Ce matin un véhicule assez atypique venue d’Angleterre était présent au 2CV Méhari Club Cassis. Sur la base d’une Humber, le propriétaire, lui a greffé un moteur et une boite de 2CV.
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La 3ème édition de la Méharée en Provence se déroulait cette année sur deux jours, les 8 et 9 octobre « autour de Martigues ». 26 Méhari étaient inscrites, certaines venant de loin, et même très loin, le Centre-Val de Loire, la région parisienne, la Haute-Savoie et même la Suisse étaient représentées, les Drômoises faisant presque figure de voisines.
Le samedi matin, l’accueil des équipages s’est fait avec la remise des sacs, de la plaque rallye et du road-book autour d’un café accompagné de viennoiseries sur le parking faisant face aux campings à la Couronne. Dès 10h00, la caravane s’est mise en route pour la traversée de Martigues pendant laquelle nous avons pu constater que le capital sympathie de la Méhari était toujours intact.
Petite halte sur les hauteurs, à Notre-Dame des Marins d’où la vue sur la ville et l’étang est magnifique. Remise en route pour longer les étangs jusqu’à la plage de la Romaniquette à Istres, très gentiment mise à notre disposition par la municipalité, pour le pique-nique sorti du coffre. Soleil superbe, chaleur, décor de carte postale. Nouveau départ pour Cornillon-Confoux et le parc des bories, traversée du village, avec là aussi un point de vue imprenable sur la vallée. Puis direction le domaine viticole de Château Virant où M. Cheylan nous attendait pour une visite du chai et du moulin à huile, suivie d’une dégustation.
La nature ayant horreur du vide, les bouteilles pleines ont remplacé celles ayant servi au pique-nique. Retour vers le camping, le tirage de la tombola généreusement dotée par le 2CV Méhari Club de Cassis, se déroulant au moment de l’apéritif dans la salle du restaurant « San Marco » du camping Marius.
Dimanche matin, café, viennoiseries, et départ vers L’Estaque, quartier typique de Marseille, très prisé des peintres comme Cézanne, Braque, Renoir. Les Compagnons du Saga nous ont reçu dans leur antre où était exposé ce sous-marin jaune, utilisé par le commandant Cousteau puis par la Comex. Aucun détail ne manquait à la présentation orchestrée par M. Bouhris et ses amis. La visite de l’intérieur exigu du submersible fut très impressionnante, les questions fusaient. L’heure du déjeuner approchant, le groupe de Méharistes est reparti la Couronne, pour un arrêt pique-nique sur la ridelle au bord de la Grande Bleue, sous un chaud soleil.
Une petite séance de photos devant l’entrée du célèbre « Camping Paradis » et à 16H, dernier rassemblement au camping pour un au revoir et une prise de rendez-vous pour la 4ème Méharée, pour laquelle, le nombre de Méhari devrait encore être revu à la hausse.
Merci au 2CV Méhari Club de Cassis, à la municipalité d’Istres, à Château Virant, à Marco et aux Compagnons du Saga.
Pour Bruno Simoes, la marque aux chevrons et les Petites Citroën font partie de son quotidien depuis sa plus tendre enfance, et il n’y a aucune raison pour que cela change.
C’est avec une fierté non dissimulée que Bruno Simoes se décrit lui-même comme étant fils de garagiste et petit-fils de pompiste. Son grand-père maternel s’était en effet installé comme pompiste à Fontenay-sous-Bois dès les années Trente. A cette époque, cette ville était encore dans le département de la Seine, et ce métier consistait alors à pomper l’essence à la main pour remplir les réservoirs. Il fallait aussi faire les niveaux d’huile et d’eau, vérifier la pression des pneumatiques, assurer le fameux « petit coup sur le pare-brise » et, parfois, procéder à l’indispensable graissage.
Le père de Bruno, Paul Simoes, commence lui en tant que dépanneur et s’installe au fond d’une cour, avenue Beaurepaire, à Saint-Maur-des-Fossés. Son premier outil de travail est alors une brave Peugeot 403. En 1963, son affaire se développant, il devient garagiste et se spécialise dans la réparation des Citroën. Les Traction, les Type H, les 2 CV, les DS ou les Ami 6 qui viennent de sortir, sont son lot quotidien. Il répare aussi de temps en temps quelques poids lourds. Cependant, tout cela l’amène à devenir agent Citroën en octobre 1979. Pour s’agrandir, il déménage à quelques centaines de mètres et s’installe au début de l’avenue Raspail située dans le prolongement de l’avenue Beaurepaire.
