Actus & Infos – Méhari club Cassis

Du 12 au 18 octobre 2026, Paris Expo Porte de Versailles accueille la 91ᵉ édition du Mondial de l’Auto, grand rendez-vous de l’automobile attendu par plus de 500 000 visiteurs.

À cette occasion, le 2CV Méhari Club Cassis participe pour la première fois au salon et met en lumière son savoir-faire historique ainsi que son ambition de faire dialoguer patrimoine automobile et innovation.

Une première participation au Mondial de l’Auto avec la Burton thermique

Pour la toute première fois, le Méhari Club Cassis expose au Mondial de l’Auto, Hall 7 – Stand 71 A09. Une étape symbolique qui permet de mettre en avant toute son expertise dans la restauration et la préservation de véhicules iconiques, ainsi que dans la fabrication de pièces détachées d’origine Citroën.

À cette occasion, le Méhari Club Cassis présente la Burton thermique, un roadster au style singulier construit sur la mécanique de la 2CV.

Légère, simple et fiable, la Burton incarne un autre plaisir de conduire : une expérience sensorielle et authentique, loin des standards actuels de puissance et de technologie embarquée.

Disponible en deux versions, Classic et Sport, elle séduit les passionnés à la recherche d’un roadster atypique au charme résolument vintage.

La Burton Electric : le plaisir de conduire entre dans une nouvelle ère

Le Méhari Club Cassis présente également une grande nouveauté : la Burton Electric, une réinterprétation 100 % électrique de son roadster emblématique.

Cette nouvelle version conserve ce qui fait l’identité et le caractère de la Burton tout en proposant une expérience de conduite moderne, silencieuse et électrique.

À travers la Burton Electric, le Méhari Club Cassis met à profit son savoir-faire autour de la mécanique 2CV, sa maîtrise de la fabrication automobile et son attachement aux véhicules de caractère pour faire évoluer un modèle passion sans renier son ADN.

La Burton Electric illustre ainsi la volonté du Méhari Club Cassis de faire dialoguer patrimoine automobile et innovation, en préservant l’émotion, la légèreté et la singularité du modèle tout en l’inscrivant dans une nouvelle ère de mobilité.

Aux côtés de la Burton thermique, elle témoigne d’une même philosophie : proposer des véhicules de caractère qui cultivent un plaisir de conduire simple, authentique et accessible.

Rendez-vous Hall 7 – Stand 71 A09

Le Méhari Club Cassis donne rendez-vous à tous les passionnés et amateurs d’automobile du 12 au 18 octobre 2026, à Paris Expo Porte de Versailles, sur le stand 71 A09 – Hall 7, pour découvrir la Burton thermique et la nouvelle Burton Electric.

Le 2CV Méhari Club Cassis participera une nouvelle fois au salon Epoqu’Auto, du 6 au 8 novembre à Lyon Eurexpo, avec un stand de 180 m² ( Hall 4 Stand A10) réunissant véhicules emblématiques, créations originales, savoir-faire des ateliers et pièces détachées à prix exceptionnels.

Cette nouvelle édition revêt une saveur toute particulière puisqu’elle s’inscrit également dans l’année anniversaire de la 2CV Spot. Première série limitée de la 2CV, immédiatement reconnaissable à son identité haute en couleur, la Spot occupe une place singulière dans l’histoire du modèle et symbolise parfaitement cette capacité de la 2CV à traverser les époques sans perdre son pouvoir de séduction.

De la 2CV au roadster : un patrimoine qui continue d’inspirer

Les visiteurs pourront ainsi découvrir trois Burton : une Classic et deux Sport.  Avec ses lignes inspirées des sportives des années 50, la Burton Classic joue la carte de l’élégance et de l’authenticité, tandis que les Burton Sport affichent un tempérament plus dynamique. Deux interprétations qui démontrent qu’une mécanique aussi emblématique que celle de la 2CV continue, des décennies plus tard, à inspirer de nouvelles façons de prendre la route.

Cette capacité à faire vivre et évoluer le patrimoine automobile constitue justement l’un des fils rouges de la présence du Club à Epoqu’Auto. Elle s’illustrera également à travers une Méhari thermique Beige Hoggar, entièrement reconstruite dans les ateliers du 2CV Méhari Club Cassis et proposée à la vente. Ce véhicule met en lumière tout le savoir-faire des équipes en termes de restauration.

Des modèles qui racontent toutes les facettes de la 2CV

De la Méhari à la 2CV, le stand permettra également de parcourir plusieurs décennies d’histoire automobile notamment avec présence d’une 2CV Fourgonnette mais également celle de la 2CV Sahara. Sa particularité mécanique en fait un modèle à part dans l’histoire de la 2CV : elle est équipée de deux moteurs bicylindres, l’un entraînant les roues avant et l’autre les roues arrière. Une architecture hors norme qui contribue aujourd’hui encore à la fascination qu’exerce la Sahara auprès des passionnés et collectionneurs.

