Beau succès pour Eden qui était exposé dans le cadre du salon automobile de Lyon, qui s’est tenu du 28 septembre au 02 octobre dernier.
Fièrement présente autour de véhicules d’exceptions et de courses, Eden à suscité un réel intérêt parmi les nombreux visiteurs et s’est superbement faite remarquée !
Beaucoup ont été heureux d’observer Eden en vraie tandis que d’autres découvraient le véhicule pour la première fois avec un vif enthousiasme.
En cette fin aout 2017, s’est déroulée pour dixième fois « La balade Méhari de la Somme ».
Le samedi après-midi la balade amena le convoi sur les chemins typique de la région.
Dimanche matin, le rendez-vous était fixé en ce début de matinée à 9 heures à la petite salle de Frémont (80). Ainsi, pas moins de 43 Méhari se sont réunis pour l’occasion. Les plus proches avaient fait le déplacement depuis la Picardie et le Pas de calais, alors que d’autres n’avaient pas hésité à faire quelques kilomètres en plus afin de rallier la Belgique, la Touraine (37), le Cher (18) ou encore la région parisienne, à Frémont (80).
Ce n’est qu’après un petit café et un croissant sous un ciel encore couvert, que le convoi multicolore a prit la direction de la Baie de Somme, de Saint-Valery (80) par les petites routes. Le parcours a été ponctué de quelques petites pannes mais tous sont arrivés dans la Bais de Somme, pour profiter d’un superbe pique nique au bord de l’eau. Le soleil était présent pour le plus grand bonheur du groupe et la vue fut magnifique !
La sieste dominicale a été adoptée par tous avant de revenir dans la salle de Frémont (80), et partager le verre de l’amitié. Le tirage de la tombola sponsorisé par le 2CV Méhari Club Cassis a été tiré par la même occasion, ainsi que la tombola dédiée à la gente féminine.
Après les derniers au revoir et embrassades, tout le monde s’est donné rendez-vous l’an prochain à la même date dans la Somme en 2018.
Dans les trois dernières éditions de son Flash Info, la Fédération Française des Véhicules d’Epoque apporte des éléments nouveaux particulièrement intéressants à propos de la carte grise de collection.
● Carte Grise de Collection, nouvelle définition
Depuis le 9 juin 2017, la définition juridique officielle du véhicule de collection, soit un véhicule pouvant obtenir une carte grise de collection, est la suivante : « Il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans. Son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l’Union européenne ou nationale, n’est plus produit. Il est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d’origine, et aucune modification essentielle n’a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux. » La Carte Grise de Collection transforme ainsi un simple véhicule d’occasion, en élément du Patrimoine industriel. Elle le valorise et lui confère un avantage patrimonial réel. Une attestation fournie par le constructeur ou la FFVE est désormais exigée pour l’obtention d’une Carte Grise de Collection.
● Contrôle technique et carte grise de collection
Désormais, les véhicules légers dont la date de 1ère mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960 sont exemptés du contrôle technique s’ils sont titulaires d’une Carte Grise de Collection. Favorable malgré tout au maintien d’un contrôle technique pour les véhicules légers, la FFVE a officiellement lancé le Contrôle Volontaire Partiel de sécurité avec son partenaire Autosur Classic. Celui-ci porte sur 61 points et est facturé 40 euros. La volonté de la FFVE est de permettre aux collectionneurs qui le souhaiteraient de pouvoir connaître tous les cinq ans l’état général réel de leurs véhicules.
● Téléprocédure et carte grise de collection
Depuis le début du mois de juin 2017 sont mises progressivement en place des téléprocédures destinée à faire à distance les démarches administratives relatives aux cartes grises. Permettant de ne plus se rendre dans les préfectures, ces téléprocédures voient leur traitement confié à des centres spécifiques baptisés Cert et actuellement au nombre de neuf. En ce qui concerne la carte grise de collection, elle peut ainsi être obtenue à distance, soit par la téléprocédure relative au changement de titulaire d’une carte grise si tel est le cas, soit par la téléprocédure complémentaire destinée à traiter tous les dossiers qui ne concernent ni la déclaration de cession, ni le changement de titulaire et ni le changement d’adresse.
