Actus & Infos – Méhari club Cassis

Dans la cadre de son plan de relance de la filière automobile, l’Etat Français a pris de nouvelles dispositions afin de favoriser encore plus les véhicules à faible empreinte carbone. Si celles-ci concernent les véhicules neufs, elles n’oublient cependant pas de prendre aussi en compte ceux, thermiques, qui feraient l’objet d’une conversion dans la cadre d’une démarche de Rétrofit.

Tout d’abord, la première bonne nouvelle concernant le Rétrofit est intervenue le 3 avril dernier avec la publication au Journal officiel de l’Arrêté du 13 mars. Le Rétrofit est depuis cette date totalement légal en France, et plus rien ne s’oppose donc à ce que des véhicules thermiques puissent recevoir un moteur électrique et circulent librement sur la voie publique. Cette disposition concerne précisément tous les véhicules thermiques à quatre roues et de plus de cinq ans ainsi que tous les véhicules à deux ou trois roues de plus de trois ans. Cette première victoire est à mettre au crédit de l’association Aire qui, depuis sa création au début du mois de janvier 2019, milite en faveur du Rétrofit. Et, vous le savez, notre société en est non seulement acteur mais fait aussi partie de ses membres fondateurs. Donc cette victoire est aussi beaucoup la nôtre !

Ensuite, le 31 mai 2020, toujours au Journal Officiel, est paru un nouveau décret gouvernemental. Ce décret apporte des améliorations au régime des aides et primes qui était jusque-là en vigueur.

Désormais, le montant de la prime à la conversion est augmenté jusqu’à 3 000 euros pour un véhicule thermique et jusqu’à 5 000 euros pour un véhicule électrique ou hybride rechargeable si la part du foyer du fiscal est inférieure à 18 000 euros.

Compte tenu de ces nouvelles dispositions, nous poursuivons nos actions avec l’objectif prochain de produire en série et de commercialiser notre kit R-Fit pour lequel l’homologation auprès de l’Utac est actuellement en cours. Au rythme où vont les choses aujourd’hui, nous envisageons de pouvoir le proposer au tout début de l’année prochaine, dès le Salon Rétromobile à Paris. Nous voulons être les premiers à commercialiser un montage Rétrofit pour 2 CV et Modèles Dérivés. Aussi, rappelons que la légalité de cette conversion est liée au fait que le montage du kit soit assuré par des installateurs agréés par le constructeur du kit. Il faudra partir d’une voiture dont le bon état sera certifié par un contrôle technique en cours de validité. Le montage, une fois fini, devra ensuite être assorti d’une modification de carte grise où sera ajoutée la mention EL (électrique). La voiture rétrofitée, pourra alors circuler en toute liberté en ville et à la campagne sans aucune restriction, comme n’importe quelle voiture électrique. Pour plus d’informations, vous pouvez consulter notre site internet : https://rfitvintage.com/

Plus d’infos sur notre site www.rfitvintage.com

Martin Boisssonet a commencé à travailler chez nous à Cassis le 6 avril 2020. Pour lui, nous avons créé un nouveau poste d’ingénieur gestion et production. Sa mission principale est ainsi de gérer l’atelier de production sur les sujets Eden et la prochaine activité R-Fit, mais aussi la production du département dédié aux moteurs de 602 cm3.

Martin est donc appelé, dans un avenir que nous espérons le plus proche possible, à prendre en charge la production future de nos fameux kits R-Fit. Dans l’organigramme de l’entreprise, il se positionne en fait en soutient de Maxime Cabanel notre ingénieur responsable recherche et développement qui peut ainsi désormais se consacrer à sa mission à plein-temps.

Martin n’en est pas à son premier poste. Ayant fait une formation en école d’ingénieur en mécanique générale à Clermont-Ferrand à l’IFMA (Institut français de mécanique avancée), il a d’abord travaillé chez PSA sur un site d’essai situé dans l’est de la France. Ensuite, souhaitant diversifier son expérience, il a rejoint Airbus Helicopters où il a intégré le département mécanique en charge de la production des pièces de transmission des hélicoptères.

Comme Martin le dit lui-même, « je connaissais l’entreprise 2CV-MCC de nom et de réputation et j’aime beaucoup l’automobile. Dans ma famille il y a eu plusieurs 2 CV. C’est une voiture qui me parle vraiment car elle ne m’est pas du tout étrangère. ». « Et la démarche qui consiste à associer les icônes automobiles du XXe siècle que sont la 2 CV et la Méhari, à la technologie du futur, est à mes yeux particulièrement intéressante au travers de tous les défis qu’elle représente. »

L’arrivée de Martin à Cassis a coïncidé avec le lancement des travaux dans le bâtiment qui accueillait auparavant l’activité sellerie. « Le but de ces travaux, après le déménagement de la sellerie dans le nouveau bâtiment, est de dégager une surface d’un peu plus de 400 m2. Cela nous permettra d’installer les ateliers dédiés à l’assemblage de nos Méhari électriques Eden et à la future production de nos kits R-Fit. » Si notre kit R-Fit, en cours d’homologation auprès de l’Utac, en est au stade du prototypage, il est vrai que notre activité Eden, en plein développement, commençait à être à l’étroit. Elle se trouvait installée en bas, à côté de l’atelier des moteurs 602 cm3 et de l’atelier peinture, et occupait une surface totale de l’ordre de seulement 100 m2. L’ancien atelier sellerie va ainsi pouvoir être complètement réaménagé par zones. Comme le dit Martin, « Pour la Méhari Eden, nous aurons une zone électrique dédiée à la production des composants proprement dits, et une zone mécanique qui accueillera l’assemblage de tous les éléments (plateforme, essieux, suspension, carrosserie, sellerie, etc.) qui constituent la voiture prête à recevoir son groupe mototracteur. Ces deux zones seront côte à côte, mais séparée pour être bien distinctes. Au final, nous disposerons ainsi d’une unité de production logique et parfaitement structurée. »

