Actus & Infos – Méhari club Cassis

Depuis toujours, le Méhari Club Cassis s’attache à préserver et à faire vivre le patrimoine automobile Citroën grâce à un savoir-faire unique. Grâce aux moules et aux outillages d’origine que nous possédons, nous sommes aujourd’hui les seuls sur le marché à pouvoir reproduire certaines pièces dans le strict respect du cahier des charges constructeur.

Fidèles à cette exigence de qualité et d’authenticité, nous poursuivons nos investissements avec l’arrivée de trois nouveaux équipements au sein de nos ateliers : 

. Ferronnerie : une machine de découpe laser et une presse plieuse
. Sellerie : une brodeuse

Trois outils différents, mais un même objectif : renforcer notre autonomie de production, développer nos compétences internes et faire évoluer notre savoir-faire Cassidain pour répondre toujours mieux aux attentes de nos clients.

Une fabrication Made in Cassis

Les nouvelles machines de ferronnerie nous permettent désormais d’internaliser la fabrication d’une partie des pièces métalliques que nous faisions réaliser jusqu’à présent par nos partenaires locaux.

Cette évolution concerne aussi bien des pièces proposées à la vente que des composants utilisés dans la fabrication de nos plateformes. Renforts, supports, tôles techniques, éléments de fixation ou composants structurels peuvent désormais être découpés et pliés directement dans nos ateliers.

La découpe laser garantit une grande précision de fabrication tandis que la presse plieuse permet de réaliser des pliages réguliers et parfaitement maîtrisés. Cette combinaison nous permet de mieux contrôler la qualité des productions.

Toujours plus de sur-mesure en sellerie

Cette volonté de maîtriser davantage notre production se retrouve également dans notre atelier sellerie avec l’arrivée de la brodeuse Elna eXpressive 830.

Cet équipement ouvre de nouvelles possibilités de personnalisation pour nos clients. La brodeuse permet de réaliser des broderies aussi bien sur le skaï que sur le tissu dans un format pouvant aller jusqu’au A4 ce qui permet la personnalisation des garnitures, panneaux de porte, housses de siège et autres éléments intérieurs.

Nos équipes peuvent désormais proposer un niveau de personnalisation encore plus poussé : choix de la couleur du fil, dimensions de la broderie, style d’écriture, texte et bientôt logo, formes complexes et petits dessins. Chaque projet peut être adapté aux envies du client pour créer une réalisation véritablement unique.

Cette nouvelle capacité nous permet également de faire évoluer notre offre en développant davantage de produits sur mesure tout en conservant les standards de qualité qui font la réputation du Méhari Club Cassis.

En associant héritage industriel et technologies modernes, nous renforçons encore notre capacité à fabriquer à Cassis des pièces de qualité, fidèles à l’esprit des véhicules d’origine tout en répondant aux attentes de nos clients.

Au sein de notre atelier de sellerie de Cassis, nos équipes fabriquent chaque jour des garnitures et sièges destinés à faire vivre le patrimoine Citroën. Grâce à un savoir-faire historique et aux patrons d’origine, nos équipes sont en mesure de reproduire tous les modèles de sellerie ayant habillé la 2CV, la Méhari ou d’autres dérivés.

C’est d’ailleurs, ce savoir-faire et cette expertise qui nous a valu l’obtention du label Entreprise du Patrimoine Vivant (EPV) qui distingue les entreprises françaises préservant le patrimoine vivant. 

Qu’il s’agisse ainsi de réalisation conforme à l’origine ou de personnalisation unique, les selleries fabriquées à Cassis perpétuent l’esprit des modèles Citroën qui ont marqué plusieurs générations de passionnés. C’est toujours avec cet objectif qu’aujourd’hui, notre gamme s’enrichit de trois nouvelles déclinaisons exclusives : Carreaux, Rayé Rouge et Arlequin.

Carreaux : l’esprit vintage revisité

Avec son motif écossais à carreaux, cette sellerie évoque immédiatement les 2CV produites durant les années 1970, période où Citroën ose davantage la couleur et les tissus fantaisie. Ces garnitures rappellent les versions les plus chaleureuses et familiales de la gamme, dans un esprit à la fois populaire et élégant.

Le motif carreaux s’inscrit parfaitement dans l’univers des 2CV 4 et 2CV 6 de cette époque, aujourd’hui particulièrement appréciées des collectionneurs pour leur charme authentique.

Rayé Rouge : le dynamisme à l’état pur

Cette sellerie s’inspire directement des tissus rayés qui ont accompagné les dernières évolutions de la 2CV. Son motif rouge et beige rappelle les intérieurs particulièrement colorés que l’on retrouvait sur certaines 2CV 6 et séries spéciales de la fin des années 1970 et du début des années 1980.

Cette sellerie restitue parfaitement l’ambiance des dernières années de production du modèle lorsque les associations de couleurs devenaient une véritable signature de la marque.

Arlequin : la sellerie qui ose la couleur

Avec son assemblage multicolore immédiatement reconnaissable, la sellerie Arlequin fait écho aux tissus apparus sur certaines 2CV et Dyane des années 1970 dans des teintes comme le Vert Palmeraie ou le Vert Tuilerie. Véritable symbole de la créativité Citroën de cette époque, elle incarne l’esprit libre, original et anticonformiste qui a toujours accompagné la 2CV.