Pour plus d’informations, consulter le site de la FFVE sur : www.ffve.org/
En compétition, on a beau se préparer pendant des mois et donner le meilleur de soi-même, le jour venu, les aléas de la course peuvent aussi venir tout anéantir…
Tout avait pourtant bien commencé. Les 18, 19 et 20 août 2017, la course de Snetterton en Grande-Bretagne avait été particulièrement prometteuse. La voiture du Team Seventeen qui porte nos couleurs y avait signé une belle performance en réalisant le deuxième temps aux essais et en finissant deuxième du classement final. Particulièrement efficace aux mains de pilotes rapides, elle avait ainsi démontré tout au long de cette épreuve qu’elle était bien née et bénéficiait d’un réel potentiel. Tous les espoirs étaient donc permis pour l’édition 2017 des 24 Heures de Spa organisée les 20, 21 et 22 octobre.
Toute l’équipe emmenée par l’ami Gérard de Barbeyrac était ainsi arrivée sur le circuit des Ardennes Belges avec un moral gonflé à bloc. Ayant signé le meilleur temps de la première séance d’essais et le deuxième dans la seconde, la Dyane n° 17 occupait la première ligne sur la grille de départ. Après un début de course parfait durant 9 h et 23 mn et à l’attaque du 137ème tour alors que l’équipe visait le podium, notre pilote perdit le contrôle en haut du Raidillon de l’Eau Rouge et partit en tête-à-queue. Malheureusement, une autre voiture arrivait juste après et, manquant de visibilité, l’a violemment harponné par l’arrière. Notre pilote, bien secoué par le choc, n’avait heureusement rien de grave, mais la course était bel et bien finie pour notre équipe… Ce sont les aléas de cette course particulièrement éprouvante et au départ de laquelle on comptait pas moins de cent voitures. Dans ces conditions, la moindre glissade se paie au prix fort…
Mais faisons contre mauvaise fortune bon cœur. Il faut en effet également souligner la parfaite tenue des pièces de notre gamme 602 qui équipaient la voiture et lui ont procuré efficacité, fiabilité et performance comme en attestent les résultats des qualifications et des précédentes courses. Nous allons donc continuer dans cette voie et développer cette gamme 602 avec toujours la même philosophie considérant qu’il n’y a pas meilleur banc d’essai que la compétition pour valider nos pièces portant ce label. Nous vous en dirons plus sur ce point en 2018.
Les participants à la 4ème édition de la Méharée en Provence s’étaient donné rendez-vous au camping « Les Palmiers » à Carqueiranne (83) le vendredi 15 septembre au soir pour un joyeux week-end placé sous le signe de la bonne humeur ! Les barnums montés, le repas permettait à chacun d’apprécier les spécialités de chaque région représentée, la Provence bien sûr, mais aussi les Ardennes, la Bourgogne, la Normandie, le Languedoc-Roussillon, le Centre et la Région Parisienne.
Le samedi matin fut réservé à l’accueil des régionaux qui n’étaient pas là la veille et au regroupement pour le café et les viennoiseries puis distribution des plaques rallye et sacs d’accueil garnis par le 2CV Méhari Club Cassis. Dix-neuf équipages prenaient le départ vers les hauteurs de Toulon, pour visiter le mémorial du Mont Faron (83), qui fut le théâtre d’âpres combats durant la seconde guerre mondiale. Quelle vue magnifique sur la rade, il est possible d’apercevoir le Mistral, et le Charles de Gaulle qui se refait une beauté. Le lieu est idéal pour un pique-nique « tiré du coffre » comme disent les Méharistes.
L’heure du départ de la seconde étape ayant sonné, en route pour le musée de la « mine » au Pradet (83). Avec l’accord des responsables du musée, les voitures ont pu monter jusqu’à l’entrée et se regrouper pour quelques photos. Là aussi, vue imprenable sur la côte en empruntant le chemin qui fait le tour du Cap Garonne.
Le soir venu, retour au camping pour l’apéritif suivi du tirage de la tombola. De nombreux lots offerts par des sponsors tels que 2CV Méhari club de Cassis, Leroy-Merlin la Valentine, et la Société Marseillaise de Crédit de Cassis ont fait la joie des pilotes. Le repas du soir était programmé à la Diligence, à deux pas du camping. Ambiance brésilienne chaude, mais un peu trop bruyant au goût des participants bavards, prêts à refaire le monde.
