Actus & Infos – Méhari club Cassis

Du sur-mesure et de l’audace. Ce sont les maîtres-mots caractérisant la conception de cette magnifique Méhari 100% électrique, Eden « Sorbet ». Fruit d’une rencontre unique entre le 2CV Méhari Club Cassis et le très talentueux Tristan Auer, cette Eden est aussi gourmande pour les yeux, qu’une glace pour les papilles. Née de l’alliance parfaite entre authenticité, créativité et élégance, elle est une véritable bouffée d’air frais.

EDEN « Sorbet », une collaboration Made in France

Tout en conservant son design intemporel, cette Méhari se dote d’une motorisation électrique dans le but d’intégrer les enjeux contemporains de mobilité durable. Célébrant l’esprit de la Méhari d’origine et son plaisir de conduite unique, ce véhicule 100% personnalisable, est déclinable dans des centaines de combinaisons de couleurs et de matières.

Commandée par le célèbre Hôtel Martinez à Cannes pour le transport de ses clients, elle a été imaginée et réalisée en collaboration avec Tristan Auer, architecte d’intérieur incarnant luxe et élégance à la française dans le monde entier.

Multipliant les projets et les conceptions, ce passionné d’automobiles anciennes joue sur les émotions et les sensations notamment avec son projet « Car Tailoring ». Envisageant la voiture comme un espace unique, il imagine pour chaque habitacle, une narration et un style en parfaite adéquation avec la personnalité du propriétaire.

Forts de leur passion commune pour Citroën et leur amour du savoir-faire français, c’est tout naturellement que le 2CV Méhari Club Cassis et Tristan Auer se sont associés pour réaliser une Eden au design contemporain, raffiné, rafraîchissant et célébrant l’esprit French Riviera.

EDEN « Sorbet », un univers unique et sur-mesure

Faisant de cette EDEN « Sorbet » une véritable expérience, chaque élément et accessoire ont été conçus sur-mesure afin de créer un univers multisensoriel unique. Dans cet esprit, chacune des éditions limitées qui seront réalisées se verront attribuer une signature olfactive représentant l’esthétisme du véhicule.

Cette « luxury cabin », au parfum « fraise » se pare ainsi d’un fond de caisse rose satiné et d’une carrosserie au coloris blanc brillant attirant tous les regards. Sa bâche de toit se dote d’une découpe en forme de galons, rappelant le parasol et la sellerie qui a été réalisé à la main, en cordage tressé. Ce souci du détail se retrouve dans les tapis de sol en liège et une tapisserie au motif fleuri sur le tableau de bord et à l’intérieur des portes qui viennent donner plus de cachet à l’ensemble. Peaufinant l’esprit « givré » du véhicule, une glacière et une bouée de sauvetage en liège complètent à la perfection cette personnalisation.
Cerise sur le gâteau, un support pour cornet de glace est apposé sur le tableau de bord, faisant référence à son nom : Eden Sorbet

Fort d’une première collaboration en 2021 avec l’entreprise BAAK, créateur français de motos et d’automobiles spécialiste du « backdating », le 2CV Méhari Club Cassis annonce cette année un nouveau partenariat avec Gorille Cycles ! Pour l’occasion, une nouvelle Méhari 100% électrique EDEN a été confectionnée à l’image des vélos à assistance électrique de la marque Gorille Cycles.

Nouveau partenariat, nouveau gorille

Créé par un ingénieur français aux influences californiennes, Gorille Cycles propose des vélos électriques atypiques, bien loin du design conventionnel actuel. Conçus pour être tout terrain, ils sont à l’image d’un Gorille n’ayant pas peur d’affronter les lieux les plus sauvages. Aussi à l’aise en ville, qu’à la plage ou en forêt, ces vélos allient qualité, confort et performance. Adaptables et modulables selon les envies, ils répondent à une clientèle de véritables passionnés mais aussi d’amateurs de l’écomobilité. En essayant de produire le plus éthique et local possible, l’entreprise confère encore plus de valeur ajoutée à ce moyen de transport si populaire. Le Cadet illustre parfaitement cette volonté : assemblé en France, doté d’une batterie française, sa selle et ses poignées sont personnalisables et réalisées par un artisan landais.

Partageant ainsi les mêmes valeurs que le 2CV Méhari Club Cassis, c’est tout naturellement que les deux entités se sont unies. Avec son projet EDEN, le Méhari Club conçoit des Méhari 100% électrique depuis 2016. L’entreprise s’oriente alors vers la mobilité durable avec pour objectif de donner une seconde jeunesse à un véhicule vieux de près de 55 ans. Reprenant les codes d’origine et le design emblématique d’antan, l’EDEN est fabriquée dans les ateliers Cassidains de l’entreprise. Alliant plaisir de conduite, look vintage et fabrication française, l’EDEN est en totale adéquation avec les valeurs prônées par Gorille Cycles.

Pour mettre à l’honneur cette collaboration, Méhari et vélo à assistance électrique s’harmonisent. Ainsi, une nouvelle EDEN Gorille voit le jour. Toute de noire vêtue, avec ses détails soignés et sa roue de secours sur le capot, elle a l’allure d’une aventurière. En tant que parfait homologue, le vélo électrique CADET se veut tout aussi robuste grâce à sa motorisation puissante et ses larges pneus. Ce couple au look tout aussi vintage que baroudeur se laissera facilement apprivoiser.

Venant ancrer ce partenariat, le somptueux vélo électrique CADET est à retrouver et à essayer dans notre Showroom à Cassis et l’EDEN Gorille est également à découvrir chez Gorille Cycles à Hossegor !

Pour la 2 CV, les Années soixante sont l’âge d’or du fameux tissu Bayadère avec l’apparition de nouvelles couleurs assorties aux nouvelles teintes de carrosserie. Mais cette période est aussi celle de la 2 CV AZAM et de son fameux tissu Diamanté qui apportent un confort nouveau à la Petite Citroën. Et puis, avec la sortie de la Dyane à la fin du mois d’août 1967, la 2 CV va devoir redevenir plus sage… en attendant la renaissance de 1970  !

● Les tissus Ecossais 1961 – 1962
Si la 2 CV A et la 2 CV AZ disparaissent des tarifs respectivement en octobre 1959 et en avril 1961, on sait que la production de ces modèles de bas de gamme se poursuit au moins jusqu’en février 1962. Pour continuer à différencier ces deux 2 CV des autres modèles dont le niveau finition est plus élevé, elles conservent leurs garnitures à tissu Ecossais bleu avec motif rouge et or (Ce tissu écossais comporte aussi du vert, mais sa nuance foncée se confond avec celle du bleu, et cette couleur n’est donc pas mentionnée dans sa désignation.). L’arrêt de la production de la 2 CV A et de la 2 CV AZ marque la fin définitive du tissu écossais apparu en mars 1953.

● Les tissus Bayadère 1961 – 1970
– Sur 2 CV AZL et 2 CV AZLP 1961 – 1968
Au début de l’année 1961, les fameuses garnitures en tissu de Rayonne à motif Bayadère et leurs fines rayures longitudinales sont disponibles en bleu, vert et rouge. Rappelons que l’apparition de ce tissu confectionné en Rayonne, à l’instar des tissus Ecossais, remonte au lancement de la 2 CV AZL en novembre 1956. Les garnitures bleu et les garnitures vert comportent en alternance des rayures claires et foncées de largeur identiques. Les garnitures rouges sont quant à elle constituées d’un motif rouge uni où l’on trouve à intervalle régulier deux minces filets noirs parallèles donnant l’illusion d’une rayure rouge foncée. Le premier changement intervient dès septembre 1961 avec la suppression des garnitures rouge au profit des garnitures marron et des garnitures mandarine. Sur le même principe que les garnitures rouge, le motif est ici constitué de deux filets plus clairs pour les garnitures marron et de deux filets or sur fond rouge pour les garnitures mandarine. Un an plus tard, en septembre 1962, les nuances des garnitures vert sont modifiées, le vert clair est moins clair et le vert foncé moins foncé. Cela a pour effet d’atténuer de façon notable l’effet de rayures. En septembre 1963, les jolies garnitures mandarine tirent leur révérence et sont remplacées par de nouvelles garnitures rouge rosé qui, elles, adoptent un véritable motif à rayures avec deux tons de rouge, un rouge vif et un rouge foncé. En septembre 1964, nouveau changement pour les garnitures vert qui adoptent une troisième configuration. Les deux nuances de vert sont maintenant légèrement bleutées et le contraste entre les deux est renforcé. L’adoption de ce nouveau tissu qui coïncide avec l’arrivée de la nouvelle teinte Vert Agave, lui vaut d’être, selon les cas, baptisé vert agave ou vert bleuté. L’année 1966 est marquée par la suppression en juin des garnitures marron, puis par une modification de toutes les garnitures en septembre mais dont Citroën ne donne pas le détail dans ses documents techniques.
Toujours en septembre 1966, deux nouvelles options, les sièges avant séparés et le garnissage simili (voir ci-dessous), sont maintenant disponibles sur la 2 CV AZLP et la 2 CV AZAM. Ces deux options sont indépendantes l’une de l’autre, et toutes les configurations sont possibles. Le tissu Bayadère, aussi désigné tissu Carskin à partir de septembre 1966, est remplacé en septembre 1968 lors de l’apparition d’une nouvelle sellerie habillant l’intégralité des armatures. Celle-ci adopte alors un nouveau tissu de Rayonne paradoxalement baptisé Carskin Rayé.

