Actus & Infos – Méhari club Cassis

Remplacer la sellerie de ses sièges est une opération longue et fastidieuse qui demande une certaine expérience et un véritable savoir-faire. Pour ceux qui ne se sentent pas l’âme d’un sellier, nous leur proposons désormais une solution toute faite et très simple à mettre en place avec notre dernière nouveauté pour 2 CV, les ensembles de sièges prêts à poser !

Notre offre de sellerie pour les petites Citroën est particulièrement riche. Unique en son genre grâce à l’intégration dans notre société d’un atelier de sellerie depuis 1990, elle compte aujourd’hui presque 550 références pour 2 CV, Méhari, Dyane et Acadiane. Sans cesse en développement, cette offre est régulièrement enrichie avec de nouveaux articles. Notre volonté est ainsi de toujours mieux répondre à la demande des passionnés. Nous avons donc récemment ajouté à notre catalogue une nouvelle gamme d’ensembles prêts à poser. Elle compte aujourd’hui déjà six références, et est appelée à se développer au cours des semaines et des mois à venir.

Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – blanc polaire Réf. : 33042120
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – gris tissu Réf. : 33042150
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – tissu écossais Réf. : 330421120
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – noir/blanc Réf. : 33045130
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – aéré noir Réf. : 330421100
Lot de 3 sièges 2cv avec rabats – pied de poule noir Réf. : 330421520

Ces ensembles de sièges prêts à poser bénéficient de notre label Qualité Origin. Il leur garantit une production dans le plus strict respect du cahier des charges et de la tradition Citroën à partir des matériaux et/ou des gabarits d’origine. Ils se composent de deux sièges avant (un siège conducteur et un siège passager) et d’une banquette arrière. Chacun de ces éléments se caractérise par une sellerie avec rabats offrant un habillage intégral des armatures. Les sièges avant reçoivent un dossier à armature symétrique, avec un biseau de chaque côté du sommet, conformément à la configuration apparue au mois de juillet 1982.

Livrés montés et assemblés, ces ensembles prêts à poser sont réalisés en France, dans notre atelier de Cassis, à partir de pièces neuves uniquement. Que ce soit les armatures peintes en noir comme à l’origine, les anneaux de caoutchouc avec leurs crochets, les sommiers, les tiges de renforts ou les mousses de rembourrage. D’une qualité supérieure, tous les matériaux ici utilisés, ainsi que nos tissus, allient longévité, confort, praticité et authenticité. Le montage de nos ensembles ne pose pas de difficulté particulière dès lors que la 2 CV dans laquelle ils doivent être installés est équipée d’origine de sièges avant séparés. Si ce n’est pas le cas, il faut seulement prévoir de remplacer le rail de fixation central à simple glissière par un rail de fixation central à deux glissières (disponible à notre catalogue sous la référence 3311002).

Si besoin, il peut aussi être nécessaire de se procurer deux rails latéraux de fixation de siège : réf. 3311000, deux arrêtoirs de rail de siège : réf. 3311007, une paire de verrous de siège arrière : réf. 3311035, un levier de réglage de siège avant gauche : réf. 3311005, un levier de réglage de siège avant droit : réf. 3311006, un ressort de réglage de siège avant gauche : réf. 3311003 et un ressort de réglage de siège avant droit : réf. 3311004. Tout cela dépendra de la configuration de sièges de la voiture, mais aussi de l’état général de son équipement d’époque.

Tant pour le particulier que pour le professionnel, ces ensembles prêts à poser offrent des avantages non négligeables. Tout d’abord, il n’est pas à la portée de tout le monde de réaliser des travaux de sellerie, même s’il ne s’agit que de montage d’éléments confectionnés. Tout le monde n’a pas les compétences d’un sellier professionnel ! Cela est long et fastidieux, surtout si on le fait pour la première fois… Et le résultat peut être décevant. Par ailleurs, ces ensembles prêts à poser sont synonymes de gain de temps considérable car, en plus du montage, ils suppriment les travaux de démontage, de déshabillage, mais aussi de décapage puis de peinture voire de réparation des armatures. Avec le temps, celles-ci peuvent en effet être tordues voire cassées…

Pour résumer, si ces nouveaux ensembles de sièges prêts à monter peuvent constituer un investissement, ils sont avant tout l’assurance d’une qualité élevée et d’une mise en place simple et rapide. Enfin, ils vous permettront aussi de valoriser votre 2 CV en lui apportant une finition intérieure conforme et irréprochable.

Le 2CV Méhari Club Cassis est fier d’annoncer l’homologation en France du Roadster Burton, une transformation exclusive pour les passionnés de 2CV. Cette homologation ouvre la voie à une conduite authentique et sportive, tout en préservant l’âme et le caractère d’origine de votre fidèle bicylindre.

La 2CV métamorphosée, le plaisir décuplé !

L’homologation du kit carrosserie Burton permet désormais aux propriétaires de 2CV (type AZKA et AZKA-A) de transformer leur véhicule en un élégant roadster au charme des années 60. Conçu pour donner une seconde jeunesse à l’iconique Citroën tout en offrant des sensations de conduite inédites, ce kit permet de moderniser son esthétique tout en conservant l’authenticité du véhicule.

Le kit Burton comprend des éléments de carrosserie caractéristiques (caisse, ailes, capot, pare-brise, instruments de bord, etc.), des équipements de sécurité spécifiques (ceinture de sécurité 3 points, arceaux de sécurité, etc.), ainsi que des éléments de personnalisation (banquettes, garnitures intérieures, couvre-tonneau, capote, etc.). Chaque détail a été pensé pour garantir à la fois style et sécurité, tout en préservant l’esprit originel de la 2CV.

Installation par un professionnel

L’installation du kit carrosserie Burton doit obligatoirement être réalisée par un professionnel agréé, formé et équipé pour ce type de transformation. Seuls les ateliers du réseau du 2CV Méhari Club Cassis sont habilités à procéder à cette installation, assurant ainsi la qualité, la fiabilité et la sécurité de chaque transformation. Ce processus garantit que votre 2CV transformée en Burton bénéficiera d’une nouvelle carte grise officialisant sa transformation.

Créez votre Burton

Si vous rêvez de posséder une Burton mais ne disposez pas encore d’une 2CV, nous vous offrons la possibilité de commander une voiture entièrement assemblée et personnalisée dans nos ateliers. Offrant un éventail d’options de personnalisation, vous pourrez concevoir une Burton qui vous ressemble, en choisissant des couleurs de carrosserie, des jantes, des garnitures intérieures, et bien plus encore. En commandant votre véhicule sur-mesure, chaque virage devient une fête et chaque trajet, une aventure.