Quand la 2CV se lance à l’assaut du Tour Auto

Parmi les temps forts de cette nouvelle édition, le 2CV Méhari Club Cassis proposera à la vente aux enchères une 2CV à l’histoire toute particulière : celle avec laquelle François Allain a participé au Tour Auto 2018. Après avoir écrit cette page de son histoire, cette 2CV s’apprête désormais à en ouvrir une nouvelle. Cette vente est une opportunité particulière pour les collectionneurs et passionnés d’acquérir une 2CV dont l’histoire est intimement liée à cette aventure hors du commun.

Des remises exceptionnelles pour les passionnés de 2CV et Méhari

A l’occasion du salon, le 2CV Méhari Club Cassis proposera des remises exceptionnelles sur son catalogue de pièces détachées.

Pendant toute la durée d’Epoqu’Auto, les équipes du 2CV Méhari Club Cassis accueilleront les visiteurs pour leur faire découvrir ces véhicules, partager leur expertise et présenter le savoir-faire développé à Cassis pour préserver, reconstruire et continuer à faire vivre ce patrimoine automobile français.

Rendez-vous Hall 4 Stand A10 !

Le 2CV Méhari Club Cassis est heureux d’annoncer la 8ᵉ édition de la Coupe 602 sur Glace, qui se déroulera les 8, 9 et 10 janvier 2027 sur le circuit Evo Driver de l’Alpe d’Huez.

Pour la quatrième année consécutive, les mythiques 2CV, Méhari et autres dérivés prendront de nouveau de l’altitude pour retrouver la piste verglacée de plus de 700 mètres, située à 1 806 mètres d’altitude, au cœur de l’une des stations de ski les plus emblématiques des Alpes françaises.

Au fil des éditions, la Coupe 602 sur Glace s’est imposée comme un rendez-vous particulièrement attendu des passionnés. Pilotage, glisse, convivialité et bonne humeur composent la recette de cet événement hivernal où équipages, spectateurs et curieux se retrouvent autour d’une même passion : celle de l’automobile populaire et ancienne.

Une nouveauté pour prolonger le plaisir dès le vendredi soir

Pour cette 8ᵉ édition, la Coupe 602 sur Glace prend une nouvelle dimension avec une soirée de roulage supplémentaire dès le vendredi 8 janvier.

Les participants pourront ainsi prendre possession de la piste et effectuer leurs premiers tours de roue sur la glace de 18h à 21h. Une entrée en matière nocturne qui permettra de lancer les festivités dès le vendredi soir et de profiter encore davantage de ce week-end givré !

L’édition précédente avait réuni une quarantaine de véhicules et plus d’une centaine de participants, sans compter les nombreux passionnés et curieux venus admirer ces modèles emblématiques évoluer sur la glace.

La course de régularité, accessible à tous les niveaux, sera bien entendu à nouveau au rendez-vous. Ici, pas besoin d’être pilote professionnel : précision, maîtrise et régularité seront les maîtres-mots, toujours dans l’esprit convivial qui caractérise la Coupe 602 sur Glace.

François Allain, parrain emblématique de la compétition, sera une nouvelle fois présent pour partager son enthousiasme et sa passion de l’automobile ancienne.

Programme de la Coupe 602 sur Glace 2027

Vendredi 8 janvier 2027
18h00 à 21h00 : sessions de roulage nocturnes

Samedi 9 janvier 2027
8h00 à 11h00 : sessions de roulage
17h00 à 21h00 : sessions de roulage nocturnes, ambiance garantie sous les projecteurs

Dimanche 10 janvier 2027
8h00 à 11h00 : sessions de roulage
12h00 : remise des prix

Comme chaque année, plusieurs trophées viendront récompenser les équipages, avec notamment le Prix de la régularité, le « Lucky looser » et le meilleur duo voiture/équipage.

Trois jours de glisse, de partage et de passion automobile attendent donc les participants pour cette nouvelle édition. Que vous soyez pilote, spectateur ou simplement curieux, rendez-vous les 8, 9 et 10 janvier 2027 à l’Alpe d’Huez pour vivre la 8ème Coupe 602 sur Glace !

Pour toute demande d’inscription en tant que participant : clara@mehariclub.com

Avec l’arrivée de l’Ami 6, Citroën inaugure en 1961 une nouvelle génération de moteurs bicylindres de 602 cm3 mais aussi de nouvelles transmissions dont la caractéristique principale est d’être parfaitement homocinétiques. Ces transmissions vont dès lors équiper aussi toutes les petites Citroën, soit la 2 CV mais aussi tous les modèles dérivés qui viendront dès lors enrichir la gamme du constructeur de Javel.

Dans notre dernière newsletter nous vous avions décrit l’évolution des transmissions des 2 CV depuis le début de la mise en production en juillet 1949 jusqu’à la fin de la production de la 2 CV AZLP avec l’avènement des 2 CV 4 et 2 CV 6 en février 1970. Schématiquement, nous avions sur cette période deux types de transmissions, la transmission hétérocinétique à croisillons simples, montée en série jusqu’en février 1970, et la transmission homocinétique à billes, montée parallèlement, soit en série soit en option en fonction des modèles, à partir de septembre 1965.

