Actus & Infos – Méhari club Cassis

Les 15 au 17 juillet 2016, le Deuch’mil 6 a fêté les 10 ans de la Nationale 2CV à Salbris.

Pourquoi fêter une Nationale ? Simplement pour se retrouver et vivre un moment entre deuchistes à Salbris, lieu chargé de souvenirs où s’était déroulée en 2006 cette grande rencontre, puis cinq ans plus tard, la Mondiale.
Au rendez-vous, ce sont près de cent soixante voitures et trois cents participants.

Avec, au programme de ce week-end de bonne humeur : restauration et bar sur place, animations avec un Dj, visite de Chambord et de bien d’autres monuments et musées aux alentours, apéro géant offert à tous et enfin remise par Miss pays de Sologne des récompenses offertes par les sponsors du jeu des questions par équipe.

Pour se remémorer cette Nationale 2006, des panneaux étaient installés sous le chapiteau avec des photos et articles de journaux de l’époque, ainsi qu’un diaporama sur grand écran.

Merci à Jean-Pierre du GarO’Deuch à Aubais (30) pour cette belle photo de ses deux chats en train de faire la sieste dans sa 2CV Camionnette.

Le Mans Classic 8-9-10 juillet 2016

A 16 heures dimanche, le drapeau à damier s’est abaissé sur la 8ème édition du Mans Classic organisée conjointement par Peter Auto et l’Automobile Club de l’Ouest. Un évènement biennal célébrant l’Histoire des 24 Heures du Mans qui s’est enrichi au fil du temps pour proposer une fête toujours plus aboutie et attrayante pour le public et ses participants. […]

Pour l’occasion l’A2CF, soutenue par le 2CV MEHARI CLUB CASSIS, avait mobilisé plus de 40 de ses membres afin d’assurer des navettes à destination des visiteurs. La convivialité et l’originalité de ce service, gratuit, ont enchanté les visiteurs qui ont plébiscité les 2CV et leurs sympathiques propriétaires. De leur côté les organisateurs ont souligné qu’en 8 participations, ils n’avaient pas vu une telle organisation venant d’un club. Bravo  l’A2CF !

Sublimé par une météo exceptionnelle, les deux tours d’horloge remontant le temps de l’histoire de la plus grande course d’endurance du monde sur la période allant de 1923 à 1993 ont réunis 550 bolides en piste, 1000 pilotes, dix anciens vainqueurs des 24 Heures (dont le dernier en date Romain Dumas) et 8500 voitures représentant 180 clubs de 60 marques.

 Les 8, 9 et 10 juillet, près de 60 véhicules et plus de 100 personnes ont participé à un week-end sur le magnifique site de la Forge Gendarme à Vrigne-aux-Bois sous les meilleurs auspices avec du soleil et une température agréable.

Afin d’accueillir au mieux les équipages, l’association a offert l’apéritif et un petit buffet campagnard pour permettre à chacun de se restaurer à son arrivée.

La journée du samedi fut la plus dense du week-end avec le rallye sur la route des châteaux (thème de cette 3ème édition), l’exposition, le repas et la soirée.

Vers 16h00, les premières voitures ont été accueillies sur la place Baudin, et orientées par les bénévoles de l’association des Sangliers en Deuch de manière à offrir aux promeneurs une superbe et colorée exposition. Les véhicules regagnèrent le site vers 19h30 pour un petit apéro maison. Le repas fut suivi par une animation WII DANCE et de longues discussions tard dans la nuit…

Le dimanche matin : départ pour la promenade en convoi avec la police municipale et les motards du moto-club de Warcq (« Les Sangliers ») pour rejoindre en toute sécurité le plus grand château fort d’Europe, le château fort de Sedan, où un buffet traiteur de qualité attendait les participants.

Bilan très positif de ce 3ème rassemblement avec 82 équipages, 171 personnes, un site et un temps magnifiques, une ambiance exceptionnelle. Tous les ingrédients étaient donc réunis pour lancer une 4ème édition dans un superbe état d’esprit !

Les célèbres marques cultivent un partenariat 100 % cassidain

Le mariage des tendances prend parfois des allures étonnantes. Mode et voitures ; la passion commune est celle de la création esthétique. Ici, elle est aussi locale.

