Actus & Infos – Méhari club Cassis

Les participants à la 4ème édition de la Méharée en Provence s’étaient donné rendez-vous au camping «  Les Palmiers  » à Carqueiranne (83) le vendredi 15 septembre au soir pour un joyeux week-end placé sous le signe de la bonne humeur  ! Les barnums montés, le repas permettait à chacun d’apprécier les spécialités de chaque région représentée, la Provence bien sûr, mais aussi les Ardennes, la Bourgogne, la Normandie, le Languedoc-Roussillon, le Centre et la Région Parisienne.

Le samedi matin fut réservé à l’accueil des régionaux qui n’étaient pas là la veille et au regroupement pour le café et les viennoiseries puis distribution des plaques rallye et sacs d’accueil garnis par le 2CV Méhari Club Cassis. Dix-neuf équipages prenaient le départ vers les hauteurs de Toulon, pour visiter le mémorial du Mont Faron (83), qui fut le théâtre d’âpres combats durant la seconde guerre mondiale. Quelle vue magnifique sur la rade, il est possible d’apercevoir le Mistral, et le Charles de Gaulle qui se refait une beauté. Le lieu est idéal pour un pique-nique «  tiré du coffre  » comme disent les Méharistes.

L’heure du départ de la seconde étape ayant sonné, en route pour le musée de la «  mine  » au Pradet (83). Avec l’accord des responsables du musée, les voitures ont pu monter jusqu’à l’entrée et se regrouper pour quelques photos. Là aussi, vue imprenable sur la côte en empruntant le chemin qui fait le tour du Cap Garonne.

Le soir venu, retour au camping pour l’apéritif suivi du tirage de la tombola. De nombreux lots offerts par des sponsors tels que 2CV Méhari club de Cassis, Leroy-Merlin la Valentine, et la Société Marseillaise de Crédit de Cassis ont fait la joie des pilotes. Le repas du soir était programmé à la Diligence, à deux pas du camping. Ambiance brésilienne chaude, mais un peu trop bruyant au goût des participants bavards, prêts à refaire le monde.

Le dimanche matin, de nouveaux un accueil petit déjeuner avec café, viennoiseries et bonne humeur  ! Puis le départ vers le Jardin Zoologique Tropical à la Londes des Maures (83). Oiseaux exotiques, lémuriens et suricates ont fait le spectacle. L’aménagement du site était propice au pique-nique. La fin du périple approchait mais n’entamait pas le moral de l’équipe qui parlait déjà du prochain rendez-vous, à Amboise au mois de mai 2018 pour fêter comme il se doit les 50 ans de leur joujou en plastique.

En début d’année 2017, le Méhari club Cassis a inauguré sa chaîne de montage destinée à la rénovation complète des moteurs dans un nouvel atelier, entièrement équipé de machines outils d’époques et dédiées au plus célèbre des bicylindres. Avec la création de ce nouveau pôle,  le méhari club Cassis s’est entouré de professionnels, tel Gilles Jolivet, nouveau venu dans l’entreprise,  auquel nous allons poser quelques questions.

Gilles, quelle formation as-tu et quel est ton parcours professionnel ?

Pour ce qui est de ma formation, j’ai un CAP de tourneur/rectifieur avec une spécialisation dans la mécanique automobile ainsi que la programmation de machines-outils à commandes numériques. En ce qui concerne mon expérience professionnelle, j’ai pu faire mes armes chez RVI (Renault Véhicules industriels), société au sein de laquelle j’étais en charge de la rectification des boites à vitesse de camions. Après cette première expérience, je me suis dirigé dans l’enseignement où pendant plus de 15 ans j’ai été professeur en programmation de centre d’usinage dans un lycée professionnel, à Saint Etienne (42). A présent, et ce depuis le mois de […] 2016, j’ai le plaisir de collaborer avec le 2CV Méhari club Cassis au sein d’un nouvel atelier entièrement dédié à la rénovation des moteurs.

Peux-tu nous expliquer ton rôle dans ces nouvelles fonctions ?

Oui, très clairement je suis en charge de toutes les opérations liées à l’usinage ou à la rectification des éléments qui composent un moteur. Ces étapes sont primordiales pour que le reconditionnement soit fait de manière optimale.