Mais, entretemps, Citroën a lancé l’Ami 6 au mois d’avril 1961. La mission de cette nouvelle berline est alors de proposer une voiture de gamme moyenne venant occuper le vide existant alors entre la 2 CV AZLP et l’ID 19. Evidemment, il est hors de question pour elle d’adopter une transmission à croisillons simple du type de celle alors montée sur la 2 CV avec tous les inconvénients qu’elle comporte.

Les Ami 6, la 2 CV AK 350 et leurs trois transmissions, 1961-1969
L’Ami 6 est donc la première des petites Citroën à recevoir un moteur de 602 cm3 et à disposer d’une puissance fiscale de 3 CV. Comme nous l’avons vu, le principe de sa transmission homocinétique à deux croisillons a fait, sur une courte période entre les mois de mai 1959 et de novembre 1960, l’objet d’un montage d’essai en série sur la 2 CV.

– La transmission de premier type, deux versions

Sur l’Ami 6, l’on retrouve naturellement le montage à deux croisillons entre l’arbre de transmission et la fusée mais aussi en sortie de boîte de vitesse, entre l’arbre de différentiel et la mâchoire à coulisse. A chaque fois, les deux croisillons et leur élément de liaison désigné mâchoire double, sont protégés par un soufflet en caoutchouc prenant sur des coupelles en tôle embouties serties sur les fusées, les arbres de transmission, les mâchoires à coulisse et les arbres de différentiels. Leur fixation sur le bord des coupelles est assurée pour chacun par des colliers élastiques en caoutchouc à section en forme de U. Jusqu’au mois d’avril 1966, les fusées possèdent huit cannelures. Passé cette date, elles présentent ensuite 22 dentelures imposant le montage de nouveaux moyeux. Jusqu’en octobre 1967, cette transmission de premier type équipe l’Ami 6 Berline, l’Ami 6 Break (quatre places) et la 2 CV AK 350 (lancée en avril 1963 et dont le châssis et la mécanique hérités de l’Ami 6 font d’elle la version utilitaire de cette dernière). On la trouve aussi sur l’Ami 6 Break Familiale, l’Ami 6 Break Commerciale en montage unique jusqu’en avril 1966 puis après cette date en montage première possibilité.

– La transmission de deuxième type

A partir du mois d’avril 1966, apparaît une nouvelle transmission où chaque demi-arbre est maintenant équipé de deux joints à billes, un en sortie de boîte de vitesse et un au niveau de la fusée. Elle possède elle aussi une fusée à 22 dentelures. On retrouve le classique emmanchement à mâchoire à coulisse à douze cannelures. Cependant, autre nouveauté, la fixation en sortie de boîte de vitesse se fait avec six vis prenant sur l’arbre de différentiel et servant aussi à la fixation des tambours de frein avant. Ainsi, le démontage est des plus faciles. C’en est fini des longues heures passées à désolidariser les sorties de boîte pour remplacer les transmissions. Cette transmission de deuxième type équipe l’Ami 6 Break Familiale et l’Ami 6 Break Commerciale en montage deuxième possibilité dès son apparition en avril 1966. Elle est aussi adoptée par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) en monte unique d’octobre 1967 à janvier 1968 puis en monte première possibilité à partir de janvier 1968.

– La transmission de troisième type

Toujours en octobre 1967, apparaît sur la 2 CV AK 350 un troisième type de transmission. Equipée elle aussi de joints à billes elle remplace la transmission de deuxième type dont elle reprend l’architecture générale. Et, comme elle, elle possède une fusée à 22 dentelures. Outre la 2 CV AK 350, elle est aussi montée en deuxième possibilité sur l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 et à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, sur l’Ami 6 Break Familiale et sur l’Ami 6 Break Commerciale.

Les Dyane et l’Acadiane 1967 – 1987
La première des Dyane, la Dyane 425, sort à la fin du mois d’août 1967. Elle est équipée d’une transmission hétérocinétique de type 2 CV sur les modèles bas de gamme désignés Luxe. Les modèles haut de gamme désignés Confort reçoivent quant à eux en série une transmission à billes qui n’est autre que la transmission de troisième type. Cependant, les modèles Luxe peuvent en être équipés en option.

La Dyane 6 première génération, à moteur de 28 ch, commercialisée de janvier 1968 à janvier 1969, reçoit elle aussi cette transmission à billes de troisième type.

Quant à la Dyane 4, à moteur de 435 cm3, sortie en mars 1968, et la Dyane 6 seconde génération, à moteur de 33 ch et produite de septembre 1968 à juillet 1983, elles reçoivent elles aussi la transmission de troisième type en montage première possibilité. En montage deuxième possibilité, jusqu’à janvier 1975, elles sont équipées de la transmission premier type avec joints à deux croisillons. Ensuite seul le montage première possibilité avec la transmission de troisième type est disponible.