Une fois notre kit R-Fit homologué auprès de l’Utac, nous nous consacrerons à la mise en place de son industrialisation. Cela va nous demander quelques mois car, si nous n’avons là que le groupe mototracteur à produire, il va venir se positionner comme une activité complémentaire à celles d’Eden. Pour le kit R-Fit, nous aurons un nouveau pack de batteries avec l’implémentation de nouvelles cellules, mais sans pour autant en modifier la conception globale. Cette solution de Rétrofit sera complètement innovante et il nous faudra nous adapter à cette nouvelle contrainte et aux méthodes de travail qu’elle implique : « Pour ces deux objectifs à court terme, nous attendons une implication totale de nos équipes pour l’implantation et le fonctionnement des nouveaux ateliers. Nous sommes tous motivés à bloc et sommes impatients de commencer ! ».

Tout commence lorsqu’en juin 1981, José Lopes s’installe à son compte comme garagiste à Vénès, commune située dans le Tarn entre Albi et Castres. Celui-ci était auparavant chef d’atelier à la concession Lancia de Fontainebleau alors intégrée au réseau Chardonnet. Il y avait fait toute sa formation et y était en charge de la mécanique et de la carrosserie.

Le garage Citroën qu’il rachète appartient à la famille Caussier, mais les enfants ne souhaitent pas poursuivre l’activité paternelle. Outre l’activité de réparation automobile, celui-ci dispose aussi d’une station-service sous contrat BP puis Fina. Evidemment, à l’époque, il vend quelque 2 CV neuves, mais son âge d’or est bien derrière. Elle n’est plus vraiment à la mode et on lui trouve alors bien des défauts… Elle ne séduit en effet plus que quelques irréductibles.

Au milieu des Années quatre-vingt, le garage de José Lopes est un des premiers à devenir Point Relai du 2CV-MCC. Dix ans plus tard, l’affaire se développant, notre ami lance la construction d’un nouveau garage sur la commune voisine de Réalmont. Au début de l’année 1996, l’activité peut alors déménager et s’installer dans les locaux plus vastes et plus modernes. Il s’équipe alors d’une cabine de peinture Saico et d’un marbre Celette qu’il achète à son fournisseur de Fontainebleau avec qui il était resté en excellents termes. C’est là que ses deux fils, David, né en 1976, et Philippe, né en 1983, grandissent au milieu des Citroën de tous modèles et de toutes époques. Ils y découvrent toutes les facettes du métier de garagiste. Avec leur père, ils sont à bonne école ! David, l’aîné, suit une filière CAP BEP en mécanique au lycée professionnel Docteur Clément de Pemille à Graulhet puis effectue une formation complémentaire en électricité automobile au CFA de la chambre des métiers d’Albi. Il rejoint le garage familial après être devenu technicien Citroën à Castres. Quant à Philippe, il opte pour une filière CAP BEP en carrosserie au lycée Louis Rascol d’Albi puis passe un CAP de peinture automobile mais ne poursuit pas au-delà. Il lui fallait alors aller à Toulouse et il avait hâte de rejoindre lui aussi l’affaire familiale. Il a donc préféré poursuivre sa formation auprès de collègues de son père qui étaient alors concessionnaires Citroën.

Aujourd’hui, José Lopes a passé la main à ses deux fils en prenant sa retraite en 2013. Mais cela ne l’empêche pas de venir régulièrement « leur donner la main » comme il le dit lui-même. Il est vrai qu’il n’y a pas meilleur que lui pour refaire les boîtes de vitesse des 2 CV et des Méhari !

Le Garage Lopes et Fils occupe actuellement une surface couverte de 800 m2 et dispose d’un second bâtiment de 300 m2 situé juste en face, de l’autre côté de la rue, pour le stockage des pièces détachées et le stationnement des voitures en attente. Son équipement comprend deux ponts à deux colonnes, un pont à quatre colonnes, un pont roulant pour le marbre Celette, deux ponts ciseaux et, toujours, la cabine de peinture Saico achetée en 1996. Outre les deux frères, il compte deux employés, Emmanuel Payrastre, tôlier préparateur, et Sophie Blazy, secrétaire à mi-temps. Hormis la sellerie et le thermolaquage qui sont sous-traités à l’extérieur, le Garage Lopes intervient dans tous les domaines de la restauration automobile. N’étant plus réparateur Citroën agréé depuis 2017 du fait des contraintes de plus en plus pesantes, il est aussi devenu membre du réseau AD ce qui lui a permis d’élargir sa clientèle dans une proportion particulièrement intéressante. Distributeur officiel 2CV-MCC, il dispose à ce titre d’un magasin permanent dans ses locaux et passe au minimum une commande par semaine à Cassis. Son stock, d’une valeur de 15 000 euros, est constitué de pièces d’entretien courant mais aussi d’éléments de carrosserie de Méhari et de 2 CV, des plateformes neuves tous modèles et des structures tubulaires. En fait, seuls les éléments de sellerie, compte tenu de l’offre particulièrement large qu’ils représentent, sont disponibles sur commande. Par ailleurs, nous l’évoquons régulièrement dans nos newsletters, la Garage Lopes représente régulièrement le 2CV-MCC dans le cadre des salons régionaux.

