Actus & Infos – Méhari club Cassis

La seizième édition de la rencontre régionale a été organisée par les Dingos-deuches pour le week-end de Pâques. Cet évènement a eu lieu les 21 et 22 avril 2019 dans le village de Goudargues (30).

Le dimanche à partir de 10 heures, les participants ont pu se retrouver afin de discuter entre passionnés autour d’un bon café.

A 12h00, chacun a sorti le repas traditionnel de sa malle pour pique-niquer en plein air dans une ambiance festive et amicale.

A 14h par un temps maussade, 55 bicylindres se sont élancés sur les routes en direction du musée de la Nationale 7 à Piolenc. Après une visite de 2h, les participants ont pu découvrir le village de Pont St Esprit ainsi que la fameuse route de la Valbonne.
A l’arrivée à Goudargues, les deuchistes ont pris possession de leur hébergement.

A 19h, tout le monde s’est retrouvé à la salle des rencontres pour un apéritif chaleureux.
A 21h, le fameux aligot a été servi par les dingos. Pour terminer la journée, le tirage de la tombola réservée aux participants et dotée par le 2 CV Méhari Club de Cassis a été organisé.

Le lundi 22 Avril dès 8h30, l’accueil a été ouvert pour les nouveaux arrivants et un petit-déjeuner a été offert par les dingos.

A 10h30, 27 véhicules sont repartis pour une ballade en direction de Sabran pour une incroyable visite dans un caveau et une succulente dégustation de vins bio.

Après cette visite, le pique-nique a été organisé à la chapelle de Saint Sépulcre. Sous un soleil étincelant, le groupe a dégusté une délicieuse omelette aux asperges, traditionnelle du lundi de Pâques.
Tous les participants ont remercié les membres du club pour cette sortie ludique entre passionnés et pour cette ambiance amicale.

Après une enfance passée sur les banquettes des 2 CV de son père puis une implication dans le monde associatif deuchiste de tous les instants, Thierry Bravet s’est finalement installé à son compte en 2002. Il a ainsi su faire de sa passion son métier, mais, pour lui, c’est toujours un peu la même façon de partager ses connaissances et de rencontrer d’autres amoureux de la petite Citroën.

Dès ses premiers jours, l’existence de Thierry Bravet est placée sous le signe de la petite Citroën puisque c’est à bord de la 2 CV de son père qu’il quitte la maternité. La première 2 CV que Thierry connaît est une 2 CV AZLP de 1960 avec moteur de 425 cm3 et capot à petites nervures. Son père est alors représentant médical dont l’employeur lui fournit une petite Citroën neuve tous les deux ans comme voiture de fonction. Cette 2 CV est aussi la voiture de la famille pendant les week-ends et les grandes vacances.

Lorsque Thierry a 18 ans en 1978, il rêve de s’offrir une 2 CV pour avoir une voiture « cool » qu’il pourrait décorer et personnaliser lui-même. Mais l’occasion ne se présente pas et il roule alors en Renault 8 et en 4 L… Ce n’est qu’à la fin des Années quatre-vingt que son grand-oncle lui revend sa 2 CV 6 de 1973 qu’il n’utilise plus. Notre ami s’en sert pour se déplacer dans les environs de Grasse où il habite. Passionné par la petite Citroën, il se rapproche tout d’abord du 2 CV Club de Provence puis, en 1998, finit par créer le 2 CV Club Côte d’Azur et sa fameuse sortie La Route d’Or.

Educateur spécialisé auprès de jeunes en rupture de scolarité, Thierry n’a aucune formation technique particulière et a tout appris de la 2 CV sur le terrain. Il a franchi le pas il y a quinze ans après avoir fait le constat qu’il n’existait aucun garage spécialisé dans sa région. Il commence avec son fils mais celui-ci choisit finalement une autre voie et c’est son père qui travaille avec lui désormais.