En ce qui concerne l’Acadiane, produite de février 1978 à juillet 1987, elle reçoit la même transmission de troisième type qui équipe alors la Dyane.

La Méhari 1968 – 1987
La Méhari, lancée en 1968 sous le nom de Dyane 6 Méhari, ne reçoit quant à elle qu’un seul type de transmission tout au long de sa carrière. Il s’agit de la transmission à joints à billes de troisième type apparue en octobre 1967 sur la 2 CV AK 350 et adoptée en deuxième possibilité par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 puis à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, par l’Ami 6 Break Familiale et l’Ami 6 Break Commerciale.

La transmission de la Méhari 4 x 4 est identique à celle de la Méhari 4 x 2 à l’exception près que, au niveau des fusées, contre la face intérieure du pivot, l’on trouve un petit déflecteur spécifique soudé sur ces dernières.

L’Ami 8 1969 – 1977
Succédant à l’Ami 6, l’Ami 8 se voit dotée d’un équipement en transmission simplifié puisque, quelle que soit sa version, elle reçoit un seul et unique type de transmission tout au long de sa carrière, soit, là encore, la transmission à joints à billes de troisième type apparue en octobre 1967 sur la 2 CV AK 350 puis et adoptée en deuxième possibilité par l’Ami 6 Berline et l’Ami 6 Break (quatre places) à partir de janvier 1968 puis à partir de février 1968, toujours en deuxième possibilité, par l’Ami 6 Break familiale et l’Ami 6 Break Commerciale.

Les 2 CV 4, 2 CV 6, 2 CV AKS 400 et 2 CV AZU 250 1970 – 1990 (1)
En ce qui concerne la 2 CV, nous avions vu dans notre newsletter précédente qu’après la disparition de la 2 CV AZAM Export lors de la sortie de la Dyane à la toute fin du mois du mois d’août 1967, que la seule 2 CV Berline désormais commercialisée, la 2 CV AZLP, recevait en série la transmission hétérocinétique à croisillons et, en option depuis le mois de septembre 1965, la transmission homocinétique de deuxième type à billes. Aussi, depuis cette même date, cette dernière transmission homocinétique équipe en série la 2 CV AZU.

Lorsqu’en février 1970, la 2 CV 4 et la 2 CV 6 remplacent la 2 CV AZLP, elles adoptent en série la transmission à billes de troisième type apparue sur la 2 CV AK 350 en octobre 1967. Quatre mois plus tard, ces nouvelles 2 CV reçoivent en montage deuxième possibilité la transmission homocinétique de premier type à deux croisillons dans sa seconde version à fusée à 22 dentelures apparue au mois d’avril 1966. Ce montage est en vigueur jusqu’au mois de janvier 1975, date à laquelle la transmission à billes de troisième type redevient la seule montée et ce jusqu’à la fin de production en juillet 1990. Donc lorsqu’en juillet 1981, les freins avant à tambour sont remplacés par des freins avant à disque, cela n’entraîne aucune modification sur les transmissions.

En ce qui concerne la 2 CV AKS 400 qui remplace la 2 CV AK 350 au mois de juillet 1970, elle reçoit elle aussi la transmission homocinétique à billes de troisième type apparue sur cette même 2 CV AK 350 en octobre 1967.

C’est d’ailleurs cette même transmission qui équipe à la même époque la 2 CV AZU puis la 2 CV AZU 250 qui la remplace définitivement au mois de septembre 1972.

La 2 CV AKS et la 2 CV AZU 250 conservent alors cette transmission homocinétique à billes de troisième type en montage unique jusqu’à leur remplacement par l’Acadiane au mois de mars 1978.

(1) Pour la 2 CV AK 350, se reporter au paragraphe qui lui est ici consacré ainsi qu’aux Ami 6.

Depuis toujours, le Méhari Club Cassis s’attache à préserver et à faire vivre le patrimoine automobile Citroën grâce à un savoir-faire unique. Grâce aux moules et aux outillages d’origine que nous possédons, nous sommes aujourd’hui les seuls sur le marché à pouvoir reproduire certaines pièces dans le strict respect du cahier des charges constructeur.

Fidèles à cette exigence de qualité et d’authenticité, nous poursuivons nos investissements avec l’arrivée de trois nouveaux équipements au sein de nos ateliers : 

. Ferronnerie : une machine de découpe laser et une presse plieuse
. Sellerie : une brodeuse

Trois outils différents, mais un même objectif : renforcer notre autonomie de production, développer nos compétences internes et faire évoluer notre savoir-faire Cassidain pour répondre toujours mieux aux attentes de nos clients.

Une fabrication Made in Cassis

Les nouvelles machines de ferronnerie nous permettent désormais d’internaliser la fabrication d’une partie des pièces métalliques que nous faisions réaliser jusqu’à présent par nos partenaires locaux.