Né en 1971, Bruno grandit évidemment dans le garage familial et met la main à la pâte dès son plus jeune âge. A 12 ans, il sait conduire et déplace les voitures. Il participe aussi au découpage des 2 CV en fin de vie qui doivent partir à la casse… L’atelier est son terrain de jeu favori. Il y rejoint son père après l’école, mais aussi pendant les week-ends et les vacances ! Il développe ainsi une véritable passion pour la mécanique. En 1985, alors qu’il commence un stage à la concession Citroën Paris-Est de Vincennes, on lui confie comme première opération le remplacement d’un embrayage 
sur une LNA. A la grande surprise du chef d’atelier et des autres mécaniciens, il en vient à bout en seulement trois quarts d’heure !
En 1987, il commence un CAP de mécanicien automobile et obtient son diplôme deux ans plus tard. Après avoir fait son service militaire comme mécanicien responsable de site à Vincennes, Bruno intègre l’entreprise familiale en tant que salarié en 1990 et seconde dès lors son père. Lorsque celui-ci disparaît neuf ans plus tard, il lui succède et reprend le flambeau.
Dès le milieu des années quatre-vingt-dix, ne trouvant plus de pièces neuves pour réparer les Petites Citroën de ses clients, le garage Beaurepaire se tourne naturellement vers le 2CV-MCC pour s’approvisionner. Les commandes étant de plus en plus fréquentes, celui-ci devient alors logiquement membre du réseau Point Relais jusuq’à aujourd’hui.
Le garage Beaurepaire compte sept employés et totalise 1 100 m2 de terrain dont 250 pour l’atelier et 30 pour les bureaux. Dès que ce sera possible, notre ami envisage de construire un étage pour installer les bureaux afin de dégager de la place pour créer un nouveau hall d’exposition.
Trois questions à Bruno Simoes :
Interview expresse
– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « La 2 CV fait partie de mon univers depuis que j’ai ouvert les yeux. J’en ai toujours vu autour de moi et j’espère bien que cela va continuer encore longtemps ! Non seulement cela représente une partie de mon activité professionnelle quotidienne, mais c’est aussi une véritable passion. Je suis d’ailleurs impliqué dans l’équipe des Conceptos, une bande de joyeux compères emmenée par Gabriel “Deuchgab” Fresnois et Jean-François “Jehef” Gartin qui, tous les ans, imagine et construit un engin le plus original possible constitué uniquement de pièces de Petites Citroën. D’ailleurs, certaines réalisations comme Tubix ont été construites ici au garage Beaurepaire. Notre but, avec ces engins parfois improbables, est avant tout de nous amuser en les construisant, mais aussi d’amuser les autres lorsqu’ils sont finis et de partager ainsi notre passion. »
– Quel est votre modèle préféré ?
– « J’avoue que j’ai un petit faible pour la 2 CV cabriolet Azelle que je me suis construite. C’est tout d’abord une voiture qui m’a toujours fait envie car elle offre des lignes très esthétiques et très équilibrées. Ensuite, c’est un projet qui m’a demandé pas moins de 11 ans pour en venir à bout. Donc, oui, c’est une voiture qui compte beaucoup pour moi. Sinon, je suis aussi très attaché à ma 2 CV 6 Charleston rouge et noir de 1984. Entièrement d’origine et parfaitement conservée, celle-ci totalise aujourd’hui 69 000 kilomètres. Stationnée devant le garage avec une pie géante sur le toit, elle en est aujourd’hui devenue l’enseigne ! »
– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Je n’étais pas du tout impliqué dans le mouvement deuchiste, par manque de temps, et je ne participais à aucune manifestation. Au cours de l’été 2011, par simple curiosité, je me suis pourtant rendu à la Rencontre Mondiale des Amis de La 2 CV qui se tenait alors à Salbris. Là, j’ai eu un véritable choc ! Je n’avais aucune idée de ce que pouvait être ce genre d’événement rassemblant des passionnés venus de toute la France mais aussi du monde entier. Je ne suis pas près d’oublier cette ambiance si particulière faite de convivialité et de solidarité entre Deuchsites ! En tant que mécanicien, j’avais particulièrement apprécié toutes les animations autour des démontages-remontages 2 CV. C’est d’ailleurs là que j’ai rencontré toute la bande des Conceptos et que je suis en quelque sorte tombé dedans comme Obélix… »
Cette troisième édition de la Petite Vadrouille des 2 CV de Cocagne avait un caractère exceptionnel par rapport aux deux précédentes puisqu’elle débutait dès le vendredi après-midi avec la visite de l’exposition Michelin intitulée Bibendum l’Ami du Voyageur organisée dans les écuries du château d’Apremont-sur-Allier.