– Sur 2 CV AZU et 2 CV AK 350 1961 – 1970
L’évolution des garnitures à tissu Bayadère sur les 2 CV AZU et les 2 CV AK 350 (sortie au mois de mai 1963) suit à peu de chose près celle des garnitures des 2 CV AZL et des 2 CV AZLP. Tout d’abord, depuis l’abandon des garnitures à motif écossais sur la 2 CV AZU en octobre 1957, seules les garnitures à tissu Bayadère bleu sont disponibles. A l’époque, la seule couleur disponible est le Gris Clair AC 132. Lorsque le Bleu Névé apparaît en juillet 1961 avec le nouveau capot, les garnitures à tissu Bayadère bleu sont conservées. Mais lorsqu’apparaissent le Vert Cactée en août 1961 puis le Jaune Pastis au mois de septembre suivant, la 2 CV AZU adopte simultanément les garnitures avec les tissus Bayadère vert et mandarine des 2 CV AZLP. Comme sur les 2 CV Berlines, en septembre 1962, les nuances du tissu Bayadère sont modifiées. En novembre 1963, le tissu Bayadère mandarine est remplacé par le tissu bayadère rouge rosé puis, en septembre 1964, apparaît la troisième version du tissu Bayadère vert baptisée vert agave ou vert bleuté. Et, là encore, à l’instar des 2 CV Berlines, les garnitures des 2 CV Camionnettes sont modifiées en septembre 1966 mais les trois tissus Bayadère conservent les mêmes configurations de nuances bleu, vert et rouge. Elles sont conservées en l’état au-delà de 1970.

● Les tissus Diamanté 1963 – 1967
Lorsque sort la 2 CV AZAM en mars 1963, cette 2 CV améliorée reçoit une sellerie très spécifique inspirée de celle de l’Ami 6 avec un garnissage intégral et un rembourrage en mousse particulièrement moelleux. Au sommet de la banquette arrière, un hamac-porte objets fait office de plage et permet de cacher le contenu du coffre. Le tissu utilisé pour cette nouvelle 2 CV de haut de gamme est baptisé tissu Diamanté. Spécifique au modèle, il est disponible en bleu, rouge, vert et marron. A l’exception du marron supprimé en septembre 1966, les trois autres teintes sont maintenues jusqu’à la suppression de la 2 CV AZAM Export en septembre 1967. Le tissu Diamanté réapparaîtra de façon brève et poursuivra sa carrière pour quelques mois sur les Dyane en finition Luxe à partir de septembre 1968.

● Les tissus Carskin Rayé 1968 – 1970
Les tissus Carskin Rayé, apparus au mois de septembre 1968 sur la 2 CV AZLP, sont en quelque sorte aujourd’hui les tissus oubliés de cette décennie des Années soixante. De septembre 1967 à septembre 1968, ils ont connu une première brève carrière sur les Dyane en finition Luxe sous forme de simples garnitures montées sur anneaux caoutchouc. Le dessin de ces tissus qui succèdent aux tissus Bayadère, comprend là encore deux nuances, une claire et une foncée, dessinant des bandes longitudinales mais de quatre largeurs différentes, une grande et une petite pour la première nuance et une petite et une extrêmement fine, façon filet, pour la seconde. De plus, un motif de tissage assez complexe procure à l’ensemble des reflets perpendiculaires aux bandes qui, en alternance, éclaircissent et assombrissent les deux nuances selon l’incidence de la lumière. Comme les tissus Ecossais et les tissus Bayadère, les tissus Carskin Rayé sont confectionnés en Rayonne. Particulièrement élégantes, les selleries en Carskin Rayé présentent, à la façon de celles des 2 CV AZAM, un habillage intégral qui recouvre toute l’armature des sièges et des banquettes. Cependant, leur garnissage bénéficie d’un rembourrage bien moins conséquent. Au sommet de la banquette arrière, fixé au bas de la lunette, l’on trouve ici aussi un bien pratique hamac-porte objets qui masque aussi le contenu du coffre aux regards indiscrets. En septembre 1968, lorsque cette nouvelle sellerie apparaît, quatre couleurs sont annoncées, bleu, rouge, vert et gris. Un an plus tard le vert est supprimé au profit d’une nouvelle couleur baptisée or et destinée aux 2 CV recevant la nouvelle teinte Paille Brûlée. Les tissus Carskin Rayés disparaissent en février 1970 lorsque la 2 CV AZLP est retirée du catalogue français au profit des nouvelles 2 CV 4 et 2 CV 6.

● Les similis 1966 – 1970
– Sur 2 CV AZLP et 2 CV AZAM (1966 – 1967)
A partir du mois de septembre 1966, sur les 2 CV Berlines équipées en 2 CV Mixte par Enac, soit les 2 CV AZLP et les 2 CV AZAM, un garnissage en similicuir particulièrement résistant est proposé en option. Sur la 2 CV AZLP, il s’agit de simples garnitures montées sur anneaux en caoutchouc tandis que la 2 CV AZAM bénéficie d’un habillage intégral avec rembourrage à l’instar des selleries en tissu Diamanté. Ce nouveau matériau est alors baptisé Bufflon, mais il prend aussi le nom de Similoïd ou, plus simplement, celui de Simili. Jusqu’à la suppression de la 2 CV AZAM et la sortie simultanée de la Dyane en septembre 1967, les teintes disponibles sont rouge, havane, gris et bleu. A partir de septembre 1967, une seule teinte, baptisée fauve, est disponible pour la 2 CV AZLP. Elle est remplacée un an plus tard par la teinte havane qui fait son retour en septembre 1968. A l’instar du tissu Carskin Rayé apparu lui aussi en septembre 1968, les garnitures montées sur anneaux sont alors abandonnées au profit d’un habillage intégral recouvrant toute l’armature des sièges et des banquettes et assorti d’un hamac-porte objets. Dès lors aussi, l’option garnissage similicuir est étendue à la 2 CV AZLP et n’est alors plus l’exclusivité de la 2 CV AZLP Mixte équipée par Enac. Mais le retour de la teinte havane n’est que momentané puisqu’en septembre 1969, elle laisse sa place à la teinte fauve qui est à son tour remise au goût du jour sous la forme d’un simili grainé et non plus d’un simili lisse comme l’étaient tous les similis proposés depuis septembre 1967. Comme les tissus Carskin Rayés, le simili grainé fauve disparaît en février 1970 lorsque la 2 CV AZLP est retirée du catalogue français au profit des nouvelles 2 CV 4 et 2 CV 6.

– Sur 2 CV AZU et 2 CV AK 350
Les 2 CV Camionnettes reçoivent elles aussi une option simili, mais seulement à partir de mois de février 1969. Si l’on en croit la documentation Citroën de l’époque, les garnitures de siège sont alors confectionnées avec le simili lisse de teinte fauve qui avait été précédemment proposé sur la 2 CV AZLP de septembre 1967 à septembre 1968. Cette option perdurera au-delà de l’année 1970.

● Le cas des 2 CV Camionnettes 2 CV AZU-G et 2 CV AK-G aménagées par Glaçauto 1961 – 1970 et le cas des sièges séparés des 2 CV Berlines 1966 – 1970
Bien sûr, les évolutions énoncées plus haut, concernant les sièges avant des 2 CV Camionnettes, concernent aussi la banquette arrière repliable et amovible qui équipe les versions à quatre places aménagées par la société Glaçauto (distribuées par le réseau Citroën à partir du printemps 1961). Logiquement, celle banquette voit sa sellerie systématiquement assortie à celle des sièges avant.