Le dimanche matin, de nouveaux un accueil petit déjeuner avec café, viennoiseries et bonne humeur ! Puis le départ vers le Jardin Zoologique Tropical à la Londes des Maures (83). Oiseaux exotiques, lémuriens et suricates ont fait le spectacle. L’aménagement du site était propice au pique-nique. La fin du périple approchait mais n’entamait pas le moral de l’équipe qui parlait déjà du prochain rendez-vous, à Amboise au mois de mai 2018 pour fêter comme il se doit les 50 ans de leur joujou en plastique.
En début d’année 2017, le Méhari club Cassis a inauguré sa chaîne de montage destinée à la rénovation complète des moteurs dans un nouvel atelier, entièrement équipé de machines outils d’époques et dédiées au plus célèbre des bicylindres. Avec la création de ce nouveau pôle, le méhari club Cassis s’est entouré de professionnels, tel Gilles Jolivet, nouveau venu dans l’entreprise, auquel nous allons poser quelques questions.
Gilles, quelle formation as-tu et quel est ton parcours professionnel ?
Pour ce qui est de ma formation, j’ai un CAP de tourneur/rectifieur avec une spécialisation dans la mécanique automobile ainsi que la programmation de machines-outils à commandes numériques. En ce qui concerne mon expérience professionnelle, j’ai pu faire mes armes chez RVI (Renault Véhicules industriels), société au sein de laquelle j’étais en charge de la rectification des boites à vitesse de camions. Après cette première expérience, je me suis dirigé dans l’enseignement où pendant plus de 15 ans j’ai été professeur en programmation de centre d’usinage dans un lycée professionnel, à Saint Etienne (42). A présent, et ce depuis le mois de […] 2016, j’ai le plaisir de collaborer avec le 2CV Méhari club Cassis au sein d’un nouvel atelier entièrement dédié à la rénovation des moteurs.
Peux-tu nous expliquer ton rôle dans ces nouvelles fonctions ?
Oui, très clairement je suis en charge de toutes les opérations liées à l’usinage ou à la rectification des éléments qui composent un moteur. Ces étapes sont primordiales pour que le reconditionnement soit fait de manière optimale.
Concernant les interventions que sont les tiennes peux tu nous donner des exemples concrets d’éléments qui sont rénovés dans l’atelier moteur ?
En fait, la plupart des pièces sont entièrement rénovées, par exemple, le carter moteur, celui-ci est contrôlé scrupuleusement, l’intégralité des perçages sont taraudés à nouveau, les portées sont surfacées, puis l’ensemble est éprouvé pour être certain que l’étanchéité du carter une fois celui-ci monté soit sans défaut.
Autre exemple : Le vilebrequin est démonté et nettoyé (et prochainement rectifiés), dans des machines spécifiques avant d’être contrôlé avec des outils de précision. Les bagues antifrictions de ce dernier sont remplacées et, dernière étape après réassemblage du tout, le vilebrequin est rééquilibré selon le cahier des charges du constructeur.
Beaucoup d’autres pièces sont contrôlées et rénovées, telles les arbres à cames, les bielles, les culasses ou encore les pompes à huile.
Sur un moteur issu de cette chaine de montage, quelles sont les pièces neuves qui composent celui-ci ?
En ce qui concerne les pièces neuves. Nous équipons nos moteurs de manière systématique d’un ensemble chemise piston ainsi qu’une nouvelle segmentation. Nous remplaçons les guides de soupapes, les tubes enveloppes qui entourent les tiges des culbuteurs, les bagues antifriction qui sont présentent sur le vilebrequin, l’arbre à cames ainsi que les bielles. Le refroidisseur d’huile est neuf et bien évidemment le moteur est entièrement composé de joints neufs.
Pour ce qui est des pièces neuves dont l’atelier dispose, la recherche de fournisseurs n’est-elle pas trop délicate ?
Aujourd’hui, il devient difficile de trouver des fournisseurs capables de fabriquer et de fournir des éléments spécifiques à ces bicylindres. A ce propos, nous devons régulièrement faire appel aux ingénieurs avec lesquels nous travaillons. Ils réalisent des plans et développent les pièces que nous recherchons. A titre d’exemple : Suite à l’étude et la mise en plan interne, nous avons pu développer et fabriquer les bagues antifrictions de paliers des vilebrequins et celle de l’arbre à cames conformément à l’origine. Nous sommes donc techniquement et industriellement parlant autonomes pour ces refabrication qui pour le moment concernent nos besoins propres au montage de nos moteurs.