Aujourd’hui en plein développement, le Garage Lopes est en train de s’agrandir pour augmenter encore son activité carrosserie. Une extension de 200 m2 est en cours et devrait être opérationnelle très prochainement. Leur entreprise se développant, David et Philippe manquent en effet énormément de place depuis quelque temps. Ils veulent pouvoir répondre aux demandes le plus vite possible et réduire par exemple les délais des restaurations de 2 CV et de Méhari. Aussi, ils envisagent pour cela d’embaucher dès que possible un second carrossier qui sera en charge des anciennes et des modernes. Et c’est bien là tout le mal que nous leur souhaitons !

Trois questions à Philippe Lopes :

Interview expresse :

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « En fait, tout comme mon frère aîné David, je suis dans la 2 CV depuis ma naissance. Comme le dit mon père, nous sommes tombés dedans quand nous étions petits ! Dès l’âge de dix ou douze ans, il a commencé a nous apprendre la mécanique. Et j’avoue que ça nous a tout de suite plu. Avec lui, avec son expérience, tout devenait plus intéressant. Nous avions bien sûr quelques 2 CV dans la famille. Mais comme tout le monde, pas plus. La passion de la 2 CV m’a pris dès les Années 2000. Je suis allé à ma première Rencontre Nationale en 2002. Cette année-là, elle était organisée à Saint-Paul-de-Varax, dans l’Ain, juste à côté de Lyon. J’y étais allé avec des amis. Nous étions partis ensemble et, pour faire la route, nous avions constitué un petit convoi. Depuis, je n’en rate plus une ! J’y vais en Méhari ou en 2 CV, ça dépend. Aussi, une cliente qui est devenue une très bonne amie, me prête régulièrement sa 2 CV France 3 que je lui ai refaite. Elle sait que j’y tiens énormément, au moins autant qu’elle. Mon frère David vient lui aussi. Tous les deux, nous faisons équipage. En 2018, nous y sommes allés à deux voitures. Nous avons été à Amboise pour les 50 ans Méhari puis, dans la foulée à La Vèze pour les 70 ans de la 2 CV. Notre père, lui, vient rarement, mais il était à la Rencontre Nationale de Séverac-Le-Château pour la présentation de la Méhari Eden ! »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Je crois que de tous les modèles et toutes les versions de 2 CV, celle qui me plait le plus est définitivement la 2 CV France 3. Son style général particulièrement élégant et son côté pimpant me plaîsent vraiment beaucoup. Et puis elle reçoit un équipement très particulier avec, par exemple, sa capote et sa sellerie spécifiques qui sont accordées à sa décoration. Elles lui donnent quelque chose de très spécial que j’ai toujours apprécié. C’est vrai aussi que depuis que j’ai eu l’occasion d’en restaurer une authentique, j’ai pu la découvrir dans le détail. Mais cela ne m’empêche pas aussi d’aimer d’autres modèles. Dans ma collection personnelle, j’ai par exemple une 2 CV AZAM de 1965, une Méhari de 1973 Vert Tibesti, une 2 CV 6 Club de 1987 Bleu Céleste et une 2 CV 6 Spécial de 1982 vendue neuve par la concession Citroën Marlaud d’Albi à une pharmacienne. Maintenant, aujourd’hui, si je devais racheter une 2 CV, je pense que j’opterai pour une 2 CV 6 Charleston Noir et Rouge Delage. J’en prendrais une en configuration série spéciale à phares chromés du millésime 90, le dernier à être sorti de l’usine portugaise de Mangualde. »

– Quel est votre meilleur souvenir en petite Citroën ?
– « Sans aucun doute, mon meilleur souvenir en Petite Citroën c’est cette semaine de célébrations au cours de laquelle, en 2018, on a fêté, dans la foulée, les 50 de la Méhari et les 70 ans de la 2 CV. C’était vraiment inoubliable ! Dans la même semaine, nous nous sommes rendus à Amboise puis nous avons rejoint La Vèze avant de rentrer à Réalmont. Entre le Tarn, l’Indre-et-Loire, le Doubs puis à nouveau le Tarn, nous avons fait un peu plus de 1 600 kilomètres ! Nous nous étions vraiment fait plaisir. Avec le club La Deudeuche Albigeoise, nous avions constitué un groupe de huit voitures. David et moi, nous étions partis chacun avec une Méhari. Le but de ce voyage était aussi de ne prendre que des petites routes et d’éviter absolument toutes les autoroutes et autres voies rapides. Pendant tout le trajet, nous avons vraiment traversé la France profonde. Nous avons rencontré des petits villages et des paysages authentiques. Cela a été des moments formidables ! La route entre Amboise et La Vèze a été faite en une journée mais sans forcer. C’est la seule fois où nous avons eu quelques averses. Le reste de la semaine, le temps a été magnifique. »

Garage Lopes et Fils
Distributeur 2CV-MCC
Entretien et réparations multimarques AD
16, route de Graulhet
81120 Réalmont
Tél. : 05 63 79 00 59
Mail : garage-lopes@wanadoo.fr
Site : https://garagelopesetfils.pagespro-orange.fr
Facebook : Sarl Garage LOPES & FILS

Depuis la première 2 CV A produite à l’usine de Levallois en juillet 1949 jusqu’à la dernière 2 CV 6 assemblée à l’usine portugaise de Mangualde en juillet 1990, les petites Citroën ont reçu sous leur capot plusieurs générations de moteurs bicylindres de diverses puissances et de diverses cylindrées.