A partir du mois de septembre 1966, toutes les 2 CV AZLP et 2 CV AZAM, en version Mixte Enac ou non, sont disponibles avec l’option sièges avant séparés. Toutes les configurations de sellerie qu’elles reçoivent, sont dès lors bien sûr prévues pour pouvoir proposer ce montage.

Vous avez certainement entendu parler ces dernières années et ces derniers mois des réalisations du carrossier italien Caselani reprenant la base des modèles de la gamme des utilitaires légers Citroën et de leurs versions tourisme. Ces véhicules de style néorétro se caractérisent tous par une image des plus originales et une très forte personnalité.

Industriel italien diplômé de l’Académie des beaux-arts de Brera à Milan, Fabrizio Caselani était auparavant spécialisé dans l’étude et la réalisation, depuis le prototypage jusqu’à la peinture de finition, d’éléments en fibre de verre pour l’industrie nautique. Passionné et collectionneur de Citroën anciennes, il a aussi pris part au championnat italien de 2 CV Cross et a traversé toute l’Europe en famille avec ses deux filles à bord de son Type H de 1970. C’est justement à la suite de ces vacances en Type H qu’il imagine de pouvoir rouler dans un véhicule moderne, tant dans son comportement que dans son confort et sa sécurité, mais bénéficiant de tout le charme esthétique d’un modèle ancien. Son objectif est de donner à des véhicules modernes l’aspect des deux utilitaires Citroën les plus iconiques que sont la 2 CV AZU et le Type H. Chacun ayant été produit pendant plus de trois décennies ! Son idée est alors de développer toute une gamme d’éléments destinés à rhabiller les modèles actuels dans le plus pur style néorétro et fait pour cela appel au designer David Obendorfer. Titulaire du diplôme de design industriel de la fameuse Université d’art appliqué de Budapest, celui-ci est connu pour avoir remis au goût du jour quelques véhicules emblématiques telles que la Renault 4, la Fiat 127 ou la BMW 1602.

Est alors dessiné et mis au point une solution d’habillage de carrosserie dont le trait commun est l’utilisation quasi généralisée des fameuses nervures. Celles-ci avaient alors pour unique but d’obtenir des éléments de carrosserie en tôle fine qui soient à la fois légers et parfaitement rigides. C’est ainsi que la société Caselani propose en mars 2017 d’habiller le Citroën Jumper à la façon du Type H. Puis, devant le succès de la formule, c’est au tour du Citroën Jumpy en début d’année 2018, toujours à la façon du Type H, et au mois de janvier 2023, un kit inspiré de la 2 CV AZU est proposé pour le Citroën Berlingo.

Aujourd’hui le 2CV-Méhari Club Cassis est devenu partenaire-revendeur officiel de toute la gamme des véhicules Caselani pour la France, tant en version utilitaire que tourisme. Celle-ci comprend trois modèles, la Fourgonnette, le Type HG et le Type H chacun déclinés en plusieurs versions.

– Modèle Fourgonnette
Modèle le plus compact de la gamme, la Fourgonnette reprend, sur une base de Citroën Berlingo, les codes stylistiques de la fourgonnette 2 CV AZU. L’on retrouve ici sa fameuse carrosserie en tôle nervurée et, pour certaines versions, ses deux petits hublots arrière si caractéristiques. Elle dispose des mêmes avantages que les autres véhicules de la gamme Caselani en matière de sécurité, de fiabilité et de modularité. Le modèle Fourgonnette offre le comportement routier d’un utilitaire moderne associé à un look à forte personnalité et au charme intemporel avec ses panneaux de carrosserie nervurée, ses phares ronds capotés, son capot tout en rondeurs et son porte-à-faux arrière court. Commercialisées à partir de 45 000 euros, trois versions, à motorisations thermiques ou électriques, sont disponibles afin de s’adapter à tous les usages.
– Utilitaire : Fourgonnette Panel Van
– Mixte à double cabine : Fourgonnette Crew Cab Van
– Loisir multiplace : Fourgonnette Passenger Van

– Modèle Type HG
A l’image du Citroën Type G, déclinaison plus compacte et plus économique du Citroën Type H restée à l’état de prototype, le Type HG imaginé par Caselani et Obendorfer se présente comme un modèle plus petit que leur Type H. Il est basé sur le Citroën Jumpy pour les versions utilitaires et sur le Citroën SpaceTourer pour les versions tourisme. Destiné aux professionnels et aux particuliers pour le transport de marchandises ou de personnes, le Type HG répond aux besoins d’une clientèle à la recherche d’un véhicule personnalisable, s’adaptant aux différentes utilisations et disposant d’un look néorétro à forte identité. Sur la base de quatre versions commercialisées à partir de 48 500 euros, il est pour cela décliné dans de très nombreuses variantes, à propulsion thermique ou électrique, disponibles avec trois empattements différents.
– Fourgon : Type HG Panel Van et Ë-Type HG pour la version électrique
– Fourgon à cabine multiplace : Type HG Crew Cab Van et Ë-Type HG Passenger Van
– Mini food-truck et Fourgon magasin : Type HG Food Truck et Type-HG Mobile Shop, avec caisse nervurée ou caisse moderne rectiligne
– Fourgon aménagé en mini camping-car : Type HG Campervan

– Modèle Type H
Le modèle Type H selon Caselani et Obendrorfer est réalisé sur la base du Citroën Jumper. Son kit de carrosserie réalisé sur mesure est inspiré du mythique Citroën Type H dont il reprend ni plus ni moins le nom. Ce véhicule néorétro au style et au charme unique, bénéficie de la fiabilité, de la sécurité, de la modularité et du parfait comportement routier d’un utilitaire moderne. Sur la base de quatre longueurs hors tout, trois longueurs d’empattement et deux hauteurs de caisse, il s’adapte ainsi au mieux à tous les besoins de chargement. A partir de 56 500 euros, la société propose le Type H en quatre configurations principales toutes déclinables selon vos différentes attentes.
– Camionnette : Type H Panel Van
– Food-truck et camionnette magasin : Type H Food Truck et Type H Mobile Shop, avec caisse nervurée ou caisse moderne rectiligne
– Camping-car camionnette : Type H Campervan
– Camionnette de dépannage plateau porte voiture : Type H Tow Truck

Modèle Camionnette, Modèle Type HG ou Modèle Type H, que vous soyez un professionnel ou un particulier, notre service commercial de Cassis est en mesure d’enregistrer vos commandes et de vous apporter tous les conseils nécessaires pour vous proposer des véhicules correspondant précisément à vos goûts et à vos besoins. Cependant, nous disposons aussi d’un certain nombre de véhicules neufs et d’occasion disponibles immédiatement que vous pouvez retrouver via notre site dédié https://occasions.2cvclub.com/.

Aujourd’hui, cette gamme de véhicules utilitaires ou tourisme néorétro, tous réalisés à la main, à l’unité et disponibles dans de nombreux coloris, correspond parfaitement à notre volonté de préservation des modèles Citroën iconiques que sont la 2 CV, la Méhari et la Dyane. Mais, par ailleurs, avec ses variantes à moteur électrique, cette même gamme vient en prolongement de notre politique en faveur de la mise en place d’une mobilité éco-responsable avec des véhicules iconiques. Notre Méhari électrique Eden, ainsi que nos fameux kits R-Fit de rétrofit pour les 2 CV 6 et 2 CV AKS 400 mais aussi désormais pour les Renault R 4 et R 5 en sont les meilleurs exemples !

Le 3 novembre 2022 nous avons été très heureux de pouvoir officiellement annoncer que le 2CV Méhari Club Cassis et l’entreprise néerlandaise Burton 2CV Parts avaient désormais décidé de lier leurs destins et leurs expertises. Depuis, une réelle collaboration a été mise en place et elle n’a pas tardé à porter ses premiers fruits pour les deux partenaires.

Burton 2CV Parts est réputé depuis de nombreuses années dans le milieu de la Petite Citroën pour son élégant roadster sur base 2 CV mais aussi pour la commercialisation de pièces détachées de très grande qualité. Ainsi, la dernière édition de notre catalogue, aux couleurs des 75 ans de la 2 CV et imprimé en ce début d’année 2023 à quelque 50 000 exemplaires, intègre désormais une gamme de références Burton. Réciproquement, le catalogue Burton propose pour sa part une sélection de nos produits 2CV-MCC. Dans notre catalogue, les références Burton figurent au sein de la gamme de pièces prémium labellisée 602 sous la forme d’une sélection de produits techniques sans équivalent sur le marché. Comme nous, cette entreprise néerlandaise dynamique a toujours eu le souci de mettre en avant la grande qualité des pièces détachées qu’elle diffuse. Par ailleurs, la gamme des produits Burton est aussi disponible depuis notre site Internet www.mehariclub.com. Aujourd’hui, nous voulons ici mettre en avant quatre best-sellers Burton, tant en terme de pièces détachées que d’outillage, qui, actuellement, ont tout particulièrement les faveurs des Deuchistes.

