Actus & Infos – Méhari club Cassis

Le salon Rétromobile, aussi connu comme étant « le plus beau garage éphémère du monde » revient cette année pour une 49ème édition. Ce lieu de rencontre pour tous les amateurs de véhicules d’exception a ouvert ses portes ce mardi 5 février et ceux jusqu’au 9 février 2025 à Paris Expo Porte de Versailles. Offrant à tous les visiteurs le plaisir de voyager dans le temps et d’assouvir leur passion, cet évènement annuel est l’occasion de vivre une expérience inoubliable grâce au nombreuses expositions et animations.

Fidèle à ce rendez-vous incontournable, le Méhari Club Cassis est bien évidemment présent dans le Hall 1 sur le stand MOBILIANS (F067) pour aborder les différents aspects de la mobilité durable et initier les visiteurs à ces nouveaux enjeux tout en gardant ses racines historiques.

Afin de concilier les enjeux environnementaux et la préservation de notre patrimoine, une 2CV Fourgonnette R-FIT au cœur électrifié et aménagée en véritable Food-Truck est présentée sur le stand. Grâce à un nouveau kit conçu sur mesure, le Méhari Club Cassis a réussi son pari en conservant une 2cv fourgonnette au look vintage tout en y apportant modernité et utilisation optimale.

Le Méhari Club Cassis profite également de l’évènement pour officialiser son nouveau département : « Collection Exclusive », regroupant ses activités de personnalisation et de customisation : Restomod, aménagement spécifique, sellerie sur mesure, personnalisation de véhicules…

En plus de cette nouveauté gourmande, les visiteurs peuvent aussi admirer sur le salon le 1er prototype de Burton électrique. Née d’un kit carrosserie installé sur une base de 2CV, la BURTON sera très bientôt disponible en version thermique et électrique. Exposé sur le stand, ce roadster bleu électrique ne passe pas inaperçu pour les visiteurs.

N’hésitez pas à venir nous retrouver et nous rencontrer sur le stand F067 Hall 1 !

La Coupe 602 sur Glace a fait son grand retour pour une 6ème édition à l’Alpe d’Huez les 11 et 12 janvier derniers !

Déjà testé l’an passé, les deuchistes et méharistes présents ont reprit le départ de la compétition sur le circuit Evo Driver. Avec ses 800 mètres et ses 4 virages en épingles, le circuit situé à 1806 mètres, offre un cadre idyllique au cœur de la station.

Pour cette nouvelle édition, une quarantaine de véhicules se sont ainsi lancés de nouveau sur cette piste glacée pour des moments de glisse mémorable. Prenant part à cette course de régularité avec une joie de vivre et un enthousiasme communicatif, la centaine de passionnés venus des quatre coins de France mais également d’Europe ont effectué 10 heures de roulage de jour comme de nuit.

La compétition a débuté dès le samedi matin 8h00 par des essais et le début des qualifications. C’est l’occasion pour tous les pilotes de prendre contact avec la piste et de commencer à s’entrainer. Jusqu’à 11h00, les 5 séries composées de 7 véhicules ont pu réaliser plusieurs tours de pistes de 10 minutes chacun. Après un bon repas et un temps libre, tous les participants ont pu passer aux choses sérieuses et se lancer pour les manches 1 et 2 ! De 17h00 à 21h00, nous avons ainsi pu assister à des grands temps forts dans la nuit et sous -10 degrés. Ces manches de 20 minutes se sont poursuivies le samedi matin également de 8h00 à 11h00.

Ce week-end de course s’est bien évidemment conclu avec la remise des trophées pour les 3 premiers de la compétition mais également pour le « lucky looser » et le plus duo équipage/voiture. Une fois n’est pas coutume, la première place a été attribuée à Guillaume Santacruz, véritable expert de la piste. De plus, cette année, les participants ont fait preuve d’une belle imagination dans leur déguisement. Au milieu des bonnes sœurs et des militaires, c’est Popeye et Olive qui ont remporté le trophée !

Enfin, pour la première fois de l’histoire de la compétition, nous avons eu le plaisir de voir rouler ou plutôt glisser, des Méhari et des Burton. La Burton en cours d’homologation en France a fait ses preuves sur la glace à l’occasion du 25ème anniversaire de la société hollandaise. Durant tout le week-end elle était mise à disposition des participants, des journalistes et de nos partenaires en version thermique mais également électrique.

Nous avons déjà hâte d’être à l’année prochaine pour une 7ème édition toujours plus fun ! 
Les inscriptions débuteront courant juillet. En attendant, n’hésitez pas à nous suivre le groupe Facebook : Coupe 602 by Mehari Club Cassis pour ne rater aucune info. 

Le 2CV Méhari Club Cassis commercialise en France le Kit carrosserie Burton ! Adapté à la 2CV AZKA*, roulez avec votre fidèle bicylindre en découvrant de nouvelles sensations de conduite. Tout en conservant l’âme de votre ancienne avec le moteur et le châssis d’origine, le kit carrosserie Burton transformera votre deux pattes en une voiture de sport qui n’a rien à envier aux véhicules modernes.