En fin de chaine, est ce qu’une phase d’essai des moteurs est programmée ainsi qu’un contrôle qualité ?
En effet, tous les moteurs sont démarrés et contrôlés sur un banc d’essai pour une durée comprise entre 20 et 30 minutes chacun, avant expédition les serrages sont vérifiés un par un et repérés.
Avec de tels contrôles, nous nous assurons que les moteurs soient conformes et répondent à la charte de qualité du constructeur.
Pour l’heure, cet atelier fournit uniquement des moteurs de type 602cc, est ce qu’il est prévu d’autres cylindrées dans le futur ?
Tout à fait, nous travaillons avec l’objectif de proposer des moteurs reconditionnés de types 435cc ainsi que des 602cc de premières générations, équipés de culasses spécifiques.
Merci pour toutes ces informations Gilles, on te laisse avec tes machines-outils, avec la certitude que ta solide expérience sera un gage de qualité dans l’évolution de ce nouvel atelier.
C’est sous un soleil magnifique que s’est déroulée la Prairial 2017, rencontre deuchiste organisée par le club « Les Meh’r-deuches des Yvelines ».
Ainsi, 70 équipages se sont retrouvés à Gasny (27) le week-end du 17 et 18 juin, afin de profiter des activités organisées.
Les premiers sont arrivés dès le vendredi après midi et on pu profiter du nouveau point d’attraction de la rencontre « le H’Bar » qui proposait comme rafraichissement la fameuse bière du Vexin.
Le lendemain, les participants ont pris le départ de la balade afin de découvrir quelques merveilles du Vexin. Les petites routes de campagne les ont conduits jusqu’au lac de Dangu (27), endroit parfait pour marquer la pause déjeuner. Ce n’aura été qu’en milieu d’après midi que tous auront pris la route du retour vers le site de la rencontre afin de participer aux nombreux jeux deuchistes comme : conduire une bicéphale les yeux bandés, montrer son côté sportif lors d’un parcours du combattant « version 2cv », ou encore jouer au « chamboule tout » tout en conduisant…
Après le traditionnel défilé en ville, très apprécié des riverains mais également des deuchistes qui pouvaient tester la performance de leurs klaxons et où chacun pouvait apprécier la sangria blanche préparée par la spécialiste Marie. Pour le dîner, les organisateurs avaient sélectionné un poulet marengo venu de la Conserverie Saint-Christophe en Picardie, un excellent choix aux dires de tous et qui aura fait le bonheur des 140 convives. S’en est suivi un concert privé ainsi que le traditionnel feu de camp autour duquel les amateurs de chamallow ont pu se régaler. La soirée s’est poursuivie jusqu’à tard dans la nuit et se sera même éternisée jusqu’au levé du soleil pour les plus courageux.
Le dimanche matin, les équipages partaient en convoi sur les chemins et ont pu admirer des villages pittoresques des alentours. A leur retour, chacun ont reçu un lot généreusement offert par les sponsors, et correspondant au classement obtenu suite aux différentes activités du samedi.
Le club les Meh’r-deuches des Yvelines remercie tous les participants pour ce week-end merveilleux passé ensemble et les sponsors pour leur contribution.
Pendant cinq jours, du 28 septembre au 2 octobre 2017, le 2CV Méhari Club Cassis était présent au Salon Automobile de Lyon pour exposer notre Méhari électrique EDEN.
Bien qu’ils se tiennent tous les deux au parc des expositions d’Eurexpo, le Salon Automobile de Lyon ne doit pas être confondu avec le salon Epoqu’Auto qui se tient lui traditionnellement en novembre. Ce dernier, entièrement consacré à l’automobile de collection et de loisirs, a lieu tous les ans, tandis que le Salon Automobile de Lyon se déroule tous les deux ans et a pour vocation de rassembler tous les grands constructeurs automobiles afin de présenter leurs dernières nouveautés à l’image du Mondial de l’Automobile de Paris.