Comme l’ensemble des garnitures fabriquées dans nos ateliers de Cassis, ces trois nouveaux modèles sont disponibles dans de nombreuses configurations afin de correspondre parfaitement à votre véhicule :

. Garnitures seules ou sièges prêts à poser
. Avec ou sans rabats
. A coins intérieurs arrondis ou carrés
. Ensembles complets comprenant 2 sièges avant et 1 banquette arrière
. Ensembles complets comprenant 1 banquette avant et 1 banquette arrière

Capotes dégivrantes 2CV : plus de 20 coloris pour rouler toute l’année

Elément historique et emblématique de la 2CV, la capote est un élément de confort et de plaisir essentiel. Elle se doit en effet d’offrir une étanchéité parfaite par tous les temps, mais aussi de permettre, lorsqu’arrivent les beaux jours, de rouler au grand air en profitant au mieux du soleil et du ciel bleu !

Les capotes et autres éléments de capote sont fabriqués à partir des gabarits d’origine et matériaux d’origine.

Aujourd’hui, notre offre en matière de capote s’élargie. Plus de 20 nouveaux coloris de capote à lunette dégivrante sont venu agrémenter la gamme.

Le confort moderne, l’esprit 2CV préservé

Par temps froid ou humide, la lunette dégivrante offre une meilleure visibilité arrière et rend l’utilisation de la 2CV au quotidien plus agréable. Une évolution discrète, mais particulièrement appréciable y compris en automne et en hiver.

Ouverture intérieure ou extérieure : à chacun sa 2CV

La gamme est proposée en deux configurations afin de respecter les différents montages et usages des 2CV.

La capote à ouverture extérieure conserve le fonctionnement traditionnel de nombreux modèles. Simple, robuste et fidèle à l’esprit d’origine, elle s’adresse aux passionnés qui souhaitent préserver le geste historique de la 2CV.

La capote à ouverture intérieure apporte quant à elle un confort supplémentaire : elle permet de capoter et décapoter sans quitter l’habitacle. Une solution idéale pour plus de praticité au quotidien.

Plus de 20 coloris pour personnaliser son véhicule

Gris, noir, rouge, bleu, vert, beige ou encore teintes inspirées de séries emblématiques : avec plus de 20 coloris disponibles, chaque propriétaire peut choisir la capote la plus adaptée au style de sa 2CV.

Cette diversité permet aussi bien de respecter une configuration proche de l’origine que d’apporter une touche plus personnelle à son véhicule.

Du 26 au 28 juin 2026, les passionnés de véhicules atypiques, de mécaniques originales et de dérivés de la 2CV ont eu rendez-vous à Giel, en Normandie, pour la 6ème édition du Woodstock Kit Car, un évènement devenu incontournable dans l’univers des kit cars et des automobiles de caractère.

Durant trois jours, le site de Giel a accueilli amateurs, collectionneurs et constructeurs autour d’un programme riche en animations : balades automobiles, visites, concours d’élégance, courses de caches-culbuteurs, expositions, concerts et soirée musicale dans une ambiance conviviale et festive.

Le 2CV Méhari Club Cassis au rdv de cette 6^ème édition

Acteur incontournable dans l’univers de la 2CV et des modèles dérivés, le Méhari Club Cassis était bien évidemment présent tout au long du week-end pour partager sa passion et son savoir-faire avec les visiteurs.

À cette occasion, le MCC a exposé une Burton SportsCar (homologuée en France par l’entreprise en 2025), le célèbre roadster néo-rétro construit sur base de 2CV, qui séduit de plus en plus les amateurs de conduite sportive et authentique.

La Burton SportsCar à l’essai

Point fort de cette participation : les visiteurs ont également eu la possibilité d’essayer la Burton afin de découvrir les sensations de conduite uniques offertes par ce véhicule aussi iconique que vintage.

Avec son style, sa conduite et son caractère, la Burton incarne parfaitement l’esprit du kit car : liberté, plaisir et originalité.

Le 2CV Méhari Club Cassis est heureux d’avoir participé à cet évènement unique et d’aller à la rencontre des passionnés venus de toute la France et d’Europe pour célébrer ensemble l’esprit 2CV et la passion des véhicules vintages.

Encore plus que pour la 2 CV, la bâche constitue pour la Méhari un élément particulièrement important, tant du point de vue du confort que de celui de l’esthétique. Partiellement ou totalement amovible, c’est elle qui permet de rouler cheveux au vent avec cette Citroën aujourd’hui iconique.

Depuis plusieurs années, le 2CV-Méhari Club propose une gamme de bâches de Méhari particulièrement complète et de grande qualité, mais offrant aussi de très nombreuses possibilités de personnalisation. Attention cependant, car rien ne ressemble plus à une bâche de Méhari qu’une autre bâche de Méhari. Tout au long de sa production, de 1968 à 1987, la Petite Citroën imaginée par Roland de La Poype a connu de nombreuses évolutions et sa bâche ne fait pas exception. Voici un bref historique qui vous permettra d’y voir plus clair sur les montages d’origine proposés par Citroën pendant près de dix-neuf ans.

● La bâche pare-brise fer
Tout d’abord, de 1968 jusqu’à avril 1971, la Méhari reçoit un premier type capotage avec un pare-brise dont l’encadrement est en fer et qui se reconnaît du premier coup d’œil grâce aux coins arrondis de sa glace. Les bâches sont disponibles soit en coton, soit en plastique rayé, soit en plastique lisse. A partir de mars 1971 et pendant seulement un mois, les versions utilitaires à deux places reçoivent des bâches latérales totalement dépourvues de vitres.

