Actus & Infos – Méhari club Cassis

Il est vrai que rien ne ressemble plus à un carburateur de 2CV qu’a un autre carburateur de 2 CV. Nous vous proposons de faire le point sur tous les modèles de carburateurs montés à partir de l’introduction du moteur 425 cm3 en 1954 jusqu’à la dernière génération de du moteur 602 cm3 en 1990.

En Septembre 1954, Citroën commercialise la 2 CV AZ ainsi que la 2 CV AZU, toutes deux équipées d’origine d’un embrayage centrifuge. Avec l’arrivée de ces nouvelles versions, une nouvelle cylindrée de moteur est introduite avec la version 425 cm3 du petit bicylindre à plat. C’est un Solex 26 BCI, avec un frein de ralenti externe, qui équipera ce nouveau moteur pendant plus d’une année de production.

A partir d’octobre 1955, le tout jeune 425 cm3 reçoit une première évolution au niveau de sa puissance nominale puisque cette dernière passe de 12 à 12.5 ch. Cette évolution entraine également l’évolution du carburateur Solex 26 BCI monté jusqu’à présent. Même si la désignation commerciale reste inchangée, le changement est certain puisque celui-ci n’est plus de type bijet, mais monojet, et sa buse voit son diamètre passer de 17 à 15,5 mm. Ce sont des détails importants pour tous ceux qui souhaitent être équipé de l’exacte version de ce Solex.

En juillet 1957, en plus du carburateur 26 BCI à frein de ralenti externe, les 2 CV Berlines à moteur de 425 cm3 (AZ et AZL) sont maintenant équipées indifféremment du carburateur 26 CBI qui possède d’origine d’un frein de ralenti interne à bain d’essence, bien plus fiable. Cette version sera montée sur la quasi totalité des 2CV présentent au catalogue (AZ, AZL et AZLP) jusqu’en fin d’année 1960.

Seule la 2 CV AZU fait office « d’outsideuse » et conserve le carburateur 26 BCI sans frein de ralenti jusqu’en juin 1958, avant d’être remplacé par la version 26 IBC proposé par Solex.

A partir de janvier 1961, les 2 CV Berlines (AZ, AZL et AZLP) sont aussi livrables sans embrayage centrifuge et bénéficient alors du même carburateur Solex 26 IBC que la 2 CV Camionnette (AZU) qui était jusque-là la seule 2 CV à moteur de 425 cm3 équipée d’un simple embrayage mécanique.

En octobre 1961, le moteur 425 cm3 reçoit une nouvelle évolution de puissance et gagne 1 ch, ce qui porte sa puissance à 13.5 ch. Ce changement est synonyme de nouveaux carburateurs et où les deux Solex 26 CBI et 26 IBC sont équipés d’une buse de 17 mm en lieu et place de celle de 15.5 mm montée jusqu’à présent. Ces évolutions concernent l’ensemble des 2CV Berlines (AZ, AZL et AZLP). Une buse de 19 mm apparaîtra en avril 1962 avec une nouvelle évolution de la puissance du 425 cm3, portée à 15 ch.

Pour ce qui est de la 2 CV AZU, cette dernière sera proposée avec l’évolution moteur développant 35 ch ainsi que du carburateur équipée d’une buse de 17 mm à partir de février 1962.

En février 1963, une nouvelle évolution du moteur 425 cm3 est proposée avec une puissance portée à 18 ch. Monté sur les nouvelles 2 CV AZL et AZLP, ce moteur l reçoit de nouvelles culasses et une nouvelle tubulure 18 ch avec un carburateur Solex 28 CBI si l’embrayage est Centrifuge et Solex 28 IBC s’il est mécanique.

Un mois plus tard, en mars 1963, c’est au tour de la 2 CV AZU de recevoir le nouveau moteur. Elle est alors équipée soit du carburateur Solex 28 IBC, soit du carburateur Zénith 28 IN. C’est une grande nouveauté pour la 2 CV qui reçoit, pour la première fois depuis sa mise en production en 1949, un carburateur d’une autre marque que Solex.

En avril 1963 sort la première 2 CV à moteur de 602 cm3, la 2 CV AK 350. Schématiquement, celle-ci résulte du mariage d’un châssis et d’une mécanique d’Ami 6 avec une carrosserie de 2 CV AZU rallongée à l’arrière de 20 cm. Celle-ci reçoit un carburateur Solex 30 PICS.