Référence : 3007202
Paire de pots de suspension inox avec ressorts rigides pour 2 CV, Dyane et Méhari

Ce lot de deux pots de suspension de fabrication Burton a la particularité d’utiliser des ressorts 80 % plus rigides que ceux d’origine. Ces pots sont conçus pour ceux qui souhaitent offrir une tenue de route plus sportive à leur Petite Citroën qui, ainsi, se couchera moins dans les virages. Autre avantage, dans la limite du poids total autorisé en charge, ces pots permettent de transporter de lourdes charges sans provoquer l’affaissement de la voiture. Chaque pot de suspension se compose d’un ressort avant et d’un ressort arrière rigide, de deux coupelles de pression internes, d’un tirant avant, d’un tirant arrière et d’un carter en inox de 110 mm de diamètre extérieur. Les coupelles de pression sont garnies sur leur pourtour de bagues antifriction en Téflon leur assurant un guidage optimal. Les deux bouchons de carter sont quant à eux équipés de manchons en bronze qui assure leur longévité. Enfin, les tirants sont fabriqués par soudage par friction, gage de qualité et de robustesse. Ces pots de suspension inox avec ressorts rigides sont fournis sans les accessoires de montage. Ceux-ci doivent être récupérés sur les anciens pots ou remplacés par des neufs. Point important lors du montage, les pots de suspension, quel que soit leur modèle, nécessitent une lubrification interne avant leur mise service afin d’optimiser leur fonctionnement et éviter tout grincement. Nous vous recommandons pour cela notre lubrifiant référence 1508118 spécial pots de suspension.

Référence : 1012761
Ensemble chemises-pistons Big Bore 652 cm3

L’ensemble chemises-pistons Big Bore conçu par Burton permet de passer la cylindrée d’un moteur de 602 cm3 à 652 cm3, soit celle du fameux moteur Visa, tout en obtenant un taux de compression de 9/1. Le moteur ainsi modifié délivre plus de puissance et bénéficie de plus de couple rendant la conduite plus agréable. Cet ensemble spécialement étudié bénéficie de tolérances quant aux dimensions des chemises et des pistons qui correspondent bien sûr aux spécifications originales de Citroën. Pour une performance optimale, il est conseillé de commander l’ensemble de gicleurs correspondants référence 1011351. Ces gicleurs spécifiques et adaptés aux carburateurs Solex fournissent la bonne proportion du mélange air/essence pour une cylindrée de 652 cm3. Par ailleurs, avec cet ensemble chemises-pistons Big Bore, il est vivement conseillé de strictement respecter une période de rodage d’au moins 2 000 kilomètres à une vitesse limitée à 80 km/h et 4 000 tr/mn maximum. Ce n’est qu’après cette période de rodage, que votre moteur modifié atteindra son plein potentiel de puissance.

L’ensemble chemises-pistons Big Bore se monte sur toutes les Petites Citroën équipées d’un moteur de 602 cm3 de seconde génération, soit les Ami 6 après mai 1968, les 2 CV AKB 350, les Dyane 6 type AYB série A et AM puis type AY série CB, les Méhari tous modèles, les Ami 8 tous modèles, les 2 CV 6 tous modèles, les 2 CV AKS 400, les LN et les Acadiane tous modèles.

Référence : 1509336
Outil de démontage de la colonne de direction

Cet outil Burton usiné dans un acier spécial permet de retirer aisément la colonne de direction emboîtée sur le pignon de commande de crémaillère de direction au niveau de la traverse d’essieu avant. Il est la reproduction à l’identique de l’outil Citroën d’origine désigné levier à fourche et référencé 1951-T. Grâce à lui, on exerce une puissante pression qui permet la dépose de ladite colonne. Celle-ci étant souvent grippée sur le pignon, car rarement déposée, certains n’ont d’autre choix que d’utiliser un marteau et ce parfois au détriment du volant, lorsqu’il est en fer, en tapant sur ce dernier par le dessous. Après avoir déposé le collier de serrage de la colonne et son boulon, il suffit de retirer l’antivol de direction, lorsqu’il y en a un, et de passer l’outil entre l’extrémité de la colonne et la traverse d’essieu puis de le manœuvrer en exerçant une pression de haut en bas. La colonne se libère alors en douceur du pignon. L’outil est recouvert d’un revêtement de finition noir de type zingage destiné à le préserver de la corrosion. Il peut indifféremment être utilisé sur les 2 CV, les Ami 6, les Dyane, les Méhari et les Ami 8.

Référence : 1509340
Outil de montage axe de pivot

La dépose des axes de pivots peut rapidement tourner au cauchemar mécanique si l’on ne dispose pas de l’outillage adéquat pour cette opération. A l’époque, Citroën préconisait l’utilisation d’une presse à vis dont l’efficacité atteignait rapidement ses limites dans les cas où le grippage de l’axe dans le bras était particulièrement important. Il fallait alors soit chauffer le bras au chalumeau au niveau de l’axe, soit déposer le bras et utiliser une presse d’atelier. Avec cette presse hydraulique mobile, l’on dispose d’un outil particulièrement puissant et fiable qui évite donc d’avoir à déposer le bras pour remplacer les axes de pivot. Nos clients qui ont eu l’occasion de l’utiliser pour la dépose et le remontage des axes de pivot en sont réellement satisfaits. L’ensemble se compose d’un extracteur, d’une goupille d’extrusion permettant de retirer le capuchon supérieur, d’un outil de montage de goupille à ressort pour presser et extraire les goupilles-pivots, d’un jeu de bagues d’étanchéité de rechange pour la presse et d’un outil pour le montage-démontage des bagues du pivot. Cette presse convient pour tous les modèles de 2 CV, d’Ami 6, de Dyane, de Méhari, d’Ami 8, d’Ami Super et d’Acadiane.

La Rencontre Nationale des 2 CV de Clubs de France est depuis de longues années le rendez-vous deuchiste par excellence que les passionnés ne rateraient pour rien au monde. C’est d’ailleurs à ce titre le plus gros événement annuel mondial consacré à la Petite Citroën. Il n’existe rien d’équivalent ni chez nos voisins européens, ni ailleurs !

Pour cette 28e édition, l’organisation avait été confiée à l’association bretonne Celtic Deuches qui avait retenu pour cela un site sur la commune de Plouay située dans le département du Morbihan, à la limite du Finistère, à une vingtaine de kilomètres au nord de Lorient.

A chaque fois, cette rencontre offre un spectacle unique. Tous les Deuchistes viennent y vivre leur passion ensemble dans une sorte de grande communion, même si chacun à sa propre vision de la Petite Citroën. Cette année encore, l’événement a été à la hauteur avec un spectacle et une organisation de grande qualité. Pendant les quatre jours du week-end de l’Ascension, il a en effet réuni plus de 3 000 Petites Citroën et pas moins de 10 000 visiteurs.

Pour notre part, c’était la première fois que la société Burton et nous participions ensemble à cette manifestation. Le bilan a été particulièrement positif à tous points de vue pour les deux entreprises. Chacune avait bien sûr son stand indépendant à ses couleurs, mais ceux-ci étaient voisins. Pour notre part, nous disposions d’une surface couverte de 200 m2 et d’une équipe permanente de sept personnes. Le contact avec les passionnés a été particulièrement bon et l’ambiance des plus détendues avec des échanges toujours constructifs. Beaucoup de nos visiteurs sont venus nous dire leur satisfaction quant à la qualité de nos pièces, d’origine ou non, et quant à nos services. Pour l’occasion, nous exposions la 2 CV A 1951 du Tour Auto 2018 que nous avions confiée au tandem composé du fameux animateur de l’émission Vintage Mecanic François Allain et du journaliste de VSD Robert Puyal. Il y avait aussi sur notre stand notre kit de conversion électrique R-Fit qui continue à susciter beaucoup d’intérêt. Nous avons d’ailleurs pu constater à cette occasion que les mentalités évoluent. Les réticences vis-à-vis du Rétrofit sont bien moins importantes qu’il y a quelques mois. Les Deuchistes purs et durs, éternels inconditionnels du moteur thermique, commencent à admettre que cette solution de mobilité nouvelle présente de réels avantages et constitue une réponse pour des usages particuliers face aux nouvelles règles de déplacement urbain que constituent par exemple les ZFE. Etait aussi exposé un ensemble moteur-boîte de vitesse didactique que chacun pouvait actionner à la manivelle permettant de découvrir le fonctionnement dynamique des différents organes mécaniques des Petites Citroën. Parmi les autres animations, nous avions mis en place en partenariat avec Burton un banc de mesure pour lequel chacun pouvait, du mercredi au samedi, prendre rendez-vous pour y soumettre sa voiture. Là encore, cela a suscité beaucoup d’intérêt et a été riche en enseignements sur les différents réglages personnalisés et modifications mécaniques dont de nombreux Deuchistes sont friands. En ce qui concerne les mesures de puissance réelle, il y a eu quelques déceptions, mais aussi des bonnes surprises… Nous avons par ailleurs accueilli l’animation Bombeiro de démontage-remontage de la 2 CV Wazaam mise en place par Jehef et Gab, les deux compères de l’équipe de L’Atelier des Chevrons et intervenants réguliers de l’émission Vintage Mecanic. Pour l’occasion, nous avions constitué une équipe de quatre personnes, deux sous les couleurs Burton et deux sous les couleurs 2CV-MCC avec Alexandre Brichet et Justin.