L’homologation du kit carrosserie Burton en France donne une nouvelle dimension à la 2CV. Elle permet de réinventer un modèle emblématique, tout en préservant son caractère unique. Ce kit offre une conduite moderne, confortable et sécurisée, tout en permettant aux propriétaires de revivre l’esprit de la 2CV à travers un roadster au design intemporel. Plus d’infos : www.Burtoncar.com

Cette année, c’est au bord de la Méditerranée que le club organisateur « la Folie Deuch » a choisi naturellement d’accueillir la 30ème rencontre nationale des 2CV Clubs de France du 28 mai au 1^er juin. Propice à l’esprit deuchiste, c’est dans un espace très peu urbanisé bénéficiant d’une superficie d’environ 30 hectares que les participants et exposants vont se retrouver durant 5 jours autour de diverses animations. Evènement annuel incontournable, le 2CV Méhari Club Cassis, partenaire de l’évènement sera bien évidemment présent avec un stand de 200m2 et de nombreuses surprises. 

Un stand de 200m2 au cœur de l’évènement

Comme chaque année, le 2CV Méhari Club Cassis installera un vaste stand de 200 m² sur lequel les visiteurs retrouveront une large sélection de pièces détachées pour 2CV et Méhari à des tarifs exceptionnels. Des offres promotionnelles exclusives et une zone dédiée aux pièces déclassées permettront aux passionnés de dénicher les meilleures affaires pour entretenir et restaurer leurs véhicules.

Animations et véhicules d’exception à découvrir

Devant le stand, deux 2CV roses emblématiques de l’association Les Deuch’s seront présentes pour sensibiliser et collecter des fonds en faveur de « Septembre en Or », initiative de soutien à la recherche contre les cancers pédiatriques.

Les visiteurs pourront également admirer une Méhari Azur entièrement restaurée dans les ateliers du 2CV Méhari Club Cassis, grâce à ses pièces détachées de qualité origine. Cette voiture exceptionnelle sera mise en jeu lors de la tombola de l’événement, dont le tirage aura lieu le dernier jour du rassemblement.

Entre expositions et animations techniques

Le 2CV Méhari Club Cassis participera également à l’exposition organisée au Palais des Congrès d’Agde, au sein du musée de la Nationale. À cette occasion, le public pourra découvrir la 2CV du Tour Auto ainsi qu’une Burton SportsCar ayant couru les 24 Heures de Spa. Mise à l’honneur, elle célèbrera les 25 ans de la marque ainsi que sa récente homologation en France. Le 2CV Méhari Club Cassis est d’ailleurs fier d’être le distributeur officiel de ce roadster sur le territoire.

Enfin, les amateurs de mécanique pourront faire tester et régler la puissance de leur moteur sur le banc d’essai moteur (Dyno) du 2CV Méhari Club Cassis, disponible sur réservation pendant toute la durée de l’événement.

Un partenariat engagé et convivial

Le 2CV Méhari Club Cassis, en tant que partenaire officiel, bénéficiera d’une visibilité sur les chasubles des bénévoles et sur les sacs d’accueil offerts à chaque participant.

Venez nous retrouver sur le stand du 28 mai au 1^er juin !

Le mois de mai s’annonce chargé en événements pour le 2CV Méhari Club Cassis !
En plus d’être partenaire et exposant à l’incontournable rassemblement de la Nationale 2CV, qui se tiendra du 28 mai au 1er juin 2025 à Agde, le 2CV Méhari Club Cassis participera également à plusieurs autres rendez-vous majeurs tout au long du mois. Dès le 9 mai, direction Cassis pour soutenir l’événement caritatif Autau, dont le Méhari Club est fier d’être partenaire chaque année. Puis cap sur Beaune du 16 au 18 mai pour le salon Prestige Autau Beaune, où passion automobile et belles mécaniques seront à l’honneur. Un mois placé sous le signe du partage, de la solidarité et de la passion des véhicules d’exception !

Le 2CV Méhari Club Cassis, partenaire de la 8^ème édition de l’exposition caritative, Autau Cassis !

Tout d’abord, le 2CV Méhari Club Cassis se réjouit de participer à Autau Cassis, du 8 au 11 mai prochains. Organisée en partenariat avec la Ville de Cassis et l’Office de Tourisme, cette manifestation caritative désormais incontournable célèbre cette année sa 8ᵉ édition, toujours aux côtés de l’Amicale Patrimoine Automobile de la Côte Bleue.

Autau Cassis, c’est bien plus qu’une exposition de véhicules anciens : c’est un véritable spectacle vivant, où passion automobile et engagement solidaire se conjuguent. Cette année, l’événement revêt un caractère particulier avec la célébration des 70 ans de la mythique DS. Les visiteurs pourront notamment admirer la spectaculaire DS Ballon, conçue spécialement pour Rétromobile 2025, exposée aux côtés de la fameuse DS n°8.

Fidèle à l’esprit solidaire d’Autau, une partie des fonds récoltés sera reversée à des associations œuvrant dans le domaine de la mobilité et du handicap, telles que Rêves de Nuages, Rêves de Gosses ou encore les Fauteuils Ski du Secours Catholique.

Le 2CV Méhari Club Cassis ouvrira le bal dès le vendredi 9 mai, avec une visite guidée de ses ateliers. L’occasion unique pour les amateurs de découvrir les coulisses de la restauration et de la rénovation des emblématiques 2CV et Méhari. Cette journée se poursuivra par une excursion en bateau dans les calanques et un dîner musical en immersion au sein même du Méhari Club.

Le week-end sera marqué par le lancement officiel de l’exposition, le samedi 10 mai, et du prestigieux concours d’élégance à la française, labellisé FFVE et animé par le parrain de l’événement, François Allain. En soirée, place au traditionnel gala caritatif en soutien aux associations partenaires.

Le dimanche 11 mai, un dernier moment de convivialité attend les participants autour d’un tournoi de pétanque et d’un déjeuner sur le port de Cassis.

Partenaire engagé, le 2CV Méhari Club Cassis exposera plusieurs véhicules phares pour l’occasion : la célèbre 2CV Tour Auto, une Burton récemment homologuée en France, ainsi qu’une Méhari 100% électrique EDEN “Sorbet” haute en couleurs. Des navettes originales — une 2CV rétrofitée et une Estafette d’époque — seront également mises à disposition des collectionneurs.

Envie de participer à l’exposition ou au gala ? Réservez vos places directement sur le site officiel : www.autau.fr

Le 2CV Méhari Club Cassis au salon Prestige Auto Beaune du 16 au 18 mai !