En septembre 1967, la 2 CV AZU reçoit l’ultime évolution du moteur de 425 cm3 délivrant une puissance de 21 ch, le carburateur Solex 32 PICS est monté sur cette version, ce sera la dernière fois qu’une évolution recevra un moteur de cette cylindrée-ci.

Evolution majeure en février 1970 puisque la 2 CV 4 à moteur de 435 cm3 et la 2 CV 6 à moteur de 602 cm3 remplacent la 2 CV AZLP à moteur de 425 cm3. Ces dernières sont équipées d’un carburateur Solex 34 PICS 4 (embrayage mécanique) ou 34 PCIS 4 (embrayage centrifuge).

Cinq mois plus tard, en juillet 1970, la 2 CV AKS 400 remplace la 2 CV AK 350, mais elle en conserve la mécanique, qui, depuis le mois de janvier, est équipée d’un carburateur 34 PICS 5.

La 2 CV AZU reçoit à partir de janvier 1972 le même moteur de 435 cm3 avec carburateur 34 PICS 4 que la 2 CV 4.

Au mois d’août 1972, dans un souci d’amélioration, mais aussi de standardisation, un nouveau carburateur est monté sur 2 CV 4, 2 CV 6, 2 CV AZU et 2 CV AKS 400. L’on passe ainsi au 34 PICS 6 (embrayage mécanique) et au 34 PCIS 6 (embrayage centrifuge).

Pour la première fois en septembre 1976 la 2 CV Spécial, la 2 CV 4, la 2 CV 6, la 2 CV AZU et la 2 CV AKS 400 sont équipées d’un carburateur dit inviolable. Désigné 34 PICS 10 (embrayage mécanique) et 34 PCIS 10 (embrayage centrifuge), celui-ci possède en fait une vis de réglage de la richesse qui n’est plus accessible sans en détruire le capuchon en plastique qui en interdit l’accès.

Enfin, en juillet 1978, la 2 CV 6 adopte un carburateur Solex double corps, il s’agit du 26 / 35 CSIC repère 197 sur les 2 CV à embrayage mécanique, et du 26 / 35 SCIC repère 198 sur les 2 CV à embrayage centrifuge.

La sixième édition de La Petite Vadrouille s’est déroulée au Veurdre du 4 au 6 octobre 2019 et a réuni quelque 33 voitures et 61 personnes.

Tout a commencé le vendredi en fin d’après-midi avec l’accueil à la salle polyvalente puis le verre de l’amitié Citroënniste offert par Bernadette et Jean-Pierre Jodeau chez eux à Cuffy. Samedi matin, comme en 2018, après une collation offerte par la municipalité, les équipages avaient rendez-vous au château de Meauce. Là les attendaient une visite guidée par Séverine et Cédric Mignon qui lui redonnent vie de la plus belle façon qui soit. Après une grande promenade dans le bourbonnais tout au long l’après-midi, les équipages se sont retrouvés à la salle municipale pour une dégustation de bière artisanale locale puis la traditionnelle soirée avec dîner bourbonnais et tombola.

Dimanche matin, grande nouveauté de cette édition, la promenade des lève-tôt s’est déroulée au lever du jour et achevée par un petit-déjeuner de tripes avec vin blanc et fromage. Une initiative à renouveler de l’avis de tous ! Autre tradition de La Petite Vadrouille, la promenade du dimanche matin a emmené tous les équipages sur le tronçon historique de la Nationale 7 entre Saint-Pierre-Le-Moûtier et Villeneuve-sur-Allier avant de revenir au Veurdre par les petites routes de campagne.

Rendez-vous maintenant les 2, 3 et 4 octobre 2020 pour la septième Petite Vadrouille.

Pour leur soutient, leur aide et leur implication dans l’organisation de La Petite Vadrouille, l’association Les 2 CV de Cocagne remercie la municipalité du Veurdre, 2 CV-Méhari Club Cassis, Belles Anciennes, La Sellerie Alex Main, Elf et le Groupe Total, Michelin Collection, Citroën Heritage Classic, Atos Lubrifrance, La Brasserie du Loup ainsi que Séverine et Cédric Mignon et le Château de Meauce.