Comme les années précédentes, cette Rencontre Nationale a aussi été pour nous l’occasion de proposer de diverses promotions exclusives et de lancer des nouveautés. Sur notre stand, nous avons ainsi vendu de nombreuses pièces détachées et, une fois encore, pour celles qui n’étaient pas disponibles sur place, la livraison et les frais de port étaient gracieusement offerts.

En 2023 comme lors des éditions de précédentes nous avions mis en place un partenariat privilégié avec l’association organisatrice. En plus d’avoir fourni des pièces détachées pour la reconstruction à neuf de la 2 CV de 1979 qui constituait le gros lot de la tombola, nous avons offert des bons d’achat de 750 et 500 euros pour les deuxième et troisième lots. Autre opération de soutien d’importance, les couleurs du 2CV-MCC étaient présentes sur tous les tee-shirts des bénévoles de l’organisation et sur les tote bags d’accueil fournis à tous les participants lors de leur arrivée sur le site.

Notre prochain rendez-vous est maintenant la 24e Rencontre Mondiale des Amis de La 2 CV qui se déroulera à Delémont en Suisse dans le canton du Jura. Nous y serons là encore présents, en compagnie de nos amis de Burton, avec deux stands voisins pour vous y proposer nos pièces détachées, mais aussi vous réserver quelques surprises dont nous avons le secret !

Ces derniers mois, le constructeur Renault a fait officiellement appel à R-Fit afin de mettre au point et d’homologuer de nouveaux kits de Rétrofit pour ses voitures iconiques. A terme, il est ainsi prévu qu’en plus de la R 4, nous puissions convertir la R 5 et la Twingo première génération. Cette reconnaissance de notre expertise et de notre savoir-faire est le fruit d’une démarche que nous avons initiée il y a déjà plusieurs années.

Après avoir fait homologuer notre Méhari 100% électrique Eden au mois de mars 2016 et fort de notre expertise acquise dans le domaine de la mobilité électrique avec ce premier modèle, nous nous sommes lancés dans l’aventure du Rétrofit. Il nous a d’abord fallu faire œuvre de pionnier en la matière. Grâce à nos actions menées dans le cadre de l’association Aire, nous avons fait en sorte que soit enfin légalement autorisée en France cette nouvelle solution de mobilité vertueuse et éco-responsable qui consiste à convertir des véhicules thermiques existants en véhicules électriques. Nous appuyant sur cette nouvelle avancée, et après de longues démarches et de nombreux tests de notre premier prototype auprès de l’Utac, le 3 mai 2021 nous avons enfin obtenu une première homologation de notre kit R-Fit pour la 2 CV 6 ! Ensuite, nous en avons fait de même pour toutes les 2 CV Camionnettes à moteur de 602 cm3 que sont les 2 CV AK 350 et 2 CV AKS 400. Le lancement de ce nouveau modèle rétrofité a eu lieu au mois de février 2022 dans le cadre du prestigieux salon parisien Rétromobile. Depuis 2017, nous y exposons tous les ans nos solutions de mobilité éco-responsable qui, d’une édition à l’autre, attirent de plus en plus l’attention tant des médias que du grand public. C’est aussi en 2021 que nous lançons notre site Internet https://rfitvintage.com/ entièrement dédié à nos offres de conversion Rétrofit. En fin, cette année, toujours à Rétromobile, nous avons encore créé l’événement puisque, sous la bannière R-Fit, nous avons présenté trois nouveaux modèles rétrofités. Il s’agissait de la Renault 4 dont nous venions d’obtenir l’homologation, la Renault 5 dont l’homologation en cours devrait intervenir au mois de septembre prochain, et la Renault Twingo première génération dont le dossier sera examiné dans le courant de l’année 2024. L’homologation pour la R 4 porte sur les modèles GTL, Clan et Savane et celle de la R 5 sur les modèles TL et GTL à trois et cinq portes. Ce lancement a été fait dans le cadre d’un partenariat mis en place avec Renault. Le premier constructeur de véhicules électriques en France est aujourd’hui convaincu du bien-fondé de promouvoir la solution du Rétrofit pour ses modèles iconiques. Il est le premier constructeur automobile à s’impliquer dans la conversion électrique de véhicules anciens !

C’est ainsi que le 13 avril dernier, la chaîne RMC Découverte a diffusé le quatrième épisode de la huitième saison de son émission Vintage Mecanic, animée pour notre ami François Allain, qui était entièrement consacré au Rétrofit de la Renault 4. Cette diffusion a permis de rassembler à J + 7 plus de 400 000 téléspectateurs. Mais, au-delà du score tout à fait remarquable qu’il constitue, ce chiffre est aussi et surtout révélateur de l’intérêt grandissant des amateurs et passionnés de voitures de collection pour ces nouvelles solutions de mobilité. Pour ceux qui le souhaitent, cet épisode est visible en replay sur Internet via le site www.rmcbfmplay.com. Pour la seconde fois, les équipes de RMC Découverte Vintage Mecanic sont venues au cœur de nos ateliers R-Fit à Cassis et ont assisté en avant-première à une expérience unique avec le rétrofitage d’une Renault 4. Pour cette opération effectuée à la demande du constructeur au losange, notre équipe d’ingénieurs R-Fit, déjà spécialisée dans le Rétrofit de la 2 CV Berline et de la 2 CV Camionnette, a conçu un nouveau kit de conversion électrique spécialement dédié à la 4 L.

Depuis février 2023, nous avons déjà vendu une dizaine de Renault 4 ainsi transformées par nos soins. En septembre prochain, nous serons aussi en mesure d’augmenter notre capacité de production et de réduire ainsi les délais de livraison. Cela nous permettra de répondre avec une plus grande réactivité aux demandes que nous enregistrons actuellement. A nouveau, notre expertise en matière de voitures iconiques et de mobilité éco-responsable fait de nous un acteur incontournable du Rétrofit et renforce notre position de leader sur ce secteur !

Depuis la première 2 CV A de 1949 à la dernière 2 CV 6 produite en 1990, les feux des Petites Citroën connaissent de nombreuses évolutions bien souvent imposées par les dispositions du Code de La Route. Bien sûr, le souci conjoint des autorités législatives et de Citroën a toujours été de proposer, aux automobilistes en général et aux propriétaires de 2 CV en particulier, une sécurité toujours améliorée. Cependant, aujourd’hui, grâce aux ampoules Led, il est très facilement possible d’optimiser sérieusement l’efficacité de ces éclairages d’époque.

Lorsque la 2 CV est dévoilée au Salon de Paris le 7 octobre 1948, les trois voitures exposées possèdent une signalisation qui est alors composée, à l’avant, de deux phares mais aussi de deux petites lanternes en plastique sur les ailes éclairant blanc vers l’avant et rouge vers l’arrière. Sur la face arrière l’on trouve une seule et unique lanterne rouge située au centre de la plaque d’immatriculation, décalée sur la gauche, et assurant aussi l’éclairage de cette dernière. Il n’est alors question ni de catadioptre, ni de feux de stop, ni de seconde lanterne et ni de feux clignotants, le Code de La Route n’imposant alors aucun d’eux.