Après Autau Cassis, direction la Bourgogne pour le très attendu salon Prestige Auto Beaune, du 16 au 18 mai 2025. Un salon de référence où le 2CV Méhari Club Cassis dévoilera quelques-uns de ses modèles les plus emblématiques et singuliers, témoins de l’alliance entre tradition et modernité.

Pour cette édition, le 2CV Méhari Club Cassis disposera d’un stand de 60m², situé hall 3 – P, juste à côté de celui de RMC Découverte, sur lequel François Allain célèbrera les 70 ans de la DS en présentant la DS21 avec laquelle il a bouclé la dernière édition du Tour Auto. Véritable icône du design automobile français, la Citroën DS, lancée en 1955, reste l’un des modèles les plus innovants et élégants jamais produits.

Sur notre stand, les visiteurs pourront découvrir une Burton mue par le bicylindre iconique de la 2CV. Ce roadster rétro, issu de la 2CV et à la robe inspirée des années 60, est désormais officiellement homologué en France, une avancée majeure obtenue grâce à un long travail de mise en conformité technique et administrative. Cette homologation marque une étape importante dans la reconnaissance de la Burton comme véhicule à part entière, accessible aux amateurs de voitures classiques amateurs de voitures classiques qui souhaitent allier charme d’antan et conduite cheveux au vent.

Aux côtés de la Burton, une Méhari 100% électrique EDEN « Sorbet Citron » viendra rayonner. Icône revisitée, cette version 100% électrique de la célèbre Méhari incarne l’avenir du véhicule de loisirs. Le modèle Sorbet Citron fait partie de la collection Sorbet, une série haute en couleur qui met en avant les multiples options de personnalisation de l’EDEN électrique. Un clin d’œil rafraîchissant à l’esprit Méhari, entre esthétique pop et engagement écologique.

Au cœur de ce salon de passionnés, notre équipe se tiendra à disposition pour faire découvrir notre univers, nos dernières innovations et échanger autour de notre vision : préserver le patrimoine automobile tout en l’adaptant aux enjeux de demain. Nous vous donnons rendez-vous du 16 au 18 mai à Beaune sur le stand P hall 1, pour partager avec vous notre passion de l’automobile.

Le 2CV Méhari Club Cassis espère que vous serez au rendez-vous de ces évènements incontournables !

La 2 CV étant une traction avant, les arbres de transmission sont des organes mécaniques complexes et essentiels mais aussi particulièrement sensibles. De 1949 à 1970, au fil des ans, Citroën les a modifiés et améliorés afin d’apporter toujours plus de fiabilité et de confort à ses utilisateurs.

Vocabulaire technique, ne pas confondre…
Ce que le langage courant nomme habituellement « cardan » est en fait un ensemble désigné transmission (réf. 3002011 et réf. 3002012) qui, au moins jusqu’en septembre 1965, se compose d’un arbre de transmission, d’un croisillon de transmission, aussi appelé croisillon de Cardan (réf. 1002019), et d’une fusée. Le croisillon assurant ici la liaison par articulation entre l’arbre de transmission et la fusée. Quant à la fusée, elle vient se positionner dans le moyeu de roue qu’elle traverse en son centre et dans lequel elle est bloquée par un écrou crénelé lui-même goupillé (réf. 1002050 et réf. 1002060).

A l’autre extrémité, ce que l’on appelle couramment la « partie femelle » est en fait la mâchoire à coulisse dont l’intérieur est cannelé. Dans celle-ci vient se positionner l’extrémité cannelée, elle aussi, de l’arbre de transmission. Cet assemblage coulissant permet à la transmission de voir sa longueur réduire et augmenter en fonction du débattement de la suspension. Cette même mâchoire à coulisse est enfin reliée à la « sortie de boîte » par un second croisillon de Cardan identique au premier. La désignation technique exacte de cette dernière est « mâchoire formant arbre de différentiel » souvent raccourcie en « arbre de différentiel ».

Enfin, dernier élément d’importance de la transmission, à l’extrémité de la mâchoire à coulisse est monté un soufflet en caoutchouc (réf. 1002030) serré par un collier. Il a pour mission de protéger de la poussière et de l’eau les cannelures de l’arbre de transmission qui se découvrent plus ou moins chaque fois que la suspension se détend.

Un peu d’histoire et un peu de pratique
L’invention du joint de transmission à croisillon remonte au XVIe siècle. Il est né en Italie imaginé par un certain Girolamo Cardano (1501-1576) aussi appelé Jérôme Cardan en français. Médecin, mathématicien, astrologue, philosophe, physicien et inventeur, il met au point une articulation en forme de croix, désignée joint de Cardan, dont les extrémités opposées sont reliées à des fourches, et qui permet la transmission d’un mouvement rotatif.

Ce dispositif, très ingénieux pour l’époque, présente un seul défaut puisque ce joint n’est pas homocinétique mais hétérocinétique. C’est-à-dire que plus l’angle formé, par exemple, par l’arbre de transmission et la fusée est important (donc plus les roues sont braquées), plus apparaît un phénomène de rotation irrégulière en sortie. L’élément émetteur du mouvement et l’élément récepteur du mouvement ne tournent plus à la même vitesse. Ainsi, la vitesse de rotation des roues motrices et directrices est l’objet d’accélérations et de ralentissements successifs, ce qui engendre un phénomène qui peut parfois être désagréable pour qui n’est pas habitué. Ces à-coups peuvent aussi être source d’usure prématurée, voire de rupture mécanique, pour les éléments de transmission, boîte de vitesse comprise. Sur les 2 CV équipées de transmission à joints de Cardan, il est par exemple particulièrement décommandé de démarrer, surtout en côte, avec les roues fortement braquées… Les conducteurs habitués à ce phénomène, pour le contrer et ménager leur transmission, ont une astuce. Il suffit en effet alors de faire patiner l’embrayage. C’est juste un coup à prendre, et cela devient ensuite très vite un réflexe. Les propriétaires de 2 CV anciennes en savent quelque chose. L’arrivée aux cours des Années soixante des joints homocinétiques, à deux croisillons puis à billes, améliorera grandement les choses offrant alors un confort de conduite particulièrement appréciable.

Enfin lorsque, sur une même transmission, l’on dispose de deux croisillons de Cardan, leurs fourches opposées dos-à-dos doivent être alignées pour obtenir un équilibrage parfait. Sans cet alignement, un important phénomène de vibration se produit rendant la conduite impossible.