Si l’on se base strictement sur les cylindrées de ces moteurs, ceux-ci se répartissent en quatre familles principales soit, par ordre chronologique, 375, 425, 602 et 435 cm3. Mais tout n’est pas si simple que cela. En effet, pour les moteurs de 425 cm3 comme pour les moteurs de 602 cm3, l’on distingue trois évolutions bien distinctes pour le premier et deux pour le second.

● Le moteur de 375 cm3
Ce premier moteur a été conçu par Walter Becchia, recruté par Citroën pendant l’Occupation, qui est alors l’un des meilleurs motoristes de sa génération. Pour la 2 CV, il imagine un moteur à bicylindre à plat où le refroidissement se fait principalement par air forcé autour des cylindres et des culasses. Mais, pour ces dernières, il conçoit aussi un refroidissement par circulation d’huile avec réfrigérateur. Cet ingénieux dispositif vient ainsi évacuer les calories au niveau des guides de soupapes d’échappement. Mais là n’est pas la seule originalité de ce moteur. Il est aussi doté d’un reniflard qui, lorsque les pistons reviennent l’un vers l’autre, évacue la pression qui est alors créée dans le carter, et qui empêche aussi l’air extérieur d’y pénétrer lorsque ces mêmes pistons s’éloignent. Cela crée une dépression dans le moteur qui évite de solliciter ses joints d’étanchéité et de prévenir toute éventuelle velléité de fuite d’huile.
Le moteur de 375 cm3 est monté sur la 2 CV A à partir de 1949 et sur la 2 CV AU, sa version Camionnette, à partir de 1951.

● Le moteur de 425 cm3 première génération
Il faut en fait attendre le mois de septembre 1954 pour voir le moteur de 425 cm3 enfin apparaître sous le capot de la 2 CV avec le lancement des nouvelles 2 CV AZ et 2 CV AZU. Extérieurement, il est strictement identique au moteur de 375 cm3 sauf que sa plaque porte les lettres AZ et que ses cylindres dont l’alésage est passé de 62 à 66 mm, voient leurs ailettes usinées désormais échancrées pour laisser passer les goujons de serrage des culasses et les tubes-enveloppes de retour d’huile contenant les tiges de culbuteurs. Aussi, et jusqu’à la fin de sa production, il est équipé d’une hélice de refroidissement en tôle à six pales caractéristique.

Dans sa première version apparue à partir de septembre 1954 avec la 2 CV AZ et la 2 CV AZU, le moteur de 425 cm3 délivre seulement 12 ch réels, soit trois de plus que le moteur de 375 cm3.
A partir du mois d’octobre 1961, la puissance réelle du moteur passe à 13,5 ch à 4 200 tr/mn et le taux de compression est porté de 7,2 à 7,5. Le volant moteur est à nouveau modifié et le compteur est maintenant gradué jusqu’à 100 km/h au lieu de 90… Mais Citroën ne s’arrête pas là et offre une ultime évolution à son moteur de 425 cm3 de première génération en avril 1962 en portant sa puissance réelle à 15 ch à 4 500 tr/mn. Cette fois-ci, toutes les 2 CV en profitent simultanément.

● Le moteur 425 cm3, Type A 53
En février 1963, Citroën améliore encore le moteur de la 2 CV. Cette fois-ci, il n’est pas question de se contenter de modifier les réglages de l’allumage et le carburateur. Le nouveau moteur est une réelle évolution du précédent même s’il conserve la cylindrée de 425 cm3 et le taux de compression de 7,5. Cylindres, pistons, embiellage, culasses, tubulure et carburateurs sont nouveaux  ! La maison Solex fournit maintenant des carburateurs 28 CBI (avec frein de ralenti) et 28 IBC (sans frein de ralenti) avec une buse de 22.

Le moteur de 425 cm3 Type A 53 se différencie de son prédécesseur par ses fixations de tubulures à quatre goujons par culasse au lieu de trois, son collecteur de refroidissement avec deux nervures horizontales embouties de part et d’autre de la grille et son reniflard plus haut, plus mince et avec un couvercle plus petit à verrouillage basculant.

● Le moteur 425 cm3, Type A 79/0-AYA
Troisième et dernier moteur de 425 cm3, le moteur Type A 79/0-AYA a été mis au point pour la Dyane et il apparaît avec cette dernière en 1967. Par rapport au moteur Type A 53 qui le précède, celui-ci délivre 21 ch SAE à 5 450 tr/mn au lieu de 18 à 5 000 tr/mn. L’alésage x course en vigueur depuis septembre 1954, soit 66 x 62 mm est conservé, mais le taux de compression passe de 7,5 à 7,75 grâce à l’adoption de nouveaux pistons. Simultanément, ce moteur est monté sur la 2 CV AZU en remplacement du moteur Type A 53 de 18 ch.

Extérieurement, ce nouveau moteur se présente comme le moteur Type A 53 à l’exception du reniflard avec clapet intégré, et non plus latéral, tandis que le ventilateur métallique à six pales est remplacé par un ventilateur en plastique à huit pales.

● Le moteur 602 cm3, Type M 4-AM
Le moteur de 602 cm3 de première génération apparaît en 1961 avec l’Ami 6. A partir de 1963, Citroën propose une nouvelle 2 CV Camionnette dérivée de la 2 CV AZU et équipée de ce moteur. Recevant une caisse rallongée de vingt centimètres dans le porte-à-faux arrière et offrant une charge utile de 350 kg au lieu de 250, celle-ci est baptisée 2 CV AK 350. Cette nouvelle camionnette est en fait la première 2 CV à moteur 3 CV. La version du moteur de 602 cm3 qui l’équipe est légèrement moins puissante que celle de l’Ami 6. Si, extérieurement, il ressemble fortement aux moteurs de 425 cm3 Type A 53, il reçoit une hélice de refroidissement en plastique blanc à huit pales et son collecteur d’air se voit embouti, à droite et à gauche de l’hélice, de grandes nervures croisées formant deux grands X. A droite, sur la tubulure d’échappement, l’on trouve positionné la dynamo six volts puis l’alternateur 12 volts.