Aujourd’hui, son garage baptisé L’Atelier de La 2 CV compte trois employés, un chef d’atelier mécanicien issu du monde de la 2 CV, un mécanicien qui est un ancien apprenti, un mécanicien à mi-temps plus un apprenti qui est en première année de CAP. Quant à son père, il continue à venir tous les matins pour répondre au téléphone et réceptionner les voitures. Le garage compte quatre postes de travail en intérieur et deux en extérieur. A l’intérieur, il y a ainsi un petit pont pour l’entretien courant, un poste de démontage des voitures et, avec une partie carrosserie, un poste mécanique et un poste remontage. Dehors, on trouve un autre poste démontage et un poste pour l’entretien courant. Les préparations sont aussi faites en extérieur. Il est vrai qu’à Grasse, il fait beau tout le temps…

Au total, Thierry et son équipe disposent de 400 m2 en extérieur plus 100 m2 d’atelier et 80 m2 de local bureau. Point-Relais depuis 2012, L’Atelier de La 2 CV dispose d’un important stock de pièces neuves achetées auprès du 2CV Méhari Club
Cassis. Celui-ci lui permet de faire toute sorte d’interventions à tout moment, mais aussi de fournir tous les professionnels du département. Bien sûr, de nombreuses pièces d’occasion mécaniques et de carrosserie sont aussi en réserve. Un autre local de 100 m2 en est plein. D’ailleurs, il est prévu d’acheter une propriété attenante afin de pouvoir étendre le garage en réorganisant tout et en créant un véritable espace d’exposition pour les voitures. Thierry compte aussi devenir prochainement distributeur Eden. Il est depuis longtemps convaincu que le mariage de la Méhari historique et de la technologie électrique offre un bel avenir à cette voiture 100 % plaisir.

Trois questions à Thierry Bravet :
Interview express

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2  CV ?
– « Cela va faire pratiquement 25 ans, un quart de siècle, que je suis impliqué dans le mouvement associatif de la petite Citroën. Et je le suis toujours puisque je suis encore président du 2 CV Club Côte d’Azur. Je participe aux rencontres
régionales, nationales et mondiales. Je compte bien être présent cette année à la Rencontre Nationale dans le Berry et à la Mondiale en Croatie. Il y a deux ans, j’étais à la précédente au Portugal. J’aime aussi beaucoup prendre part aux sorties des clubs locaux dont le 2 CV Club Garlaban et le 2 CV Club Provence. Et pour me “changer les idées“, je fais une sortie par mois avec mon club. Et puis il y a la fameuse Route d’Or qui attire maintenant des Deuchistes de toute la France et de toute l’Europe. Au mois de février dernier nous en avons organisé la 22e édition. Elle a rassemblé plus de 300 équipages  sous le thème “La 2 CV selon Jules Verne. Avec quelques amis, nous avions construit pour cette occasion la Nautideuche, un croisement entre la petite Citroën et le fameux Nautilus du capitaine Némo. »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Je possède quatre 2 CV. La 2 CV 6 Ivoire Borély de mon grand-oncle que je conserve, une 2 CV AZLP de 1958, une 2 CV AZU de 1959 achetée rouillée mais roulante qui est en cours de restauration, et enfin une 2 CV 6 anglaise de 1986 refaite en 2 CV 6 Charleston aux couleurs de mon garage. Aujourd’hui, c’est celle que je préfère. Elle avait participé à un rallye poubelle au départ de Grande-Bretagne dont l’une des règles était de prendre le départ au volant d’une voiture achetée moins de 300 euros. Après avoir traversé une partie de la Grande-Bretagne, la Belgique, l’Allemagne, la Suisse et l’Italie, elle était bravement arrivée jusqu’à Nice. Son propriétaire me l’avait revendue juste avant de rentrer outre-Manche en avion. Je l’ai entièrement refaite. La conduite à droite est un peu dépaysante au début. J’avais tendance à chercher le levier de vitesse à droite et le frein à main est un peu loin à gauche… Mais on s’y fait vite. Aujourd’hui, j’aimerais bien me faire une 2 CV de tout terrain, spécialement préparée, mais qui resterait en deux roues motrices. »