Créé en 1975, il est en est aujourd’hui à sa 20e édition. Rendez-vous incontournable du calendrier automobile français, sa formule a été entièrement repensée en 2015 afin de lui donner une nouvelle dynamique au travers d’animations et de pôles d’exposition des plus variés. Ainsi, sa précédente édition a rassemblé 45 constructeurs et plus de 55 000 visiteurs faisant de lui le plus grand événement automobile après le Mondial.
En présentant EDEN à ce salon, nous avons eu encore une fois la preuve de sa popularité et de sa notoriété toujours croissantes. Car, fidèle à l’esprit de la Méhari, EDEN continue de séduire petits et grands car perpétuant le capital sympathie de cette voiture unique. De nombreux visiteurs sont ainsi venus sur notre stand sachant qu’ils l’y trouveraient et avec la volonté de la découvrir de visu. Et toutes les questions qu’ils nous ont posées ont aussi confirmé leur véritable intérêt pour ce véhicule 100% plaisir !
Le 2CV Méhari Club Cassis commercialise en exclusivité depuis 5 ans une bobine d’allumage particulière puisque de type sèche. Celle-ci offre à la fois une performance et une fiabilité exceptionnelles. Bénéficiant d’une qualité très supérieure, elle surclasse tous les autres types de bobine. Pour bien comprendre ces différents modèles de bobines, reprenons un peu le cours de l’histoire…
● Quand la 2 CV passe du 6 au 12 volts
Lorsque la 2 CV est mise en production au cours de l’été 1949, elle est équipée d’un système électrique fonctionnant sous une tension de 6 volts. Le 12 volts apparaît sur la 2 CV de façon progressive. Les premières 2 CV en 12 volts sont celles qui, à partir d’août 1965, sont équipées de l’option chauffage Grand Froid à combustion d’essence. Deux mois plus tard, en octobre 1965, les 2 CV AK 350 fournies à l’EDF sont équipées en 12 volts, puis toutes les 2 CV AK 350 en bénéficient en série en février 1966. L’option chauffage grand froid disparaissant de la 2 CV à la fin du mois d’août 1967 au profit de la Dyane, il faut en fait attendre le mois de février 1970 avec la sortie de la 2 CV 4 et de la 2 CV 6, pour que la 2 CV Berline adopte définitivement et en série le 12 volts. Pour tous ceux équipés d’une 2 CV fonctionnant en 6 V, nous vous proposons la bobine réf. 1110010.
● Les bobines 12 volts à bain d’huile
Le 2CV-MCC propose deux types de bobines 12 volts classiques à bain d’huile :
– La bobine 12 volts de fabrication d’origine. C’est celle qui équipe en série toutes les 2 CV 12 volts, Berlines et Camionnettes, mais aussi les Ami 6 à partir de mai 1966, les Dyane 4 à partir de février 1970, ainsi que toutes les Dyane 6, Méhari, Ami 8, et Acadiane. De couleur noire, elle est strictement identique à celle montée par Citroën à l’époque. Vendue sous la référence 1110000, elle est particulièrement destinée aux collectionneurs soucieux de l’origine et d’une valorisation optimale de leur véhicule.
– La bobine classique de fabrication 2CV-MCC. Elle offre les mêmes performances que la bobine 12 volts noire d’origine avec l’avantage d’être meilleur marché. Cette bobine se monte sur les mêmes modèles que la bobine 12 volts origine. Portant la référence 1540005, elle est la moins chère des bobines 12 volts que nous proposons et bénéficie d’un excellent rapport qualité/prix.
Ces deux bobines 12 volts à bain d’huile se montent sur tous les allumages 12 volts à vis platinées. Elles peuvent aussi équiper tous nos allumages électroniques 12 volts.
● La bobine électronique à bain d’huile de type Visa
Cette bobine ne se monte que sur notre allumage Racing. Elle ne peut pas être montée sur une voiture équipée d’un allumage 12 volts classique à vis platinées. Il s’agit là ni plus ni moins que de la bobine électronique 12 V équipant d’origine la Visa et la LNA et recevant le fameux AEI (Allumage Electronique Intégré). Couramment désignée « bobine Visa », elle a largement fait ses preuves depuis presque quarante ans, mais sa conception a le même âge… Vendue sous la référence 1110030, il s’agit là encore d’une fabrication d’origine. Elle est soit de couleur marron comme à l’époque, soit de couleur noire, mais avec un marquage de couleur la différenciant des autres bobines. De conception classique, cette bobine est elle-aussi à bain d’huile. Elle se monte uniquement sur notre allumage électronique Racing, ou en remplacement de la bobine d’origine sur une Visa ou une LNA.