Cette évolution concerne aussi bien des pièces proposées à la vente que des composants utilisés dans la fabrication de nos plateformes. Renforts, supports, tôles techniques, éléments de fixation ou composants structurels peuvent désormais être découpés et pliés directement dans nos ateliers.

La découpe laser garantit une grande précision de fabrication tandis que la presse plieuse permet de réaliser des pliages réguliers et parfaitement maîtrisés. Cette combinaison nous permet de mieux contrôler la qualité des productions.

Toujours plus de sur-mesure en sellerie

Cette volonté de maîtriser davantage notre production se retrouve également dans notre atelier sellerie avec l’arrivée de la brodeuse Elna eXpressive 830.

Cet équipement ouvre de nouvelles possibilités de personnalisation pour nos clients. La brodeuse permet de réaliser des broderies aussi bien sur le skaï que sur le tissu dans un format pouvant aller jusqu’au A4 ce qui permet la personnalisation des garnitures, panneaux de porte, housses de siège et autres éléments intérieurs.

Nos équipes peuvent désormais proposer un niveau de personnalisation encore plus poussé : choix de la couleur du fil, dimensions de la broderie, style d’écriture, texte et bientôt logo, formes complexes et petits dessins. Chaque projet peut être adapté aux envies du client pour créer une réalisation véritablement unique.

Cette nouvelle capacité nous permet également de faire évoluer notre offre en développant davantage de produits sur mesure tout en conservant les standards de qualité qui font la réputation du Méhari Club Cassis.

En associant héritage industriel et technologies modernes, nous renforçons encore notre capacité à fabriquer à Cassis des pièces de qualité, fidèles à l’esprit des véhicules d’origine tout en répondant aux attentes de nos clients.

Au sein de notre atelier de sellerie de Cassis, nos équipes fabriquent chaque jour des garnitures et sièges destinés à faire vivre le patrimoine Citroën. Grâce à un savoir-faire historique et aux patrons d’origine, nos équipes sont en mesure de reproduire tous les modèles de sellerie ayant habillé la 2CV, la Méhari ou d’autres dérivés.

C’est d’ailleurs, ce savoir-faire et cette expertise qui nous a valu l’obtention du label Entreprise du Patrimoine Vivant (EPV) qui distingue les entreprises françaises préservant le patrimoine vivant. 

Qu’il s’agisse ainsi de réalisation conforme à l’origine ou de personnalisation unique, les selleries fabriquées à Cassis perpétuent l’esprit des modèles Citroën qui ont marqué plusieurs générations de passionnés. C’est toujours avec cet objectif qu’aujourd’hui, notre gamme s’enrichit de trois nouvelles déclinaisons exclusives : Carreaux, Rayé Rouge et Arlequin.

Carreaux : l’esprit vintage revisité

Avec son motif écossais à carreaux, cette sellerie évoque immédiatement les 2CV produites durant les années 1970, période où Citroën ose davantage la couleur et les tissus fantaisie. Ces garnitures rappellent les versions les plus chaleureuses et familiales de la gamme, dans un esprit à la fois populaire et élégant.

Le motif carreaux s’inscrit parfaitement dans l’univers des 2CV 4 et 2CV 6 de cette époque, aujourd’hui particulièrement appréciées des collectionneurs pour leur charme authentique.

Rayé Rouge : le dynamisme à l’état pur

Cette sellerie s’inspire directement des tissus rayés qui ont accompagné les dernières évolutions de la 2CV. Son motif rouge et beige rappelle les intérieurs particulièrement colorés que l’on retrouvait sur certaines 2CV 6 et séries spéciales de la fin des années 1970 et du début des années 1980.

Cette sellerie restitue parfaitement l’ambiance des dernières années de production du modèle lorsque les associations de couleurs devenaient une véritable signature de la marque.

Arlequin : la sellerie qui ose la couleur

Avec son assemblage multicolore immédiatement reconnaissable, la sellerie Arlequin fait écho aux tissus apparus sur certaines 2CV et Dyane des années 1970 dans des teintes comme le Vert Palmeraie ou le Vert Tuilerie. Véritable symbole de la créativité Citroën de cette époque, elle incarne l’esprit libre, original et anticonformiste qui a toujours accompagné la 2CV.

Comme l’ensemble des garnitures fabriquées dans nos ateliers de Cassis, ces trois nouveaux modèles sont disponibles dans de nombreuses configurations afin de correspondre parfaitement à votre véhicule :

. Garnitures seules ou sièges prêts à poser
. Avec ou sans rabats
. A coins intérieurs arrondis ou carrés
. Ensembles complets comprenant 2 sièges avant et 1 banquette arrière
. Ensembles complets comprenant 1 banquette avant et 1 banquette arrière

Capotes dégivrantes 2CV : plus de 20 coloris pour rouler toute l’année

Elément historique et emblématique de la 2CV, la capote est un élément de confort et de plaisir essentiel. Elle se doit en effet d’offrir une étanchéité parfaite par tous les temps, mais aussi de permettre, lorsqu’arrivent les beaux jours, de rouler au grand air en profitant au mieux du soleil et du ciel bleu !