– Quel est votre meilleur souvenir en petite Citroën ?
« Mon meilleur souvenir en 2 CV remonte à mon enfance. Le jeudi qui était alors le jour des écoliers à la fin des Années soixante, je partais le matin avec mon père. Il m’emmenait avec lui pour faire ses tournées dans l’arrière-pays niçois au volant de sa 2 CV. Nous roulions sur les petites routes de montagne à travers les paysages typiques et nous assistions au lever du soleil. Mon Père roulait à des vitesses pas possibles et je me rappelle que j’étais fier que personne ne le double. Enfin, c’est tout du moins le souvenir que j’en ai…
Mais la Rencontre Mondiale des Amis de La 2 CV en Grèce en 1999 reste aussi un souvenir deuchiste inoubliable. Nous avions pris le bateau avec nos 2 CV à Ancône en Italie pour débarquer en Grèce à Igoumenitsa au nord de la côte ouest. De là, nous avions traversé la péninsule pour atteindre Skotina Beach au bord de la mer Egée. La route était très particulière avec ses virages inclinés vers l’extérieur et ses paysages magnifiques. Si c’était à refaire, j’y retournerais sans aucune hésitation  ! »

Coordonnées  :
L’Atelier de La 2 CV
92, avenue de La Libération
06130 Grasse
Tél.  : 04 93 36 40 91
Mail  : contact@atelierdela2cv.com
Site  : www.atelierdela2cv.com

Elément historique et emblématique de la 2 CV et de la Dyane, la capote est un élément de confort et de plaisir essentiel. Elle se doit en effet d’offrir une étanchéité parfaite par tous les temps, mais aussi de permettre, lorsqu’arrivent les beaux jours, de rouler au grand air en profitant au mieux du soleil et du ciel bleu  !

Aujourd’hui, notre offre en matière de capote est la plus large possible afin de répondre aux souhaits de tous les Deuchistes. Pour les 2 CV, nous disposons en effet de trois niveaux de qualité et de prix  :
1. Les capotes de qualité origine
2. Les capotes en coton-kevlar
3. Les capotes haut de gamme en toile renforcée.

Les éléments qui composent  les capotes sont tous strictement neufs et de fabrication française  ! C’est le gage de leur qualité et longévité exclusives par rapport à de pâles copies à bas coût qu’on trouve souvent sur Internet. Les pièces de nos capotes sont fabriquées à partir des gabarits d’origine et matériaux d’origine à l’exception de la glace de la lunette arrière qui répond, elle, aux normes actuelles plus exigeantes en termes de résistance aux chocs.

● Nos capotes 2 CV de la gamme qualité origine bénéficient d’une garantie de 12 mois. Toutes sont des capotes courtes et elles sont disponibles, au choix et quels que soient leur couleur et leur grain de toile, avec une ouverture extérieure ou avec une ouverture intérieure. Pas moins de 26 coloris sont proposés, 6 en toile à petit grain et 20 en toile à gros grain. La toile utilisée pour ces capotes est conforme à celle employée à l’époque et est en quelque sorte une toile à l’ancienne. Elle se compose d’une trame de coton enduite de chlorure de vinyle satiné. Sa résistance, si elle est ainsi strictement conforme aux produits d’origine, n’est cependant pas la plus élevée parmi notre offre de capotes.

● Vient ensuite notre gamme coton-kevlar. Là encore elle ne concerne que des capotes courtes. Ici, l’adjonction dans la trame de coton composant la toile de la capote d’un matériau de haute technologie, le kevlar, procure une plus grande solidité et une plus grande résistance. Ces capotes, dont la finition-tissu à l’ancienne offre un aspect premium élégant, ne sont disponibles qu’en trois coloris, Bordeaux, gris et noir. Bénéficiant d’une garantie d’un an, nos capotes coton-kevlar reçoivent également un traitement anti-UV et anti-moisissure ainsi qu’une imperméabilisation déperlante. Elles sont disponibles soit avec une ouverture extérieure soit avec une ouverture intérieure.