La dépose des éléments Avez-vous déjà entendu parler d’une transformation de véhicule aussi complète qu’avec le Kit Burton ? Avec lui, oubliez l’esthétique de votre ancienne 2CV et repartez avec une véritable Burton. Tout commence par la dépose de la carrosserie, des portes, de la capote et de l’habitacle. Mais que faisons-nous de ces pièces ? Pas de panique, celles-ci ne sont pas jetées ! Bien au contraire, dans une logique d’économie circulaire, elles rejoignent le circuit de la rénovation dans le but de restaurer des 2CV d’origine. Toute la base roulante de votre 2CV d’origine est conservée : moteur, châssis, boite de vitesses, suspension, roue, réservoir et système de freinage. Votre toute nouvelle Burton gardera l’âme de votre 2CV !

La pose du Kit comprend les éléments :

• Kit Carrosserie : – caisse – ailes – capot moteur – jupe avant – hayon de coffre
• Pare-brise
• Rétroviseurs
• Faisceau électrique complet
• Barre de phares avant
• Tringlerie boite de vitesses spécifique
• Instrument de bord (compteur et volant)
• Arceau

Vous possédez une Burton non homologuée en France ? Nous avons la solution ! 


Le 2CV Méhari Club Cassis vous offre la possibilité de mettre en conformité votre Burton au sein de ses ateliers à Cassis. Cela vous permettra d’obtenir une carte grise valide en France. C’est la seule solution si vous souhaitez rouler cheveux au vent en toute légalité !

Vous rêvez de rouler en Burton mais vous ne possédez pas encore de 2CV ?


Le 2CV Méhari Club Cassis vous propose également de commander une Burton entièrement refabriquée dans nos ateliers à Cassis et de la personnalisez de A à Z selon vos envies ! Lancez-vous dans l’aventure Burton ! Pensez une voiture de sport qui reflète votre style unique. Notre vaste sélection de personnalisation est prête à être explorée et nous vous encourageons à participer au processus de création. Choisissez parmi un monde de personnalisation pour façonner votre voiture.

Qu’il s’agisse de sélectionner vos jantes préférées ou de créer une combinaison de couleurs unique pour la carrosserie ou l’habitacle, le résultat final sera incontestablement le vôtre. Si vous êtes un innovateur, le design de la Burton est votre toile d’imagination.

Afin de vous aider, le 2CV Méhari Club Cassis ajoute une corde à son arc est propose sur son site internet www.mehariclub.com une page spécialement dédiée aux pièces détachées de la Burton SportsCar : Mehari Club Cassis : Pièces détachées 2CV, Méhari, Dyane, Ami. Ici vous pourrez retrouver des pièces spécialement conçues pour la personnalisation du véhicule.

Et comme nous faisons bien les choses, l’homologation de ce roadster en version thermique mais également en version électrique sera faite cette année, à l’occasion des 25 ans de la Burton SportsCar !

Afin de bien commencer cette nouvelle année 2025, nous venons d’ajouter quelque 104 nouvelles références à notre catalogue. De natures diverses, celles-ci se répartissent en quatre familles principales : les autocollants, les clignotants, les glaces de Dyane et la sellerie.

● La première de ces quatre familles de nouveautés est la plus importante avec 55 articles différents est celle des stickers carrosserie. Il s’agit pour l’essentiel d’éléments reproduisant la signalétique d’origine Citroën que l’on trouvait à divers emplacements sur les voitures neuves. Plutôt riche et variée, cela va par exemple du logo extérieur de porte de malle des 2 CV des Années 70 et 80 aux consignes d’entretien de filtre à air des Années 50 et 60 en passant par le rappel des pressions de pneus de Méhari, le mode d’emploi pour le pliage de la capote de Dyane ou encore les diverses préconisations d’huile moteur Total. Au sein de cette famille, l’on trouve aussi divers adhésifs reproduisant à l’identique les inscriptions et graduations des compteurs de vitesse des 2 CV. Ces 55 nouveaux articles s’adressent avant tout aux collectionneurs dont la volonté est de rendre à leurs petites Citroën leur strict configuration d’origine. Ils leur permettront d’en reproduire la signalisation d’époque dans ses moindres détails.

● Pour la deuxième famille associée à l’électricité et l’éclairage, nous proposons cinq nouvelles références permettant de renforcer le confort de conduite et la sécurité notamment sur la Dyane et la Méhari. Ayant progressés au fil du temps et ayant connu plusieurs évolutions, les clignotants se parent désormais de Leds (4104020 et 0104020). Pourvus d’une face avant nouveau modèle, ces produits sont compatibles avec l’avant gauche et l’avant droit des véhicules. Ces clignotants permettent égalent de moderniser l’apparence de ces deux Citroën tout en assurant une meilleure visibilité sur la route. Faisant évoluer la gamme pour la Dyane, un commodo clignotant avec bruiteur noir (5101500) vient compléter la sélection. Celui-ci se distingue par son levier métallique de commande robuste garantissant une utilisation durable et fiable. Il est muni d’un contacteur et d’un bruiteur intégré assurant d’être toujours alerté lors de l’activation des clignotants. Dans le même esprit, un levier de commodo de clignotant noir (1101604) pour 2CV et Méhari vient agrandir la famille. Dans le but de venir contrôler le clignotement des indicateurs de direction, une nouvelle centrale clignotante 12 volts à 4 broches (1101701) vient rejoindre les références déjà présentes sur le site. Ainsi quelque soit votre modèle de véhicule ou le type d’ampoule utilisée vous trouverez forcément votre bonheur.

