Actus & Infos – Méhari club Cassis

Aujourd’hui alors que la Méhari vient de souffler ses cinquante bougies, le matériau plastique dont est fait sa carrosserie thermoformée reste un produit de haute technologie qui a de beaux jours devant lui.

Le plastique qui compose la carrosserie de la Méhari est en effet entré dans les mœurs depuis longtemps, et on le trouve désormais partout, tant pour des appareils électroménagers que pour des éléments produits par les fameuses imprimantes 3D. Mais l’ABS, ou Acrylonitrile Butadiène Styrène, puisque c’est de lui qu’il s’agit, était déjà bien connu des spécialistes lorsqu’a été présentée la Méhari en mai 1968. En effet, quelques recherches sur Internet vous apprendront que ce plastique polymère a été inventé aux Etats-Unis en 1946 par l’Américain Lawrence E. Daly pour le compte de la United States Rubber Company. Elle aurait été brevetée et mise en production pour la première fois en 1948… année de la présentation de la 2 CV !

Une carrosserie révolutionnaire

Mais, pour en revenir au lancement de la Méhari en 1968, appliquer cette matière à la carrosserie automobile était alors une révolution. Le génial Roland de La Poype, farouche promoteur de la plasturgie, avait su convaincre le constructeur du Quai de Javel de l’intérêt de la carrosserie qu’il avait imaginée, et que sa société, la SEAB (Société d’Etudes et d’Applications de Brevets, créée en 1949) se proposait de produire à grande échelle. Chez Citroën, on s’est alors rapidement fait les défenseurs de ce nouveau matériau.
Dans le tout premier catalogue de celle qui s’appelait alors « Dyane 6 Méhari », le Service Communication présentait sous le titre « La Première Voiture anti-chocs » son nouveau modèle et ce matériau en ces termes : « Sa carrosserie en plastique ABS de qualité ASA est thermo-formée et teintée dans la masse. Ce matériau-miracle possède, à épaisseur égale, l’élasticité et la résistance du caoutchouc synthétique. Avantages : pas de corrosion possible, pas d’entretien de peinture puisque les éventuelles éraflures ne se voient pas sur le plastique teinté dans la masse. Après un léger choc, l’élasticité de la carrosserie, lui fait reprendre sa forme primitive. En cas d’accident grave, les éléments se remplacent facilement et les frais de réparation sont réduits. L’intérieur et l’extérieur du Méhari se lavent d’un coup de jet sans risque de rouille. La légèreté du plastique donne au Méhari un remarquable rapport poids-puissance : 33 ch pour 525 kg en ordre de marche. ».

Avec l’outillage historique d’origine

Vous le savez, depuis des années le 2CV Méhari Club Cassis s’attache à proposer des produits dont la qualité est strictement conforme à l’origine. Cela a toujours été le cas pour nos éléments de carrosserie de Méhari. Nous avons tout d’abord commencé par commercialiser ceux produits par le fournisseur historique, la fameuse société SEAB de Roland de La Poype. Mais, depuis que celle-ci a souhaité cesser cette activité, nous lui avons succédé en rachetant tout son outillage d’origine afin de poursuivre pour notre compte, et en exclusivité, cette production historique. Vous savez combien aujourd’hui nous sommes attachés à cet héritage industriel pour vous offrir les meilleurs produits du point de vue qualitatif.

ABS, ne surtout pas confondre…

Cependant, il n’existe pas qu’un seul ABS, en fait, ce terme désigne toute une famille de produits offrant chacun divers aspects et possédant des qualités mécaniques différentes. Ainsi, les éléments de carrosserie de Méhari sont réalisés soit en ABS qualité ASA, soit en ABS qualité PMMA.