Ce raid au Maroc a été organisé par notre distributeur officiel Espagnol 2CV Mehari Pasion et a rassemblé prés de 20 véhicules : 2cv, méhari, dyane, Ak400.
Pour ce voyage exceptionnel, la team pasion 2cv mehari a préparé une méhari pick-up spécialement équipée pour circuler sur ce type de circuit.

Jour 1 – Le 4 octobre, les petites Citroën ont embarqué sur le port d’Almería et ont passé la nuit sur le ferry. Les participants étaient excités à l’idée de découvrir ce nouveau pays et de vivre une telle expérience.

Jour 2 – Après une bonne nuit de sommeil, le cortège a pris la route en direction de Meknès en roulant le long de la mer. A leur arrivée, les participants on été accueillis par un guide qui leur a fait découvrir la médina et le marché. Le soir, les participants ont dégusté un repas typique du pays dans une ambiance chaleureuse et conviviale.

Jour 3 – Le groupe a visité et pris des photos des ruines de Volubilis, site du patrimoine mondial de l’UNESCO et important poste militaire de l’empire romain.

Jour 4 – Après avoir traversé des pistes difficiles avec des nids de poule et de grosses pierres, toutes les petites Citroën sont arrivées à Erfoud où les participants ont eu la chance d’admirer les premières dunes de sable.

Jour 5 – Afin de prendre un peu de repos durant ce raid éprouvant, le convoi s’est dirigé vers des « Jaimas », lieu magique pour contempler les étoiles et observer les chameaux se promener dans ces dunes spectaculaires.

Jour 6 – Durant la matinée, les participants ont pu se détendre dans la piscine de l’hotel mais également se balader en ville à Erfoud. L’après-midi a été consacrée aux réglages des problèmes mécaniques dans des ateliers locaux, les participants ont été ravis de l’accueil et de l’hospitalité des habitants.

Jour 7 – Reprise du circuit avec une matinée intensive à travers les dunes de sable. Le pique-nique bien mérité s’est déroulé au milieu du désert sous les palmiers dans une ambiance de camaraderie. L’après-midi, le groupe a visité les gorges du ZIZ et des villages typiques marocains.

Jour 8 – Les petites Citroën se sont dirigées vers Midelt à 214km en traversant de magnifiques paysages bordés d’oasis et de dunes.

Jour 9 – Jour de départ, les participants sont arrivés à Nador pour prendre le ferry et regagner l’Espagne.

Ce raid a été une expérience incroyable sur le plan du partage et de l’entraide. Les participants ont été ravis et émerveillés des paysages, de la gentillesse des habitants et de la culture du pays.

Comme pour les précédentes éditions, ce n’est pas moins d’une centaine de petites Citroën et dérivés qui était attendue sur le parking de la cave des vignerons de Bédoin.

Après de chaleureuses retrouvailles avec les amis des clubs voisins, mais aussi les équipages venus de Belgique et de Suisse, les participants ont pu recevoir leur sac d’accueil ainsi que leur plaque souvenir.

Après quelques dégustations offertes par les vignerons du Mont Ventoux, les participants se sont retrouvés sur l’aire de pique-nique autour d’un apéritif sans alcool.

En début d’après-midi, le convoi de petites Citroën s’est lancé dans la montée du Mont Ventoux avec une météo idéale. Après un parcours empruntant des petites routes habituellement délaissées, les participants ont accédé par la face Nord depuis Malaucène. Le carnet de route comme à l’accoutumé était agrémenté de petites haltes photos pour admirer le panorama sur les Alpes.

Afin de reposer les petites mécaniques des autos qui peinent sur ces pentes à plus de 12%, des jeux «  deuchistes  » avaient été répartis sur le parcours.

En fin d’après-midi, les petits bicylindres sont arrivés au sommet du «  Mont Chauve  » (1910m) avec un paysage à couper le souffle. Après de nombreuses photos, les participants sont redescendus vers la plaine  par la face sud et le col des Tempêtes.

Pour finir cette superbe journée, le tirage au sort de la tombola a eu lieu et certains membres du club ont eu la chance de gagner des pièces du 2cv Mehari Club Cassis.

La soirée se déroula autour d’un grand buffet et de deux cochons du Ventoux qui rôtissaient depuis plusieurs heures, le tout dans la joie et la bonne humeur avec des animations et de la musique.