● Le moteur 435 cm3, Type A 79/1-AYA 2
A partir de 1968 apparaît une nouvelle Dyane équipée d’un nouveau moteur de 435 cm3 et 68,5 x 59 mm d’alésage x course délivrant 26 ch SAE ou 24 ch din à 6 750 tr/mn. Fonctionnant sous une tension de six volts, celui-ci reçoit tout d’abord une dynamo en bout de vilebrequin comme le moteur de 425 cm3 Type A 79/0-AYA dont il dérive. Il s’en distingue essentiellement par ses nouvelles culasses où les plans de joint de l’admission et de l’échappement ne sont plus alignés. Aussi, il reçoit un nouveau type de chauffage où l’air est à la fois réchauffé par le moteur mais aussi, ensuite, par deux gros échangeurs thermiques traversés par les échappements. Il est le premier moteur à être équipé des cache-culbuteurs nervurés en tôle emboutie.
A partir de 1970, ce même moteur équipe la nouvelle 2 CV 4 et fonctionne dès lors sous une tension de 12 volts. Ce moteur équipe la Dyane 4 et la 2 CV 4 jusqu’à leurs disparitions respectives. Comme le moteur de 375 cm3, le moteur de 435 cm3 ne connaît pas d’évolution notable tout au long de sa carrière et conserve sa puissance de 26 ch SAE.

● Les moteurs 602 cm3, Type M 28-AM 2, M 28-AM 2 A et Type M 28/1-AK 2, M 28/1-A 06/635
En mai 1968, lors de la présentation de la Méhari à Deauville, Citroën dévoile un nouveau moteur de 603 cm3, 74 x 70 mm d’alésage x course et 3 CV fiscaux sous deux versions, Type M 28-AM 2 et Type M 28/1-AK 2. La première, équipée d’un carburateur double corps, délivre 35 ch SAE ou 32 ch din à 5 750 tr/mn avec un taux de compression de 9 et est destinée à l’Ami 6 puis à l’Ami 8, tandis que la seconde, équipée d’un carburateur simple corps, délivre 33 ch SAE ou 28 ch din à 5 750 tr/mn avec un taux de compression de 8,5 et est destinée à la 2 CV AK 350. Ces deux nouveaux moteurs reçoivent un chauffage du même type que le moteur A 79/1-AYA 2 avec deux gros échangeurs thermiques traversés par les échappements. Remarque d’importance, les moteurs Type M 28-AM 2 sur Dyane et Ami 8 et les moteurs Type M 28/1-AK 2 sur Méhari, 2 CV 6 et 2 CV AKS 400, adoptent à partir du 2 novembre 1970 un circuit d’huile à filtration à cartouche externe démontable. Depuis mai 1968, celle-ci était interne et son remplacement nécessitait d’ouvrir entièrement le moteur… Cette modification entraîne le montage de nouvelles pièces dont un arbre à cames plein et non plus creux dans lequel circulait l’huile moteur.

Dyane 6 et Acadiane
Après l’Ami 6 et la 2 CV AK 350, la Dyane 6 de seconde génération, lancée en 1968, est la première à recevoir le nouveau moteur de 602 cm3 dans sa version M 28/1-AK 2. En février 1970, lorsque sort la 2 CV 6 qui reçoit ce même moteur, la Dyane 6 est alors équipée de la version plus puissante de 35 ch, Type M 28-AM 2, qui était jusqu’alors réservée à l’Ami 8.

Méhari tous modèles
La Méhari, dès sa mise en production à la fin de l’année 1968 reçoit le moteur M 28/1-AK 2 délivrant 28 ch din à 5 750 tr/mn. En juillet 1978, la Méhari reçoit une version évoluée du moteur M 28/1 désignée M 28/1-A 06/635 et qui, équipée d’un carburateur à double corps, délivre maintenant 29 ch din à 5 750 tr/mn. Elle conserve ce moteur jusqu’à la fin de sa production en juin 1987.

2 CV 6 tous modèles
Lors de sa sortie en février 1970, la 2 CV 6 est équipée du moteur de 602 cm3 Type M 28/1-AK 2 de 28 ch din à 5 750 tr/mn qui est apparu en mai 1968 sur la 2 CV AK 350. En juillet 1978, là aussi, elle reçoit la version évoluée du moteur M 28/1-AK 2 à carburateur à double corps délivrant 29 ch din à 5 750 tr/mn et désignée M 28/1-A 06/635. Elle aussi conserve ce moteur sans modification jusqu’à la fin de sa production en juillet 1990.

2 CV AKS 400
Quant à la 2 CV AKS 400, lancée en juillet 1970 en remplacement de la 2 CV AK 350, elle en reprend le moteur Type M 28/1-AK 2 de 28 ch din à 5 750 tr/mn qui équipe alors la Méhari et la 2 CV 6. Elle conserve ensuite cette configuration du moteur M 28/1-AK 2 sans modification notable jusqu’à la fin de sa production au mois de mars 1978 lorsqu’elle s’efface devant l’Acadiane.

Nous vivons tous en ce moment une situation sanitaire exceptionnelle et nous tenons tout d’abord à vous assurer ici de l’engagement de nos équipes afin de maintenir toute l’activité possible. A Cassis, nous nous sommes mobilisés pour nous engager dans ce combat contre le virus que chacun d’entre vous mène avec les moyens dont il dispose.