Concernant les interventions que sont les tiennes peux tu nous donner des exemples concrets d’éléments qui sont rénovés dans l’atelier moteur ?

En fait, la plupart des pièces sont entièrement rénovées, par exemple,  le carter moteur, celui-ci est contrôlé scrupuleusement, l’intégralité des perçages sont taraudés à nouveau, les portées sont surfacées, puis l’ensemble est éprouvé pour être certain que l’étanchéité du carter une fois celui-ci monté soit sans défaut.
Autre exemple : Le vilebrequin est démonté et nettoyé (et prochainement rectifiés), dans des machines spécifiques avant d’être contrôlé avec des outils de précision. Les bagues antifrictions de ce dernier sont remplacées et, dernière étape après réassemblage du tout, le vilebrequin est rééquilibré selon le cahier des charges du constructeur.

Beaucoup d’autres pièces sont contrôlées et rénovées, telles les arbres à cames, les bielles, les culasses ou encore les pompes à huile.

Sur un moteur issu de cette chaine de montage, quelles sont les pièces neuves qui composent celui-ci ?

En ce qui concerne les pièces neuves. Nous équipons nos moteurs de manière systématique d’un ensemble chemise piston ainsi qu’une nouvelle segmentation. Nous remplaçons les guides de soupapes, les tubes enveloppes qui entourent les tiges des culbuteurs, les bagues antifriction qui sont présentent sur le vilebrequin, l’arbre à cames ainsi que les bielles. Le refroidisseur d’huile est neuf et bien évidemment le moteur est entièrement composé de joints neufs.

Pour ce qui est des pièces neuves dont l’atelier dispose, la recherche de fournisseurs n’est-elle pas trop délicate ?

Aujourd’hui, il devient difficile de trouver des fournisseurs capables de fabriquer et de fournir des éléments spécifiques à ces bicylindres. A ce propos, nous devons régulièrement faire appel aux ingénieurs avec lesquels nous travaillons. Ils réalisent des plans et développent les pièces que nous recherchons. A titre d’exemple : Suite à l’étude et la mise en plan interne, nous avons pu développer et fabriquer les bagues antifrictions de paliers des vilebrequins et celle de l’arbre à cames conformément à l’origine. Nous sommes donc techniquement et industriellement parlant autonomes pour ces refabrication qui pour le moment concernent nos besoins propres au montage de nos moteurs.

En fin de chaine, est ce qu’une phase d’essai des moteurs est programmée ainsi qu’un contrôle qualité ?

En effet, tous les moteurs sont démarrés et contrôlés sur un banc d’essai pour une durée comprise entre 20 et 30 minutes chacun, avant expédition les serrages sont vérifiés un par un et repérés.
Avec de tels contrôles, nous nous assurons que les moteurs soient conformes et répondent à la charte de qualité du constructeur.

Pour l’heure, cet atelier fournit uniquement des moteurs de type 602cc, est ce qu’il est prévu d’autres cylindrées dans le futur ?

Tout à fait, nous travaillons avec l’objectif de proposer des moteurs reconditionnés de types 435cc ainsi que des 602cc de premières générations, équipés de culasses spécifiques.

Merci pour toutes ces informations Gilles, on te laisse avec tes machines-outils, avec la certitude que ta solide expérience sera un gage de qualité dans l’évolution de ce nouvel atelier.

C’est sous un soleil magnifique que s’est déroulée la Prairial 2017, rencontre deuchiste organisée par le club « Les Meh’r-deuches des Yvelines ».

Ainsi, 70 équipages se sont retrouvés à Gasny (27) le week-end du 17 et 18 juin, afin de profiter des activités organisées.

Les premiers sont arrivés dès le vendredi après midi et on pu profiter du nouveau point d’attraction de la rencontre « le H’Bar » qui proposait comme rafraichissement la fameuse bière du Vexin.