Pour la cinquantaine d’équipages encore présente le dimanche, après le copieux petit déjeuner pris en commun, un joli parcours a emmené le convoi dans les monts de Vaucluse pour une visite d’un authentique santonnier.

Après le repas du midi, chacun s’en est retourné en se donnant rendez-vous pour la prochaine édition de l’ascension du «  Géant de Provence  ».

Superbe photo de Mr et Mme Berne avec une 2CV AZAM de 1966 restaurée en seulement 4 mois avec les pièces détachées du 2CV MEHARI CLUB CASSIS 😁

Beaucoup de bonheur aux amoureux

Le parcours professionnel d’Hervé Emery est véritablement atypique. Au départ, il ne se destinait pas vraiment à devenir un professionnel de la restauration et de l’entretien de voitures de collection. En effet, après des études de droit jusqu’en licence, il obtient un master de droit, économie et gestion…

Son but est alors de reprendre ou de créer une entreprise pour s’installer à son compte. Passionné depuis toujours par la mécanique automobile et moto, il rejoint pour son premier CDI le groupe des ateliers de réparation Delko afin d’acquérir de l’expérience. Mais il n’est pas encore question pour lui de voitures anciennes, tout du moins du point de vue professionnel. En effet, pour ses loisirs, Hervé s’est aussi lancé depuis quelques années dans la restauration d’une Opel Manta A de 1971 qui a été détruite par un incendie.

Occupant chez Delko un poste de vendeur, il fait tout pour évoluer vers toujours plus de mécanique. Au bout de deux ans, au gré des opportunités, il devient ainsi chef d’atelier et se retrouve à la tête d’une équipe d’une dizaine de mécaniciens. Mais, à partir de 2014, sa carrière progresse et ses nouveaux postes l’éloignent à nouveau des garages. Parallèlement, il travaille toujours sur son Opel Manta et rencontre pour cela divers professionnels de l’automobile ancienne. La mécanique lui manquant trop, il décide en 2016 de se lancer dans la restauration de voitures de collection. Hervé souhaite alors reprendre une activité existante possédant déjà sa clientèle et avec tous les avantages que cela représente. Il suit alors une formation de repreneur d’entreprise auprès de l’IRCE (institut régional des chefs d’entreprise) et prend rendez-vous avec des entreprises spécialisées dans l’automobile ancienne de la région Paca. Il faut alors quelques belles rencontres, mais les investissements demandés sont bien trop élevés, parfois même totalement déraisonnables… Qu’à cela ne tienne, la création d’une entreprise s’impose alors d’elle-même  ! Hervé trouve un local à louer dans la zone industrielle de Roquefort-La-Bédoule et s’y installe à son compte à partir du 1er janvier 2018. Il baptise son garage Stand Privé et consacre alors son activité aux voitures de toutes époques, toutes marques et tous modèles, y compris les modernes. Son objectif est alors, au bout d’un an, d’avoir opéré une transition en douceur pour ne plus travailler que sur des voitures anciennes. A presque deux mois de l’échéance, celles-ci représentent déjà 80 % de son activité. Aussi, trois mois avant l’ouverture de Stand Privé, Hervé avait été mis en contact avec l’équipe dirigeante du 2CV-MCC pour en devenir Point-Relais. Le courant est passé tout de suite et son dossier a rapidement abouti. Il a ainsi demandé à faire un stage dans l’atelier à Cassis où il a pu s’imprégner des méthodes de réparation des 2 CV et des Méhari.

Aujourd’hui, le garage Stand Privé occupe une superficie au sol de 500 m2 couverts plus une dizaine de places de parking en extérieur. Depuis septembre 2018, Hervé est épaulé dans son activité par Julien Chaillan, apprenti dans le cadre d’une formation en alternance. Impliqué et consciencieux, celui-ci consacre la quasi-totalité de son temps aux 2 CV et Méhari. Il est pour lui un véritable soutien et lui fait une totale confiance. Hervé souhaite continuer à développer son activité. Il projette d’embaucher un mécanicien confirmé avec une solide expérience en matière de voitures anciennes. Cela lui permettra de prendre un second apprenti en formation pour créer un second binôme qui travaillera de façon indépendante sur ses propres chantiers. A terme, il souhaiterait aussi pouvoir intégrer à son activité un atelier de carrosserie-peinture afin de maîtriser ses restaurations d’un bout à l’autre. Mais, comme il est impossible de pousser les murs de son garage, il envisage la construction d’une mezzanine pour y installer tout son stockage et libérer ainsi de la surface au sol. Maintenant, il serait aussi possible de trouver un local plus grand. Mais peut-être vaut-il mieux être prudent et ne pas trop précipiter les choses…