Hormis cette spécificité, le programme était parfaitement conforme à ceux déjà connus en 2015 et 2014, et qui donnent tout son charme à ce rassemblement de 2 CV à moteur de 425 cm3 construites entre 1954 et 1963.
Ainsi le samedi, après un petit-déjeuner offert par la municipalité du Veurde, les équipages sont allés se promener le long de l’Allier, puis ont emprunté une bonne partie de la mythique Nationale 7 entre Nevers et Saint-Pierre-Le-Moutier avant d’alterner petites routes campagnardes typiques et chemins agricoles plus ou moins empierrés… L’après-midi était consacré à la célèbre forêt de Tronçais et ses chênes impressionnants avant de rejoindre la salle municipale du Veurdre. Là, les participants ont pris part à une dégustation de vins locaux puis se sont régalés d’un dîner typiquement bourbonnais et, juste avant le dessert, se sont vus distribuer par tirage au sort les lots offerts par les partenaires de cette promenade d’automne. Parmi eux, la société 2CV Méhari Club Cassis être ici particulièrement remerciée pour son soutien indéfectible, mais aussi pour sa générosité toujours très appréciée.
Dimanche matin, pour la dernière promenade, les 2 CV ont repris la Nationale 7, de Saint-Pierre-Le-Moutier à Villeneuve-sur-Allier, puis ont rejoint Moulins avant de remonter jusqu’au Veurdre en traversant les paysages authentiques du bocage bourbonnais. Il était prévu que la manifestation se termine officiellement à 14 heures, mais, tant pour les participants que pour les organisateurs, chacun avait envie de profiter de ces derniers instants ensemble et ce n’est que vers 15 h 30 que le dernier équipage a finalement repris la route du retour.
La 4e Petite Vadrouille des 2 CV de Cocagne aura lieu les 7 et 8 octobre 2017.
Félicitations à Yannick de la Rochelle qui vient de terminer la rénovation complète de sa Méhari.
C’est lors du troisième week-end de septembre que l’antenne belge du Méhari Club de France organisait sa sortie annuelle.
Pour cette 3ème édition, c’est la région de Dinant, le long de la Meuse qui avait été retenue.
Dès le vendredi soir les premiers participants, dont certains venaient de Touraine, de la Somme ou du sud de la région parisienne arrivaient au camping de Durnal et prenaient possession de leurs hébergements avant de se retrouver devant le traditionnel barbecue que les propriétaires avaient gracieusement mis à disposition.
Le samedi matin était consacré au traditionnel « shopping local » dont les méharistes sont très friands et qui avait pour cadre l’Abbaye de Maredsous où chacun pouvait faire le plein de bières et fromages locaux avant un pique-nique « tiré du sac » pris au camping.
Peu après 14h, le convoi de 26 Méhari se mettait en route pour une boucle d’une cinquantaine de kilomètres de petites routes et villages, qui devait le mener dans le village de Sorinnes où une visite atypique était organisée : un élevage d’autruches, qui ont largement contribué à la bonne humeur générale. Après une nouvelle vingtaine de kilomètres et un arrêt en ville à Dinant, le groupe se retrouvait à nouveau autour d’un apéritif au camping.
Le dimanche matin, les 26 voitures reprenaient à nouveau la route pour visiter la région et se diriger vers le Domaine Provincial de Chevetogne où un espace restaurant avait été réservé pour la soixantaine de participants.
Boulets à la Liégeoise, carbonades à la bière de Chevetogne, tartares frites furent rapidement avalés dans la bonne humeur habituelle et suivis d’une tombola généreusement dotée par le 2CV Méhari Club de Cassis.
Le moment de se séparer était arrivé pour ceux d’entre nous qui venaient de loin et devaient reprendre la route du retour.
L’équipe du MCDF vous donne d’ores et déjà rendez-vous les 9 et 10 septembre 2017 pour la 4ème édition de la Gallia Belgica.