La marque de vêtements Le Marseillais est née à Cassis ; le Méhari Club, aussi. En décembre 2014, les deux autochtones ont scellé leurs valeurs en une alliance qui s’ancre aujourd’hui dans l’histoire culturelle de la ville. Le principe, vu de l’extérieur, est le suivant : Le Marseillais propose une collection de vêtements aux motifs des célèbres voitures (Méhari, 2CV et Dyane), les vend dans ses boutiques et Méhari les distribue aussi mais en guise d’accessoires.
« La ligne de vêtement a été entièrement imaginée et conçue à échelle locale », précise Thierry Kammermann, créateur de la marque de vêtements Le Marseillais.

Le designer tout d’abord, ancien de chez Poivre Blanc et passionné de 2CV – l’on retrouve son coup de crayon -, est marseillais. Le textile « 100 % coton » est aussi « biologique », sa traçabilitée éprouvée, et l’assemblage fait dans la cité phocéenne.
Des sweat-shirts et des T-shirts, des polos, des sacs… une trentaine de modèles constituent cette nouvelle collection (…).

Clémentine Garnier – La Provence.com

Découvrez nos nouveaux blocs optiques rectangulaires qui équipaient entre autres la très célèbre série limitée 2CV Spot…

Ces blocs sont disponibles en deux versions, une première avec un cuvelage en ABS brut, à peindre et une seconde version avec un cuvelage en ABS chromé.

Ces blocs complets comprennet phare CE et cuvelage, livré avec la visserie pour la fixation de ces derniers sur le support de phare.
Ces optiques reçoivent l’homologation européenne E4.

Suivez la rénovation d’une 2CV Charleston en 250 heures

Un groupe de routiers Scouts de Provence se rend aux XXXI° Journées Mondiale de la Jeunesse à Cracovie cet été en 2CV.

Ces jeunes étudiants d’Aix-en-Provence ont pris  le pari de parcourir les routes d’Europe jusqu’en Pologne au volant d’une 2CV Berline et d’une 2CV Fourgonnette. Ils misent sur la facilité d’entretien de ces véhicules pour avaler les quelques 2000km les séparant de
Cracovie en compagnie d’un jeune prêtre.

Au programme de leur périple : découvrir les paysages européens, les grandes villes et les monuments historiques, en faisant de belles rencontres tout au long de leur cheminement.

Lorsqu’il a fallu trouver un dispositif d’amortissement léger, fiable et bon marché pour la 2 CV à la fin des années trente, les ingénieurs de Citroën se sont logiquement tournés vers une technologie qui avait fait ses preuves depuis longtemps. Ils ont ainsi retenu ce que l’on appelle l’amortisseur à friction dont les origines sont aussi vieilles que celles de l’Automobile. Destiné à freiner le mouvement des essieux tant à la compression qu’à la détente, le frotteur se compose tout simplement d’un élément circulaire sur lequel sont collées deux garnitures anti-friction prises en sandwich entre deux disques en métal plaqués par un puissant ressort comprimé à l’aide d’une vis et d’un écrou.

Ainsi, à partir de 1949, la 2 CV est équipée de quatre amortisseurs à friction logés en bout de moyeux de bras à l’extrémité des traverses d’essieux. La partie mobile étant solidaire du bras sur lequel elle est vissée tandis que la partie fixe est emmanchée sur les trois broches usinées en bout de traverse. Ces premiers frotteurs, sertis, ne sont donc pas réglables. Dès qu’ils ne fonctionnent plus normalement, ils doivent être remplacés… Il faut en fait attendre le mois d’octobre 1961 pour voir la 2 CV adopter enfin des frotteurs réglables et surtout démontables. Ceux-ci sont en fait apparus quelques mois plus tôt, en avril 61, sur l’Ami 6. Ils peuvent ainsi désormais être entretenus et réglés en cas d’usure. Mais, malgré cette amélioration notoire, les jours du frotteur sont comptés. En septembre 1963, l’Ami 6 et la Camionnette AK 350 l’abandonnent au profit du classique amortisseur hydraulique télescopique. Puis, au mois de septembre 1965, les 2 CV ne le conservent plus uniquement que sur l’essieu avant. La Dyane, sortie au mois d’août 1967, puis la Méhari, sortie au mois de septembre 1968, adoptent d’office cette même configuration avec frotteurs à l’avant et amortisseurs télescopiques à l’arrière. Ce n’est en fait qu’au mois de septembre 1975 que l’amortisseur à friction est définitivement abandonné. Les 2 CV, les Dyane et la Méhari adoptent alors à leur tour des amortisseurs hydrauliques télescopiques à l’avant.