Nos équipes sont toujours là à vos côtés, nous ne lâchons rien !

Nous luttons bien sûr contre le Covid-19 et nous nous engageons en assurant la préservation de nos employés et de leur bonne santé. Notre entreprise a adopté toutes les mesures sanitaires qui s’imposaient afin de limiter la propagation virale du Coronavirus et pour assurer la santé et la sécurité de nos collaborateurs et clients. Ceux d’entre nous qui continuent à travailler, le font avec les protections indispensables que sont les gants et les masques. Une partie de nos équipes a rapidement basculé en télétravail dès le 13 mars et reste opérationnelle à 100 % ! Simultanément, nous avons mis en place une nouvelle organisation dans un but de sécurité renforcée. Des règles sanitaires encore plus strictes ont été déployées au sein des divers départements qui poursuivent leurs activités telles que la logistique, la sellerie, la vente à distance et le service commercial. Nous avons également adapté notre organisation concernant la réception et l’expédition des marchandises et colis. L’accès du public à notre magasin et à notre showroom de Cassis a été ré-ouvert dès le lundi 11 mai avec de nouvelles mesures sanitaires à respecter.

Solidaire des initiatives prises par de nombreux acteurs économiques, nous nous sommes engagés contre le Covid-19 en assurant la santé et la sécurité du personnel en 1ère et 2ème ligne de notre secteur. Nous avons mis ainsi à disposition de la maison de retraite « la bastide des calanques » et des infirmières libérales de Cassis :
– 800 sur-chaussures intégrales
– 800 gants
– 1000 charlottes

Notre atelier de sellerie a également fabriqué 15 000 masques de protection en tissu lavable et réutilisable pour les habitants de Cassis et de Roquefort-la-Bédoule.

Enfin, du 7 au 21 avril, nous avons organisé une opération avec l’Institut Pasteur afin de témoigner notre soutient aux femmes et aux hommes qui, aujourd’hui, font progresser la recherche médicale et font ainsi reculer la maladie partout dans le monde. Aussi, par cette opération, nous avons fait un don de 14 000€ à l’Institut Pasteur.

Nous voulions donner du sens à l’action de notre entreprise et de l’intégralité de ses salariés, mais nous voulions aussi offrir à nos clients la possibilité de mettre leur passion au service d’une cause. Merci à tous ceux qui nous ont soutenus dans cette initiative !

Comme nous vous l’avons expliqué plus haut, notre point de vente sur Cassis est désormais ouvert au public mais pour le bien de tous, nous devons respecter certaines mesures sanitaires :

– 3 clients max pour le service Pièces de Rechange
– 1 client max pour la vente de véhicule
– Au-delà, attendre à l’extérieur
– Port du masque obligatoire pour le client
– Se désinfecter les mains avant de rentrer
– Respectez les règles de distanciation physique d’1 mètre minimum avec notre équipe et les autres clients
– Ne pas toucher aux produits exposés
– Favoriser le règlement par Carte Bancaire

Vous le savez, nous vous l’avons déjà exposé ici, nous sommes particulièrement sensibles aux questions environnementales.

Le 19 décembre dernier, à Paris, nous avons ainsi reçu le premier Trophée R Awards décerné au titre du Service de l’Automobile et de la Mobilité par l’association « Club Génération Responsable ».
Les signes les plus visibles de notre implication sont évidemment la commercialisation d’Eden, notre Méhari électrique, et notre engagement militant pour le Rétrofit indissociable de notre action dans le cadre de l’association Aire. Enfin, sur notre site de Cassis, nous agissons aussi au quotidien en faveur du respect de l’environnement dans de nombreux domaines.

Mais nous souhaitons maintenant aller plus loin en franchissant une nouvelle étape. Nous projetons de créer une gamme de pièces détachées fonctionnant selon le principe de l’économie circulaire. Notre volonté est en effet de remettre sur le marché des pièces qui ne sont plus fabriquées. Aussi, à travers cette démarche, notre but est double car, au-delà du souci environnemental, nous avons ainsi pour objectif d’élargir notre gamme et de vous proposer de nouvelles références. Nous projetons donc de reprendre des vieilles matières que beaucoup ne considèrent pas ou plus comme utiles. Cependant, après les avoir vérifiées et rénovées, nous pourrons leur donner une seconde vie en les remettant sur le marché. Cette démarche évite donc de lancer d’éventuelles refabrications, et d’engendrer toutes les dépenses énergétiques qu’elles impliquent inévitablement dans le cadre de leur fabrication depuis l’état de matière première.

Aujourd’hui, nous appliquerons cette nouvelle gamme à des pièces telles que les boîtiers de chauffage, les buses de dégivrage de pare-brise de 2 CV, les tubulures d’admission-échappement tous modèles confondus, les collecteurs de refroidissement moteurs avec tous les éléments de tôlerie qui les accompagnent, les supports avant de moteur droit et gauche, les bras de suspension, les volants moteur, les pivots de roue ainsi que les cuves de filtre à air ancien modèle en tôle. Donc, si possédez de telles pièces, ne les jetez surtout pas. Sachez que nous pouvons les reprendre et leur donner une seconde vie. Vous participerez avec nous à limiter le gaspillage. Si cela vous intéresse de vous associer à cette démarche environnementale, n’hésitez pas à vous rapprocher de Joël Ricoveri, notre responsable technique et qualité. Il est joignable soit par téléphone (04 42 01 07 68) soit par mail (joel@mehariclub.com). Il répondra à toutes vos questions et vous indiquera la marche à suivre pour que nous puissions faire collecter vos vieilles matières. Là encore, c’est en agissant ensemble que nous serons les plus efficaces !