Le lendemain, les participants ont pris le départ de la balade afin de découvrir quelques merveilles du Vexin. Les petites routes de campagne les ont conduits jusqu’au lac de Dangu (27), endroit parfait pour marquer la pause déjeuner. Ce n’aura été qu’en milieu d’après midi que tous auront pris la route du retour vers le site de la rencontre afin de participer aux nombreux jeux deuchistes comme : conduire une bicéphale les yeux bandés, montrer son côté sportif lors d’un parcours du combattant « version 2cv », ou encore jouer au « chamboule tout » tout en conduisant…

Après le traditionnel défilé en ville, très apprécié des riverains mais également des deuchistes qui pouvaient tester la performance de leurs klaxons et où chacun pouvait apprécier la sangria blanche préparée par la spécialiste Marie. Pour le dîner, les organisateurs avaient sélectionné un poulet marengo venu de la Conserverie Saint-Christophe en Picardie, un excellent choix aux dires de tous et qui aura fait le bonheur des 140 convives. S’en est suivi un concert privé ainsi que le traditionnel feu de camp autour duquel les amateurs de chamallow ont pu se régaler. La soirée s’est poursuivie jusqu’à tard dans la nuit et se sera même éternisée jusqu’au levé du soleil pour les plus courageux.

Le dimanche matin, les équipages partaient en convoi sur les chemins et ont pu admirer des villages pittoresques des alentours. A leur retour, chacun ont reçu un lot généreusement offert par les sponsors, et correspondant au classement obtenu suite aux différentes activités du samedi.

Le club les Meh’r-deuches des Yvelines remercie tous les participants pour ce week-end merveilleux passé ensemble et les sponsors pour leur contribution.

Pendant cinq jours, du 28 septembre au 2 octobre 2017, le 2CV Méhari Club Cassis était présent au Salon Automobile de Lyon pour exposer notre Méhari électrique EDEN.

Bien qu’ils se tiennent tous les deux au parc des expositions d’Eurexpo, le Salon Automobile de Lyon ne doit pas être confondu avec le salon Epoqu’Auto qui se tient lui traditionnellement en novembre. Ce dernier, entièrement consacré à l’automobile de collection et de loisirs, a lieu tous les ans, tandis que le Salon Automobile de Lyon se déroule tous les deux ans et a pour vocation de rassembler tous les grands constructeurs automobiles afin de présenter leurs dernières nouveautés à l’image du Mondial de l’Automobile de Paris.

Créé en 1975, il est en est aujourd’hui à sa 20e édition. Rendez-vous incontournable du calendrier automobile français, sa formule a été entièrement repensée en 2015 afin de lui donner une nouvelle dynamique au travers d’animations et de pôles d’exposition des plus variés. Ainsi, sa précédente édition a rassemblé 45 constructeurs et plus de 55 000 visiteurs faisant de lui le plus grand événement automobile après le Mondial.

En présentant EDEN à ce salon, nous avons eu encore une fois la preuve de sa popularité et de sa notoriété toujours croissantes. Car, fidèle à l’esprit de la Méhari, EDEN continue de séduire petits et grands car perpétuant le capital sympathie de cette voiture unique. De nombreux visiteurs sont ainsi venus sur notre stand sachant qu’ils l’y trouveraient et avec la volonté de la découvrir de visu. Et toutes les questions qu’ils nous ont posées ont aussi confirmé leur véritable intérêt pour ce véhicule 100% plaisir !

Le 2CV Méhari Club Cassis commercialise en exclusivité depuis 5 ans une bobine d’allumage particulière puisque de type sèche. Celle-ci offre à la fois une performance et une fiabilité exceptionnelles. Bénéficiant d’une qualité très supérieure, elle surclasse tous les autres types de bobine. Pour bien comprendre ces différents modèles de bobines, reprenons un peu le cours de l’histoire…

● Quand la 2 CV passe du 6 au 12 volts

Lorsque la 2 CV est mise en production au cours de l’été 1949, elle est équipée d’un système électrique fonctionnant sous une tension de 6 volts. Le 12 volts apparaît sur la 2 CV de façon progressive. Les premières 2 CV en 12 volts sont celles qui, à partir d’août 1965, sont équipées de l’option chauffage Grand Froid à combustion d’essence. Deux mois plus tard, en octobre 1965, les 2 CV AK 350 fournies à l’EDF sont équipées en 12 volts, puis toutes les 2 CV AK 350 en bénéficient en série en février 1966. L’option chauffage grand froid disparaissant de la 2 CV à la fin du mois d’août 1967 au profit de la Dyane, il faut en fait attendre le mois de février 1970 avec la sortie de la 2 CV 4 et de la 2 CV 6, pour que la 2 CV Berline adopte définitivement et en série le 12 volts. Pour tous ceux équipés d’une 2 CV fonctionnant en 6 V, nous vous proposons la bobine réf. 1110010.