● Souhaitant étoffer son catalogue autour de la Dyane, des glaces, allant avec le pare-brise déjà proposé sur le site, viennent compléter l’offre et la rendre plus complète dans ce domaine. Sont donc proposées à la vente des glaces de porte avant Dyane avec soit l’avant soit l’arrière coulissant (4601314 et 4601311). Une glace de lunette arrière Dyane (4601313), une glace de porte arrière Dyane (4601312) et une glace de custode Dyane (4601315) sont également disponibles. Précisons que ces 3 références, se montent bien sûr indifféremment du côté droit et du côté gauche.

● Enfin, pour la sellerie, nous avons pas moins de 39 nouvelles références dont des garnitures de sièges pour 2 CV, 2 CV Enac et Méhari, ainsi que des hamacs de plage arrière et des tendelets pour 2CV du même type que celui monté à l’époque sur la fameuse 2 CV Spot. Il y a en a ici pour tous les goûts. Que l’on soit un inconditionnel de l’origine ou un amateur de voitures personnalisées, nous répondons là à toutes les demandes !

Pour conclure, ces 104 nouvelles références sont évidemment toutes, sans exception, déjà disponibles à la commande en ligne via notre site Internet www.mehariclub.com. N’hésitez pas à aller les y découvrir !

La suspension de la 2 CV à grand débattement est notoirement très complexe, mais elle procure un confort et une tenue de route incomparables. Tout au long de sa longue carrière entre 1949 et 1990, elle fait appel à plusieurs types de dispositifs d’amortissement, utilisés conjointement ou non, désignés amortisseurs à friction, batteurs à inertie et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

En 1949,  la suspension de la 2 CV utilise des batteurs et des frotteurs. En 1990, elle n’est plus uniquement qu’équipée d’amortisseurs hydrauliques télescopiques. Entre ces deux années, elle évolue, s’améliore, s’adapte à une vitesse de pointe sans cesse augmentée et se simplifie aussi.

Lorsque la production de la 2 CV débute, si les batteurs sont un dispositif totalement inédit sorti de l’imagination des ingénieurs de Citroën, les amortisseurs à friction sont, eux, un dispositif classique de l’automobile voire même démodé. Ils font appel au frottement pour freiner le débattement des suspensions et ont en effet essentiellement connu leur heure de gloire entre les deux guerres. Pour exemple, la Traction Avant lancée en avril 1934 en est équipée, mais elle les abandonne dès le mois de décembre de la même année  ! D’ailleurs, peut-être pour éviter les sarcasmes, Citroën les désigne officiellement « frotteurs » et non « amortisseurs à friction »… Ils sont positionnés à l’extrémité du moyeu des bras de suspension. Leur partie mobile est solidaire des bras eux-mêmes et leur partie fixe prend appui sur des broches usinées à l’extrémité des traverses d’essieux.

Les batteurs, eux, sont un dispositif très ingénieux, totalement nouveau et issu de la tradition d’innovation Citroën. Se présentant sous la forme d’un cylindre étanche et contenant une masse libre, circulant verticalement, posée sur un ressort et baignant dans de l’huile, ils sont fixés aux extrémités de chacun des bras de suspension. A chaque choc que subit la roue, la masse se soulève absorbant ainsi l’énergie et permet à ladite roue de rester en contact en permanence avec le sol. Il est l’un des secrets de la tenue de route exceptionnelle de la 2 CV  !

L’amortisseur télescopique hydraulique apparaît, lui, sur la 2 CV au cours des Années soixante. Il commence par remplacer l’amortisseur à friction, mais de plus en plus efficace, il se généralisera et permettra même aussi, ensuite, la suppression progressive des batteurs.

Juillet 1949, la 2 CV A entre en production, sa suspension est équipée de quatre frotteurs et de quatre batteurs. Les frotteurs sont de type sertis, c’est-à-dire qu’ils ne sont ni démontables ni réglables. Ils sont tarés une bonne fois pour toutes lors de leur assemblage en usine. En cas de défaillance quelconque, aucune pièce ne peut être remplacée. La seule intervention possible, recommandée par Citroën, est un nettoyage dans un bain de dissolvant suivi d’un séchage à l’air comprimé. Les frotteurs avant et arrière sont de modèles différents. Les frotteurs avant possèdent un ressort de 32,5 mm maxi de diamètre extérieur dont le fil présente un diamètre de 4,2 mm, tandis que le ressort des frotteurs arrière fait 35 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 5,4 mm de diamètre. Quant aux batteurs, nous avons là un seul et unique modèle contenant 80 cm3 d’huile qui se monte aussi bien à l’avant et à l’arrière et à droite qu’à gauche. Cette disposition sera aussi adoptée par la 2 CV AU sortie en avril 1951 et par les 2 CV AZ et 2 CV AZU sorties en septembre 1954. De décembre 1954 à mai 1955, le montage de la suspension à ressorts apparents sur la 2 CV AZ et la 2 CV AZU et les modifications de suspension qui s’en suivent, n’ont aucune incidence sur le montage des batteurs et des frotteurs. Ceux-ci restent strictement inchangés quel que soit le type de suspension.