● ABS qualité ASA – la référence
L’ABS ASA est l’ABS historique de la Méhari depuis 1968. C’est l’unique ABS qui permet de produire des carrosseries parfaitement conformes au cahier des charges élaboré par Citroën. Aujourd’hui, nous sommes les seuls à produire et à commercialiser des éléments de carrosserie de Méhari en ABS ASA. Cette exclusivité nous permet de proposer des carrosseries bénéficiant d’un aspect, d’un toucher et d’une souplesse spécifiques. Mais aussi et surtout d’une longévité supérieure, grâce à la résistance aux chocs unique dont dispose ce matériau à mémoire de forme. Ainsi alors que tous les autres types d’ABS vont immédiatement se casser en cas de léger choc, l’ABS ASA va lui pouvoir retrouver sa forme initiale. Par ailleurs, cette conformité à l’origine valorise immédiatement le véhicule qui bénéficie d’une réelle survalorisation en cas de revente ou d’estimation par un expert.
Ces éléments de carrosserie en ABS ASA sont disponibles teintés dans la masse et traités anti-UV, dans les six couleurs historiques que sont l’Orange Kirghiz, le Jaune Atacama, le Vert Tibesti, le Vert Montana, le Beige Hoggar et le Blanc & Bleu Azur de la Méhari du même nom. Ces mêmes éléments en ABS ASA sont aussi proposés prêts à peindre dans une quinzaine de couleurs.

● L’ABS qualité PMMA – la copie de qualité moindre
L’ABS PMMA apparu il y a quelques années sur le marché de la pièce de rechange de Méhari a permis de proposer des pièces à des prix meilleur marché, mais au détriment de la qualité d’origine. En effet, si l’ABS PMMA peut séduire grâce à son aspect plus brillant que l’ABS ASA, ses caractéristiques physiques sont assez différentes. Alors que l’ABS ASA offre une grande résistance aux chocs et une excellente élasticité grâce à sa mémoire de forme, l’ABS PMMA est bien moins souple et casse rapidement. Par ailleurs, il nécessite aussi d’être surdimensionné en termes d’épaisseur pour disposer d’un niveau de résistance se rapprochant de celui de l’ABS ASA. Au final, les éléments de carrosserie en ABS PMMA sont donc plus lourds et présentent une moindre durée de vie malgré un bon rapport qualité/prix. Nous proposons trois carrosseries en ABS PMMA teintées dans la masse, Blanc & Bleu Azur, Rouge et Blanc brillant.

Que ce soit en ABS ASA ou en ABS PMMA, tous nos éléments de carrosserie sont réalisés en exclusivité avec l’outillage historique de la SEAB contrairement à nos concurrents qui s’adressent à des fournisseurs indépendants travaillant avec des moules qui sont des copies plus ou moins bien reproduites selon les prestataires. Outre leur qualité, ces carrosseries diffèrent aussi par quelques détails comme par exemple l’absence des deux chevrons Citroën sur leur face arrière et des cotes mal ajustées rendant souvent leur pose beaucoup plus complexe.

Le 1er et 2 avril dans le village de Goudargues a eu lieu la quinzième édition Esca’Pâques organisée par les Dingos-deuches, club deuchiste du Gard rhodanien.

Le dimanche dès 9 heures, les équipages se sont réunis autour d’un bon petit déjeuner.
Cette année, par chance le beau temps a été de la partie et pour divertir les participants durant la matinée, deux jeux deuchiste leur ont été proposés.

A 12 h, le pique-nique traditionnel fut lancé. Les participants ont pu partager un moment convivial entre amis au soleil tout en échangeant sur leur passion commune.

En début d’après-midi, le départ pour la balade a était donné et la traversée du village des 70 équipages s’est effectuée sous de bruyants klaxons et sous le regard amusé des villageois curieux.

Le convoi a pris la direction de l’Ardèche et plus précisément de Saint Remèze (07), afin d’aller visiter le musée de la lavande.
Après de nombreuses photos souvenirs, le trajet retour s’est effectué par les gorges de l’Ardèche, le Vallon pont d’Arc, Vagnas, Barjac pour terminer sur Goudargues (30).
A travers ces nombreux villages, les participants ont eu la chance d’admirer de magnifiques paysages sous un soleil étincelant.

Après l’installation dans le camping, les cuisiniers du jour, ont préparé l’aligot et les saucisses devant quelques photographes amusés.

A 21h tout fut prêt pour commencer un délicieux repas servi par les dingos.

La soirée a été rythmée par des épisodes musicaux ainsi que par le tirage de la tombola richement dotée par le 2 CV Méhari Club de Cassis.

Le lundi 2 Avril dès 8h30, le petit déjeuner a été servi. En milieu de matinée, 35 véhicules ont pris la route pour une balade en direction de Bagnols sur Cèze (30).
Certains ont visité la vieille ville alors que d’autres se sont initiés à la dégustation des vins à l’espace Rabelais.