Juillet 1949
Cependant, lorsque la 2 CV A à moteur de 375 cm3 entre en production à l’usine de Levallois au mois de juillet 1949, celle-ci est désormais dotée d’un catadioptre. En effet, depuis le 1er juillet, le ministère des Transports exige que toutes les voitures neuves soient équipées d’au moins un catadioptre positionné verticalement à l’arrière gauche. Fixé par deux vis sur une petite patte en tôle soudée à même la carrosserie, celui-ci est alors rectangulaire avec un entourage peint en noir. Simultanément, les lanternes avant positionnées sur les ailes sont supprimées, et leur fonction est maintenant incluse dans les phares qui reçoivent pour cela un nouveau porte-ampoules, avec ampoule navette de lanterne de 4 Watts, et un petit cimier rouge.

Novembre 1949
Le catadioptre rectangulaire à entourage peint en noir est remplacé par un catadioptre rond à entourage en aluminium non peint.

Octobre 1950
Présentation de la 2 CV AU au Salon de Paris. Cette 2 CV Camionnette reçoit une signalisation reprenant les mêmes éléments que la 2 CV A avec une lanterne rouge au centre de la plaque d’immatriculation positionnée au-dessus des portes arrière et un catadioptre rond à entourage en aluminium non peint fixé en bas du panneau arrière gauche. Sa production démarre en février 1951.

Septembre 1954
Lancement de la 2 CV AZ et de la 2 CV AZU équipées d’un nouveau moteur de 425 cm3. Ces deux modèles reçoivent aussi une signalisation plus complète anticipant de quelques mois les nouvelles dispositions du Code de La Route prévues pour entrer en vigueur le 1er janvier 1955. Cette signalisation s’enrichit de deux feux clignotants faisant aussi feux de position, de deux lanternes rouge, d’un feu de stop et d’un second catadioptre. Sur la 2 CV AZ et la 2 CV AZU, l’on trouve ainsi deux feux clignotants latéraux de marque Labinal dont le cabochon rouge possède un œil non teinté permettant d’éclairer blanc vers l’avant. Sur la 2 CV AZ, la lanterne éclaire-plaque est conservée en l’état, mais la patte soudée et son catadioptre sont supprimés et remplacés par deux feux de marque Pécazaux fixés à la carrosserie par une platine métallique. Leur cabochon, de modèle unique, reçoit un catadioptre en verre mais seul le feu de gauche assure aussi la fonction de feu de stop. Cependant, comme le feu de droite est identique, il suffit de lui rajouter une ampoule de 15 Watts et de le relier au feu gauche avec un mètre de fil électrique pour disposer d’un second feu de stop. Nombreux seront les propriétaires de 2 CV à effectuer cette modification au cours des Années cinquante et soixante. En effet, hormis la 2 CV AZAM produite de mars 1963 à août 1967, toutes les 2 CV Berlines produites avant février 1970 ne seront toujours équipées que d’un seul feu de stop à l’arrière gauche conformément au Code de La Route…

En ce qui concerne la 2 CV AZU, la plaque d’immatriculation est désormais centrée sur la carrosserie et non plus décalée sur la gauche. Elle est encadrée par deux lanternes éclaire-plaque, un second catadioptre est fixé en bas à droite et le feu de stop de marque Axo est fixé au centre du médaillon bas du panneau latéral arrière gauche. Enfin, conformément aux prescriptions du Code de La Route pour les véhicules utilitaires, son cabochon en plastique n’est pas rouge mais orange.

En ce qui concerne la 2 CV A et la 2 CV AU, ces montages propres aux 2 CV AZ et 2 CV AZU apportent quelques petites modifications. La 2 CV A qui reçoit la même face arrière avec perçages pour les feux et leur faisceau que la 2 CV AZ à partir de septembre, reçoit désormais deux catadioptres sur des pattes vissées aux mêmes emplacements que les feux et non plus un seul sur une patte soudée. Les deux trous destinés au passage du faisceau reçoivent quant à eux les mêmes obturateurs en caoutchouc utilisés pour les trous de réglage de la banquette avant. La 2 CV AU conserve la même disposition de signalisation qu’auparavant à la seule différence qu’un second catadioptre est ajouté du côté droit.

Janvier 1955
Conformément aux prescriptions du Code de La Route, à partir du 1er janvier, la 2 CV A perd ses deux catadioptres et reçoit la même signalisation que la 2 CV AZ comprenant deux feux clignotants Labinal latéraux faisant aussi feux de position, et deux lanternes rouge avec catadioptre de marque Pécazaux montés sur platine dont seul celui de gauche assure aussi la fonction de feu de stop. Quant à la 2 CV AU, elle est tout bonnement supprimée du catalogue et remplacée par la 2 CV AZU. Dès lors, cette dernière reçoit une nouvelle signalisation comprenant une seule lanterne éclaire-plaque, située désormais au centre de la plaque d’immatriculation ainsi que deux lanternes rouge du même type et de même marque que le feu de stop orange monté depuis septembre 1954. Mais avec leur cabochon rouge est ici de type non éblouissant.

Janvier 1956
Sur les 2 CV A et les 2 CV AZ, les feux Pécazaux sont indifféremment remplacés par des feux Pécazaux de nouvelle génération et des feux de marque Seima qui ont la particularité d’être assez ressemblants. Les nouveaux cabochons possèdent sur leur partie supérieure une crête centrale, mais celle-ci est plus proéminente sur les cabochons Seima que sur les cabochons Pécazaux. Cela leur vaut l’appellation de « Seima grande crête ». Cependant, ni leurs platines de fixation, ni leur porte-ampoules, ni leurs cabochons ne sont interchangeables…

Janvier 1957
Nouveau changement pour les feux arrière des 2 CV A, 2 CV AZ et 2 CV AZL apparue entre-temps au mois de novembre 1956. Tout d’abord, Pécazaux est remplacé par Axo. Ensuite, apparaissent de nouveaux feux de type standardisés de marque Seima et Axo qui sont montés indifféremment. Cependant, leurs cabochons, paradoxalement, reprennent la forme du cabochon du feu Pécazaux apparu en janvier 1956 et qui vient d’être supprimé. Platines, porte-ampoules et cabochons, malgré quelques petites différences de forme sont enfin interchangeables permettant aux agents et concessionnaires de ne plus s’arracher les cheveux en cas de remplacement.

Septembre 1957
En septembre 1957, un nouveau modèle vient compléter la gamme des 2 CV Berlines par le haut. Il s’agit de la 2 CV AZLP qui, comme sa désignation l’indique, est une 2 CV AZL équipée d’une porte de malle en tôle et non plus d’une capote longue. Sa sortie coïncide avec l’adoption sur toutes les 2 CV Berlines d’une nouvelle face arrière possédant deux médaillons emboutis en creux et non plus trois médaillons emboutis en relief. Ces deux médaillons sont aussi maintenant positionnés au centre de la face arrière et sont séparés par un nouveau feu qui n’assure plus que la fonction d’éclaire-plaque. Le modèle précédent, monté depuis la mise en production de la 2 CV en juillet 1949 faisait aussi fonction de lanterne rouge. Comme les feux arrière montés depuis janvier 1957 dont il reprend la forme d’ensemble en réduction, cet éclaire-plaque opaque, dont le cabochon est gris avec deux fenêtres latérales transparentes, est de marque Seima ou Axo. Les deux marques sont là aussi montées indifféremment.

Juillet 1958
La 2 CV AZU qui conservait jusque-là la lanterne éclaire-plaque apparue en juillet 1949 à cabochon rouge transparent reçoit un nouveau cabochon opaque en plastique gris, toujours en forme de demi-lune. A l’instar de celui monté sur les 2 CV Berlines depuis le mois de septembre 1957, celui-ci n’assure plus désormais que la fonction d’éclaire-plaque.

Novembre 1961
La 2 CV AZU voit son éclairage arrière, apparu en janvier 1955, rationalisé et adopte pour l’occasion de nouveaux feux de marque Seima en remplacement des feux Axo. Ces nouveaux feux sont au nombre de deux, de couleur rouge, et non plus au nombre de trois. Le feu de stop orange est en effet supprimé. A l’instar du montage des 2 CV Berlines apparu en septembre 1954 avec la 2 CV AZ, sa fonction est assurée désormais par le feu arrière gauche qui est pour cela équipé d’une ampoule 18/45 Watts à deux filaments. Les cabochons, montés sans entourage métallique, sont aussi d’un diamètre plus important que ceux précédemment adoptés.

Janvier 1962
La 2 CV AZU est désormais indifféremment équipée de feux de marque Seima ou Axo. Les nouveaux feux Axo sont du même type, sans entourage métallique, que les feux Seima.