Décidément, cette année 2020, du fait de l’épidémie mondiale, restera gravée dans les mémoires pour les tristes raisons que nous connaissons tous. Nous nous en souviendrons aussi, entre autres, pour les nombreuses modifications de calendrier qu’elle a engendrées avec leur lot d’annulations et de reports.

A l’heure où nous écrivons ces lignes, la liste d’événements et de festivals victimes de l’épidémie ne cesse aussi de s’allonger… Et, évidemment, le monde de l’automobile ne fait pas exception à la règle. Le calendrier des salons et manifestations auxquels nous comptions participer et que nous vous avions présenté ici en début d’année, n’a aujourd’hui plus qu’une validité toute relative… Ainsi, la grande fête deuchiste annuelle dont nous sommes des habitués de longue date, la fameuse Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France, a d’abord été maintenue tant que cela était possible. Mais, en concertation avec l’Association des 2 CV Clubs de France, les organisateurs ont finalement dû se résoudre à prendre une décision difficile mais courageuse. Face à l’incertitude et le manque de temps pour sa préparation, ils ont préféré reporter leur événement au week-end de l’Ascension 2022.

Le Mans Classic, événement estival international par excellence pour tous les passionnés d’automobile, a connu un sort similaire. Organisé tous les deux ans sur le mythique circuit des 24 Heures du Mans depuis 2002, sa dixième édition s’annonçait déjà comme une grande fête incontournable. Et cette fois encore, nous avions prévu de monter notre opération de navettes 2 CV et Méhari pour les VIP en collaboration avec l’Association des 2 CV Club de France. Nous devions aussi mettre à la disposition des organisateurs deux Méhari à nos couleurs et à celles de l’événement. Il nous faudra donc maintenant attendre les 1er, 2, 3 et 4 juillet 2021 pour voir tout cela se concrétiser. Ce n’est que partie remise  !

En attendant, le prochain grand événement auquel nous comptons participer aujourd’hui est le salon Ever Monaco, Ever pour Ecologic Vehicles Renewable Energies, soit, en français, le salon des véhicules écologiques et des énergies renouvelables. Initialement prévu du 28 au 30 mai, il a finalement été décalé du 10 au 12 septembre suivants afin de ne prendre aucun risque tant pour ses participants et ses visiteurs que pour ses organisateurs.

Comme l’année précédente, cette 15e édition se déroulera sur le site du Grimaldi Forum à Monaco. Ce sera là notre seconde participation à cet événement entièrement organisé autour de la mobilité éco-responsable. Celui-ci s’articule autour de deux thématiques principales, le développement de la mobilité électrique et hybride d’une part, et l’utilisation des énergies renouvelables d’autre part. Plus professionnel que le Siam, le prestigieux Salon International de l’Automobile de Monaco auquel nous avons déjà participé à plusieurs reprises, le salon Ever Monaco comporte des conférences, des tables rondes et accueille un public encore plus international. Nous y disposerons d’un stand de 25 m2 avec une équipe de deux personnes où sera exposée une Eden Bleu Maldives et notre kit de Rétrofit. Cet événement se déroule au sein du Grimaldi Forum, le palais des congrès de Monaco situé juste derrière le mythique virage du Portier que les amateurs Formule 1 du Monde entier connaissent bien. Une zone d’essais accessible au grand public est aussi prévue par les organisateurs. Baptisée espace Ride and Drive, on y trouvera toutes sortes de véhicules, autos et motos, dont une Eden Bleu Calanque. Comme pour le Siam, ces essais se dérouleront en ville et permettront là encore une intéressante prise en mains de notre Méhari 100% électrique dans les conditions réelles de la circulation urbaine.

Pour Gilles Hennequin la mécanique automobile et la passion des petites Citroën sont une véritable tradition familiale dont les origines remontent à son Grand-Père qui était à la fois agriculteur et mécanicien automobile. Point Relais 2 CV-MCC et Agent Citroën installé à Lougres dans le Doubs, il est aussi une référence en matière de restauration de voitures de collection.

Aussi loin que sa mémoire remonte, lorsqu’il était enfant, Gilles Hennequin se souvient avoir accompagné son père chez les ferrailleurs à la recherche de pièces détachées pour ses travaux de mécaniques. C’est certainement ainsi qu’est née aussi chez lui cette passion pour les automobiles. Ainsi, à seize ans il entre en formation pour obtenir en trois ans un baccalauréat professionnel de mécanicien automobile au lycée Viette de Montbéliard puis, dans le même domaine, passe un BTS en candidat libre. Après le service militaire, il trouve en 1986 une place de mécanicien chez Jean Nedey, agent Citroën à Lougres à quelques kilomètres de Montbéliard. Là il devient chef d’équipe au bout de trois ans puis chef d’atelier en 1992. En 2013, il rachète l’affaire à la famille Nedey. Il s’installe ainsi à son compte et poursuit le développement de l’agence devenue entretemps Point Relais 2CV-MCC.