Cet agréable week-end pris fin lors d’un dernier pique-nique vers le domaine du Haut Castel.

Les participants ont été ravis de cette sortie et surtout d’avoir passé un chaleureux moment entre passionnés.

Le 15 Avril, les participants sont arrivés en début de matinée au camping du Lyon d’Angers (49) et se sont réunis autour d’un copieux petit déjeuner avec des brioches et du café. Durant ce moment de détente, les participants ont écouté le briefing sur le déroulement de la journée ainsi que les sacs d’accueil offerts par le 2CV Méhari Club Cassis.

Malgré une petite pluie fine, le départ a été lancé à 9h30 à destination de Champigné (49) pour assister à l’inauguration de l’esplanade « Roland de la Poype », l’inventeur de la carrosserie de la Citroën Méhari.

Sur la place de la mairie de Champigné, les méharistes se sont alignés afin d’accueillir la famille « la Poype » ainsi que le président de l’association des vétérans de Normandie.
Ils ont ensuite pu rendre hommage à cet icone en se rendant à l’endroit de la plaque commémorative, accompagné par l’hymne de la « Marseillaise » jouée par la fanfare.

La suite de la cérémonie s’est déroulée dans la salle de la mairie dans laquelle fut retracée la vie héroïque de Roland de la Poype. La famille fut très touchée par ce magnifique hommage qui s’est terminé avec le verre de l’amitié dans une ambiance chaleureuse.

A midi, les participants ont pu se reposer autour d’un pique-nique improvisé dans le golf de la famille « la Poype ». Après un repas animé, le groupe est parti à la découverte du musée régional de l’air à Marcé, premier musée privé aéronautique de France.

Pour terminer cette superbe journée et de retour au camping, les participants ont assisté au tirage de la tombola offerte par le 2CV Méhari Club Cassis.
Les participants ont été ravis de cette sortie, ce fut une journée riche en émotions.

Depuis plus de 40 ans, les compétitions de 2cv Cross donnent lieu à des bagarres hautes en couleurs au travers d’essais chrono, qualifications, quarts de finale, demi et enfin finales réunissant sur chaque épreuve plus d’une cinquantaine de pilotes. Ambiance, convivialité et spectacle garantis !

Le dernier week-end de mars, la saison de 2cv Cross débutait à La Châtre. Réunissant plus de 70 pilotes sous des conditions climatiques assez difficiles, cette course fut néanmoins fantastique.

Le samedi 31 mars, la pluie, a été présente toute la journée et a rendu le circuit très boueux ; seules les 2cv équipées de pneus boue ont réussi à se démarquer des autres concurrents.

Le soleil a été légèrement plus présent le dimanche, ce qui a permis des courses plus engagées et serrées.

Le pilote Quentin Regnault, sponsorisé par le 2CV Méhari Club Cassis, s’est classé 30ème des essais chronométrés.

Il est parti à la 6ème place lors de la 1ère manche de qualification. Après une course difficile et acharnée, il a tout de même réussi à doubler une 2cv dans le dernier tour pour finir à la 5ème position.

A l’occasion des quarts de finale, Quentin est parti à la 15ème position. Suite à un excellent départ et une prise de risque maîtrisée, il termina 11ème.

Pour la seconde manche de qualification, il était placé à la 3ème position sur la grille de départ. Malheureusement, lors du premier virage, une autre 2cv est venue l’accrocher au niveau du train arrière avant, lui cassant ainsi une biellette de direction. Quentin a donc été contraint d’abandonner malgré ces bons débuts de résultats.

Au classement final, Quentin a terminé à la 11ème place.

Ce fut un week-end riche en émotions et en sensations au cours duquel tous les participants prirent un maximum de plaisir.

Nous vivons en ce moment une situation exceptionnelle….

A l’heure où nous écrivons ces lignes, la préparation de notre 2 CV A de juin 1952 engagée dans l’édition 2018 du Tour Auto avance comme nous l’espérions. Le véhicule sera parfaitement prêt pour affronter les 2500 kilomètres de l’épreuve en avril prochain.

Cette participation se fait dans le cadre des événements fêtant les 70 ans de la 2CV tout au long de 2018 et est aussi un clin d’œil célébrant l’unique engagement officiel par Citroën d’une 2CV sur le Tour Auto historique en 1951.