● La bâche quatre sangles
Ensuite, à partir d’avril 1971, un nouveau modèle de capotage est monté avec un pare-brise dont tout l’encadrement est en aluminium et dont la glace possède des coins droits. Outre le pare-brise, les bâches et leur armature sont aussi d’un nouveau type. Il n’est pas possible de monter ces nouvelles pièces avec les anciennes. Les nouvelles bâches, la nouvelle armature tubulaire et le nouveau pare-brise vont forcément ensemble. Sur les versions utilitaires à deux places, les bâches latérales reçoivent des vitres, mais elles sont moitié moins grandes que celles des bâches des versions à quatre places. Les bâches latérales sont aussi maintenant chacune reliées à la bâche de fermeture arrière par quatre sangles et non plus par quatre tourniquets.

● La bâche Azur
Enfin, en avril 1983 et en janvier 1984, la Méhari Azur est commercialisée à deux reprises en série limitée puis en série spéciale à partir de mars 1985. A l’instar de sa cousine espagnole, la Méhari Plage de couler jaune, elle reçoit un capotage très particulier qui permet de découvrir les places avant grâce à un demi-cadre articulé à ouverture intérieure similaire à celui monté sur les Dyane et les 2 CV. Ce capotage dispose aussi d’une poche horizontale située sous la bâche de toit arrière. Sur la Méhari Azur, la bâche de fermeture arrière peut se monter au ras des dossiers des places avant afin d’obtenir une version pick-up. Cette bâche de fermeture arrière est d’ailleurs reliée aux bâches latérales par trois sangles et non plus quatre. Enfin, là aussi, le pare-brise et l’armature de bâche sont spécifiques et ne peuvent être montés avec d’autres modèles de bâches.

Notre gamme de bâche de Méhari constitue une offre des plus larges tant en terme de versions que de coloris. Nos trois gammes principales sont désignées Bâches pare-brise fer, Bâches quatre sangles et Bâches Azur.

● Tout d’abord, pour les bâches pare-brise fer, nous les proposons en qualité origine en vinyle noir ou blanc. Il est possible d’acheter le jeu complet, portes non comprises, ou au détail élément par élément. En ce qui concerne les portes, plusieurs formules sont proposées.
Nous avons deux types de portes intégrales en qualité origine ;

1. La porte standard disponible en blanc, bleu marine, bleu gitane, gris souris, jaune, marron, noir, rouge ou vert ;
2. La porte toutes options, disponible en noir ou blanc, comportant une fenêtre souple à ouverture intégrale et un vide-poches.

● Pour les bâches quatre sangles (pare-brise aluminium), nous avons deux gammes de qualité, la gamme adaptable et la gamme origine.

1. Bénéficiant d’un prix très attractif, la gamme adaptable utilise du PVC transparent en rouleau. Elle fait l’objet d’une finition simplifiée, sans fermeture à glissière pour le réglage des rétroviseurs extérieurs, et tous ses éléments sont découpés dans une seule pièce contrairement à l’origine. Les couleurs disponibles sont bleu marine et noir.
2. En ce qui concerne la gamme origine, la toile utilisée est la même que pour la gamme adaptable, soit une toile PVC noire mate de 850 g/m2 traitée anti-UV et anti-salissure, mais ses éléments sont confectionnés avec du PVC transparent en feuilles de 8/10e d’épaisseur et traité anti-UV. Bénéficiant d’une grande transparence avec une transmission lumineuse supérieure à 90 %, ce matériau de marque Astraglas est spécialement prévu pour une utilisation automobile. Enfin, tous les éléments de bâchage de cette gamme sont confectionnés avec du fil Tergal Saphir traité anti-UV longue durée, conforme à l’origine et offrant une résistance de 9.3 kg. Ici, toute notre palette de couleurs est aussi disponible soit blanc, bleu marine, bleu gitane, gris souris, jaune, marron, noir, rouge ou vert.
3. Cette gamme de bâches quatre sangles est complétée par des portières intégrales en qualité origine. Ensuite, pour toutes les Méhari équipées de bas de portes, nous avons des hauts de portes en version standard ou en version péage avec ouverture. Pour toutes ces portes, intégrales ou non, les couleurs disponibles sont là encore blanc, bleu marine, bleu gitane, gris souris, jaune, marron, noir, rouge ou vert.

● Les bâches Azur que nous proposons bénéficient exactement de la même qualité de matériaux et de finition que la gamme origine (décrite ci-dessus) et de la même variété de couleurs. Là encore, elles sont disponibles sous forme de jeu complet ou par éléments au détail.

● Enfin nous vous proposons aussi toutes sortes de bâches qui vous permettront de personnaliser votre Méhari selon vos goûts et vos aspirations avec les bâches Riviéra, Pick-up et Touareg ou encore la bâche à toit panoramique. A notre catalogue figure aussi la fameuse pochette Kangourou pour ranger vos hauts de portes ou encore deux bâches cache-malle, en version courte pour Méhari quatre places et en version longue pour version deux places.

Pour plus de détail sur l’étendue de notre offre de bâches de Méhari, et pour connaître ses tarifs à prix Club ou non, nous vous invitons à venir la découvrir en intégralité sur notre site Internet www.méhariclub.com.

Depuis plus de 40 ans, le 2CV Méhari Club Cassis œuvre sans relâche pour faciliter l’accès à des pièces d’origine exclusives et proposer le meilleur rapport qualité/prix du marché.

Cet engagement a conduit l’entreprise à innover et à optimiser en permanence son organisation, afin de rester la référence incontournable pour tous les passionnés de 2CV et de Méhari.