Les capotes et autres éléments de capote sont fabriqués à partir des gabarits d’origine et matériaux d’origine.

Aujourd’hui, notre offre en matière de capote s’élargie. Plus de 20 nouveaux coloris de capote à lunette dégivrante sont venu agrémenter la gamme.

Le confort moderne, l’esprit 2CV préservé

Par temps froid ou humide, la lunette dégivrante offre une meilleure visibilité arrière et rend l’utilisation de la 2CV au quotidien plus agréable. Une évolution discrète, mais particulièrement appréciable y compris en automne et en hiver.

Ouverture intérieure ou extérieure : à chacun sa 2CV

La gamme est proposée en deux configurations afin de respecter les différents montages et usages des 2CV.

La capote à ouverture extérieure conserve le fonctionnement traditionnel de nombreux modèles. Simple, robuste et fidèle à l’esprit d’origine, elle s’adresse aux passionnés qui souhaitent préserver le geste historique de la 2CV.

La capote à ouverture intérieure apporte quant à elle un confort supplémentaire : elle permet de capoter et décapoter sans quitter l’habitacle. Une solution idéale pour plus de praticité au quotidien.

Plus de 20 coloris pour personnaliser son véhicule

Gris, noir, rouge, bleu, vert, beige ou encore teintes inspirées de séries emblématiques : avec plus de 20 coloris disponibles, chaque propriétaire peut choisir la capote la plus adaptée au style de sa 2CV.

Cette diversité permet aussi bien de respecter une configuration proche de l’origine que d’apporter une touche plus personnelle à son véhicule.

Du 26 au 28 juin 2026, les passionnés de véhicules atypiques, de mécaniques originales et de dérivés de la 2CV ont eu rendez-vous à Giel, en Normandie, pour la 6ème édition du Woodstock Kit Car, un évènement devenu incontournable dans l’univers des kit cars et des automobiles de caractère.

Durant trois jours, le site de Giel a accueilli amateurs, collectionneurs et constructeurs autour d’un programme riche en animations : balades automobiles, visites, concours d’élégance, courses de caches-culbuteurs, expositions, concerts et soirée musicale dans une ambiance conviviale et festive.

Le 2CV Méhari Club Cassis au rdv de cette 6^ème édition

Acteur incontournable dans l’univers de la 2CV et des modèles dérivés, le Méhari Club Cassis était bien évidemment présent tout au long du week-end pour partager sa passion et son savoir-faire avec les visiteurs.

À cette occasion, le MCC a exposé une Burton SportsCar (homologuée en France par l’entreprise en 2025), le célèbre roadster néo-rétro construit sur base de 2CV, qui séduit de plus en plus les amateurs de conduite sportive et authentique.

La Burton SportsCar à l’essai

Point fort de cette participation : les visiteurs ont également eu la possibilité d’essayer la Burton afin de découvrir les sensations de conduite uniques offertes par ce véhicule aussi iconique que vintage.

Avec son style, sa conduite et son caractère, la Burton incarne parfaitement l’esprit du kit car : liberté, plaisir et originalité.

Le 2CV Méhari Club Cassis est heureux d’avoir participé à cet évènement unique et d’aller à la rencontre des passionnés venus de toute la France et d’Europe pour célébrer ensemble l’esprit 2CV et la passion des véhicules vintages.

Encore plus que pour la 2 CV, la bâche constitue pour la Méhari un élément particulièrement important, tant du point de vue du confort que de celui de l’esthétique. Partiellement ou totalement amovible, c’est elle qui permet de rouler cheveux au vent avec cette Citroën aujourd’hui iconique.

Depuis plusieurs années, le 2CV-Méhari Club propose une gamme de bâches de Méhari particulièrement complète et de grande qualité, mais offrant aussi de très nombreuses possibilités de personnalisation. Attention cependant, car rien ne ressemble plus à une bâche de Méhari qu’une autre bâche de Méhari. Tout au long de sa production, de 1968 à 1987, la Petite Citroën imaginée par Roland de La Poype a connu de nombreuses évolutions et sa bâche ne fait pas exception. Voici un bref historique qui vous permettra d’y voir plus clair sur les montages d’origine proposés par Citroën pendant près de dix-neuf ans.

● La bâche pare-brise fer
Tout d’abord, de 1968 jusqu’à avril 1971, la Méhari reçoit un premier type capotage avec un pare-brise dont l’encadrement est en fer et qui se reconnaît du premier coup d’œil grâce aux coins arrondis de sa glace. Les bâches sont disponibles soit en coton, soit en plastique rayé, soit en plastique lisse. A partir de mars 1971 et pendant seulement un mois, les versions utilitaires à deux places reçoivent des bâches latérales totalement dépourvues de vitres.