Trois questions à Hervé Emery :

Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2  CV ?
– « Dans la famille, mes parents n’ont jamais eu ni 2 CV, ni aucun Modèle Dérivé, mais mon père roulait quand même en bicylindre Citroën. En effet, quand j’étais petit, il possédait une Visa à moteur bicylindre. C’était une Club ou une Spécial, je ne me souviens plus… En fait, mon premier vrai contact avec les Petites Citroën a été à l’occasion de la fin de mes études lorsque je suis venu m’installer dans le sud de la France. Plus je me rapprochais du littoral et plus je voyais des Méhari et des 2 CV un peu partout. La proximité de Cassis et du 2CV-MCC y était certainement pour quelque chose  ! Aujourd’hui encore, lorsque je m’y rends, je suis toujours frappé par ce phénomène. Plus je m’en approche plus j’en croise  ! Sinon, à titre personnel, j’ai sauté le pas dans le courant de l’année dernière lorsque je me suis offert ma première 2 CV, une 2 CV AZU de 1963. Ce n’est certainement pas la dernière. En attendant, cette Camionnette me procure déjà beaucoup de satisfaction même si, malheureusement, elle est loin d’être neuve. Je compte bien sûr m’en occuper  dès que possible ! »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Sans hésiter une des premières 2 CV en six volts. Je sais, ce n’est pas forcément très original. Mais, comme beaucoup d’amateurs, je suis très attiré par les 2 CV d’avant décembre 1960 parce qu’elles possèdent ce fameux capot à petites nervures. Il leur donne une silhouette si caractéristique  ! Et puis beaucoup de celles que l’on voit encore aujourd’hui sont restées dans leur jus. Toute cette patine, avec parfois de la rouille çà et là, les rend à mes yeux encore plus attachantes. Tant qu’à choisir, mon rêve serait de trouver une 2 CV A de la première génération, même si le petit moteur de 375 cm3 n’est pas forcément ce qu’il y a de mieux aujourd’hui pour s’intégrer dans la circulation. Je voudrais en trouver une peinte en gris métallisé, la première couleur des 2 CV, avec le fameux ovale sur le capot mais aussi la capote longue avec la petite lunette. Sinon, dans les 2 CV disons modernes, les douze volts, je trouve la 2 CV Spot particulièrement intéressante. Sortie en 1976, sa livrée orange et blanc lui donne un côté décalé par rapport aux autres voitures de l’époque que j’aime vraiment beaucoup. »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Comme je vous l’ai dit, les Petites Citroën sont une passion relativement récente chez moi car elles n’ont pas fait réellement partie de mon univers jusqu’à ce que je me consacre à la restauration automobile. Mon meilleur souvenir en Petite Citroën est donc relativement récent puisqu’il remonte à cette année. Je ne cherchais pas véritablement de Méhari, mais je suis tombé un jour par hasard sur une annonce sur Internet pour une des toutes premières produites en 1968. Devant son caractère exceptionnel, et malgré son piteux état, j’ai évidemment craqué. Elle se trouvait dans la Drôme pas très loin de chez mes parents. Comme le vendeur garantissait qu’elle était roulante et pouvait rentrer par la route, mon Père et moi avons décidé de tenter l’aventure… Au bout de 20 kilomètres à peine, elle s’est arrêtée et n’a plus rien voulu savoir  ! Elle avait à la fois des problèmes électriques et d’alimentation en essence… Il a donc fallu aller chercher une remorque. Elle est de couleur Beige Kalahari. Il faudra la restaurer entièrement, mais quelle joie d’avoir trouvé un modèle aussi rare et exceptionnel  ! »

Garage Stand Privé
Hervé Emery
212, avenue des Carrières
13830 Roquefort-La-Bédoule
Tél.  : 06 67 10 97 19
Mail.  : contact@standpriveauto.fr
Site  : www.standpriveauto.fr