Mars 1963
Sortie de la nouvelle 2 CV AZAM dont la finition est inspirée de celle de l’Ami 6. Ce modèle haut de gamme est équipé de deux feux de stop alors que la 2 CV AZL, la 2 CV AZLP, la 2 CV 4 x 4 « Sahara » et la 2 CV AZU n’en possèdent toujours qu’un seul…

Avril 1963
Les clignotants Labinal apparus en septembre 1954 sur la 2 CV AZ et sur la 2 CV AZU sont remplacés par un nouveau modèle se montant désormais indifféremment à droite et à gauche. De marque Seima, celui-ci reçoit un cabochon bien plus imposant. De couleur rouge, il possède lui aussi un œil non teinté permettant un éclairage blanc vers l’avant. Aussi, celui-ci assure comme précédemment la fonction de feu de position mais il n’utilise pour cela plus qu’une seule ampoule de 18/4 Watts à deux filaments identique à celle montée dans le feu arrière gauche de la 2 CV AZU depuis novembre 1961.
Sortie de la 2 CV AK 350. Comme la 2 CV AZU, celle-ci ne reçoit qu’un seul feu de stop à l’arrière gauche et est indifféremment équipée de feux arrière de marque Seima ou Axo.

Mars 1964
Sur la 2 CV AZL, la 2 CV AZLP et la 2 CV AZAM, l’éclaire-plaque est supprimé et la plaque arrière est désormais d’un seul tenant. Cette nouvelle configuration entraîne l’adoption de nouveaux feux puisque ceux-ci assurent désormais aussi la fonction d’éclaire-plaque. Tout d’abord, ceux-ci sont maintenant légèrement rapprochés l’un de l’autre. Ensuite, ils reçoivent chacun une fenêtre non teintée orientée vers la plaque afin d’assurer son éclairage. Cette modification a pour effet de créer désormais un feu droit et un feu gauche alors qu’auparavant, il n’y avait qu’un seul modèle qui se montait indifféremment à droite ou à gauche. Enfin, tant pour les feux Seima que pour les feux Axo, le porte-ampoules est modifié afin d’offrir le meilleur éclairage possible de la plaque d’immatriculation. En effet l’ampoule de lanterne de type navette de 4 Watts qui était jusque-là disposée horizontalement, est maintenant verticale.

Juin 1965
Sur toutes les 2 CV, la fonction de feu de position n’est plus assurée par les clignotants. Désormais, ce sont les lanternes des phares et des feux arrière qui sont commandées par l’interrupteur à trois positions du tableau de bord. Le porte-ampoules des clignotants est modifié pour recevoir une lampe de 15 Watts en lieu et place de la lampe de 18/4 Watts à deux filaments montée précédemment.

Janvier 1967
Les catadioptres des feux arrière des 2 CV Berlines qui étaient en verre depuis septembre 1954 sont désormais en plastique. D’une capacité réfléchissante bien supérieure, ils apportent une réelle amélioration en matière de sécurité passive. Ils permettent aussi une meilleure diffusion du faisceau lumineux émis par les ampoules, tout particulièrement celles des lanternes placées juste derrière.

Octobre 1968
Sur la 2 CV AZLP, sur la 2 CV AZU et sur la 2 CV AK 350, les cabochons des clignotants Seima rouge avec œil non teinté vers l’avant sont remplacés par des cabochons de même forme et de même marque entièrement orange.

Septembre 1969
La 2 CV AZU et la 2 CV AK 350 reçoivent désormais deux feux de stop. Le feu arrière droit est maintenant du même type que le feu arrière gauche et reçoit lui aussi une ampoule de 18/4 Watts à deux filaments. La 2 CV AZLP conserve quant à elle toujours son unique feu de stop à l’arrière gauche…

Février 1970
La 2 CV AZLP est remplacée par la 2 CV 4 et la 2 CV 6. Ces deux nouveaux modèles reçoivent une signalisation modifiée. Les clignotants latéraux Seima sont supprimés. L’on trouve maintenant des clignotants rectangulaires de type 2 CV AZAM Export de marque AEB (Appareils Electriques Belges), mais à cabochon orange, dans les ailes avant et, à l’arrière, des feux multifonctions. L’adoption de ces nouveaux feux de marque Seima, faisant lanterne, éclaire-plaque, feu de stop à droite et à gauche, catadioptre et clignotant, impose la modification de la face arrière où la plaque d’immatriculation est désormais verticale. Ces feux sont une adaptation des feux apparus en octobre 1967 sur l’Ami 6 Break et ensuite adoptés par l’Ami 6 Berline en janvier 1968. Ils en reprennent les cabochons avec jonc d’entourage en aluminium poli et les porte-ampoules. Mais, comme ils sont montés sur une semelle d’épaisseur en plastique de couleur Gris Rosé afin d’optimiser l’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière, les filetages de fixation des porte-ampoules sont rallongés d’autant.

Avril 1970
Les clignotants avant rectangulaires de couleur orange de marque AEB sont remplacés par des clignotants ronds de couleur orange de marque Axo. Afin d’être positionnés verticalement et dans un plan perpendiculaire à l’axe de circulation de la voiture, ceux-ci sont désormais fixés sur une platine spécifique en plastique Gris Rosé.

Juillet 1970
La 2 CV AK 350 est remplacée par la 2 CV AKS 400. Outre sa caisse surélevée dans sa partie arrière, elle se distingue entre autres de sa devancière par la suppression des clignotants latéraux. Ceux-ci sont maintenant positionnés dans les ailes avant comme les 2 CV 4, 2 CV 6 et sur la face arrière. Identiques aux clignotants avant, les nouveaux clignotants arrière sont de marque Axo. Les lanternes arrière sont toujours indifféremment de marque Axo ou de marque Seima.

Mai 1971
Sur les 2 CV AZU et 2 CV AKS 400, les catadioptres ronds avec optique en verre sont remplacés par des nouveaux catadioptres toujours ronds mais dont l’optique est désormais en plastique.

Janvier 1972
Suppression des clignotants latéraux sur la nouvelle 2 CV AZU 250 à moteur de 435 cm3 qui remplace la 2 CV AZU à moteur de 425 cm3. Ceux-ci sont maintenant positionnés dans les ailes avant comme les 2 CV 4, 2 CV 6 et 2 CV AKS 400 et sur la face arrière comme la 2 CV AKS 400. Il s’agit là encore de clignotants de marque Axo. Les lanternes arrière sont aussi toujours indifféremment de marque Axo ou de marque Seima.

Juillet 1972
Le jonc d’entourage en aluminium poli des cabochons est supprimé sur les feux arrière des 2 CV 4 et 2 CV 6. Cela a pour effet de donner un aspect désormais moins « habillé » à la face arrière.

Mai 1973
Sur la 2 CV AZU 250 et la 2 CV AKS 400, l’éclaireur de plaque gris de type demi-lune, monté depuis juillet 1958 en remplacement de l’éclaireur de plaque rouge de même type, est à son tour remplacé par l’éclaireur de plaque Axo apparu avec la 2 CV AZLP en septembre 1957. Il avait alors été monté sur les tous les modèles de 2 CV Berlines puis supprimé en mars 1964. Il reçoit ici un support en tôle modifié en conséquence.

Juin 1978
Comme à l’époque des feux Pécazaux et Seima puis Seima et Axo entre janvier 1956 et février 1970, Citroën fait appel à un second fournisseur pour les feux arrière des 2 CV Berlines. Cette fois-ci, c’est une entreprise italienne du nom d’Altissimo qui est retenue. Les feux qu’elle fournit sont parfaitement identiques à ceux produits par Seima et sont parfaitement interchangeables. Cependant, leurs éléments ne le sont pas… Il est en effet impossible d’intervertir les cabochons Seima et Altissimo ainsi que leur joint d’étanchéité respectif. Les feux produits par Altissimo, contrairement à ceux produits par Seima, ne comportent pas de semelle d’épaisseur indépendante. Ici, celle-ci forme une seule et même pièce avec le porte-ampoules. Celle-ci est bien sûr aussi de couleur Gris Rosé.

Octobre 1980
La sortie en série limitée à 8 000 exemplaires dont 3 000 pour la France, de la 2 CV 6 Charleston marque l’apparition de platine de clignotants avant et de platines de feux arrière spécifiques couleur noir et non plus Gris Rosé. Comme les autres 2 CV Berlines, les 2 CV 6 Charleston sont indifféremment équipées de feux arrière de marque Seima ou de marque Altissimo.

Juillet 1984
Les platines de clignotants avant et de feux arrière de couleur noir apparues en octobre 1980 avec la 2 CV 6 Charleston sont montées sur la 2 CV 6 Spécial et sur la 2 CV 6 Club en remplacement des platines de couleur Gris Rosé.