● Les bobines 12 volts à bain d’huile

Le 2CV-MCC propose deux types de bobines 12 volts classiques à bain d’huile :

– La bobine 12 volts de fabrication d’origine. C’est celle qui équipe en série toutes les 2 CV 12 volts, Berlines et Camionnettes, mais aussi les Ami 6 à partir de mai 1966, les Dyane 4 à partir de février 1970, ainsi que toutes les Dyane 6, Méhari, Ami 8, et Acadiane. De couleur noire, elle est strictement identique à celle montée par Citroën à l’époque. Vendue sous la référence 1110000, elle est particulièrement destinée aux collectionneurs soucieux de l’origine et d’une valorisation optimale de leur véhicule.

– La bobine classique de fabrication 2CV-MCC. Elle offre les mêmes performances que la bobine 12 volts noire d’origine avec l’avantage d’être meilleur marché. Cette bobine se monte sur les mêmes modèles que la bobine 12 volts origine. Portant la référence 1540005, elle est la moins chère des bobines 12 volts que nous proposons et bénéficie d’un excellent rapport qualité/prix.

Ces deux bobines 12 volts à bain d’huile se montent sur tous les allumages 12 volts à vis platinées. Elles peuvent aussi équiper tous nos allumages électroniques 12 volts.

● La bobine électronique à bain d’huile de type Visa

Cette bobine ne se monte que sur notre allumage Racing. Elle ne peut pas être montée sur une voiture équipée d’un allumage 12 volts classique à vis platinées. Il s’agit là ni plus ni moins que de la bobine électronique 12 V équipant d’origine la Visa et la LNA et recevant le fameux AEI (Allumage Electronique Intégré). Couramment désignée « bobine Visa », elle a largement fait ses preuves depuis presque quarante ans, mais sa conception a le même âge… Vendue sous la référence 1110030, il s’agit là encore d’une fabrication d’origine. Elle est soit de couleur marron comme à l’époque, soit de couleur noire, mais avec un marquage de couleur la différenciant des autres bobines. De conception classique, cette bobine est elle-aussi à bain d’huile. Elle se monte uniquement sur notre allumage électronique Racing, ou en remplacement de la bobine d’origine sur une Visa ou une LNA.

● La bobine sèche 2CV-MCC

Cette bobine électronique 12 volts de nouvelle génération est la reine des bobines ! Dans son domaine, elle est ce qui se fait de mieux. En effet, sous son aspect volontairement classique, elle bénéficie d’une conception et d’une technologie dernier cri.

Particulièrement performante, cette bobine électronique réf. 1540030 est exclusivement réservée aux véhicules équipés d’un allumage électronique 2CV-MCC. Elle produit des étincelles surpuissantes du fait d’un rapport de transformation élevé du courant 12 volts. Elle procure en effet une tension d’allumage 30 % plus élevée que celle d’une bobine classique d’origine. Et, grâce à un temps de charge optimisé, cette tension élevée est aussi disponible à très hauts régimes.

Les performances hors norme de cette bobine ont été obtenues en renforçant sa fiabilité par l’absence d’huile et grâce à l’utilisation des toutes dernières technologies d’isolation en matière de hautes tensions électriques. Sa conception avancée ne nécessite pas, comme c’est le cas pour les bobines classiques, de refroidissement permanent par bain d’huile. L’absence de ce fluide procure aussi un autre avantage. En éliminant l’huile, on élimine tous risques de suintement ou de fuite et on augmente ainsi la fiabilité. Mais, attention, cette bobine sèche électronique de fabrication exclusive 2CV Méhari Club Cassis ne se monte que sur nos allumages électroniques 12 volts puisqu’elle a été conçue pour eux.

● Rappel sur les allumages électroniques 12 volts 2CV-MCC

Nos allumages électroniques à capteurs magnétiques sont le fruit d’une longue expérience. Issus d’un concept de base commun, ils offrent une fiabilité à toute épreuve.

– Le Classique, référence 1540000, est le meilleur marché. Il ne dispose que d’une seule courbe d’avance et est destiné aux moteurs de 602 cm3. Il est garanti 24 mois.