Le châssis a fait l’objet de toutes nos attentions afin d’obtenir la meilleure tenue de route qui soit. La rénovation carrosserie a été particulièrement complexe et coûteuse en termes de temps passés. En effet sur les 2 CV A du début des années cinquante, les éléments de carrosserie sont spécifiques et nous ne pouvons décemment pas les remplacer par leurs équivalents plus récents. Nous tenions ainsi à conserver à cette 2 CV son capot à grosses soudures latérales, ses quatre portières à structure interne mécanosoudée, ainsi que ses ailes avant dont la cloison est constituée de plusieurs éléments emboutis et pliés.

Dès que le chantier rénovation sera totalement achevé dans les tous prochains jours, notre prochaine mission sera de rouler le plus possible avec cette 2 CV afin de procéder à son déverminage et son rodage tout en peaufinant ses réglages. Il est hors de question que nous présentions au départ le 23 avril avec une voiture qui ne soit pas totalement fiable. Même si elle est inscrite en catégorie régularité, son équipage, composé de deux journalistes, nos amis François Allain de l’émission Vintage Mécanique sur RMC Découverte ainsi que Robert Puyal, journaliste de presse écrite automobile et grand connaisseur du tour auto, auront fort à faire pour tenir les temps et rester ainsi en course.

Afin de pouvoir faire partager cette aventure au plus grand nombre, de nombreuses vidéos seront mises en ligne avant le départ sur notre site Facebook. Nous avons par exemple  proposé pendant Rétromobile un Facebook live depuis notre stand où nous avons présenté le véhicule en compagnie de nos partenaires sur cette opération  : Optic 2000 et Michelin.

Vous êtes aussi bien sûr invités à venir nous supporter si vous en avez l’occasion lors des étapes de Besançon (24/04), Avignon (26/04) et Aix (27/04). Cela vous permettra de découvrir cette épreuve mythique et de pouvoir admirer des voitures d’exception.

Pour plus d’informations, vous pouvez retrouver le détail du programme sur le lien ci-dessous :
https://peterauto.peter.fr/fr/tour-auto-optic-2000-parcours-2018/

C’était annoncé depuis longtemps. Nous savions tous que cette nouvelle année allait être exceptionnelle en matière de célébrations consacrées aux anniversaires de la 2 CV et de la Méhari. Nous avons naturellement décidé de nous impliquer dans ces dernières, mais nous ne comptons pas nous arrêter là !

Pour vous et pour nous, 2018 s’annonçait depuis longtemps particulièrement exceptionnelle.

En effet, cette année est à la fois celle des 70 ans de la 2 CV et des 50 ans de la Méhari, deux modèles particulièrement chers à nos cœurs, mais aussi très populaires auprès du grand public. 2018 sera donc une succession d’occasions qui vont nous permettre de mettre en avant tout notre savoir-faire et nos gammes de produits.
Afin de célébrer cette année 2018 d’exception et pour partager notre passion avec le plus grand nombre, nous avons souhaité proposer quelques produits « anniversaire » pour répondre aux nombreuses demandes. Ces produits sont disponibles à l’unité mais aussi sous forme d’un pack 2CV et d’un pack Méhari contenant chacun :

●    1 poster présentant différents modèles et séries spéciales
●    1 mug personnalisé
●    1 porte clé “spéciale anniversaire”
●    1 adhésif reprenant le logo des 70 ans ou 50 ans

Vous pouvez commander les packs en avant première sur notre site internet, ils seront disponibles à la vente le lundi 26 mars.

D’un point de vue événementiel, l’année 2018 a plutôt bien débuté avec le salon Rétromobile à Paris en Février, immédiatement suivi par le Salon International de l’Automobile de Monaco de plus en plus médiatique. Nous y avons présenté un exemplaire unique d’Eden célébrant le 50ème anniversaire de la Méhari. Ce modèle arbore une carrosserie couleur Beige Kalahari et des jantes gris rosé. Il est équipé d’aménagements intérieurs entièrement recouverts de cuir et confectionnés sur-mesure comprenant au-delà de la sellerie, le volant, le pommeau de levier de vitesses et l’arceau.