Depuis le 31 mars 2026, le 2CV Méhari Club Cassis a franchi une nouvelle étape en annonçant une évolution majeure de sa politique tarifaire, accompagnée du lancement d’un nouveau programme de fidélité.

Cette évolution s’inscrit dans une stratégie globale visant à proposer des prix plus justes, plus simples et plus avantageux à l’ensemble de ses clients, particuliers comme professionnels.

Un tarif unique pour plus de simplicité et de transparence

Première évolution majeure pour les particuliers : les meilleurs tarifs deviennent accessibles à tous les clients, sans distinction ni adhésion préalable.

La Carte Club et le système historique de double tarification disparaissent ainsi au profit d’un tarif unique pour l’ensemble des clients. Cette nouvelle politique se traduit concrètement par une baisse immédiate de 20 % des tarifs publics, accompagnée de frais de port offerts dès 250 € de commande.

Deuxième évolution majeure pour les professionnels : une nouvelle grille de remises a été mise en place, tenant compte de plusieurs critères reflétant leur implication et leur fidélité au sein du réseau. Cette nouvelle animation tarifaire a pour objectif de récompenser davantage les partenaires en leur faisant bénéficier de remises supérieures et de services premium.

Lancement d’un programme de fidélité gratuit : « MCC Privilèges »

Parallèlement, avec la fin de la Carte Club et de son adhésion payante, le 2CV Méhari Club Cassis a lancé « MCC Privilèges », un programme entièrement gratuit destiné à récompenser durablement la confiance de ses clients.

Évolutif, il donne accès à différents statuts : Public, Bronze, Silver ou Gold.

Chaque niveau de fidélité offre ainsi des avantages progressifs :

• Jusqu’à 4 % de remise supplémentaire sur tous les produits
• Frais de port offerts
• Accès privilégié à des services premium

Grâce à cette organisation renforcée, le 2CV Méhari Club Cassis a repositionné ses tarifs sur l’ensemble de ses 5 000 références, tout en maintenant un haut niveau d’exigence en matière de qualité et de service.

Ces évolutions, parmi les plus importantes de son histoire, répondent à un objectif clair : continuer à mieux servir ses clients et renforcer durablement la relation avec son réseau.

C’est au cœur des richesses du Pays vendômois que les deuchistes de France et de Navarre ont posé leurs valises depuis le 13 mai et jusqu’au 17 mai, à l’occasion de la 31e Rencontre nationale des 2CV Clubs de France. Organisée par l’association DeuchMil26 en Vendômois, cette manifestation se tient sur un site idéalement situé, au bord de l’eau et à proximité des grands axes, où participants et exposants se retrouvent pendant cinq jours autour de nombreuses animations.

Événement annuel incontournable, le 2CV Méhari Club Cassis, partenaire de la manifestation, est bien évidemment présent.

Un stand de 200 m² au cœur de l’événement

Le 2CV Méhari Club Cassis est actuellement présent avec un stand situé face à celui de Burton, à l’entrée de la manifestation. Les visiteurs y retrouvent une large sélection de pièces détachées pour 2CV et Méhari, proposées à des prix préférentiels pour l’occasion. Des offres exclusives sur les pneus, capotes, carrosseries Méhari et plateformes d’origine sont également disponibles sur place.

Une édition sous le signe de la nouveauté !

Cette 31e rencontre est notamment l’occasion pour le 2CV Méhari Club Cassis de présenter à l’ensemble des deuchistes son nouveau positionnement tarifaire ainsi que son nouveau programme de fidélité : MCC Privilèges. Les visiteurs peuvent également découvrir, en avant-première, le nouveau catalogue de pièces détachées.

Toujours dans un esprit de convivialité et d’échange, d’autres surprises et animations sont proposées sur le stand.

Entre expositions et animations techniques

Comme à son habitude, le 2CV Méhari Club Cassis invite les visiteurs à découvrir ou redécouvrir des véhicules d’exception, dont une Burton Sportscar. Ce roadster au look des années 60, récemment homologué, séduit le plus grand nombre.

Deux 2CV Cross sont également en circulation tout au long de l’événement, notamment pour promouvoir l’emblématique course de régularité créée par le Méhari Club Cassis : la Coupe 602 sur Glace.

Enfin, les amateurs de mécanique peuvent tester et régler la puissance de leur moteur sur le banc d’essai (dyno), disponible sur réservation pendant toute la durée de l’événement :
https://doodle.com/meeting/participate/id/e0DLg0ye

Vous avez jusqu’à demain pour venir nous rencontrer sur place. Nous espérons vous y retrouver nombreux !

Le 2CV Méhari Club Cassis a une nouvelle fois participé à l’événement incontournable AutAu – Automobiles Authentiques, qui s’est tenu à Cassis les 9 et 10 mai 2026, en partenariat avec la Ville et l’Office de Tourisme de Cassis.

Organisé depuis 2016 avec l’Amicale Patrimoine Automobile de la Côte Bleue, AutAu s’impose comme un rendez-vous majeur dédié aux véhicules d’exception et à l’élégance automobile, réunissant passionnés, collectionneurs et grand public autour d’un objectif commun : mettre la passion automobile au service d’une cause solidaire.

Au fil des éditions, plus de 70 000 € ont été reversés à des associations engagées dans le handicap et l’inclusion, telles que Rêves de Nuages, Rêves de Gosses, le fauteuil ski du Secours Catholique ou encore l’association Phelan-McDermid France.

