasard après avoir été convaincu de ses multiples avantages par Justin Tillie, son responsable. Ayant de la famille sur l’île, celui-ci lui rend souvent visite lorsqu’il y vient en vacances.

Fabien pourrait faire valoir ses droits à la retraite depuis deux ans mais faire tourner son entreprise est ce qui l’intéresse avant tout. Cependant, cela ne l’empêche évidemment pas de réfléchir au futur du garage Classic Auto Sauzon. Et celui-ci devrait passer par Brian Faré, le fils de son ex-compagne. Agé aujourd’hui de 22 ans, celui-ci a véritablement envie de s’impliquer dans l’entreprise. Pour cela, il vient de démissionner et, après avoir suivi à Cassis le stage de formation validante permettant d’obtenir l’agrément pour assembler des kit-cars Burton homologués, il vient de commencer à travailler à ses côtés. Fabien va se charger de compléter sa formation et de lui transmettre toutes les ficelles du métier. Ainsi, le garage Classic Auto Sauzon verra son avenir assuré et sera, à n’en pas douter, toujours en bonnes mains !

 Trois questions à Fabien Paumier

 Interview expresse :

Qu’est-ce qui vous plaît avant tout dans la 2 CV et dans la Méhari ?

– « Pour moi la 2 CV est avant tout une voiture géniale. Elle a un côté cabriolet car elle est décapotable mais c’est aussi une berline car on peut monter à quatre dedans. Elle a quatre vraies places. La 2 CV est aussi une voiture des plus pratiques qu’elle qu’en soit l’usage que l’on en fait. Elle est aussi une machine à rendre heureux. Les passants et les autres automobilistes ont toujours une certaine joie lorsqu’ils en rencontrent une. Et puis, que dire de ses conducteurs ? Moi, j’ai toujours le sourire quand je conduis une 2 CV ! Du côté mécanique, l’accessibilité est exemplaire, on dépose le capot et les ailes avant et on a tout sous la main en quelques instants. On n’a jamais fait mieux dans ce domaine ! Il n’y a pas d’autre voiture comme celle-là. On peut tout réparer sans perdre de temps. On accède à tout en quelques secondes. Et en matière de carrosserie, le remplacement des planchers avec une bonne pointeuse n’est pas une opération particulièrement compliquée. C’est une voiture qui s’entretient et se refait finalement sans trop de problèmes. La 2 CV et à la fois est un plaisir à conduire et facile à entretenir. »

 Quel est votre modèle préféré ?

– « La 2 CV que je préfère est une bonne 2 CV 6 pourvu qu’elle ait des freins à disque ! J’aime aussi les 2 CV anciennes, mais ici, c’est compliqué et les prix deviennent déraisonnables. Il ne faut pas croire que Belle-Ile soit particulièrement plate. Nous avons ici de sacrées côtes et ce n’est pas vraiment le fort des 2 CV à moteur de 425 cm3. Quant aux 2 CV A et aux 2 CV AU à moteur de 375 cm3, ce n’est même pas la peine d’en parler… En ce qui me concerne, je refuse de mettre des sommes énormes dans une 2 CV qui reste une voiture modeste. Mon rêve serait en fait de prendre une vielle caisse de 2 CV des Années cinquante avec capot en tôle nervurée et de la monter sur un châssis de 2 CV 6 que j’équiperait avec un moteur de Visa de 652 cm3. Cela me permettrait de rouler tranquillement dans une 2 CV à l’ancienne mais sans en avoir les inconvénients. En ce qui concerne les séries limitées et les séries spéciales, je ne suis pas un grand amateur. Je préfère lorsque lorsqu’une 2 CV est sobre et d’origine. Là, au moins, on reste dans la simplicité de l’esprit originel de la 2 CV. »

Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?

– « Lorsque nous étions petit, mon frère et moi, nous allions régulièrement, depuis Courbevoie où nous habitions, voir notre grand-père qui habitait à Cormeilles-en-Parisis. Nous y allions avec notre mère qui avait une 2 CV à moteur de 425 cm3. Nous aimions beaucoup manger des olives et, pour être tranquille pendant le trajet, elle nous achetait chacun un sac d’olives. Les garnements que nous étions nous amusions beaucoup à jeter nos noyaux par la capote ouverte. Nous le faisions le plus discrètement possible, mais un jour nous nous sommes fait surprendre et gronder de façon mémorable ! Cela a été la fin de notre divertissement favori… Mais la 2 CV reste encore aujourd’hui pour moi l’occasion de vivre de bons moments sur les petites routes. Si je n’ai pas le temps de me rendre aux Rencontre Nationales des 2 CV Clubs de France et encore moins aux Rencontres Mondiales des Amis de La 2 CV du fait de mon travail, il m’arrive de participer à des petits rassemblements locaux. Il y a un club à Belle-Ile-même ainsi que des clubs régionaux sur le continent. Mais ce n’est jamais simple car il faut prendre le bateau et l’on est toujours tributaire des horaires de traversée tant à l’aller qu’au retour… Lorsque je serai en retraite, les choses seront différentes. Et comme aussi rouler seul et faire des petits voyages, j’ai déjà quelques projets en tête ! »

Coordonnées :

Classic Auto Sauzon
ZA du Semi
56360 Sauzon
Tél. : 02 97 29 64 54
Mail : classic-auto-sauzon@orange.fr