Nous travaillons aussi dès maintenant à la mise en place d’opérations pour les deux événements majeurs que seront les 50 ans de la Méhari organisés par le Méhari Club de France du 5 au 8 mai à Amboise en Indre-et-Loire et, dans la foulée, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France du 9 au 13 mai à La Vèze-Fontain, près de Besançon dans le Doubs.
Mais 2018 sera aussi une année au cours de laquelle nous nous impliquerons dans plusieurs événements automobiles plus généralistes, mais de dimensions internationales très largement reconnues afin de donner une forte visibilité à la 2 CV et la Méhari. Nous participerons ainsi au Tour Auto Optic 2000 avec François Allain et Robert Puyal  du 23 au 28 avril, au Mans Classic du 6 au 8 juillet où les Méhari seront présentes en force pour assurer les navettes VIP, au Festival of Speed de Goodwood en Grande-Bretagne du 12 au 15 juillet avec notre 2 CV Bip-Bip ou encore le Bastille Day à New York le 14 juillet prochain avec nos distributeurs canadiens et américains. Ce dernier fêtera d’ailleurs à cette occasion son 25e anniversaire, ce qui nous promet une édition exceptionnelle.

Et puis, nous préparons également d’autres célébrations dont nous ne manquerons pas de vous parler prochainement…

Salon exclusif pour voitures exclusives, le Siam est aujourd’hui un événement automobile de dimension internationale et une référence en matière de mobilités nouvelles et éco-responsables.

A peine étions-nous revenus dans nos locaux après Rétromobile que nous sommes repartis dans la foulée pour un nouveau salon. Heureusement, celui-ci se tenait à seulement 200 km de Cassis. Nous avons en effet exposé Eden du 15 au 18 février derniers dans le cadre de la 2ème édition du Salon International de l’Automobile de Monaco, aussi appelé SIAM. Cet événement parrainé par S. A. S. Albert II de Monaco, est consacré aux voitures de demain, performantes, écologiques, innovantes et prestigieuses. Il présente ainsi l’avenir de l’automobile et de la mobilité sous toutes leurs formes.

Bien sûr, ce rendez-vous monégasque, qui se tient sur le mythique quai Albert 1er accueillant tous les ans le Grand Prix de F1, fait la part belle aux véhicules électriques. Il représente dès lors une opportunité unique pour exposer Eden et démontrer tout notre savoir-faire auprès d’une clientèle internationale. A l’heure où la fabrication de notre Méhari électrique monte en cadence, participer à un tel rendez-vous est stratégique car le SIAM est non seulement un lieu de rencontre très attendu des observateurs de la mobilité éco-responsable et des acheteurs potentiels de ce type de véhicule, mais il jouit également de l’image de la Principauté et d’une forte couverture médiatique.

Notre présence à Monaco a ainsi permis à Eden d’accéder à une plus large audience encore et de toucher un public totalement différent de celui que nous avions par exemple pu rencontrer une semaine plus tôt à Paris.

Nous exposions sur notre stand la même Eden collector célébrant les 50 ans de la Méhari qui, avec sa robe beige Kalahari et sa finition cuir sur-mesure, a connu une nouvelle fois un vif succès. Nous disposions aussi d’un véhicule d’essai qui a été particulièrement sollicité, ce qui ne laisse augurer que de bonnes choses pour l’avenir.

Depuis quelques mois, le Méhari Club Cassis est fier de compter dans ses rangs une nouvelle recrue : Bertrand BRUNA, Responsable Marketing.

Bertrand, quelle formation as-tu ?

Après avoir obtenu un bac général économique et social, j’ai décidé de m’orienter dans le domaine du Marketing. Pour se faire, j’ai intégré une école de commerce sur Marseille (Kedge Business School).

Après de nombreuses expériences professionnelles en France et à l’étranger et après avoir validé tous mes partiels, j’ai obtenu mon diplôme.
En moins d’un mois, j’ai eu la chance de trouver un travail intéressant et passionnant au sein du Méhari Club Cassis.

Peux-tu nous expliquer ton rôle dans ces nouvelles fonctions ?

Au sein du Méhari Club Cassis, j’anime les réseaux sociaux de l’entreprise : Facebook, Twitter, Instagram.
Je m’occupe également des promotions sur le site et sur les catalogues.
Je suis également en charge de la rédaction des fiches des produits sur notre site internet.
Enfin, je suis chargé de la communication concernant les nouveaux produits et les promotions à travers les communiqués de presse et les newsletters.

Comment as-tu connu le Méhari Club Cassis ?