1949-1954, les petites transmissions
Sur les premières 2 CV dont la production débute en juillet 1949, le moteur de 375 cm3 ne délivre que 9 ch et les éléments de transmission sont dimensionnés en conséquence. Ainsi, par exemple, l’arbre de transmission, long de 470 mm, offre au niveau de ses cannelures un diamètre d’emmanchement de seulement 28 mm. Aussi, la mâchoire à coulisse offre une longueur de 148,5 mm. L’on a par ailleurs deux transmissions différentes, une gauche et une droite. En effet, sur la transmission droite, le filetage de la fusée accueillant l’écrou crénelé de blocage offre un pas inversé, ou pas à gauche. Bien sûr le pas dudit écrou est du même type.

1954-1965, les transmissions renforcées
En septembre 1954 sont présentées les nouvelles 2 CV AZ et 2 CV AZU, versions Berline et Camionnette équipées d’un nouveau moteur de 425 cm3 délivrant alors 12 ch. Cette augmentation de puissance impose un renforcement de tous les éléments de transmission qui avaient été dimensionnés en fonction du moteur de 375 cm3. Tout d’abord, le diamètre de l’arbre de transmission est augmenté. Celui de sa partie cannelée passe ainsi de 28 à 34,5 mm. La mâchoire à coulisse subit le même traitement. Ses diamètres, intérieur et extérieur, sont eux aussi augmentés en conséquence, et sa longueur, auparavant de 148,5 mm, est portée à 159,5 mm.

Mais les modifications ne s’arrêtent pas là. En effet, l’on abandonne alors la différenciation des transmissions droite et gauche et il n’y a plus qu’un seul modèle d’arbre de transmission. C’en est fini de la fusée et de son écrou de blocage à pas inversé pour le côté gauche. Les deux arbres de transmission reçoivent maintenant la fusée et l’écrou montés pour le côté droit depuis 1949. Les quatre croisillons (deux par transmission) restent les mêmes ainsi que la fusée et son écrou crénelé désormais montés à droite et à gauche.

Ces transmissions renforcées offrant une fiabilité bien meilleure que les précédentes, équipent aussi simultanément désormais les 2 CV A et les 2 CV AU à moteur de 375 cm3. Cependant, elles restent de simples transmissions hétérocinétiques avec tous les inconvénients qu’elles impliquent.

1959-1960, une première tentative

D’ailleurs Citroën en bien conscient des inconvénients qu’apporte la transmission à joints de Cardan. Ainsi, entre mai 1959 et novembre 1960, une petite proportion de 2 CV est équipée d’origine, à titre expérimental, d’arbres de transmission à deux croisillons et désormais homocinétiques (réf. 3002014). Evidemment, le confort de conduite est total. Il n’est plus nécessaire de faire patiner l’embrayage dans les virages serrés ni lorsque que l’on démarre les roues braquées… La conduite de la 2 CV est véritablement transfigurée. Mais les utilisateurs de 2 CV qui ont joué les cobayes découvrent bien vite que cette amélioration ne leur est pas destinée à long terme. Le principe de ces arbres de transmission sera en fait repris en série sur la 2 CV 4 x 4 Sahara dont la production débute en décembre 1960, puis sur l’Ami 6 présentée en avril 1961…

1965-1969, l’homocinétique en série et en option
Les propriétaires de 2 CV doivent patienter encore et continuer à faire patiner leur embrayage quelques années. Ce n’est qu’en septembre 1965 que les 2 CV sont enfin disponibles avec des transmissions entièrement homocinétiques entre l’arbre de différentiel et la mâchoire à coulisse et entre l’arbre de transmission et la fusée. Elle sont montées en série sur les 2 CV AZU et sur les 2 CV AZAM mais sont aussi disponibles en option sur les 2 CV AZL (dont la commercialisation se poursuit jusqu’en 1967) et sur les 2 CV AZLP. Ces nouvelles transmissions abandonnent donc le joint de Cardan (joint à croisillon simple) pour se voir dotées d’un nouveau joint à billes parfaitement homocinétique quel que soit l’angle de braquage des roues. Outre un confort de conduite évident, elles permettent aussi d‘épargner à la boîte de vitesse ces fameux à-coups destructeurs, et aux conducteurs cette gymnastique qui consistait à faire patiner l’embrayage lors des démarrages roues braquées et des virages serrés à faible allure. L’apparition de ces nouvelles transmissions dotées chacune de deux joints à billes entraîne quelques modifications. Les cannelures des fusées sont remplacées par des dentelures imposant le montage de moyeux de roue modifiés. Les arbres de différentiel adoptent eux aussi des dentelures à la place des cannelures au niveau des planétaires. Et, puisqu’ils abandonnent le joint de Cardan et son croisillon, ils abandonnent la sortie en forme de fourche sur laquelle ce dernier est fixé pour une platine avec six filetages sur laquelle vient se visser la nouvelle mâchoire à coulisse dotée de son joint homocinétique à billes. Enfin, toutes ces modifications entraînent le montage de nouveaux tambours de frein avant.

Maintenant, pour les 2 CV AZL et les 2 CV AZLP qui, elles, conservent en série les anciennes transmissions hétérocinétiques à joints de Cardan, l’adoption de la nouvelle transmission homocinétique impose quand même quelques modifications. En effet, leurs fusées reçoivent elles aussi les dentelures en lieu et place des cannelures afin de pouvoir monter les nouveau moyeux de roue à dentelures. Mais, attention, à moins de remplacer la boîte de vitesse ou de modifier celle d’origine pour l’équiper des arbres de différentiels à platine à six filetages, il n’est pas possible de monter des arbres de transmission homocinétiques sur une 2 CV équipée d’arbre de transmissions à joint de Cardan. En effet, les nouveaux arbres de transmission sont bien plus courts, 440 mm au lieu de 470 mm, et s’ils sont montés avec les mâchoires à coulisse ancien modèle à croisillon de Cardan, ils se déboîteront de ces dernières au moindre débattement de suspension un peu important.

1969-1970, l’ultime modification
En octobre 1969, la 2 CV AZLP est la seule 2 CV Berline encore au catalogue. Elle est toujours disponible en série avec la transmission hétérocinétique à croisillons et, en option, avec la transmission homocinétique à joints à billes. Désormais, dans le cas du montage de la première transmission, donc le montage de série, la boîte de vitesse adopte les planétaires à dentelures montés jusqu’ici et depuis septembre 1965 avec la transmission homocinétique disponible en option sur la 2 CV AZL et sur la 2 CV AZLP, et en série sur les 2 CV AZAM et les 2 CV AZU. Le montage de ce nouveau différentiel impose donc l’adoption de nouveaux arbres de différentiels à dentelures et non plus à cannelures.