● La bobine sèche 2CV-MCC
Cette bobine électronique 12 volts de nouvelle génération est la reine des bobines ! Dans son domaine, elle est ce qui se fait de mieux. En effet, sous son aspect volontairement classique, elle bénéficie d’une conception et d’une technologie dernier cri.
Particulièrement performante, cette bobine électronique réf. 1540030 est exclusivement réservée aux véhicules équipés d’un allumage électronique 2CV-MCC. Elle produit des étincelles surpuissantes du fait d’un rapport de transformation élevé du courant 12 volts. Elle procure en effet une tension d’allumage 30 % plus élevée que celle d’une bobine classique d’origine. Et, grâce à un temps de charge optimisé, cette tension élevée est aussi disponible à très hauts régimes.
Les performances hors norme de cette bobine ont été obtenues en renforçant sa fiabilité par l’absence d’huile et grâce à l’utilisation des toutes dernières technologies d’isolation en matière de hautes tensions électriques. Sa conception avancée ne nécessite pas, comme c’est le cas pour les bobines classiques, de refroidissement permanent par bain d’huile. L’absence de ce fluide procure aussi un autre avantage. En éliminant l’huile, on élimine tous risques de suintement ou de fuite et on augmente ainsi la fiabilité. Mais, attention, cette bobine sèche électronique de fabrication exclusive 2CV Méhari Club Cassis ne se monte que sur nos allumages électroniques 12 volts puisqu’elle a été conçue pour eux.
● Rappel sur les allumages électroniques 12 volts 2CV-MCC
Nos allumages électroniques à capteurs magnétiques sont le fruit d’une longue expérience. Issus d’un concept de base commun, ils offrent une fiabilité à toute épreuve.
– Le Classique, référence 1540000, est le meilleur marché. Il ne dispose que d’une seule courbe d’avance et est destiné aux moteurs de 602 cm3. Il est garanti 24 mois.
– Le Standard, référence 1540001, comme le Classique, ne dispose que d’une seule courbe d’avance et est destiné aux moteurs de 602 cm3. Il s’en différencie cependant par son boîtier de meilleure qualité et plus résistant. Il est garanti 36 mois.
– Le Racing, référence 1540002, est le plus sophistiqué de tous nos allumages électroniques. Destiné aux moteurs de 435 et 602 cm3, il dispose d’un total 16 courbes d’avance préprogrammées adaptées aux différents moteurs et utilisations qui peuvent en être faites. Il intègre une prise pour une commande de l’avance par dépression et offre une excellente propension à démarrer avec une batterie faiblement chargée. Son boîtier est de même qualité que le Standard. Il est garanti 36 mois. Pour en savoir plus : https://infos-club.mehariclub.com/histoire-et-evolution-de-lallumage-6v-12v-pour-petites-citroen/
Pour tous la journée commença à 10h00 en prenant la direction du site gallo-romain des Bouchaud (16), lieu chargé d’histoire puisque situé sur une ancienne voie romaine, la « via agrippa », grand axe emprunté par l’empire Romain et ses troupes en son temps.
La matinée s’est poursuivie avec la visite du château de Neuvicq (17), et par celle du Dolmen de la garde épée (16).
Après ces fortes émotions, il était temps pour tous de prendre part au pique-nique, où pour l’occasion les banquettes des 2cv furent déposées afin de profiter du déjeuner dans le confort le plus absolu. Ce fût également un agréable moment de partagé par l’ensemble des membres du club.
Au programme de l’après-midi, une ultime étape, et pas des moindres, était celle de la visite du musée de la moto et du cyclo, à Gensac la Pallue (16), où tous purent admirer les quelques 150 machines exposées !
Après plus de cent kilomètres parcourus, la journée s’est achevée avec une grosse fatigue pour la plupart des participants.
Tous ont appréciés les efforts manifestés par le 2CV Club CHA dans l’organisation de cette journée ainsi que le soutien du 2CV Mehari club Cassis.