Novembre 1956, sur les 2 CV A, 2 CV AZ, 2 CV AZU et 2 CV AZL, les frotteurs sont modifiés mais sont toujours sertis et donc non réglables. Les frotteurs avant reçoivent ainsi un ressort de 30,1 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 3,3 mm de diamètre, tandis que les frotteurs arrière sont équipés d’un ressort de 31,9 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 4,2 mm de diamètre.

Octobre 1957, un nouveau modèle de batteur apparaît, il est dit « allégé » et, de même longueur, il présente un diamètre réduit par rapport au modèle précédent avec 75 mm au lieu de 84. Il ne contient plus que 70 cm3 d’huile. Comme le modèle monté depuis 1949, il est parfaitement interchangeable entre l’avant et l’arrière et le côté droit et le côté gauche.

Juillet 1958, sur toutes les 2 CV alors en production, soit la 2 CV A, la 2 CV AZ, la 2 CV AZU, la 2 CV AZL et la 2 CV AZLP, les pivots avant sont modifiés et reçoivent désormais des supports de batteurs non plus droits mais obliques. Cela impose le montage de nouveaux batteurs avant chacun spécifique pour l’avant droit et l’avant gauche. Les batteurs arrière restent inchangés et sont toujours interchangeables. Il y a désormais trois modèles de batteurs différents sur chaque voiture.

Juillet 1959, en prévision de l’adoption en septembre 1959 de roues de 380 à la place des grandes roues de 400 montées depuis 1949, toutes les 2 CV sont équipées de pivots modifiés en divers points. Ainsi, parmi eux, les oreilles de fixation des batteurs avant voient leur épaisseur augmenter et passer ainsi de 11,5 à 15,5 mm. Cette modification impose l’apparition de nouveaux batteurs avant droit et gauche sur lesquels la vis de fixation supérieure passe alors de 24,5 à 28 mm de long.

Octobre 1961, les 2 CV AZ, 2 CV AZU, 2 CV AZL et 2 CV AZLP adoptent un nouveau montage de frotteurs. Mais, surtout, une petite révolution intervient quant à ces derniers puisque, enfin, le frotteur démontable et réglable fait son apparition en série. Cependant, son adoption n’est pas ici totale puisque, en fait, l’essieu avant conserve le frotteur serti apparu en novembre 1956 qui était depuis monté sur l’essieu arrière. Il s’agit donc du modèle équipé d’un ressort de 31,9 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 4,2 mm de diamètre. La nouveauté est donc réservée pour l’essieu arrière qui reçoit un frotteur qui provient ni plus ni moins que de l’Ami 6 apparue quelques mois plus tôt au mois d’avril 1961. Ce nouveau frotteur arrière de 2 CV n’est en effet ni plus ni moins que le frotteur, référencé comme tel, qui sera monté sur l’essieu avant de l’Ami 6 à partir du mois de décembre 1961. Donc, avec deux mois d’avance, les 2 CV étrennent une nouveauté qui est à l’origine prévue pour équiper l’Ami 6… Ce frotteur se caractérise par un ressort à trois spires dont le fil offre un diamètre de 7,5 mm.

Le nouveau type de frotteur ne présente que des avantages. Réglable grâce à une vis et un écrou qui assurent à la fois son assemblage et la pression sur le ressort hélicoïdal, l’on peut donc à tout moment corriger son usure afin de lui rendre ses caractéristiques et son fonctionnement d’origine. Démontable, il est donc maintenant aussi réparable. La moindre des pièces qui le constituent, est en effet disponible auprès de Citroën. Il représente un véritable progrès par rapport au frotteur serti qui apparaît dès lors d’une conception bien archaïque.

Autre nouveauté apparaissant en octobre 1961, la 2 CV est désormais équipée à l’avant et à l’arrière de coupelles d’étanchéité. Elles sont positionnées entre chaque frotteur et le bras de suspension sur lequel il est fixé. Leur fonction est de protéger les frotteurs de la graisse qui, à la longue, s’échappe des roulements de moyeu bras, contamine alors les frotteurs et les rend totalement inopérants. Ces tôles, très efficaces dès lors qu’elles sont bien montées, s’adaptent sur toutes les 2 CV A, 2 CV AU, 2 CV AZ, 2 CV AZU, 2 CV AZL et 2 CV AZLP antérieures à octobre 1961.

Juillet 1962, le montage des frotteurs fait l’objet d’une nouvelle modification. Le frotteur avant d’Ami 6 apparu en octobre 1961 est conservé sans changement sur l’essieu arrière. En revanche, l’essieu avant perd son frotteur serti au profit d’un nouveau frotteur réglable et démontable, propre à toutes les 2 CV et qui, lui aussi, possède le même ressort de pression à trois spires dont le fil offre un diamètre de 7,5 mm. En fait, il semblerait que les frotteurs avant et arrière ne soient ici différenciés que par leur tarage initial réglé en usine. En effet, les pièces détachées qui constituent ici les frotteurs avant et arrière reçoivent des références strictement identiques… Il est vrai que les garagistes de l’époque ne possèdent que très rarement l’outillage nécessaire au réglage du couple de glissement des frotteurs préconisé par Citroën. Il est donc plus simple de leur vendre des frotteurs différenciés et prêts à monter.