Yves Sterck : belgique@mehariclubdefrance.com
Mr BITAN, adhérent au Méhari Club Cassis depuis de nombreuses années, est venu nous présenter sa dernière acquisition, une 2CV6 Cabriolet de 1971 avec un klaxon d’un autre temps.
Les phares rectangulaires apparaissent sur la 2 CV au mois de septembre 1974 en même temps que le lancement de la CX. Ils remplacent les phares ronds sur tous les modèles tant Berline, avec la 2 CV 4 et la 2 CV 6, que Camionnette, avec la 2 CV AZU et la 2 CV AKS.
Particulièrement décriés à l’époque, certains journalistes n’avaient pas hésité à écrire que la 2 CV, et donc la France, étaient ainsi défigurées, ces phares rectangulaires participent alors au nouveau visage de la Petite Citroën et sont pour elle la caractéristique principale du passage à une nouvelle génération. Mais la motivation de leur montage ne procède pas uniquement d’une volonté de rajeunissement. En effet, plus puissants, ceux-ci offrent aussi un meilleur éclairage avec un faisceau plus intense et plus large.
Avec eux apparaissent une nouvelle calandre en plastique moulé à entourage chromé sur laquelle figurent à nouveau les deux chevrons. Depuis l’adoption de la calandre à trois lames au mois de septembre 1965, ceux-ci étaient effectivement fixés sur le capot, juste au-dessus de cette dernière. Par ailleurs les pare-chocs connaissent eux aussi des modifications. Tout d’abord, la lame de pare-chocs arrière voit sa hauteur passer de neuf à onze centimètre et elle reçoit pour cela de nouveaux supports spécifiques. Ensuite, les pare-chocs avant et arrière abandonnent leurs joncs en plastique gris rosé à section trapézoïdale pour des joncs à section toujours trapézoïdale, mais en caoutchouc noir. Le jonc de la lame arrière est bien sûr adapté à la nouvelle hauteur de cette dernière. Quant à elle, la capote est désormais de type Dyane avec une bâche renforcée à gros grains et un dispositif d’ouverture intérieure comprenant un cadre articulé. Dans l’habitacle, l’on trouve désormais au sommet des panneaux des portières de larges bandeaux d’habillage horizontaux en plastique recouvrant poignées et serrures. Enfin, si la 2 CV 4 conserve son volant en bakélite marron, dérivé de celui de la 2 CV AZAM apparu au mois de mars 1963, la 2 CV 6, elle, se distingue en adoptant un volant monobranche en mousse caoutchoutée moulée.
Pour en revenir à nos fameux phares rectangulaires, leur adoption impose aussi le montage d’une nouvelle potence spécifique dont l’écartement des fixations est augmenté. En effet, ces nouveaux phares sont plus larges que les phares ronds et il est nécessaire que le capot ne puisse pas frotter dessus lors de son ouverture et de sa fermeture.
Les phares rectangulaires sont le seul modèle de phare monté pendant un an jusqu’à la sortie, en septembre 1975, de la 2 CV Spécial réalisée sur la base mécanique de la 2 CV 4. Celle-ci marque donc le retour des phares ronds, mais aussi le retour d’un modèle rustique et dépouillé. Cependant, pour des raisons évidentes de coût de production, la potence spécifique pour les phares rectangulaires est conservée, et elle le sera jusqu’à la fin de la production de la 2 CV au Portugal le 27 juillet 1990…
A partir de septembre 1974, les phares rectangulaires équipent la 2 CV 4 jusqu’à son retrait du catalogue au mois de juillet 1978. Ils sont simultanément montés sur la 2 CV 6 jusqu’à sa disparition au mois de juillet 1979. Puis sur sa remplaçante, la 2 CV 6 Club, qui les conserve jusqu’à l’arrêt de sa commercialisation au mois de juillet 1988.
Deux modèles de phares rectangulaires ont été montés.
Le premier possède une optique sertie avec un petit jonc métallique, comme sur les optiques de phares ronds, et son cuvelage est réalisé en tôle emboutie. Le second reçoit une optique sans jonc sur laquelle la glace est débordante et constitue une sorte de bourrelet sur le pourtour. Le cuvelage de ce second modèle est en ABS teinté dans la masse. A noter qu’en réparation, Citroën ne fournissait que des cuvelages en ABS en apprêt qu’il fallait ensuite peindre de la couleur de la 2 CV…
La date de remplacement du modèle en tôle par le modèle en ABS n’est pas connue avec précision. Il se ferait apparemment au plus tard au mois de septembre 1979 sur la 2 CV 6 Club, tandis qu’un catalogue daté du mois d’août 1977 montre une 2 CV AZU et une 2 CV AKS déjà équipées de ce nouveau phare rectangulaire à cuvelage en ABS. Par ailleurs, il n’est pas impossible que, pendant une certaine période, les deux modèles de phares rectangulaires aient été montés simultanément, tout du moins sur la 2 CV 6 puis sur la 2 CV 6 Club sa remplaçante. En revanche, ce qui est certain, c’est qu’il n’est pas possible de monter une optique pour phare en tôle dans un cuvelage en ABS, et inversement.