Je connais le Méhari Club Cassis depuis très longtemps car mon père possède une 2CV. Je suis souvent venu avec lui à la boutique de Cassis afin d’acheter des pièces détachées.
Dés l’âge de 10ans, j’aidais mon père à réparer sa 2CV. Il tenté de m’expliquer la mécanique mais le plus souvent je lui passais simplement les outils…
A travers ces nombreuses après-midi, mon père m’a transmis sa passion pour les voitures anciennes.
Je garde un très bon souvenir du Méhari Club car après avoir effectué nos achats, nous allions souvent nous promener sur le port de Cassis en mangeant une glace.

Pourquoi le Méhari Club Cassis ?

En sortant de mes études, je souhaitais travailler dans un milieu passionnant au sein d’une entreprise en plein développement. Etant passionné de voitures anciennes et de courses automobiles, c’est donc naturellement que j’ai pensé au Méhari Club Cassis.
Cette entreprise partage également des valeurs qui me tiennent à cœur telles que la famille, l’esprit d’équipe et l’entraide.

Tout le monde sait ce qu’est un moteur, et quelle est sa fonction. Mais sans une mécanique en état de fonctionner, une Petite Citroën, aussi belle et rutilante soit-elle, n’a pas beaucoup d’intérêt. Il était donc essentiel pour nous de vous proposer des moteurs reconditionnés à neuf de grande qualité. C’est le cas de nos moteurs en échange standard entièrement rénovés à Cassis.

Le 2CV Méhari Club Cassis dispose dans ses locaux depuis janvier 2017 d’un atelier entièrement dédié à la rénovation complète de moteurs de 2 CV. Plus de 6 mois de travail ont été nécessaires pour installer et exploiter à Cassis les divers équipements et machines-outils ainsi que pour acquérir tout ce savoir-faire unique. Nous vous proposons de découvrir les diverses étapes de la rénovation des moteurs made in Cassis.

● Un outillage historique de plus
Ces machines-outils étaient initialement utilisées par la société Motorop qui était l’un des fournisseurs historiques de moteurs rénovés de Citroën. Celle-ci allant stopper son activité, nous avons décidé de récupérer la totalité de leurs matériels et d’internaliser l’ensemble de ces prestations de rénovation moteur.
Ainsi, après les plateformes et les éléments de carrosserie, notre société allait produire en exclusivité des éléments essentiels aux Petites Citroën grâce à un autre outillage d’origine. Bien sûr, ces équipements qui avaient déjà servi à reconditionner plus de 250 000 moteurs n’étaient pas neufs. Même s’ils ont toujours été très bien entretenus, il nous a d’abord fallu les faire vérifier puis les restaurer pour nous assurer une qualité de production conforme aux normes constructeur. Dans le même temps, nos mécaniciens ont suivi une formation spécifique sur ces machines afin de pouvoir les utiliser dans les règles de l’art. Le grand emménagement a eu lieu il y a un peu plus d’un an, avec près de 45 tonnes de matériel installés en quelques jours seulement dans une aile de nos locaux entièrement rénovée pour l’occasion.
La montée en cadence a été volontairement progressive afin de bien maîtriser le démarrage de cette nouvelle activité tout en maintenant le niveau de qualité élevé que nous nous étions imposé. C’est à la fin du printemps 2017 que nous avons atteint la cadence de production souhaitée. La rénovation de moteurs demande une organisation des plus strictes et un process très particulier dont chaque étape doit être respectée à la lettre. Les moteurs sur lesquels nous travaillons proviennent soit des stocks que nous rachetons lorsque nous en avons l’occasion, soit des moteurs que nous collectons auprès de notre clientèle dans le cadre des échanges-standard.

● Un bon nettoyage pour commencer
Dès leur réception, les moteurs sont intégrés dans notre chaîne de rénovation et nous procédons à leur démontage. Les pièces sont alors triées et rangées selon leur type tandis que toute la visserie est confiée à un de nos sous-traitants pour être reconditionnée et traitée. Vient ensuite le nettoyage. Par exemple, les demi-carters sont passés au nettoyeur à haute pression puis dans un banc de lavage spécial et subissent un microbillage fin qui achève d’enlever les derniers résidus. Les pièces plus petites, comme les soupapes, sont placées quant à elles dans une machine vibrante, remplie d’éléments abrasifs, qui permet, en quelques heures, un décapage tout en douceur mais parfaitement efficace. Après nettoyage, les demi-carters sont soigneusement inspectés. Ceux qui sont retenus voient leurs filetages rénovés tandis que les alésages des poussoirs et les plans de joints sont rectifiés.