● La bâche quatre sangles
Ensuite, à partir d’avril 1971, un nouveau modèle de capotage est monté avec un pare-brise dont tout l’encadrement est en aluminium et dont la glace possède des coins droits. Outre le pare-brise, les bâches et leur armature sont aussi d’un nouveau type. Il n’est pas possible de monter ces nouvelles pièces avec les anciennes. Les nouvelles bâches, la nouvelle armature tubulaire et le nouveau pare-brise vont forcément ensemble. Sur les versions utilitaires à deux places, les bâches latérales reçoivent des vitres, mais elles sont moitié moins grandes que celles des bâches des versions à quatre places. Les bâches latérales sont aussi maintenant chacune reliées à la bâche de fermeture arrière par quatre sangles et non plus par quatre tourniquets.

● La bâche Azur
Enfin, en avril 1983 et en janvier 1984, la Méhari Azur est commercialisée à deux reprises en série limitée puis en série spéciale à partir de mars 1985. A l’instar de sa cousine espagnole, la Méhari Plage de couler jaune, elle reçoit un capotage très particulier qui permet de découvrir les places avant grâce à un demi-cadre articulé à ouverture intérieure similaire à celui monté sur les Dyane et les 2 CV. Ce capotage dispose aussi d’une poche horizontale située sous la bâche de toit arrière. Sur la Méhari Azur, la bâche de fermeture arrière peut se monter au ras des dossiers des places avant afin d’obtenir une version pick-up. Cette bâche de fermeture arrière est d’ailleurs reliée aux bâches latérales par trois sangles et non plus quatre. Enfin, là aussi, le pare-brise et l’armature de bâche sont spécifiques et ne peuvent être montés avec d’autres modèles de bâches.

Notre gamme de bâche de Méhari constitue une offre des plus larges tant en terme de versions que de coloris. Nos trois gammes principales sont désignées Bâches pare-brise fer, Bâches quatre sangles et Bâches Azur.

● Tout d’abord, pour les bâches pare-brise fer, nous les proposons en qualité origine en vinyle noir ou blanc. Il est possible d’acheter le jeu complet, portes non comprises, ou au détail élément par élément. En ce qui concerne les portes, plusieurs formules sont proposées.
Nous avons deux types de portes intégrales en qualité origine ;

1. La porte standard disponible en blanc, bleu marine, bleu gitane, gris souris, jaune, marron, noir, rouge ou vert ;
2. La porte toutes options, disponible en noir ou blanc, comportant une fenêtre souple à ouverture intégrale et un vide-poches.

● Pour les bâches quatre sangles (pare-brise aluminium), nous avons deux gammes de qualité, la gamme adaptable et la gamme origine.

1. Bénéficiant d’un prix très attractif, la gamme adaptable utilise du PVC transparent en rouleau. Elle fait l’objet d’une finition simplifiée, sans fermeture à glissière pour le réglage des rétroviseurs extérieurs, et tous ses éléments sont découpés dans une seule pièce contrairement à l’origine. Les couleurs disponibles sont bleu marine et noir.
2. En ce qui concerne la gamme origine, la toile utilisée est la même que pour la gamme adaptable, soit une toile PVC noire mate de 850 g/m2 traitée anti-UV et anti-salissure, mais ses éléments sont confectionnés avec du PVC transparent en feuilles de 8/10e d’épaisseur et traité anti-UV. Bénéficiant d’une grande transparence avec une transmission lumineuse supérieure à 90 %, ce matériau de marque Astraglas est spécialement prévu pour une utilisation automobile. Enfin, tous les éléments de bâchage de cette gamme sont confectionnés avec du fil Tergal Saphir traité anti-UV longue durée, conforme à l’origine et offrant une résistance de 9.3 kg. Ici, toute notre palette de couleurs est aussi disponible soit blanc, bleu marine, bleu gitane, gris souris, jaune, marron, noir, rouge ou vert.
3. Cette gamme de bâches quatre sangles est complétée par des portières intégrales en qualité origine. Ensuite, pour toutes les Méhari équipées de bas de portes, nous avons des hauts de portes en version standard ou en version péage avec ouverture. Pour toutes ces portes, intégrales ou non, les couleurs disponibles sont là encore blanc, bleu marine, bleu gitane, gris souris, jaune, marron, noir, rouge ou vert.

● Les bâches Azur que nous proposons bénéficient exactement de la même qualité de matériaux et de finition que la gamme origine (décrite ci-dessus) et de la même variété de couleurs. Là encore, elles sont disponibles sous forme de jeu complet ou par éléments au détail.

● Enfin nous vous proposons aussi toutes sortes de bâches qui vous permettront de personnaliser votre Méhari selon vos goûts et vos aspirations avec les bâches Riviéra, Pick-up et Touareg ou encore la bâche à toit panoramique. A notre catalogue figure aussi la fameuse pochette Kangourou pour ranger vos hauts de portes ou encore deux bâches cache-malle, en version courte pour Méhari quatre places et en version longue pour version deux places.

Pour plus de détail sur l’étendue de notre offre de bâches de Méhari, et pour connaître ses tarifs à prix Club ou non, nous vous invitons à venir la découvrir en intégralité sur notre site Internet www.méhariclub.com.