Avril 1963, marque une rupture en terme de suspension, et plus précisément en terme d’amortissement, dans l’histoire de la 2 CV et des Petites Citroën. En effet, le Quai de Javel commercialise une nouvelle camionnette baptisée 2 CV AK 350 venant épauler par le haut la 2 CV AZU. Plus longue de 20 cm, offrant une charge utile de 350 kg au lieu de 250 et recevant un châssis et une mécanique avec moteur de 602 cm3 dérivés de ceux de l’Ami 6, elle est la première 2 CV à recevoir quatre amortisseurs hydrauliques télescopiques  ! Fournis par l’équipementier ouest-allemand Boge, ceux-ci se différencient par leur couleur, soit noir à l’avant et brun-rouge à l’arrière. Même si la nouvelle venue conserve les fameux batteurs à inertie, elle est le point de départ d’une évolution qui aboutira plus de dix plus tard avec le remplacement total des frotteurs.

A partir de mai 1963, en plus des amortisseurs Boge, des amortisseurs de marque Allinquant sont aussi indifféremment montés par Citroën sur l’essieu avant.

Juin 1963, exception faite, bien sûr, de la 2 CV AK 350, les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM adoptent un nouveau montage de frotteurs. Les références changent et le frotteur de type Ami monté à l’arrière est abandonné. Cependant, il semble que les caractéristiques et tarages des nouveaux frotteurs soient identiques aux anciens. En fait, seul le mode d’assemblage de la vis-moyeux de serrage sur le disque de friction extérieur des frotteurs est modifié. Celle-ci est désormais « soudée par bossage ». Si cette modification entraîne l’apparition de nouvelles références propres à la 2 CV pour les frotteurs avant et arrière, ces frotteurs modifiés se montent sans difficulté aucune en remplacement de tous modèles précédents.

Juillet 1965, Les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP, 2 CV AZAM et 2 CV AK 350 subissent des modifications. Du point de vue esthétique, elles arborent par exemple une nouvelle calandre en aluminium à trois lames horizontales et sur les 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM, à l’arrière, une troisième glace est montée sur les panneaux de custode. Mécaniquement, la modification la plus notable concerne les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM. Elle porte sur le montage en série d’amortisseurs hydrauliques télescopiques sur l’essieu arrière en remplacement des frotteurs. Là encore, Citroën fait appel à Boge qui fournit des amortisseurs spécifiques à la 2 CV mais qui, comme les amortisseurs arrière déjà montés sur la 2 CV AK 350 et les Ami 6 (depuis juin 1963), sont eux aussi de couleur brun-rouge. A l’avant, le nouveau frotteur apparu au mois de juin 1963 est conservé sans modification, mais il est maintenant équipé d’une protection étanche en caoutchouc. Serrée sur le bras de suspension par un collier métallique. Celle-ci le recouvre entièrement et le met ainsi à l’abri de l’eau et de la poussière.

Toujours au mois de juillet 1965, la fixation des batteurs sur les bras de suspension est modifiée. Elle ne se fait plus avec des écrous crénelés freinés par des goupilles, mais avec des écrous autofreinés de type Nylstop bien plus faciles à mettre en place et à déposer.

1967, l’édition 1967 du Manuel de réparations 2 CV diffusé par Citroën indique que, lors de la révision des batteurs et après leur vidange, ils doivent être remplis de 85 cm3 d’huile alors que cette valeur était de 70 cm3 depuis l’apparition des batteurs dits « allégés » en octobre 1957. Depuis 1963, Citroën préconise aussi l’emploi de l’huile de vaseline en remplacement de l’huile de moteur précédemment utilisée.

Septembre 1968, dernière modification intervenant sur les 2 CV avant la fin des Années soixante. Les trois modèles alors au catalogue, la 2 CV AZU, la 2 CV AZLP et la 2 CV AK 350, adoptent les mêmes batteurs que la Dyane. Ceux-ci sont encore plus petits que ceux dits « allégés » montés à partir d’octobre de 1957. En effet, le corps de ces nouveaux batteurs offre un diamètre de 65 mm au lieu de 75. Comme précédemment, les deux batteurs arrière sont identiques tandis que les batteurs avant droit et gauche ne peuvent pas être intervertis.

Il est notoire que la simplicité, l’économie, la légèreté et la fiabilité sont les maîtres mots qui ont présidé à l’étude et à la mise au point de la 2 CV jusqu’à sa présentation au Salon de Paris le 7 octobre 1948. Son circuit de charge est à son image et correspond parfaitement à la philosophie d’ensemble de la voiture. Celui-ci obéit en effet à un schéma des plus classiques puisqu’il est composé de trois éléments principaux courants, à savoir une dynamo ou un alternateur, un régulateur et une batterie.

La dynamo produit l’électricité afin de maintenir la charge de la batterie. La batterie stocke le courant produit et le restitue en alimentant tous les dispositifs électriques de la voiture dont, principalement, l’allumage et l’éclairage. Et le régulateur, lui, maintient le niveau de charge de la batterie, ni trop ni trop peu. Tel un robinet, il enclenche ou non la production du courant par la dynamo en fonction de la consommation et donc du niveau de charge de la batterie.