● Enfin, nous proposons deux modèles de capote avec toile renforcée qui sont des produits haut de gamme uniques pour les Deuchistes ou collectionneurs exigeants. Ces deux capotes sont de couleur noire, la première est équipée d’une ouverture extérieure, la seconde d’une ouverture intérieure. Ces deux modèles sont est strictement conforme au cahier des charges d’origine et dispose d’une ossature en métal fabriquée avec les outillages historiques Citroën. En outre, elle reçoit une bâche en coton exclusive déperlante avec traitement anti-UV, anti-humidité et anti-moisissure. Cette capote unique bénéficie par ailleurs d’une garantie de 24 mois.

● Notre offre intègre également l’emblématique capote longue dans ses deux versions montées à l’époque par Citroën. La première, en toile coton grise et avec petite lunette, est celle montée d’origine depuis le début de la production de la 2 CV en 1949. Elle équipera toutes les 2 CV A et les 2 CV AZ jusqu’en octobre 1957. La seconde version comporte une grande lunette et reçoit une bâche grise composée, comme à l’origine, d’une trame de coton enduite de chlorure de vinyle satiné. Cette capote correspond à celle apparue avec la 2 CV AZL en novembre 1956. Elle est aussi est montée sur toutes les 2 CV A et les 2 CV AZ à partir d’octobre 1957 en remplacement de la capote à petite lunette. Notons que sur ces deux modèles, la remise Club s’élève à 40% contre 20% pour les autres modèles.

● Bien sûr nous n’oublions pas la Dyane et proposons pour elle pas moins de deux gammes de capotes. Pour chacune de ces deux gammes, comme pour nos capotes de 2 CV, tout l’accastillage est parfaitement neuf y compris les fameux embouts en inox  ! Là encore, nous n’employons aucune pièce de récupération.
– Nous avons tout d’abord la gamme standard qui comporte 26 coloris, 20 en toile gros grain et 6 en toile petit grain. Elle est conforme à ce qui était monté à l’origine par Citroën.
– Comme pour notre offre 2 CV, nous proposons pour la Dyane une gamme coton-kevlar avec trois coloris disponibles, Bordeaux, gris et noir. Offrant un aspect tissé à l’ancienne particulièrement élégant, la toile coton-kevlar reçoit un traitement anti-UV, anti-moisissure et une imperméabilisation déperlante. De fabrication française, toutes ses pièces neuves sont produites avec les outils d’origine Citroën.

Notre programme des événements pour 2019 va être encore particulièrement riche. Après une année 2018 de célébration des 70 ans de la 2 CV et des 50 ans de la Méhari, 2019 fêtera le centenaire de Citroën.

Au cours de l’année, les festivités autour de la marque Citroën vont se succéder dans toute la France. Nous serons ainsi présents sur de nombreux événements dédiés aux voitures anciennes, comme La Nationale 2CV à Saint-Amand-Montrond (18) et Epoqu’auto (Lyon – 69), ainsi que sur de multiples manifestations organisées par les Clubs de passionnés. Nous participerons également à des événements dédiés à la mobilité du futur et aux véhicules électriques afin de continuer la promotion d’EDEN, notre Méhari électrique 100% plaisir.

Quelques dates à retenir pour 2019 :

● Du 12 au 15 avril, Salon de l’automobile et de la Moto, Saint-Tropez (83).
Nous serons présents pour la première fois sur ce salon avec EDEN afin de faire connaitre notre véhicule 100% électrique.

● Du 8 au 10 mai, Ever Monaco (98) 2019.
Nous participerons pour la première fois à ce salon du véhicule électrique. Par rapport au SIAM (Salon International de l’Automobile de Monaco), cet événement s’adresse principalement aux professionnels, et propose un certain nombre de conférences et tables rondes à un public tout aussi international.

● 11 et 12 mai, Autau Pharo 2019, Marseille (13).
Rallye-promenade, gala caritatif, concours d’élégance sur le thème des Autos de Plage et exposition automobile au palais du Pharo à Marseille.

● Du 29 mai au 2 juin, 26ème Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France, à Saint-Amand-Montrond (18).
Rendez-vous annuel incontournable pour tous les amateurs de 2 CV, de Méhari et autres modèles dérivés. Nous y serons présents comme chaque année avec un important stand et nos équipes.