Au fil des années, de nombreuses 2 CV équipées à l’origine de phares rectangulaires ont vu ceux-ci remplacés par des phares ronds, que ce soit par souci esthétique ou parce que les optiques de phares rectangulaires en bon état étaient devenues de plus en plus difficiles à trouver.
Aujourd’hui, grâce au 2CV-MCC les phares rectangulaires complets, optique et cuvelage en ABS, sont à nouveau disponibles sur le marché. Deux types sont proposés, le phare complet avec cuvelage en apprêt prêt à peindre (réf. 2105250) et le phare avec cuvelage chromé qui s’accorde ainsi avec toutes les couleurs (réf. 2105260). Le remplacement des phares ronds par des phares rectangulaires ne pose pas de problème particulier hormis le fait de s’assurer que leur écrou de fixation n’est pas grippé. En effet, celui-ci, situé en dessous du phare et à l’air libre, est particulièrement exposé aux éléments. Il ne faut pas hésiter à bien nettoyer le pas de vis qui dépasse et à bien imbiber le tout avec un dégrippant de très bonne qualité. Sur certains modèles de phare, l’on peut heureusement accéder à la tête de la vis de fixation après avoir déposé l’optique. Cela permet de faciliter grandement le démontage si l’écrou est récalcitrant. Evidemment, comme après chaque remplacement de phare sur une 2 CV, il faudra ensuite procéder au réglage des faisceaux afin d’éviter d’éblouir les automobilistes venant en face. Si jamais vous l’oubliiez, ceux-ci se chargeront de vous le rappeler très vite !
La 38ème édition du salon Epoq’Auto ouvrira ses portes le vendredi 4 novembre au cœur du Parc International des Expositions de Lyon (EUREXPO à Chassieu).
Comme ces dernières années, le 2CV Méhari Club Cassis sera présent à ce rendez-vous incontournable pour tous les amoureux des voitures anciennes et sera ravi de vous accueillir sur son stand (stand n°S17 – Hall 6).
Vous pourrez notamment y admirer notre Méhari électrique Eden actuellement dans ses dernières étapes de fiabilisation avant le lancement de sa commercialisation courant 2017 ainsi qu’un châssis pédagogique de ce véhicule dévoilant sa motorisation électrique. Sera également présente une 2CV Fourgonnette AK400 de 1971 récemment restaurée par nos ateliers à l’occasion du 65ème anniversaire du lancement de la première version utilitaire de la 2CV.
Parmi les nombreuses surprises que le 2CV Méhari Club Cassis vous réserve figure aussi la possibilité de commander sur notre stand l’ensemble de nos 3 700 références à des prix promotionnels spécial Salon.
Pour la neuvième fois consécutive, Jérôme Dupont, responsable de l’antenne Picardie, conviait en cette fin d’été les Méharistes du Ch’nord et d’ailleurs à venir en découdre sur les petites routes et chemins de la vallée de la Somme.
Ce ne sont pas moins de 38 Méhari qui se regroupèrent le dimanche 28 août dès 9h00 autour de la petite mais non moins très agréable salle des fêtes de Frémont pour le « p’tit déj » avant le départ d’un premier groupe de 15 autos.
Les traversées des différents petits villages ont suscité enthousiasme et joie de la part des habitants qui accourraient parfois pour regarder passer ces drôles de convois !
Puis les Méhari reprirent les petites routes en direction de Frémont. L’occasion de faire une halte devant le château fort de Rambures (magnifique construction du XVe siècle classée à l’Inventaire des Monuments Historiques)
De retour à Frémont, la loterie fut tirée après un goûter pour tous les participants. Grâce au support et à la générosité du 2CV Méhari Club Cassis, nombre de participants sont repartis les bras bien chargés ! Ce fut ensuite l’heure des séparations en pensant déjà à l’année prochaine !