Une édition 2026 placée sous le signe du prestige et de l’engagement

Pour cette 9e édition, AutAu a de nouveau investi le cœur de Cassis, sur les esplanades Aristide-Briand et Charles-de-Gaulle, dans un cadre exceptionnel entre mer et falaises.

Près de 80 véhicules d’exception ont été exposés, avec :

• Une mise à l’honneur de Facel Vega
• La présence de marques mythiques telles qu’Aston Martin ou Rolls-Royce
• Une touche originale avec une sélection de microcars

Partenaire fidèle de l’événement, le 2CV Méhari Club Cassis s’associe pleinement à cette démarche alliant patrimoine automobile et solidarité.

Dans le cadre de cette édition, l’entreprise a participé à l’exposition avec plusieurs véhicules emblématiques :

• Une Burton
• L’incontournable 2CV du Tour Auto 2018
• Une Méhari 4×4

Les temps forts du week-end

Samedi 9 mai 2026
9h30 – 18h00 : Exposition de véhicules
14h30 – 17h30 : Concours d’élégance RétroCœur
Soirée : Gala caritatif

Dimanche 10 mai 2026
10h00 – 17h00 : Exposition de véhicules
14h30 – 16h30 : Concours d’élégance MotAu

Au-delà du prestige et de l’élégance, AutAu incarne une vision forte : faire de l’automobile un levier d’engagement concret en faveur du handicap et de l’inclusion.

www.autau.fr

En févier 1970, Citroën remplace la 2 CV AZLP à moteur de 425 cm3 par la 2 CV 4 à moteur de 435 cm3 et la 2 CV 6 à moteur de 602 cm3. Ces deux nouvelles 2 CV reçoivent pour commencer un dispositif de freinage dérivé de celui de leur devancière. Mais elles vont très rapidement s’en affranchir pour adopter un montage spécifique qui va évoluer au fil des ans jusqu’à l’adoption du dispositif avec freins avant à disques.

La 2 CV 4 et la 2 CV 6, nouvelles en apparence, résultent en fait de l’assemblage d’éléments déjà existants mais qui, pour l’essentiel, proviennent tout à la fois de la 2 CV AZAM Export, de la Dyane, de la 2 CV AK 350 et de l’Ami 6 Break. En fait, les seuls éléments réellement inédits sur ces 2 CV sont la face arrière verticale et les deux platines sur lesquelles les feux arrière sont fixés.

En matière de freinage, ces deux nouvelles 2 CV représentent une réelle rupture avec leur devancière, la 2 CV AZLP. En effet, celle-ci recevait un système de freinage qui, dans son ensemble, et malgré ses évolutions, remontait aux premières 2 CV A de 1949. Sur la 2 CV 4 et la 2 CV 6, l’on dispose lors de leur lancement en février 1970 d’un système de freinage hérité de la 2 CV AK 350. Cette 2 CV Camionnette à moteur de 602 cm3 et 3 CV, offrant 350 kg de charge utile, a été lancée en avril 1963. Schématiquement, elle n’est ni plus ni moins qu’une Ami 6 habillée avec une carrosserie de 2 CV AZU dont la carrosserie a été rallongée de vingt centimètres au niveau du porte-à-faux arrière pour l’occasion. Le système de freinage adopté par les 2 CV 4 et 2 CV 6 dérive de celui que reçoit la 2 CV AK 350 à partir de mai 1968. Celui-ci se caractérise principalement par le montage d’un pédalier suspendu composé des seules pédales de débrayage et de frein. La pédale d’accélérateur restant alors de type palette.

● 1970, deux types de canalisations
– Lors de leur sortie en février, les deux nouvelles 2 CV Berlines reçoivent des dispositifs de freinage strictement identiques malgré la différence de cylindrée et de puissance réelle. Celui-ci comprend un maître-cylindre de 20,6 mm de diamètre, des cylindres de roue avant de 28,5 mm des cylindres de roue arrière de 17,5 mm, des tambours avant de 200 mm de diamètre, des tambours arrière de 180 mm de diamètre ainsi que des garnitures avant et arrière de 35 mm de large. Le maître-cylindre et les cylindres de roues sont fournis par la maison Lockheed. Si l’étanchéité dans les cylindres de roue arrière se fait via des coupelles, celle des cylindres de roues avant est assurée par des joints toriques. L’alimentation des canalisations se fait encore traditionnellement au niveau de la boîte de vitesse et des bras de suspension arrière avec, respectivement, un flexible de type Dyane et deux flexibles de type Ami. Les canalisations font encore 4,5 mm de diamètre extérieur. Le liquide de freinage alors utilisé est tout ce qu’il y a de plus traditionnel puisqu’il s’agit d’un liquide de type synthétique. Citroën recommande alors impérativement l’emploi du « liquide spécial pour freins hydrauliques distribué par la marque Total ».

– A partir du 7 juin 1970, comme la 2 CV AK 350 depuis le 29 avril 1969, les 2 CV 4 et les 2 CV 6 voient leurs flexibles de bras arrière remplacés par des tuyauteries hélicoïdales en tube Armco de 2 x 3,5 mm de diamètres. Les essieux arrière sont alors modifiés à l’intérieur de la traverse pour recevoir ce montage. La liaison entre le raccord trois voies des freins arrière et le maître-cylindre est assurée par une nouvelle canalisation en une seule partie. L’alimentation des tambours avant fait l’objet d’une modification du même type avec la suppression du flexible en caoutchouc et au profit d’un tuyau métallique Armco de 2 x 3,5 mm de diamètres. Dans un souci d’unification, les canalisations d’alimentation des cylindres de roues avant sont elles aussi désormais réalisées en tube Armco de 2 x 3,5 mm. Les raccords sur les cylindres de roues avant sont donc modifiés en conséquence. Tout cela entraîne le montage d’un nouveau maître-cylindre et de nouveaux cylindres de roues avant et arrière qui, bien que les dimensions de leurs pistons respectifs soient les mêmes, ne sont surtout pas interchangeables.