Aujourd’hui, situé au bord du tronçon de l’ancienne route nationale 463 entre Besançon et Montbéliard, le garage s’organise sur trois niveaux. Toute la partie accueil, hall d’exposition et secrétariat est à l’étage tandis que l’atelier, accessible par l’arrière, se trouve au premier niveau, fermé sur trois côtés avec de grandes baies vitrées et ouvert avec trois grandes portes d’accès. Sur une surface de 1 200 m2, il dispose de dix postes de travail répartis entre la mécanique, la carrosserie et la peinture. Si toute la sellerie des petites Citroën est montée sur place, celle des autres voitures est sous-traitée à l’extérieur et confiée à trois entreprises locales au savoir-faire plus que reconnu. Les compétences du Garage Hennequin en matière de restauration de véhicules anciens sont en effet particulièrement reconnues. Parmi ses clients, l’on trouve par exemple le fameux Musée de L’Aventure Peugeot installé à Sochaux et qui lui confie régulièrement des chantiers plus ou moins importants. Cela fait maintenant vingt ans que ses responsables sont venus le voir. Ils le connaissaient de réputation et voulaient travailler avec lui. N’est-ce pas là une des plus belles reconnaissances ? Au total, il a ainsi vu passer une trentaine de voitures de marque Peugeot de toutes époques dans ses ateliers, la plus ancienne étant une Lion modèle 1901 !

Le Garage Hennequin entretient aussi d’excellentes relations avec le 2CV-MCC depuis le début des années quatre-vingt-dix. Il fait partie des plus anciens Points Relais. Il a ainsi obtenu par exemple le prêt de Bi-bip, la fameuse 2 CV bimoteur du Paris-Dakar qu’il a exposée lors d’un salon brocante à Montbéliard mais aussi pendant presque deux mois dans son hall d’exposition.

Aujourd’hui, Gilles passe en moyenne une cinquantaine de commandes par an à Cassis. Leur importance varie en fonction de ses besoins sachant qu’il ne stocke pas de pièces volumineuses comme la carrosserie. Il ne garde sous la main que le consommable et de quoi pouvoir intervenir dans les délais les plus brefs pour les urgences mécaniques. Les grosses commandes sont généralement déclenchées par des chantiers de restauration totale. Actuellement, il a ainsi en atelier une Méhari et une 2 CV presque finies, deux Méhari et une 2 CV dont les devis sont signés et une 2 CV AZLP de 1959 à remettre en route. Récemment, il a aussi achevée la restauration d’une 2 CV AZAM Export 1967 modèle Allemagne Gris Rosé avec intérieur en tissu Rouge Diamanté et sièges avant séparés.

Gilles Hennequin a lui aussi lutté contre le Covid-19 en poursuivant son activité pour assurer l’entretien et la réparation des voitures des personnels soignants de la région qui ont un besoin vital de pouvoir se déplacer tous les jours et à toute heure !

Garage Hennequin,
Agent Citroën
38, rue de Montbéliard
Lougres 25260
Tél. : 03 81 96 28 66
Méle : contact@garage-hennequin.com
Site : www.garage-hennequin.com
Facebook : Gilles Hennequin

• Une partie de nos équipes a rapidement basculé en télétravail dès le 13 mars et reste 100% opérationnelle.
• Une nouvelle organisation et des règles sanitaires encore plus strictes ont été déployées au sein des divers départements qui poursuivent leurs activités dans nos locaux de Cassis comme la logistique, la sellerie, la vente à distance ou le service commercial.
• Nous avons également adapté notre organisation concernant la réception et l’expédition des marchandises et colis.
• L’accès du public à notre magasin et notre show-room de Cassis ont été suspendus.
• Après consultation de nos partenaires, les livraisons dans notre réseau de Points-Relais ainsi que dans les différents points de retrait colis seront également indisponibles au cours des prochaines semaines.

• Vous pouvez continuer à effectuer vos commandes par téléphone au 04 42 01 07 68 ou sur notre site Internet www.mehariclub.com.
• Nos collaborateurs restent également mobilisés pour répondre à toutes vos questions (informations techniques, suivi de commande, SAV…) et expédier vos commandes dans les meilleurs délais possibles.
• Dans ce contexte difficile pour nos fournisseurs, nous optimisons avec eux au maximum et au quotidien la gestion de nos stocks, afin de continuer à vous proposer la plus large gamme de références disponibles.
• Ces dispositions pouvant éventuellement évoluer en fonction de nouvelles consignes gouvernementales, nous vous invitons à anticiper vos demandes dans la mesure du possible.

Le salon SIAM 2020 a bien été maintenu malgré cette période difficile liée au Coronavirus. Par notre présence, comme nous l’avons fait avec succès à Rétromobile, nous souhaitions mettre en avant notre savoir-faire en matière de véhicule 100% électrique avec EDEN tout en continuant de présenter au grand public notre nouveau kit de conversion électrique : R-FIT.

Ce rendez-vous international a permis à ses visiteurs de découvrir les dernières innovations technologiques dans le cadre chaleureux du mythique quai Albert 1er, bien connu des Formule 1. De la voiture urbaine jusqu’aux modèles les plus luxueux, en passant par de multiples concepts cars, prototypes, voitures de sport et autres hypercars, ce salon propose une offre parmi les plus large qui soit en matière de mobilité électrique.

Pour la troisième année consécutive, du 5 au 8 mars, nous étions présents sur un stand de 50m2 dans le pavillon 1 consacré à la mobilité de demain et aux nouvelles énergies. Nous y avons exposé notre EDEN bleu calanque avec son intérieur en osier ainsi que notre 2CV retrofité. Nous avions également prévu une EDEN exposée en extérieur afin de la faire tester aux visiteurs dans des conditions de circulation réelles en plein Monaco.

Enfin, nous avons exposé sur notre stand notre nouveau kit de conversion électrique R-FIT, destiné à la 2CV et ses différents modèles dérivés. Vous pouvez retrouver plus d’infos sur notre site web : https://rfitvintage.com/

Malgré un nombre de visiteurs en baisse notamment à cause du virus, nos véhicules vintages ont fait une nouvelle fois forte impression et nous avons réussi à obtenir de très bons contacts.