● L’embiellage ? Tout à la presse !
Le travail le plus impressionnant de la rénovation des moteurs Citroën bicylindres est certainement le reconditionnement de l’embiellage. Celui-ci possède en effet des bielles non démontables et est constitué d’éléments (paliers et manetons) assemblés par emmanchement. Tout le travail sur cet élément est donc fait avec des presses hydrauliques spéciales. Pour cela, chaque embiellage est tout d’abord débarrassé de son pignon de distribution. Ensuite, il est entièrement désassemblé pour obtenir cinq éléments indépendants, soit les deux bielles, le maneton central et les deux paliers avant et arrière faisant maneton. Là, les bouchons donnant accès au circuit d’huile sont déposés afin de pouvoir bien débarrasser ce dernier des résidus et goudrons dont il se charge avec le temps.
Les bielles sont pesées puis appairées avec une tolérance de trois grammes maximum. Elles reçoivent ensuite des bagues neuves dont on réalise alors l’alésage. Une fois cette opération achevée, on procède au réassemblage de l’embiellage en veillant à respecter la côte d’origine de 1/10e pour le jeu latéral des bielles. Les paliers avant et arrière sont alors rectifiés sur un tour spécial puis l’alignement des manetons est vérifié et corrigé si nécessaire, comme autrefois, avec un maillet en cuivre. Cette méthode peut ici surprendre, mais elle est d’une efficacité parfaite. Sa précision est tout de même de l’ordre de 3/100e ! Il ne reste plus alors qu’à équiper l’embiellage de bagues de palier avant et arrière neuves et d’un pignon de distribution.

● Arbre à cames et distribution
Comme les embiellages, les arbres à cames sont désassemblés et chaque élément vérifié. Sur le corps de l’arbre, l’usure des cames est mesurée. Puis, si nécessaire, ces dernières sont rectifiées tout en respectant les cotes de tolérance d’origine. Cette opération très particulière est confiée à un sous-traitant spécialisé. Si les cames sont hors cotes, ce qui arrive malheureusement fréquemment, l’arbre est remplacé par un neuf dont nous avons relancé la fabrication il y a quelques mois (cette pièce est disponible à notre catalogue sous la référence 1012940). Quant aux poussoirs, ils sont rectifiés pour obtenir une surface parfaitement plane. Ceux qui sont hors cote, sont envoyés au rebut et remplacés.

● Les culasses, attention aux filetages
Une fois totalement nettoyées et microbillées, les culasses voient tous leurs filetages vérifiés et rénovés (puits de bougie, raccord d’huile et serrage de tubulure). Ceux dont les filets sont endommagés au point de ne plus permettre un serrage correct, reçoivent un filet rapporté de type Heli-Coil. Le plan de joint avec le cylindre est rectifié pour obtenir une étanchéité parfaite tandis que, si nécessaire, les guides de soupape sont remplacés à la presse hydraulique. Les sièges de soupape sont ensuite réusinés à la fraiseuse. L’outil dont nous disposons permet de réaliser la portée ainsi que les deux dégagements en un seul passage ! Les tubes-enveloppes sont ensuite remplacés si nécessaire puis les culasses sont rééquipées de soupapes et de tous les éléments de distribution (culbuteurs, axes, joints de queue de soupape, ressorts, etc.).

●Remontage, rodage numérotage
Pour les passionnés de mécanique que nous sommes, pouvoir remonter un moteur de 2 CV uniquement composé de pièces parfaitement rénovées est un grand plaisir qui n’est pas donné à tout le monde. Les ensembles chemises-pistons et le réfrigérateur d’huile sont systématiquement montés en neuf. Une fois refermé et complet avec un filtre à huile neuf lui-aussi, chaque moteur est testé au banc et fait l’objet d’une première séance de rodage. Il est ensuite équipé d’une plaque rivetée spécifique au nom de notre société sur laquelle sont indiqués son type et son nouveau numéro de série.
Garanti 24 mois, il est maintenant à nouveau prêt à vous emmener chercher le pain ou faire le tour du Monde… Mais, là, « c’est vous qui voyez » !