Pièce d’usure, le frotteur faisait jusqu’à il y a trois ans l’objet d’une refabrication de qualité peu sérieuse et à la fiabilité douteuse. Conscient de ce problème, le 2CV Méhari Club Cassis a alors décidé de commercialiser en exclusivité un ensemble (réf. 1007570) comprenant un frotteur donnant toute satisfaction tant en fiabilité qu’en efficacité. Destiné à remplacer tous les modèles de frotteurs, aussi bien sertis que réglables, et monté sur tous les modèles depuis 1949 jusqu’à 1975, notre frotteur est lui-même réglable comme l’étaient les frotteurs de seconde génération montés d’origine par Citroën. Bien sûr, il est nécessaire, avant de procéder au montage, de s’assurer que son couple de glissement correspond bien à la voiture à laquelle il est destiné. Pour ce faire, vous pouvez contacter notre service technique (mail : technique@mehariclub.com) ou vous rapprocher de nos Points-Relais qui sont aussi à-même de vous renseigner sur la question. La valeur du couple de glissement s’obtient et se règle à l’aide d’une clé dynamométrique après avoir mis le frotteur en température grâce à un outil spécifique maintenu dans un étau. Ensuite, le montage nécessite aussi l’utilisation d’une clé spéciale dite clé à frotteur. La mise en place du frotteur impose l’emploi de deux joints en papier neufs afin d’éviter que l’eau ne s’infiltre et perturbe son fonctionnement (disponibles par lot de huit dans la pochette de joint réf. 1579000).

Autre élément perturbateur, la graisse des roulements de moyeux de bras, sous l’effet de la chaleur dégagée par le fonctionnement du frotteur, peut se ramollir, couler et atteindre ce dernier qui, ainsi lubrifié malgré lui, deviendra très rapidement inopérant. Citroën avait bien sûr constaté ce phénomène. Ainsi, sur l’Ami 6, dès sa sortie en avril 1961, puis sur les 2 CV, dès octobre suivant (et sur les Dyane et la Méhari commercialisées à la fin des années soixante), on trouve, placée entre le frotteur et le bras de suspension, une tôle d’étanchéité spéciale (réf. 1007564) protégeant le frotteur de la graisse du roulement. Améliorant grandement les choses, son montage impose la mise en place de trois joints papier au lieu de deux précédemment. Bien entendu, toutes les 2 CV antérieures au mois d’octobre 1961 peuvent après coup bénéficier de cette amélioration conséquente. Ensuite, pour encore mieux contrer les effets de l’eau et de la poussière projetées par les roues avant, Citroën imagine, à partir du mois de janvier 1963, d’habiller tout le frotteur, sa tôle d’étanchéité intérieure anti-graisse (réf. 1007564), sa tôle de protection extérieure (réf. 1007569) et une partie du moyeu de bras, d’un gros capuchon de caoutchouc (réf. 1007568) qui offre une étanchéité désormais parfaite vis-à-vis de l’extérieur. Et cette dernière peut même être optimisée en montant un grand collier de serrage (réf. 1401600). Bien sûr, il est nécessaire de continuer à monter les joints papier.

Enfin, pour ceux qui préfèrent une solution plus moderne, et certainement plus simple à l’entretien, ils trouveront dans notre catalogue un kit de montage (réf. 1007550) qui permet de remplacer les frotteurs sur les essieux avant et arrière par de classiques amortisseurs hydrauliques télescopiques. D’ailleurs, lorsque Citroën avait équipé en série l’Ami 6 et la 2 CV AK 350 de quatre amortisseurs hydrauliques en juin 1963, elle avait proposé dès le mois d’octobre suivant un kit de conversion de ce type pour les Ami 6 sorties avec des frotteurs.

Très belle réalisation du Garage BEAUREPAIRE, Agent Citroën à Saint Maur des Fossés dans le 94, situé dans le quartier de la Pie.