– Le Standard, référence 1540001, comme le Classique, ne dispose que d’une seule courbe d’avance et est destiné aux moteurs de 602 cm3. Il s’en différencie cependant par son boîtier de meilleure qualité et plus résistant. Il est garanti 36 mois.

– Le Racing, référence 1540002, est le plus sophistiqué de tous nos allumages électroniques. Destiné aux moteurs de 435 et 602 cm3, il dispose d’un total 16 courbes d’avance préprogrammées adaptées aux différents moteurs et utilisations qui peuvent en être faites. Il intègre une prise pour une commande de l’avance par dépression et offre une excellente propension à démarrer avec une batterie faiblement chargée. Son boîtier est de même qualité que le Standard. Il est garanti 36 mois. Pour en savoir plus : https://infos-club.mehariclub.com/histoire-et-evolution-de-lallumage-6v-12v-pour-petites-citroen/

Pour tous la journée commença à 10h00 en prenant la direction du site gallo-romain des Bouchaud (16), lieu chargé d’histoire puisque situé sur une ancienne voie romaine, la «  via agrippa  », grand axe emprunté par l’empire Romain et ses troupes en son temps.

La matinée s’est poursuivie avec la visite du château de Neuvicq (17), et par celle du Dolmen de la garde épée (16).

Après ces fortes émotions, il était temps pour tous de prendre part au pique-nique, où pour l’occasion les banquettes des 2cv furent déposées afin de profiter du déjeuner dans le confort le plus absolu. Ce fût également un agréable moment de partagé par l’ensemble des membres du club.

Au programme de l’après-midi, une ultime étape, et pas des moindres, était celle de la visite du musée de la moto et du cyclo, à Gensac la Pallue (16), où tous purent admirer les quelques 150 machines exposées !

Après plus de cent kilomètres parcourus, la journée s’est achevée avec une grosse fatigue pour la plupart des participants.

Tous ont appréciés les efforts manifestés par le 2CV Club CHA dans l’organisation de cette journée ainsi que le soutien du 2CV Mehari club Cassis.

Les vieux boulons Lablacherois ont fêté leur 7ième édition avec 72 2CV qui se sont données rendez-vous dans le village de Planzolles (07), pour un accueil servi avec du café et des viennoiseries.

Dès 9h00, le départ a donné le ton avec 25 kilomètres de montée qui n’ont pas effrayés les bicylindres permettant une ascension sans problème. Une fois le sommet de 1100m d’altitude atteint, à Montselgues (07), une piste de 4,5 kilomètres emmena l’ensemble de la caravane.

Blotti dans sa verdure, le petit village d’Alzon situé en Lozère (48), a attendu le groupe de baroudeurs avec de nouveau du café et quelques viennoiseries, qui comme toujours ont été bien appréciées. Avec le stationnement des 2CV dans la petite agglomération, la circulation s’est faite sur une voie pendant près d’une heure.

A midi, l’apéritif a été pris sur la commune de St Laurent Les Bains (07), une petite station thermale où la municipalité attendait le groupe sur la place publique des Thermes, avant de reprendre la route pour prendre le repas.

Le dénivelé de la route n’a pas aidé les 2CV, et ce ne fut qu’après avoir gravis quelques montées et essuyés les descentes les plus raides que le repas a pu être pris dans une ancienne ferme d’altitude !

Pendant que les uns se restaurés, les petits bolides eux se reposés…

A noter qu’aucune panne n’est venue perturbée le bon déroulement de cette journée de balade.

Le 2CV Club Les Vieux Boulons Lablecherois tenait à remercier le 2CV Méhari Club Cassis pour son soutien dans l’organisation de cet événement.

Ce samedi 10 Juin une horde de 15 Méhari s’est regroupée sur le camping de Santenay (21).

Ces autos, spécialement venues des quatre coins de France et de Belgique se sont alignées «  au cordeau  », avec les faces avant qui arboraient fièrement la plaque rallye spécialement éditée, sur laquelle il était possible de lire la devise «  En vain jamais, en vin toujours  ».

Le cortège s’est ensuite élancé en direction du Clos de Vougeot (21), haut lieu de la culture bourguignonne, avec au programme la traversé de villes et villages aux noms plus qu’évocateurs, tels que  : Meursault, Beaune, Nuit Saint Gorges et enfin Vougeot.