Ces trois éléments nécessitent assez peu d’entretien. La dynamo ou l’alternateur doivent avoir une piste de contact lisse, régulière et propre. C’est avec elle que les charbons sont en contact. Ces derniers doivent être régulièrement vérifiés et remplacés si leur usure est trop prononcée. Ce sont eux qui transmettent le courant produit à la batterie. Aussi, sur les alternateurs de marque Ducellier et Paris-Rhône, l’on trouve un fusible. Celui-ci doit aussi être en bon état, sous peine de panne. Enfin, le régulateur ne nécessite pas d’entretien. Cependant, ils peuvent être ouverts en dessertissant leur couvercle. L’on peut alors dans ce cas vérifier l’état des contacts et les nettoyer si nécessaire. Mais il ne faut là toucher à rien d’autre, ne déformer aucun des éléments du régulateur sous peine d’empêcher son bon fonctionnement. Les cosses de connexion des régulateurs doivent aussi être propres et bien serrées. Sur les régulateurs six volts de marque Ducellier et SNA, les connexions sont repérées bat., dyn. et exc. (pour batterie, dynamo et excitation) et sur le régulateurs de marque Cibié monté avant juillet 1962, elles sont repérées bat., dyn. , exc. et mas. (pour batterie, dynamo, excitation et masse). Sur les régulateurs à trois connexions, le fil de masse, repéré noir, est alors positionné sur une des deux vis de fixation du régulateur. Enfin, au mois d’avril 1954, le régulateur fixé jusque-là sur le tablier, entre le faisceau électrique et la batterie, est déplacé et se trouve désormais à gauche de l’entrée de chauffage droite, juste en dessous du bras de fixation du tube à coulisses de la commande de boîte de vitesse.

La batterie doit quand à elle toujours avoir des bornes propres et légèrement graissées. Il faut aussi entretenir son niveau d’électrolyte, sauf dans le cas des batteries sans entretien. Pour cela, on rajoute si besoin de l’eau distillée afin que le niveau soit à un centimètre au-dessus des éléments de plomb.
Entre 1949 et 1990, le dispositif de charge reste fidèle à son schéma originel mais connaît quelques évolutions majeures marquantes. La première modification intervient ainsi en juillet 1962 lorsque la régulation ne se fait plus par le moins mais par le plus. De nouveaux régulateurs et de nouvelles dynamos sont alors adoptés. Ils ne peuvent remplacer les modèles montés précédemment. Puis, en 1970, en février, pour la sortie de la 2 CV 4 et de la 2 CV 6, le circuit passe de six à douze volts et la dynamo en bout de vilebrequin est alors remplacée par un alternateur ventilé de 28 puis 30 ampères positionné à droite sur la tubulure d’échappement. Cette configuration, apparue pour la première fois sur l’Ami 6 sortie en avril 1961, est conservée sans modification au cours des vingt années suivantes jusqu’à la fin de la production de la 2 CV au mois de juillet 1990.

LES DYNAMOS SIX VOLTS 1949 – 1970

LES REGULATEURS SIX VOLTS 1949 – 1970

LES ALTERNATEURS DOUZE VOLTS 1970 – 1990

LES REGULATEURS DOUZE VOLTS 1970 – 1990

Cette année l’emblématique salon Epoqu’Auto célèbre sa 45ème édition du 8 au 10 novembre à Lyon ! Prenant de l’ampleur année après année, ce salon des amateurs d’automobiles anciennes s’offre 8 000m2 supplémentaires afin d’accueillir 11 plateaux d’exceptions et plus de 95 000 visiteurs. Avec plus de 850 exposants et partenaires dont le 2CV Méhari Club Cassis, Epoqu’Auto est le salon de cette fin d’année à ne pas manquer !

A l’occasion de cette édition prestigieuse, le 2CV Méhari Club Cassis s’est fixé pour mot d’ordre la « nouveauté » ! Et quelle nouveauté que de présenter sur son stand deux Burton en court d’homologation en France ! La surprise est d’autant plus grande, lorsqu’on sait qu’une des deux se dote d’une motorisation électrique. En effet, bon nombre de passionnés étaient en attente de cette homologation française, alors, le 2CV Méhari Club Cassis l’a fait.

Très prochainement, il sera ainsi possible à qui le souhaite, de transformer sa 2CV6 en véritable Burton, grâce à un kit directement adaptable sur le châssis du véhicule. En version thermique, comme en version électrique, il y en aura pour tous les goûts ! Pour plus de renseignements sur ce lancement, nous vous invitons à vous rendre dans le hall 4 stand O13.

Le 2CV Méhari Club Cassis ne s’arrête pas là. En effet, après avoir présenté l’an passé sur le salon son partenariat avec la société Incari, les visiteurs pourront découvrir cette année ce nouveau compteur à l’interface de pointe en condition réelle sur une Méhari 100% électrique EDEN nommée « Sorbet Citron », petite nouvelle dans la gamme « Sorbet » co-imaginé avec le designer Tristan Auer.

Souhaitant mettre avant ces dernières collaborations, une EDEN BAAK sera également exposée arborant un nouveau coloris. Au look tout aussi aventureux que ces ainés, elle vient élargir le champ des possibles. Une 2CV Fourgonnette rétrofitée R-FIT viendra compléter les présentations des innovations électriques du 2CV Méhari Club Cassis.

N’en oubliant pas pour autant, les puristes, l’incontournable 2CV Sahara sera présente sur le stand afin de faire vibrer le cœur des deuchistes grâce à la puissance de ces deux moteurs.