L’entretien des transmissions
Dans le cas d’un montage avec des croisillons de Cardan d’origine, le seul entretien qu’il est nécessaire, voire même impératif de faire, est, avec une pompe à graisse, de graisser les mâchoires à coulisse tous les 1 500 km. Les croisillons étant des pièces d’usure, il est possible qu’un ou plusieurs aient été changés et que, dans ce cas, ils soient dotés eux aussi de graisseurs (réf. 1002019). Là aussi, il faudra jouer de la pompe à graisse. Le remplacement des croisillons n’est pas une opération particulièrement facile, mais avec un peu de méthode et un outillage adapté, n’importe quel amateur de mécanique averti et patient peut réaliser une telle opération.

Pour une transmission homocinétique, l’entretien se limite au graissage des seules mâchoires à coulisse. Cependant et surtout dans ce dernier cas, il ne faut surtout pas négliger de vérifier régulièrement le bon état et la bonne étanchéité des divers soufflets en caoutchouc sans oublier leurs divers colliers de fixation. Leur rôle est de protéger les joints à bille des éléments extérieurs que sont la poussière et l’eau, mais aussi de retenir la graisse, élément de lubrification essentiel. Dans le cas des transmissions à croisillons de Cardan de type hétérocinétique, seul l’emmanchement de l’arbre de transmission dans la mâchoire a coulisse est protégé par un soufflet (réf. 1002030). Les croisillons de Cardan étant à l’air libre. Sur les transmissions homocinétiques, chacun des quatre joints à billes est habillé d’un soufflet en caoutchouc (réf. 1002040 et réf. 1002020). Généralement, lors d’un contrôle technique, leur état fait l’objet d’un examen attentif. Avec un soufflet percé ou déchiré, la graisse s’échappe, des corps étrangers pénètrent et le joint à billes fait alors l’objet d’une usure rapide et destructrice…

Le salon Rétromobile, aussi connu comme étant « le plus beau garage éphémère du monde » revient cette année pour une 49ème édition. Ce lieu de rencontre pour tous les amateurs de véhicules d’exception a ouvert ses portes ce mardi 5 février et ceux jusqu’au 9 février 2025 à Paris Expo Porte de Versailles. Offrant à tous les visiteurs le plaisir de voyager dans le temps et d’assouvir leur passion, cet évènement annuel est l’occasion de vivre une expérience inoubliable grâce au nombreuses expositions et animations.

Fidèle à ce rendez-vous incontournable, le Méhari Club Cassis est bien évidemment présent dans le Hall 1 sur le stand MOBILIANS (F067) pour aborder les différents aspects de la mobilité durable et initier les visiteurs à ces nouveaux enjeux tout en gardant ses racines historiques.

Afin de concilier les enjeux environnementaux et la préservation de notre patrimoine, une 2CV Fourgonnette R-FIT au cœur électrifié et aménagée en véritable Food-Truck est présentée sur le stand. Grâce à un nouveau kit conçu sur mesure, le Méhari Club Cassis a réussi son pari en conservant une 2cv fourgonnette au look vintage tout en y apportant modernité et utilisation optimale.

Le Méhari Club Cassis profite également de l’évènement pour officialiser son nouveau département : « Collection Exclusive », regroupant ses activités de personnalisation et de customisation : Restomod, aménagement spécifique, sellerie sur mesure, personnalisation de véhicules…

En plus de cette nouveauté gourmande, les visiteurs peuvent aussi admirer sur le salon le 1er prototype de Burton électrique. Née d’un kit carrosserie installé sur une base de 2CV, la BURTON sera très bientôt disponible en version thermique et électrique. Exposé sur le stand, ce roadster bleu électrique ne passe pas inaperçu pour les visiteurs.

N’hésitez pas à venir nous retrouver et nous rencontrer sur le stand F067 Hall 1 !

La Coupe 602 sur Glace a fait son grand retour pour une 6ème édition à l’Alpe d’Huez les 11 et 12 janvier derniers !

Déjà testé l’an passé, les deuchistes et méharistes présents ont reprit le départ de la compétition sur le circuit Evo Driver. Avec ses 800 mètres et ses 4 virages en épingles, le circuit situé à 1806 mètres, offre un cadre idyllique au cœur de la station.

Pour cette nouvelle édition, une quarantaine de véhicules se sont ainsi lancés de nouveau sur cette piste glacée pour des moments de glisse mémorable. Prenant part à cette course de régularité avec une joie de vivre et un enthousiasme communicatif, la centaine de passionnés venus des quatre coins de France mais également d’Europe ont effectué 10 heures de roulage de jour comme de nuit.

La compétition a débuté dès le samedi matin 8h00 par des essais et le début des qualifications. C’est l’occasion pour tous les pilotes de prendre contact avec la piste et de commencer à s’entrainer. Jusqu’à 11h00, les 5 séries composées de 7 véhicules ont pu réaliser plusieurs tours de pistes de 10 minutes chacun. Après un bon repas et un temps libre, tous les participants ont pu passer aux choses sérieuses et se lancer pour les manches 1 et 2 ! De 17h00 à 21h00, nous avons ainsi pu assister à des grands temps forts dans la nuit et sous -10 degrés. Ces manches de 20 minutes se sont poursuivies le samedi matin également de 8h00 à 11h00.

Ce week-end de course s’est bien évidemment conclu avec la remise des trophées pour les 3 premiers de la compétition mais également pour le « lucky looser » et le plus duo équipage/voiture. Une fois n’est pas coutume, la première place a été attribuée à Guillaume Santacruz, véritable expert de la piste. De plus, cette année, les participants ont fait preuve d’une belle imagination dans leur déguisement. Au milieu des bonnes sœurs et des militaires, c’est Popeye et Olive qui ont remporté le trophée !

Enfin, pour la première fois de l’histoire de la compétition, nous avons eu le plaisir de voir rouler ou plutôt glisser, des Méhari et des Burton. La Burton en cours d’homologation en France a fait ses preuves sur la glace à l’occasion du 25ème anniversaire de la société hollandaise. Durant tout le week-end elle était mise à disposition des participants, des journalistes et de nos partenaires en version thermique mais également électrique.

Nous avons déjà hâte d’être à l’année prochaine pour une 7ème édition toujours plus fun ! 
Les inscriptions débuteront courant juillet. En attendant, n’hésitez pas à nous suivre le groupe Facebook : Coupe 602 by Mehari Club Cassis pour ne rater aucune info. 

Le 2CV Méhari Club Cassis commercialise en France le Kit carrosserie Burton ! Adapté à la 2CV AZKA*, roulez avec votre fidèle bicylindre en découvrant de nouvelles sensations de conduite. Tout en conservant l’âme de votre ancienne avec le moteur et le châssis d’origine, le kit carrosserie Burton transformera votre deux pattes en une voiture de sport qui n’a rien à envier aux véhicules modernes.