● 1971, modification du pédalier
– Depuis le 1er septembre le diamètre de l’axe des pédales de frein et de débrayage est augmenté et entraîne la modification du pédalier. Le nouvel axe, monté avec rondelle, bénéficie d’un diamètre de 12,5 mm tandis que celui de l’ancien, monté avec entretoise, était de 9,5 mm. S’il est possible de remplacer un ancien pédalier par un nouveau, il est aussi possible de monter le nouvel axe et sa rondelle sur un ancien pédalier. Il faut alors pour cela le démonter, en repercer le corps à 12,5 mm et sertir les extrémités du nouvel axe à la presse.

● 1973, nouveau maître-cylindre et nouvelles canalisations
– Au mois de juillet 1973, la 2 CV 4 et la 2 CV 6 (tout comme les Dyane, Dyane 6, Méhari, 2 CV AZU 250 et 2 CV AKS 400), reçoivent un nouveau maître-cylindre à réalimentation centrale de 19 mm de diamètre. Le montage de ce nouveau maître-cylindre sur la 2 CV 4 et la 2 CV 6 entraîne l’apparition de nouvelles pièces. La tige de poussée de maître-cylindre, les canalisations reliant ce dernier aux cylindres de roue sont ainsi modifiés et reçoivent de nouvelles références. Désormais, la canalisation fournie en pièce de rechange reliant le maître-cylindre au raccord trois voies arrière est en deux parties reliées entre elles par un raccord deux voies. L’on obtient ainsi sept éléments de canalisation au lieu de six. Le liquide hydraulique synthétique préconisé par Citroën est alors le Total 70 R 3 ou, à défaut, le Lockheed 55. Citroën annonce aussi que le maître-cylindre monté depuis juin 1970 ne sera plus fourni en pièce de rechange après épuisement du stock, et que le nouveau maître-cylindre à réalimentation centrale le remplacera alors. Son montage sur des voitures produites entre juin 1970 et juillet 1973 devra se faire avec la nouvelle tige de poussée et en tenant compte des nouvelles sorties. La sortie avant devant alors recevoir la canalisation des freins arrière et la sortie arrière celle des freins avant. Il faudra pour cela modifier les courbures des canalisations.

● 1976, double circuit et lampe témoin Nivocode
– A partir du 15 septembre 1976, pour l’année-modèle 77, les 2 CV 4 et 2 CV 6 commercialisées en France, mais aussi en Suisse, en Norvège, sur l’île de La Réunion, aux Pays-Bas, en Belgique et en Israël sont équipées d’un double circuit de freinage avec lampe témoin d’alerte de niveau minimum au tableau de bord avec bouton-testeur de type Nivocode. Le bouchon du réservoir de liquide comporte désormais pour cela un contacteur avec flotteur et deux bornes de connexion électrique. Bien plus sécurisant en cas de fuite, le double circuit, équipé d’un maître-cylindre avec réservoir à deux compartiments indépendants, dit à « double capacité », permet de conserver l’intégralité du freinage avant ou du freinage arrière en fonction de l’endroit où se trouve la fuite… (Seule la Méhari reçoit dans ce cas deux réservoirs.) Cela entraîne la création d’un nouveau maître-cylindre et d’un nouveau réservoir en plastique. L’absence de pression résiduelle nécessite aussi le montage de nouvelles coupelles dans les cylindres de roue arrière. De nouveaux cylindres de roue sont de ce fait montés. Ils peuvent équiper les 2 CV 4 et les 2 CV 6 antérieures au 15 septembre 1976, mais les anciens cylindres de roues ne doivent surtout pas être montés sur les 2 CV 4 et les 2 CV 6 postérieures à cette date.

– En octobre 1976 afin d’éviter que la batterie ne se vide à l’arrêt en cas de niveau de liquide de freinage insuffisant, le circuit électrique de la lampe-témoin de niveau de frein est modifié. L’alimentation n’est plus directe mais passe par le contacteur antivol de direction. Il est possible d’effectuer cette modification sur les 2 CV 4 et les 2 CV 6 sorties avant octobre 1976 avec un petit faisceau spécifique à deux fiches femelles et une fiche mâle permettant alors d’assurer l’alimentation de la lampe-témoin au tableau de bord depuis l’interrupteur des essuie-glaces.