Enfin, une fois n’est pas coutume, les visiteurs pourront passer leur commande de pièces détachées directement sur place tout en bénéficiant de remises exceptionnelles mises en place pour l’occasion.

N’hésitez pas à venir nous retrouver du 8 au 10 novembre sur le stand O13 Hall 4 !

 Le 28 septembre 2024, tous les membres club de la région étaient conviés dans les locaux du 2CV Méhari Club Cassis pour une journée placée sous le signe du partage et de la convivialité.

De 9h00 à 16h00, plus d’une centaine d’amoureux et passionnés de 2CV et de Méhari ont arpenté le site spécialement aménagé pour l’occasion, à la recherche de la pièce manquante et de la bonne affaire pour leur véhicule.

En effet, lors de cette journée, nos équipes ont organisé une vente de pièces déclassées de 9h00 à 12h00 permettant à toutes les personnes présentent de bénéficier de remises exclusives sur une large gamme de pièces. Grâce à des prix défiant toute concurrence, les propriétaires de ces petites Citroën, ont pu trouver leur bonheur à moindre coût !

Notre comptoir étant ouvert exceptionnellement pour l’occasion, ils ont notamment pu tout au long de la journée profiter d’une remise de -10% supplémentaire sur tout notre catalogue.

La matinée s’est également ponctuée par des visites durant lesquelles les intéressés ont pu découvrir ou redécouvrir nos ateliers mécanique, restauration et électrique.

Après une pause déjeuner riche en échanges, discussions et rencontres, Stéphane Wimez, directeur général du 2CV Méhari Club Cassis a pris la parole pour annoncer les festivités qui ont animés le reste de l’après-midi. A cette occasion, Guilhem, président de la Folie Deuch en a profité pour glisser un petit mot à l’assemblée concernant l’organisation de la Nationale 2CV qui aura lieu à Agde en 2025 où nous serons bien évidemment présents !

Le reste de la journée a laissé place à des essais de nos véhicules dont la Burton, la 2CV R-FIT et la Méhari électrique EDEN. Bon nombre ont été surpris par l’aisance de conduite que procure ses véhicules et ont prit beaucoup de plaisir à les essayer.

Créant également une vraie cohésion, nous avions mis en place plusieurs activités annexes mais surtout un circuit de 2CV télécommandées qui a fait fureur !

Clou du spectacle, notre banc d’essai moteur ! Permettant d’analyser et optimiser la puissance moteur des 2CV, Méhari, Dyane et Acadiane, celui-ci n’a pas laissé indifférent. Au cours de la journée, 5 véhicules ont pu passer entre les mains de nos équipes expertes.

Nous remercions ainsi tous les participants pour leur présence et leur bonne humeur qui ont fait de cette journée une belle réussite. Rendez-vous l’année prochaine pour toujours plus de plaisir !

Cherchant sans cesse à se renouveler et offrir à ses pilotes de nouveaux tours de pistes, la 4ème édition du Rallye Téléthon organisé par le 2CV Méhari Club Cassis, s’ouvre à de nouveaux horizons. Pour la première fois, la ville de Cassis est rejointe par la commune de Ceyreste pour deux fois plus de découverte et deux fois plus de plaisir ! Le 30 novembre prochain, 2CV, Méhari et Dyane, sillonneront les routes de charmes de la Provence pour rallier ces deux communes de manière toujours aussi conviviale et ludique !

Le principe du rallye reste le même : chaque véhicule embarquera en plus du conducteur deux ou trois passagers (les enfants sont acceptés s’ils sont accompagnés d’un parent) qui viendront compléter l’équipage.

Des points de passage sur Cassis et Ceyreste devront être trouvés à partir d’énigmes. Sur ces points de passage, des bénévoles attendront impatiemment les participants pour les soumettre à des activités qui plairont autant aux enfants qu’aux adultes. Ce rallye est également l’occasion de découvrir les villes et leurs alentours pour ceux qui ne sont pas de la région !

Le rallye aura lieu le 30 novembre de 8h30 à 12h00 avec un accueil café et déjeuner à l’Oustau Calendal de Cassis. La remise des trophées ainsi que du chèque annuel remis par le MCC au Téléthon aura lieu à 13h00.

Si vous souhaitez faire partie de l’aventure, n’hésitez pas à nous envoyer un mail à l’adresse : clara@mehariclub.com ! Vous n’êtes pas obligé de faire partie d’une des communes organisatrices pour participer, ni même d’avoir un véhicule !

Tous les participants devront régler sur place une inscription de 10€ qui sera intégralement reversée au Téléthon !

Pour tous les amateurs et passionnés de voitures anciennes, ce rallye est l’occasion de vivre une expérience unique tout en faisant une bonne action !

Le 2CV Méhari Club Cassis se fera un plaisir de partager cette journée en l’honneur du Téléthon avec vous !

Depuis la rentrée les évènements s’enchainent mais ne se ressemblent pas au 2CV Méhari Club Cassis ! Trois d’entre eux ont notamment marqués les mois de septembre et octobre ! Faisons un petit récapitulatif et commençons chronologiquement par le E-Adventure Festival.