La dépose des éléments Avez-vous déjà entendu parler d’une transformation de véhicule aussi complète qu’avec le Kit Burton ? Avec lui, oubliez l’esthétique de votre ancienne 2CV et repartez avec une véritable Burton. Tout commence par la dépose de la carrosserie, des portes, de la capote et de l’habitacle. Mais que faisons-nous de ces pièces ? Pas de panique, celles-ci ne sont pas jetées ! Bien au contraire, dans une logique d’économie circulaire, elles rejoignent le circuit de la rénovation dans le but de restaurer des 2CV d’origine. Toute la base roulante de votre 2CV d’origine est conservée : moteur, châssis, boite de vitesses, suspension, roue, réservoir et système de freinage. Votre toute nouvelle Burton gardera l’âme de votre 2CV !

La pose du Kit comprend les éléments :

• Kit Carrosserie : – caisse – ailes – capot moteur – jupe avant – hayon de coffre
• Pare-brise
• Rétroviseurs
• Faisceau électrique complet
• Barre de phares avant
• Tringlerie boite de vitesses spécifique
• Instrument de bord (compteur et volant)
• Arceau

Vous possédez une Burton non homologuée en France ? Nous avons la solution ! 


Le 2CV Méhari Club Cassis vous offre la possibilité de mettre en conformité votre Burton au sein de ses ateliers à Cassis. Cela vous permettra d’obtenir une carte grise valide en France. C’est la seule solution si vous souhaitez rouler cheveux au vent en toute légalité !

Vous rêvez de rouler en Burton mais vous ne possédez pas encore de 2CV ?


Le 2CV Méhari Club Cassis vous propose également de commander une Burton entièrement refabriquée dans nos ateliers à Cassis et de la personnalisez de A à Z selon vos envies ! Lancez-vous dans l’aventure Burton ! Pensez une voiture de sport qui reflète votre style unique. Notre vaste sélection de personnalisation est prête à être explorée et nous vous encourageons à participer au processus de création. Choisissez parmi un monde de personnalisation pour façonner votre voiture.

Qu’il s’agisse de sélectionner vos jantes préférées ou de créer une combinaison de couleurs unique pour la carrosserie ou l’habitacle, le résultat final sera incontestablement le vôtre. Si vous êtes un innovateur, le design de la Burton est votre toile d’imagination.

Afin de vous aider, le 2CV Méhari Club Cassis ajoute une corde à son arc est propose sur son site internet www.mehariclub.com une page spécialement dédiée aux pièces détachées de la Burton SportsCar : Mehari Club Cassis : Pièces détachées 2CV, Méhari, Dyane, Ami. Ici vous pourrez retrouver des pièces spécialement conçues pour la personnalisation du véhicule.

Et comme nous faisons bien les choses, l’homologation de ce roadster en version thermique mais également en version électrique sera faite cette année, à l’occasion des 25 ans de la Burton SportsCar !

Afin de bien commencer cette nouvelle année 2025, nous venons d’ajouter quelque 104 nouvelles références à notre catalogue. De natures diverses, celles-ci se répartissent en quatre familles principales : les autocollants, les clignotants, les glaces de Dyane et la sellerie.

● La première de ces quatre familles de nouveautés est la plus importante avec 55 articles différents est celle des stickers carrosserie. Il s’agit pour l’essentiel d’éléments reproduisant la signalétique d’origine Citroën que l’on trouvait à divers emplacements sur les voitures neuves. Plutôt riche et variée, cela va par exemple du logo extérieur de porte de malle des 2 CV des Années 70 et 80 aux consignes d’entretien de filtre à air des Années 50 et 60 en passant par le rappel des pressions de pneus de Méhari, le mode d’emploi pour le pliage de la capote de Dyane ou encore les diverses préconisations d’huile moteur Total. Au sein de cette famille, l’on trouve aussi divers adhésifs reproduisant à l’identique les inscriptions et graduations des compteurs de vitesse des 2 CV. Ces 55 nouveaux articles s’adressent avant tout aux collectionneurs dont la volonté est de rendre à leurs petites Citroën leur strict configuration d’origine. Ils leur permettront d’en reproduire la signalisation d’époque dans ses moindres détails.

● Pour la deuxième famille associée à l’électricité et l’éclairage, nous proposons cinq nouvelles références permettant de renforcer le confort de conduite et la sécurité notamment sur la Dyane et la Méhari. Ayant progressés au fil du temps et ayant connu plusieurs évolutions, les clignotants se parent désormais de Leds (4104020 et 0104020). Pourvus d’une face avant nouveau modèle, ces produits sont compatibles avec l’avant gauche et l’avant droit des véhicules. Ces clignotants permettent égalent de moderniser l’apparence de ces deux Citroën tout en assurant une meilleure visibilité sur la route. Faisant évoluer la gamme pour la Dyane, un commodo clignotant avec bruiteur noir (5101500) vient compléter la sélection. Celui-ci se distingue par son levier métallique de commande robuste garantissant une utilisation durable et fiable. Il est muni d’un contacteur et d’un bruiteur intégré assurant d’être toujours alerté lors de l’activation des clignotants. Dans le même esprit, un levier de commodo de clignotant noir (1101604) pour 2CV et Méhari vient agrandir la famille. Dans le but de venir contrôler le clignotement des indicateurs de direction, une nouvelle centrale clignotante 12 volts à 4 broches (1101701) vient rejoindre les références déjà présentes sur le site. Ainsi quelque soit votre modèle de véhicule ou le type d’ampoule utilisée vous trouverez forcément votre bonheur.

● Souhaitant étoffer son catalogue autour de la Dyane, des glaces, allant avec le pare-brise déjà proposé sur le site, viennent compléter l’offre et la rendre plus complète dans ce domaine. Sont donc proposées à la vente des glaces de porte avant Dyane avec soit l’avant soit l’arrière coulissant (4601314 et 4601311). Une glace de lunette arrière Dyane (4601313), une glace de porte arrière Dyane (4601312) et une glace de custode Dyane (4601315) sont également disponibles. Précisons que ces 3 références, se montent bien sûr indifféremment du côté droit et du côté gauche.

● Enfin, pour la sellerie, nous avons pas moins de 39 nouvelles références dont des garnitures de sièges pour 2 CV, 2 CV Enac et Méhari, ainsi que des hamacs de plage arrière et des tendelets pour 2CV du même type que celui monté à l’époque sur la fameuse 2 CV Spot. Il y a en a ici pour tous les goûts. Que l’on soit un inconditionnel de l’origine ou un amateur de voitures personnalisées, nous répondons là à toutes les demandes !

Pour conclure, ces 104 nouvelles références sont évidemment toutes, sans exception, déjà disponibles à la commande en ligne via notre site Internet www.mehariclub.com. N’hésitez pas à aller les y découvrir !