● Du 11 au 14 juillet, 5ème Salon du Véhicule Electrique & Hybride, à Val-d’Isère (73).
Ce sera notre troisième participation à ce rendez-vous très prisé du grand public où les visiteurs peuvent prendre en main et essayer les véhicules en conditions dynamiques réelles.

● Du 19 au 21 juillet, Rassemblement du Siècle Citroën Origins, à La Ferté-Vidame (28).
Organisée par l’association Célébration Centenaire Citroën, cette manifestation est le rendez-vous officiel et la grand-messe des 100 ans de Citroën. Nous y serons bien évidemment présents avec une tente de présentation.

● Du 13 au 15 septembre, 2ème Auto Moto Classic, à Toulouse (31).
Ce salon est le nouveau rendez-vous pour tous les passionnés de véhicules anciens du Grand Sud. Nous y participerons avec notre distributeur tarnais, le Garage Lopes et Fils de Réalmont (81).

● Du 20 au 22 septembre, Grandes Heures Automobile, à Linas-Montlhéry (77).
Rassemblement de tous les passionnés de mécaniques anciennes sur le site du légendaire autodrome de la région parisienne. Nous y serons présents cette année encore.

● Du 25 au 28 septembre, Monaco Yacht Show (98).
Eden assurera la navette VIP sur ce salon du superyachting, organisé dans l’emblématique port Hercule.

● Du 8 au 10 novembre, 41ème Epoqu’Auto (69) 2019.
Le salon lyonnais est le dernier grand rendez-vous annuel pour les amateurs de véhicules anciens. Cet événement international bénéficiant d’une très forte affluence étrangère est à ne rater sous aucun prétexte et vous pourrez donc nous y retrouver comme cela est le cas depuis plusieurs années.

Le 2CV Méhari Club Cassis rejoint l’association à but non-lucratif baptisée AIRe. Celle-ci milite pour que la conversion des véhicules thermiques en véhicules électriques, plus communément appelé « Rétrofit », entre enfin dans la réglementation française comme c’est déjà le cas dans de nombreux pays européens.

Actuellement, il est administrativement extrêmement complexe voire impossible en France de convertir un véhicule à moteur à essence ou Diesel en véhicule électrique.

Pourtant, chez certains de nos voisins, cela est tout à fait possible. Ainsi, par exemple, la Grande-Bretagne et l’Irlande font preuve d’une très grande souplesse en ce domaine. Ces deux pays n’exigent en effet rien d’autre qu’une simple déclaration de modification pour qu’un véhicule à moteur thermique converti à l’électrique puisse librement circuler sur la voie publique. Les démarches sont également extrêmement simples en Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, Pays-Bas, Portugal ou encore Suisse pour que son véhicule converti à l’électrique dispose de l’autorisation de rouler sur les réseaux publics.

Vous le savez peut-être déjà, nous travaillons actuellement sur la mise au point d’un kit de conversion réversible destiné aux 2CV et par extension à toutes les petites Citroën.

Ceux d’entre vous qui sont venus nous voir sur notre stand lors du salon Rétromobile 2019 ont pu découvrir notre groupe mototracteur de conversion électrique. Dans ce projet, nous avons encore une fois investi notre savoir-faire et notre expérience en la matière acquis ces dernières années avec la technologie EDEN.

En rejoignant l’association AIRe, ou Acteurs de l’Industrie du Rétrofit électrique, nous entendons peser de tout notre poids pour faire avancer les choses. Notre volonté est de faire exister en France un cadre légal et réglementaire qui permette le développement du Rétrofit.

Il donnerait une seconde vie aux voitures existantes et leur éviterait un recyclage coûteux. Non seulement, le véhicule électrique deviendra accessible à tous grâce à un coût raisonnable, mais, en plus, toute une génération de voitures pourrait continuer à avoir accès aux zones urbaines à circulation restreinte de plus en plus nombreuses.

Notre volonté est d’agir sur ce dossier en tant que pionnier comme on l’a fait et comme nous le faisons toujours avec EDEN, notre Méhari 100% électrique.

Pour en savoir plus : www.association-aire.org