● 1978, nouveau pédalier pour la 2 CV 6 et nouveaux cylindres avant
– En août 1978, pour l’année-modèle 79, les 2 CV 6 reçoivent désormais un carburateur à deux corps qui impose le montage d’une commande tirée, par câble, et non plus une commande poussée, par tringle. Cette modification a pour effet de voir disparaître sur ces 2 CV la fameuse pédale d’accélérateur de type palette. Elle est remplacée par une petite pédale d’accélérateur ajoutée au pédalier suspendu comme c’était le cas depuis mai 1968 sur toutes les autres Petites Citroën équipées d’un tel carburateur. Les caisses livrées par le Service pièces de rechange ne comportent plus dès lors la plaquette d’articulation pour la pédale d’accélérateur de type palette et elle doit alors être rajoutée si nécessaire.
– Depuis décembre 1978, le freinage avant des 2 CV 6 et des 2 CV Spécial est assuré soit par le montage existant depuis février 1970 comportant deux cylindres de roue dont l’étanchéité est assurée par des joints toriques, soit par un nouveau montage avec cylindres de roue équipés de coupelles. Les éléments de l’ancien montage sont alors fournis par les maisons Lockheed, Stop et Feg alors que le nouveau montage est fourni par la seule maison Feg. Les nouveaux cylindres de roues avant à coupelles sont repérés par un point de peinture bleu au niveau de la vis de purge. Ayant le même diamètre intérieur de 28,57 mm, ils peuvent se monter en lieu et place des anciens cylindres à joints toriques, mais le panachage avec un ancien cylindre et un nouveau cylindre et strictement interdit !

● 1980, montage avec filtres
– A partir de février 1980, les 2 CV 6 (qui sont les seules 2 CV figurant désormais au tarif depuis le remplacement, à la fin du mois d’août 1979, de la 2 CV Spécial à moteur 435 cm3 par la 2 CV 6 Spécial à moteur 602 cm3) sont équipées d’un réservoir de liquide de freinage avec filtre et d’un maître-cylindre dont chacun des deux pistons possède également un filtre. Le montage d’un maître-cylindre à filtres doit impérativement se faire avec un réservoir à filtre. Le service des pièces de rechange ne fournit d’ailleurs plus les maîtres-cylindres qu’équipés du réservoir correspondant. Le diamètre nouveau du maître-cylindre à filtres est de 17,5 mm.

● 1981, freins avant à disque
– Le 1er juillet 1981, la 2 CV 6 Spécial, la 2 CV 6 Spécial E, la 2 CV 6 Club et la 2 CV 6 Charleston sont les dernières des Petites Citroën à abandonner les freins avant à tambour pour adopter des freins avant à disque. Cependant, ces freins ne sont pas une nouveauté puisqu’ils sont apparus d’abord sur l’Ami 8 au mois de septembre 1969 lors du lancement de sa version Break. Ils ont ensuite été montés simultanément sur la Dyane et la Méhari, mais avec des étriers inversés, les dispositifs de frein à main étant sur ces modèles orientés vers l’avant de la voiture et non plus vers l’arrière. Ce montage est celui qui équipe aussi les 2 CV. Il entraîne une modification du dispositif de refroidissement du moteur puisque celui-ci comporte deux dérivations destinées à la ventilation des disques. Le circuit hydraulique fonctionne désormais avec le fameux liquide spécial LHM, reconnaissable à sa couleur verte, de type minéral en lieu et place du traditionnel liquide synthétique. Le LHM, ou liquide hydraulique minéral, est bien connu des amateurs de Citroën à suspension hydropneumatique puisqu’il a été adopté par Citroën à partir d’août 1966 sur les DS et ID puis aussi utilisé sur le M 35, les SM, les GS et GSA et les CX. Issu de l’industrie aéronautique et particulièrement stable dans le temps, celui-ci offre de très nombreuses qualités dont une insensibilité parfaite à l’humidité. L’adoption de ces nouveaux freins avant à disque impose aussi sur les 2 CV 6 la généralisation des raccords Citroën et donc le montage de nouvelles canalisations. Les boîtes de vitesse, modifiées au niveau des carters et des paliers, ont maintenant des sorties de type Dyane. Quant aux plates-formes, recevant le nouveau palonnier du frein à main fixé sur la traverse sous boîte, elles adoptent elles aussi désormais les caractéristiques de celles alors montées sur la Dyane.

Les disques font 244 mm de diamètre et 7 mm d’épaisseur. L’épaisseur minimum après usure ne devant se situer au-dessous de 4 mm, le voile maximum doit être de 0,2 mm et la différence d’épaisseur de 0,02 mm. Les étriers possèdent des pistons de 42 mm de diamètre et sont équipés d’origine de plaquettes Ferodo 673 d’une surface de 22 cm2 et de pastilles de frein à main de même marque d’une surface de 7 cm2. Le pédalier voit le rapport de démultiplication de la pédale de frein modifié. Le maître-cylindre de type double circuit avec réservoir à filtre possède toujours un diamètre de 17,5 mm. Le diamètre des cylindres de roues arrière est dès lors de 16 mm.

Désormais, l’alimentation est de type série et non plus de type parallèle. En effet, l’alimentation du frein avant gauche se fait via le frein avant droit et non plus directement depuis le maître-cylindre comme avec le montage à freins avant à tambour.
Pendant neuf ans, soit jusqu’à la fin de sa production le 27 juillet 1990 à l’usine de Mangualde au Portugal, la 2 CV 6 ne connaîtra plus de modification de son circuit de freinage. Depuis le lancement de la 2 CV 6 en février 1970, celui-ci n’était jamais resté aussi longtemps sans aucune évolution !

La 7 ème édition de la Coupe 602 sur glace, organisée par le 2CV Méhari Club Cassis du 9 au 11 janvier 2026 sur le circuit de l’Alpe d’Huez, a connu une affluence record et des conditions météo spectaculaires.

Épreuve de régularité réservée aux Citroën 2CV et dérivés, l’évènement a rassemblé 42 véhicules et environ 150 participants et passionnés dans une ambiance conviviale et festive.

Plus de 80 cm de neige sont tombés sur la station iséroise entre vendredi et samedi, offrant aux équipages une grande variété de conditions de roulage avant un dimanche ensoleillé sur une piste parfaitement glacée.