La suspension de la 2 CV à grand débattement est notoirement très complexe, mais elle procure un confort et une tenue de route incomparables. Tout au long de sa longue carrière entre 1949 et 1990, elle fait appel à plusieurs types de dispositifs d’amortissement, utilisés conjointement ou non, désignés amortisseurs à friction, batteurs à inertie et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

En 1949,  la suspension de la 2 CV utilise des batteurs et des frotteurs. En 1990, elle n’est plus uniquement qu’équipée d’amortisseurs hydrauliques télescopiques. Entre ces deux années, elle évolue, s’améliore, s’adapte à une vitesse de pointe sans cesse augmentée et se simplifie aussi.

Lorsque la production de la 2 CV débute, si les batteurs sont un dispositif totalement inédit sorti de l’imagination des ingénieurs de Citroën, les amortisseurs à friction sont, eux, un dispositif classique de l’automobile voire même démodé. Ils font appel au frottement pour freiner le débattement des suspensions et ont en effet essentiellement connu leur heure de gloire entre les deux guerres. Pour exemple, la Traction Avant lancée en avril 1934 en est équipée, mais elle les abandonne dès le mois de décembre de la même année  ! D’ailleurs, peut-être pour éviter les sarcasmes, Citroën les désigne officiellement « frotteurs » et non « amortisseurs à friction »… Ils sont positionnés à l’extrémité du moyeu des bras de suspension. Leur partie mobile est solidaire des bras eux-mêmes et leur partie fixe prend appui sur des broches usinées à l’extrémité des traverses d’essieux.

Les batteurs, eux, sont un dispositif très ingénieux, totalement nouveau et issu de la tradition d’innovation Citroën. Se présentant sous la forme d’un cylindre étanche et contenant une masse libre, circulant verticalement, posée sur un ressort et baignant dans de l’huile, ils sont fixés aux extrémités de chacun des bras de suspension. A chaque choc que subit la roue, la masse se soulève absorbant ainsi l’énergie et permet à ladite roue de rester en contact en permanence avec le sol. Il est l’un des secrets de la tenue de route exceptionnelle de la 2 CV  !

L’amortisseur télescopique hydraulique apparaît, lui, sur la 2 CV au cours des Années soixante. Il commence par remplacer l’amortisseur à friction, mais de plus en plus efficace, il se généralisera et permettra même aussi, ensuite, la suppression progressive des batteurs.

Juillet 1949, la 2 CV A entre en production, sa suspension est équipée de quatre frotteurs et de quatre batteurs. Les frotteurs sont de type sertis, c’est-à-dire qu’ils ne sont ni démontables ni réglables. Ils sont tarés une bonne fois pour toutes lors de leur assemblage en usine. En cas de défaillance quelconque, aucune pièce ne peut être remplacée. La seule intervention possible, recommandée par Citroën, est un nettoyage dans un bain de dissolvant suivi d’un séchage à l’air comprimé. Les frotteurs avant et arrière sont de modèles différents. Les frotteurs avant possèdent un ressort de 32,5 mm maxi de diamètre extérieur dont le fil présente un diamètre de 4,2 mm, tandis que le ressort des frotteurs arrière fait 35 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 5,4 mm de diamètre. Quant aux batteurs, nous avons là un seul et unique modèle contenant 80 cm3 d’huile qui se monte aussi bien à l’avant et à l’arrière et à droite qu’à gauche. Cette disposition sera aussi adoptée par la 2 CV AU sortie en avril 1951 et par les 2 CV AZ et 2 CV AZU sorties en septembre 1954. De décembre 1954 à mai 1955, le montage de la suspension à ressorts apparents sur la 2 CV AZ et la 2 CV AZU et les modifications de suspension qui s’en suivent, n’ont aucune incidence sur le montage des batteurs et des frotteurs. Ceux-ci restent strictement inchangés quel que soit le type de suspension.

Novembre 1956, sur les 2 CV A, 2 CV AZ, 2 CV AZU et 2 CV AZL, les frotteurs sont modifiés mais sont toujours sertis et donc non réglables. Les frotteurs avant reçoivent ainsi un ressort de 30,1 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 3,3 mm de diamètre, tandis que les frotteurs arrière sont équipés d’un ressort de 31,9 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 4,2 mm de diamètre.

Octobre 1957, un nouveau modèle de batteur apparaît, il est dit « allégé » et, de même longueur, il présente un diamètre réduit par rapport au modèle précédent avec 75 mm au lieu de 84. Il ne contient plus que 70 cm3 d’huile. Comme le modèle monté depuis 1949, il est parfaitement interchangeable entre l’avant et l’arrière et le côté droit et le côté gauche.

Juillet 1958, sur toutes les 2 CV alors en production, soit la 2 CV A, la 2 CV AZ, la 2 CV AZU, la 2 CV AZL et la 2 CV AZLP, les pivots avant sont modifiés et reçoivent désormais des supports de batteurs non plus droits mais obliques. Cela impose le montage de nouveaux batteurs avant chacun spécifique pour l’avant droit et l’avant gauche. Les batteurs arrière restent inchangés et sont toujours interchangeables. Il y a désormais trois modèles de batteurs différents sur chaque voiture.

Juillet 1959, en prévision de l’adoption en septembre 1959 de roues de 380 à la place des grandes roues de 400 montées depuis 1949, toutes les 2 CV sont équipées de pivots modifiés en divers points. Ainsi, parmi eux, les oreilles de fixation des batteurs avant voient leur épaisseur augmenter et passer ainsi de 11,5 à 15,5 mm. Cette modification impose l’apparition de nouveaux batteurs avant droit et gauche sur lesquels la vis de fixation supérieure passe alors de 24,5 à 28 mm de long.

Octobre 1961, les 2 CV AZ, 2 CV AZU, 2 CV AZL et 2 CV AZLP adoptent un nouveau montage de frotteurs. Mais, surtout, une petite révolution intervient quant à ces derniers puisque, enfin, le frotteur démontable et réglable fait son apparition en série. Cependant, son adoption n’est pas ici totale puisque, en fait, l’essieu avant conserve le frotteur serti apparu en novembre 1956 qui était depuis monté sur l’essieu arrière. Il s’agit donc du modèle équipé d’un ressort de 31,9 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 4,2 mm de diamètre. La nouveauté est donc réservée pour l’essieu arrière qui reçoit un frotteur qui provient ni plus ni moins que de l’Ami 6 apparue quelques mois plus tôt au mois d’avril 1961. Ce nouveau frotteur arrière de 2 CV n’est en effet ni plus ni moins que le frotteur, référencé comme tel, qui sera monté sur l’essieu avant de l’Ami 6 à partir du mois de décembre 1961. Donc, avec deux mois d’avance, les 2 CV étrennent une nouveauté qui est à l’origine prévue pour équiper l’Ami 6… Ce frotteur se caractérise par un ressort à trois spires dont le fil offre un diamètre de 7,5 mm.