Ce n’est qu’après une visite guidée et de riches explications sur les «  chevaliers du taste vin  », que la bande a pu se diriger vers le lieu de pique nique. La convivialité était de rigueur et c’est tous ensembles qu’ils ont partagé les victuailles sorties du sac.

A la suite du déjeuner, le groupe a pris la direction de Savigny les Beaune (21), avec au programme la visite du château de Monsieur Pont, célèbre pour sa riche et éclectique collection. Ainsi, pour le bonheur des yeux, tous ont pu admirer les quelques 100 avions de chasse exposés, les autos de course de la célèbre marque italienne : Abarth, ou encore des motos par centaines ainsi que des miniatures par milliers.

En tant que grand amateur de voiture le châtelain laissa les Méhari se garer dans la cour du château. L’ensemble des méharistes ont pu l’en remercier.

Le groupe a ensuite pris la direction de Meursault (21), pour une petite collation suivi de la traditionnelle tombola richement dotée par le 2CV Méhari Club Cassis, sponsor de la sortie  !

Un repas bourguignon, de circonstance, a été pris en commun et tous ont apprécié le patrimoine gastronomique de la Bourgogne, ainsi que son breuvage !

A la suite tous ont pu reprendre la route vers le camping, où les discussions passionnées se sont poursuivies jusqu’à tard dans la nuit.

Dimanche matin, tout le monde prenait la route vers le Domaine de la Folie à Chagny (21), à la rencontre d’un jeune couple d’exploitant fort sympathique, qui eu la gentillesse d’accueillir le groupe de Méhariste avec entre autre, une pose bien méritée à l’ombre des cerisiers présents sur le domaine.

Le retour vers le camping fut tranquille, et ceux venus de plus loin en ont profité pour prendre la route du retour.

Le dernier pique nique a permis aux autres de clôturer ce weekend avant de retrouver le cours d’une vie normale.

L’équipe Team Seventeen-Méhari Club Cassis était engagée aux 24h 2CV de Snetterton du 18 au 20 août derniers. Cette épreuve de préparation des 24h de Spa était non seulement l’occasion d’éprouver les références de notre gamme 602 présentes sur la voiture aux exigences de fiabilité d’une course d’endurance.

Situé dans l’est de l’Angleterre à une quinzaine de kilomètres de Norwich, le circuit de Snetterton était à l’origine, comme son homologue de Silverstone, une piste d’aviation qui fût utilisée par l’armée américaine au cours de la seconde guerre mondiale. Point de voitures américaines présentes autour ou sur le circuit le 18 août dernier mais uniquement des 2CV, la plus mythique des voitures « Froggies »…

Après des qualifications parfaites, la 2CV n°17 du Team Seventeen-MCC prenait le départ sur la première ligne et pouvait légitimement viser la victoire jusqu’à la tombée de la nuit. Malheureusement, deux « incidents » survenus au cours de la soirée réduisirent considérablement les ambitions de l’équipe. Ce fut d’abord une aussi banale que dommageable panne d’essence puis un problème bénin avec un fusible… Débutait alors une fantastique remontée qui, grâce à la performance et à la fiabilité de notre voiture reconnaissable entre mille grâce à ses grands autocollants 602, permit à l’équipe de remonter jusqu’à la deuxième place sur la ligne d’arrivée.

Nul doute que la victoire était à la portée de l’équipe mais la joie du podium pris rapidement le pas sur les regrets. Alors que la fin de la saison se profile, l’objectif reste le même : figurer le mieux possible lors DU rendez-vous de la saison, les 24h de Spa-Francorchamps qui se dérouleront du 20 au 22 octobre prochains. D’ici-là, nous aurons analysé l’usure des pièces 602 utilisées à Snetterton et aurons tiré le maximum d’enseignements pour continuer d’améliorer la qualité de nos pièces.

Après avoir suscité l’enthousiasme de milliers de passionnés sur de nombreux événements et salons parmi lesquels Rétromobile, Epoq’Auto, le salon du véhicule électrique de Val d’Isère ou encore la rencontre Nationale des 2CV Club de France, la Méhari électrique EDEN sera présente sur le Salon Automobile de Lyon qui se tiendra au centre d’exposition Eurexpo du 28 septembre au 02 octobre prochains.

Nous vous attendons nombreux sur le stand du 2CV Méhari Club Cassis (Stand A13 – Hall 5)