Depuis plus de 40 ans, le 2CV Méhari Club Cassis œuvre sans relâche pour faciliter l’accès à des pièces d’origine exclusives et proposer le meilleur rapport qualité/prix du marché.

Cet engagement a conduit l’entreprise à innover et à optimiser en permanence son organisation, afin de rester la référence incontournable pour tous les passionnés de 2CV et de Méhari.

Depuis le 31 mars 2026, le 2CV Méhari Club Cassis a franchi une nouvelle étape en annonçant une évolution majeure de sa politique tarifaire, accompagnée du lancement d’un nouveau programme de fidélité.

Cette évolution s’inscrit dans une stratégie globale visant à proposer des prix plus justes, plus simples et plus avantageux à l’ensemble de ses clients, particuliers comme professionnels.

Un tarif unique pour plus de simplicité et de transparence

Première évolution majeure pour les particuliers : les meilleurs tarifs deviennent accessibles à tous les clients, sans distinction ni adhésion préalable.

La Carte Club et le système historique de double tarification disparaissent ainsi au profit d’un tarif unique pour l’ensemble des clients. Cette nouvelle politique se traduit concrètement par une baisse immédiate de 20 % des tarifs publics, accompagnée de frais de port offerts dès 250 € de commande.

Deuxième évolution majeure pour les professionnels : une nouvelle grille de remises a été mise en place, tenant compte de plusieurs critères reflétant leur implication et leur fidélité au sein du réseau. Cette nouvelle animation tarifaire a pour objectif de récompenser davantage les partenaires en leur faisant bénéficier de remises supérieures et de services premium.

Lancement d’un programme de fidélité gratuit : « MCC Privilèges »

Parallèlement, avec la fin de la Carte Club et de son adhésion payante, le 2CV Méhari Club Cassis a lancé « MCC Privilèges », un programme entièrement gratuit destiné à récompenser durablement la confiance de ses clients.

Évolutif, il donne accès à différents statuts : Public, Bronze, Silver ou Gold.

Chaque niveau de fidélité offre ainsi des avantages progressifs :

• Jusqu’à 4 % de remise supplémentaire sur tous les produits
• Frais de port offerts
• Accès privilégié à des services premium

Grâce à cette organisation renforcée, le 2CV Méhari Club Cassis a repositionné ses tarifs sur l’ensemble de ses 5 000 références, tout en maintenant un haut niveau d’exigence en matière de qualité et de service.

Ces évolutions, parmi les plus importantes de son histoire, répondent à un objectif clair : continuer à mieux servir ses clients et renforcer durablement la relation avec son réseau.

C’est au cœur des richesses du Pays vendômois que les deuchistes de France et de Navarre ont posé leurs valises depuis le 13 mai et jusqu’au 17 mai, à l’occasion de la 31e Rencontre nationale des 2CV Clubs de France. Organisée par l’association DeuchMil26 en Vendômois, cette manifestation se tient sur un site idéalement situé, au bord de l’eau et à proximité des grands axes, où participants et exposants se retrouvent pendant cinq jours autour de nombreuses animations.

Événement annuel incontournable, le 2CV Méhari Club Cassis, partenaire de la manifestation, est bien évidemment présent.

Un stand de 200 m² au cœur de l’événement

Le 2CV Méhari Club Cassis est actuellement présent avec un stand situé face à celui de Burton, à l’entrée de la manifestation. Les visiteurs y retrouvent une large sélection de pièces détachées pour 2CV et Méhari, proposées à des prix préférentiels pour l’occasion. Des offres exclusives sur les pneus, capotes, carrosseries Méhari et plateformes d’origine sont également disponibles sur place.

Une édition sous le signe de la nouveauté !

Cette 31e rencontre est notamment l’occasion pour le 2CV Méhari Club Cassis de présenter à l’ensemble des deuchistes son nouveau positionnement tarifaire ainsi que son nouveau programme de fidélité : MCC Privilèges. Les visiteurs peuvent également découvrir, en avant-première, le nouveau catalogue de pièces détachées.

Toujours dans un esprit de convivialité et d’échange, d’autres surprises et animations sont proposées sur le stand.

Entre expositions et animations techniques

Comme à son habitude, le 2CV Méhari Club Cassis invite les visiteurs à découvrir ou redécouvrir des véhicules d’exception, dont une Burton Sportscar. Ce roadster au look des années 60, récemment homologué, séduit le plus grand nombre.

Deux 2CV Cross sont également en circulation tout au long de l’événement, notamment pour promouvoir l’emblématique course de régularité créée par le Méhari Club Cassis : la Coupe 602 sur Glace.

Enfin, les amateurs de mécanique peuvent tester et régler la puissance de leur moteur sur le banc d’essai (dyno), disponible sur réservation pendant toute la durée de l’événement :
https://doodle.com/meeting/participate/id/e0DLg0ye

Vous avez jusqu’à demain pour venir nous rencontrer sur place. Nous espérons vous y retrouver nombreux !