Le nouveau type de frotteur ne présente que des avantages. Réglable grâce à une vis et un écrou qui assurent à la fois son assemblage et la pression sur le ressort hélicoïdal, l’on peut donc à tout moment corriger son usure afin de lui rendre ses caractéristiques et son fonctionnement d’origine. Démontable, il est donc maintenant aussi réparable. La moindre des pièces qui le constituent, est en effet disponible auprès de Citroën. Il représente un véritable progrès par rapport au frotteur serti qui apparaît dès lors d’une conception bien archaïque.

Autre nouveauté apparaissant en octobre 1961, la 2 CV est désormais équipée à l’avant et à l’arrière de coupelles d’étanchéité. Elles sont positionnées entre chaque frotteur et le bras de suspension sur lequel il est fixé. Leur fonction est de protéger les frotteurs de la graisse qui, à la longue, s’échappe des roulements de moyeu bras, contamine alors les frotteurs et les rend totalement inopérants. Ces tôles, très efficaces dès lors qu’elles sont bien montées, s’adaptent sur toutes les 2 CV A, 2 CV AU, 2 CV AZ, 2 CV AZU, 2 CV AZL et 2 CV AZLP antérieures à octobre 1961.

Juillet 1962, le montage des frotteurs fait l’objet d’une nouvelle modification. Le frotteur avant d’Ami 6 apparu en octobre 1961 est conservé sans changement sur l’essieu arrière. En revanche, l’essieu avant perd son frotteur serti au profit d’un nouveau frotteur réglable et démontable, propre à toutes les 2 CV et qui, lui aussi, possède le même ressort de pression à trois spires dont le fil offre un diamètre de 7,5 mm. En fait, il semblerait que les frotteurs avant et arrière ne soient ici différenciés que par leur tarage initial réglé en usine. En effet, les pièces détachées qui constituent ici les frotteurs avant et arrière reçoivent des références strictement identiques… Il est vrai que les garagistes de l’époque ne possèdent que très rarement l’outillage nécessaire au réglage du couple de glissement des frotteurs préconisé par Citroën. Il est donc plus simple de leur vendre des frotteurs différenciés et prêts à monter.

Avril 1963, marque une rupture en terme de suspension, et plus précisément en terme d’amortissement, dans l’histoire de la 2 CV et des Petites Citroën. En effet, le Quai de Javel commercialise une nouvelle camionnette baptisée 2 CV AK 350 venant épauler par le haut la 2 CV AZU. Plus longue de 20 cm, offrant une charge utile de 350 kg au lieu de 250 et recevant un châssis et une mécanique avec moteur de 602 cm3 dérivés de ceux de l’Ami 6, elle est la première 2 CV à recevoir quatre amortisseurs hydrauliques télescopiques  ! Fournis par l’équipementier ouest-allemand Boge, ceux-ci se différencient par leur couleur, soit noir à l’avant et brun-rouge à l’arrière. Même si la nouvelle venue conserve les fameux batteurs à inertie, elle est le point de départ d’une évolution qui aboutira plus de dix plus tard avec le remplacement total des frotteurs.

A partir de mai 1963, en plus des amortisseurs Boge, des amortisseurs de marque Allinquant sont aussi indifféremment montés par Citroën sur l’essieu avant.

Juin 1963, exception faite, bien sûr, de la 2 CV AK 350, les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM adoptent un nouveau montage de frotteurs. Les références changent et le frotteur de type Ami monté à l’arrière est abandonné. Cependant, il semble que les caractéristiques et tarages des nouveaux frotteurs soient identiques aux anciens. En fait, seul le mode d’assemblage de la vis-moyeux de serrage sur le disque de friction extérieur des frotteurs est modifié. Celle-ci est désormais « soudée par bossage ». Si cette modification entraîne l’apparition de nouvelles références propres à la 2 CV pour les frotteurs avant et arrière, ces frotteurs modifiés se montent sans difficulté aucune en remplacement de tous modèles précédents.

Juillet 1965, Les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP, 2 CV AZAM et 2 CV AK 350 subissent des modifications. Du point de vue esthétique, elles arborent par exemple une nouvelle calandre en aluminium à trois lames horizontales et sur les 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM, à l’arrière, une troisième glace est montée sur les panneaux de custode. Mécaniquement, la modification la plus notable concerne les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM. Elle porte sur le montage en série d’amortisseurs hydrauliques télescopiques sur l’essieu arrière en remplacement des frotteurs. Là encore, Citroën fait appel à Boge qui fournit des amortisseurs spécifiques à la 2 CV mais qui, comme les amortisseurs arrière déjà montés sur la 2 CV AK 350 et les Ami 6 (depuis juin 1963), sont eux aussi de couleur brun-rouge. A l’avant, le nouveau frotteur apparu au mois de juin 1963 est conservé sans modification, mais il est maintenant équipé d’une protection étanche en caoutchouc. Serrée sur le bras de suspension par un collier métallique. Celle-ci le recouvre entièrement et le met ainsi à l’abri de l’eau et de la poussière.

Toujours au mois de juillet 1965, la fixation des batteurs sur les bras de suspension est modifiée. Elle ne se fait plus avec des écrous crénelés freinés par des goupilles, mais avec des écrous autofreinés de type Nylstop bien plus faciles à mettre en place et à déposer.

1967, l’édition 1967 du Manuel de réparations 2 CV diffusé par Citroën indique que, lors de la révision des batteurs et après leur vidange, ils doivent être remplis de 85 cm3 d’huile alors que cette valeur était de 70 cm3 depuis l’apparition des batteurs dits « allégés » en octobre 1957. Depuis 1963, Citroën préconise aussi l’emploi de l’huile de vaseline en remplacement de l’huile de moteur précédemment utilisée.

Septembre 1968, dernière modification intervenant sur les 2 CV avant la fin des Années soixante. Les trois modèles alors au catalogue, la 2 CV AZU, la 2 CV AZLP et la 2 CV AK 350, adoptent les mêmes batteurs que la Dyane. Ceux-ci sont encore plus petits que ceux dits « allégés » montés à partir d’octobre de 1957. En effet, le corps de ces nouveaux batteurs offre un diamètre de 65 mm au lieu de 75. Comme précédemment, les deux batteurs arrière sont identiques tandis que les batteurs avant droit et gauche ne peuvent pas être intervertis.