Inédit et audacieux, le E-Adventure Festival est un évènement regroupant tous les acteurs de la mobilité électrique. Celui-ci s’est tenu les 20, 21 et 22 septembre 2024. Marques, revendeurs, créateurs et adeptes du Rétrofit se sont retrouvés le temps d’un week-end dans le Morvan autour d’un objectif commun : promouvoir une alternative durable à la mobilité. Mettant à l’honneur les véhicules électriques à travers des expériences, des grands moments de partage et de la convivialité, cette manifestation sonne comme une véritable aventure en plein coeur de la nature.

Pour la première édition de ce rendez-vous unique, tous les utilisateurs et passionnés de véhicules électriques ont pris part à de nombreuses activités venues rythmer ces deux jours : expositions, démonstrations, e-challenges, tests rides… Plus de 30 entreprises représentant sept univers différents étaient ainsi présentes pour sensibiliser les visiteurs et les renseigner sur les enjeux de la mobilité durable. Bien plus qu’un simple festival, celui-ci a pour but de faire changer les mentalités.

En parfaite adéquation avec les valeurs et les objectifs de cet évènement, c’est tout naturellement que les marques EDEN et R-FIT étaient au rendez-vous. Prenant part à l’aventure et partant à la rencontre des professionnels et particuliers avec la même appétence pour l’électrique, les deux entités ont partagé leur savoir-faire avec la présence d’une Méhari 100% électrique EDEN, et d’une 2CV Fourgonnette rétrofitée. Assurant un avenir aux véhicules vintage EDEN et R-FIT ouvrent de nouvelles perspectives à la mobilité électrique. Ces deux véhicules étaient disponibles à l’essai tout au long du week-end, permettant aux curieux désireux d’en savoir plus, d’admirer mais également de tester le plaisir de conduite que procure ces nouveaux modèles électriques.

Ceux qui ont raté les essais lors de E-Festival, ont eu la joie et le plaisir de retrouver la 2CV Fourgonnette R-FIT lors du festival de l’Autodrome Linas-Monthléry !

Berceau d’innombrables courses, championnats palpitants et rencontres inoubliables, l’Autodrome de UTAC Linas-Montlhéry a fêté ses 100 ans d’histoires et d’innovations les 12 et 13 octobre ! Souhaitant célébrer le centenaire de son Autodrome, l’UTAC a organisé un festival, avec pour ambassadeur François Allain. Ayant vu défiler des bolides autant classiques que modernes, ces deux jours étaient l’occasion de montrer l’implication du groupe à travers les ans, notamment en accueillant des acteurs majeurs de la mobilité durable dont R-FIT et Mobilians.

Le festival s’est composé de six plateaux de voitures anciennes allant de 1924 aux années 2020 et de deux plateaux dédiés aux motos. Voyageant à travers le temps, les visiteurs ont pu admirer plus de 200 voitures emblématiques et plus de 250 voitures anciennes de clubs venant de la France entière. Cette exposition était complétée par la présence de véhicules électriques venant témoigner de l’évolution des technologies de pointe. Divertissements, animations inédites et spectacles amèneront les visiteurs dans une autres dimension.

Venant témoigner de ces évolutions, au côté de Mobilians qui accompagne les professionnels de la mobilité dans le secteur de l’électromobilité, R-FIT était ainsi présent avec sa 2CV Fourgonnette mais également avec une 4L au cœur rétrofité. Ces deux véhicules connaissent déjà bien le circuit puisque c’est sur celui-ci qu’ils ont été homologués. Ils ont été exposés et disponibles à l’essai afin de permettre aux visiteurs de mieux comprendre et appréhender le rétrofit.

Poursuivant sur sa lancée, R-FIT était également présent lors du Mondial de l’Auto 2024 !

Du 14 au 20 octobre, Paris a été la Capitale de l’Automobile en accueillant La Mondiale de l’Auto 2024. Pour cette 90ème édition, cet évènement alliant immersion, passion et innovation, a rassemblé tous les acteurs de l’automobile dans le hall 6 de Paris Expo Porte de Versailles. Célébrant 126 ans de culture, le Mondial de l’Auto s’impose comme le témoin privilégié de l’industrie des transports. Vitrine des constructeurs, il est le point de rendez-vous de tous les passionnés.

Durant ces quelques jours, les visiteurs ont pu profiter librement des nombreuses animations spectaculaires et expositions thématiques inédites mises en place aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. En arpentant les allées, ils ont découvert les dernières nouveautés des plus grandes marques automobiles, pris part à des démonstrations et sont allés à la rencontre de pilotes. De nombreuses conférences sont venues également aborder des sujets de fond tels que le développement des véhicules électriques venant soulever de nouveaux défis dans un écosystème en pleine expansion.

Répondant à la question, quel futur pour l’automobile ? La société R-FIT était ainsi visible sur le stand de RMC Découverte afin de mettre en avant une nouvelle Renault 5 tout droit sortie des ateliers électriques de Cassis. Celle-ci a été dévoilée en exclusivité par François Allain, présentateur de l’émission, lors du salon. Jaune et rouge, elle n’est pas passé inaperçue !

Le 2CV Méhari Club Cassis ne s’arrête pas en si bon chemin puisque à venir… l’incontournable salon Epoqu’Auto de Lyon qui aura lieu du 8 au 10 novembre prochain et sur lequel nous espérons vous retrouver !