Les participants ont ainsi pu expérimenter différents comportements sur glace au fil du week-end, entre neige fraîche, surface tassée et glace vive. La Coupe 602 en bref La Coupe 602 sur glace est une épreuve de régularité réservée aux Citroën 2CV et véhicules dérivés (Méhari, Dyane, 2CV Fourgonnette, Burton, etc.), organisée chaque début d’année par le 2CV Méhari Club Cassis.

Elle offre aux propriétaires de ces véhicules mythiques la possibilité de découvrir ou redécouvrir la conduite sur glace dans un cadre sécurisé, convivial et accessible, tout en mettant en valeur le patrimoine roulant Citroën auprès du grand public.

Sur la piste, 2CV, Méhari, Dyane, 2CV Fourgonnette, Burton et autres dérivés ont démontré une nouvelle fois les qualités de motricité, de légèreté et de polyvalence de ces Citroën emblématiques, parfaitement à l’aise sur la glace.

L’événement confirme ainsi la place de la 2CV et de ses dérivés comme véritables « passe-partout » capables d’affronter les conditions hivernales les plus exigeantes. En bord de piste, les Deuchistes, venus en nombre, ont assuré une ambiance chaleureuse, échangeant avec les skieurs et vacanciers contribuant à faire de la Coupe 602 un rendez-vous hivernal à part.

Le 2CV Méhari Club Cassis remercie l’ensemble des équipages, leurs accompagnants ainsi que le public venu nombreux tout au long du week-end. L’organisation tient également à saluer le soutien des partenaires de la Coupe 602 :

• Office du Tourisme de l’Alpe d’Huez
• Michelin
• Liqui Moly

Figure incontournable de l’événement, François Allain, parrain fidèle de la Coupe 602, était une nouvelle fois présent pour accompagner les participants et partager sa passion des voitures anciennes.

La Coupe 602 en bref

La Coupe 602 sur glace est une épreuve de régularité réservée aux Citroën 2CV et véhicules dérivés (Méhari, Dyane, 2CV Fourgonnette, Burton, etc.), organisée chaque début d’année par le 2CV Méhari Club Cassis. Elle offre aux propriétaires de ces véhicules mythiques la possibilité de découvrir ou redécouvrir la conduite sur glace dans un cadre sécurisé, convivial et accessible, tout en mettant en valeur le patrimoine roulant Citroën auprès du grand public

Le plaisir automobile a parfois un parfum d’évidence. Celui du vent dans les cheveux, d’une conduite légère et authentique, et d’un design intemporel directement inspiré des roadsters des années 60. C’est précisément cette promesse que tient aujourd’hui la Burton SportsCar, officiellement homologuée en France en 2025 par le 2CV Méhari Club Cassis.

Cette homologation marque une étape majeure pour les passionnés de 2CV et d’automobiles de caractère. Elle permet de transformer — ou d’acquérir — un véhicule unique.

La 2CV métamorphosée, le plaisir décuplé

Issue d’une transformation exclusive basée sur la Citroën 2CV (types AZKA et AZKA-A), la Burton SportsCar offre une seconde vie à l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire automobile. Grâce à son kit carrosserie spécifique, la 2CV se métamorphose en un élégant roadster biplace au charme résolument vintage, tout en conservant l’âme et le caractère de son mythique bicylindre.

Chaque détail de la Burton a été pensé pour conjuguer style et plaisir de conduite. Le kit comprend notamment la caisse, les ailes, le capot, le pare-brise, les instruments de bord, ainsi que des équipements de sécurité dédiés comme les ceintures trois points et les arceaux. Le résultat : une voiture iconique au caractère terriblement élégant, qui invite à redécouvrir la route autrement.

Trois versions, trois caractères, un même esprit Burton

Pour répondre à toutes les envies, la Burton SportsCar se décline en trois versions distinctes, chacune affirmant une personnalité bien marquée.

• Burton Classic – L’élégance intemporelle

Véritable hommage aux roadsters d’antan, la Burton Classic privilégie la pureté des lignes et l’authenticité. Elle séduit par son esthétique raffinée, ses finitions soignées et son ambiance résolument rétro. Jantes d’origine, volant bois, instrumentation épurée et éclairage standard composent une version idéale pour les amateurs de balades élégantes et de plaisir simple.
À partir de 27 900 €

• Burton Sport – Le tempérament affirmé

Plus expressive et plus dynamique, la Burton Sport s’adresse à ceux qui souhaitent accentuer les sensations. Son équipement plus sportif, son tableau de bord enrichi, son volant sport noir, son éclairage LED et son échappement latéral extérieur renforcent son caractère. Une version qui conserve l’esprit Burton tout en affirmant une personnalité plus audacieuse.
À partir de 29 900 €

• Burton Adventure – L’esprit baroudeur

Pensée pour les amateurs d’évasion, la Burton Adventure adopte un style plus robuste et polyvalent. Jantes noires mates, pneus Michelin XMS, échappement latéral intérieur, spoiler Off Road et support de bagagerie lui confèrent un look aventurier, prêt pour toutes les escapades. Une Burton différente, mais toujours fidèle à l’ADN du roadster plaisir.
À partir de 31 900 €

Avec ces différentes versions, la Burton SportsCar devient plus accessible que jamais. Elle incarne une vision moderne du plaisir automobile, respectueuse de l’héritage de la 2CV tout en offrant une expérience de conduite unique et totalement personnalisée.