Septembre 1987
Conformément aux nouvelles prescriptions du Code de La Route, la 2 CV 6 Spécial et la 2 CV 6 Charleston reçoivent un feu de brouillard arrière rectangulaire de marque Seima positionné sous le pare-chocs au niveau de la patte de fixation gauche. Ce feu est monté depuis le mois de juillet 1976 sur les 2 CV Berlines de type marché belge. Il ne fonctionne que lorsque les codes sont allumés. Un voyant lumineux spécifique de couleur orange est simultanément rajouté au tableau de bord.

L’optimisation de l’éclairage grâce à nos solutions Led
Aujourd’hui quel que soit le modèle de 2 CV que l’on possède, il est facilement possible d’optimiser son éclairage, tant en six volts qu’en douze volts, grâce aux ampoules Led proposées aujourd’hui via notre catalogue et notre site Internet www.mehariclub.com. Celles-ci présentent en effet de nombreux avantages.

L’éclairage Led est offre avant tout un rendement lumineux largement supérieur à celui des ampoules classiques à incandescence. Ensuite, ce rendement est aussi obtenu avec une consommation d’énergie particulièrement réduite. En effet, pour un éclairage avec des ampoules à incandescence, pour un Watt consommé on aura 100 milliwatts qui seront utilisés pour produire de la lumière et les 900 milliwatts restants produiront de la chaleur. Dans le cadre d’un éclairage Led, toujours pour un Watt consommé, la proportion est globalement inversée, c’est-à-dire que 900 milliwatts produiront de la lumière et seulement 100 milliwatts produiront de la chaleur. Aujourd’hui, avec une ampoule Led de 5 Watts, l’on obtient la même efficacité lumineuse qu’avec une ampoule à incandescence de 60 Watts !

Permettant de bien voir, mais aussi d’être bien vu (clignotants, lanternes, feux arrière), en apportant un gain élevé en matière de sécurité, les ampoules Led permettent également de réduire considérablement la sollicitation de tous les organes électriques des voitures grâce à leur consommation particulièrement basse. Cela est vrai pour le douze volts mais encore plus pour le six volts ! La batterie, la dynamo ou l’alternateur, mais aussi le comodo ou tout simplement le faisceau et toute sa connectique ne sont plus sollicités comme avant. Pour ces deux derniers, cela se traduit par un échauffement désormais quasi nul. Les cabochons des feux arrière et les optiques restent aussi à température ambiante et ne subissent plus les effets de la chaleur.

Enfin, le gain d’énergie obtenu engendre une consommation moindre d’électricité, donc une production électrique réduite par l’alternateur ou la dynamo. Et ces derniers étant entraînés par le moteur, l’on obtient finalement, dans une certaine mesure, une réduction de la consommation… Moins une voiture consomme de Watts, moins elle doit en produire et moins elle consomme donc de carburant !

En conclusion, avec des ampoules Led, l’on améliore le rendement, puisque l’on multiplie par trois à quatre la quantité de lumière émise, et l’on divise par deux ou trois la quantité d’énergie consommée.

L’an dernier, ici même, dans l’éditorial de notre newsletter de janvier 2022, nous écrivions que |’année à venir serait pour nous tous porteuse de tous les espoirs. L’évolution de l’épidémie de Covid 19 le laissait sérieusement espérer. Enfin, nous allions pouvoir retrouver une vie normale et toutes les activités que cela implique pour nous. Souvenez-vous, l’étau des mesures sanitaires commençait à se desserrer et l’on pouvait enfin envisager sérieusement la mise en place d’un calendrier d’événements et de manifestations.

Aujourd’hui, exactement un an plus tard, nous ne pouvons que reconnaître que nos espoirs n’ont surtout pas été déçus. Cette année 2022 restera dans les mémoires comme celle du retour à la normale tant dans la vie quotidienne que pour les activités de loisir. Tous les événements auxquels nous avions prévu de participer ont bien eu lieu, et ont tous connu le succès que l’on sait. Les passionnés en avaient été trop longtemps privés… Que ce soit la Coupe 602 sur Glace, première édition à Lans-en-Vercors près de Grenoble et entièrement gérée par nous, l’incontournable Salon Rétromobile à Paris, la grande fête des retrouvailles Deuchistes à la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France à Saint-Dizier dans la Marne, Le Mans Classic et sa dimension internationale unique ou encore le gigantesque Salon Epoqu’auto à Lyon, tous ces rendez-vous ont été pour nous autant d’occasion de vous retrouver, de reprendre contact avec les passionnés et de continuer à avancer dans nos projets.

2022 a aussi été pour nous une année différente et exceptionnelle. Elle a été celle de nos quarante ans. Tout au long de ses douze mois, nous avons célébré cet anniversaire de multiples façons. Tout d’abord, nous avons mis en place toute une gamme de goodies aux couleurs de l’événement. Ainsi dès Rétromobile, avec nos nouveaux catalogues, nous avons commencé à distribuer gobelets, sacs, stylos, porte-clefs, etc. Pendant toute l’année et dans le cadre de nombreux événements où nous étions présents et/ou partenaire, nous avons célébré grâce à eux nos quatre premières décennies d’existence. Chacune de nos opérations de sponsoring clubs s’est faite aux couleurs de cet anniversaire. Aussi, ces célébrations ont connu un sommet lorsque nous avons soufflé nos quarante bougies dans nos locaux de Cassis entouré de tous nos employés mais aussi d’invités et d’amis. Pour cela nous avions mis en place un programme de réjouissances riches et variées avec diverses animations telles que orchestre de jazz, DJ, food-truck cinéma drive-in, spectacle de magie, tournois de pétanque, de baby-foot et de ping-pong. Cette journée du 23 juin 2022 restera longtemps dans les mémoires des 150 personnes réunies pour l’occasion. Enfin, pour cet anniversaire, nous avons aussi édité une bande dessinée exclusive signée par Jean-Luc Delvaux, le dessinateur des fameuses aventures de Jacques Gipar scénarisées par Thierry Dubois. Chez les inconditionnels du genre, celle-ci est déjà particulièrement recherchée par les collectionneurs avertis !

2022 a aussi été pour nous l’année de l’achèvement de la restauration de notre 2 CV 4 x 4 Sahara et dont tout le détail a été relaté sur RMC Découverte dans un épisode de l’émission Vintage Mecanic présentée par notre ami François Allain. Episode qui rappelons-le, a encore établi un record d’audience.

Au cours des 12 derniers mois nous avons aussi multiplié et développé nos initiatives éco-responsables dans le cadre du quotidien de notre entreprise tant par l’optimisation du tri et du recyclage des déchets qu’elle produit que par des opérations sur le terrain comme Clean my Calanque. Dans le cadre de cette initiative, le 14 mai dernier, pendant toute une matinée, nos équipes ont ramassé sur la calanque de Port-Miou des déchets et détritus de toutes sortes et de toutes dimensions. Aussi nous avons fait appel à une entreprise d’expertise pour établir notre bilan carbone. Grâce à elle nous allons pouvoir exactement évaluer ce que nous consommons et ce que nous émettons dans un but de maîtrise de nos émissions. Là encore cette initiative s’inscrit dans une logique de démarche de responsabilité sociétale des entreprises.

Pour conclure, il nous serait impossible de retracer ici toute cette année 2022 tant elle a été riche pour nous. Mais, vous le savez très certainement, l’annonce officielle en a été faite le 3 novembre dernier, notre société et l’entreprise néerlandaise Burton 2CV Parts, réputée dans le milieu de la 2 CV pour son élégant roadster sur base 2 CV mais aussi pour la commercialisation de pièces détachées de 2 CV de grande qualité, ont désormais lié leurs destins et leurs expertises. Ainsi, la prochaine édition de notre catalogue qui sortira en début d’année 2023, intégrera une gamme Burton tandis que le catalogue Burton proposera une sélection de nos produits 2CV-MCC. Par ailleurs, la gamme des produits Burton sera aussi prochainement disponible depuis notre site Internet www.mehariclub.com.

En attendant que débute 2023 qui s’annonce sous les meilleurs auspices avec ses premiers rendez-vous que seront la 5e Coupe 602 sur Glace les 6 et 7 janvier à Lans-en-Vercors et le 47e Salon Rétromobile du 1er au 5 février à Paris, notre équipe au grand complet vous adresse tous ses meilleurs vœux pour la nouvelle année et vous souhaite de passer d’excellentes fêtes de Noël et du Jour de l’An.

Les 20,21 et 22 janvier, nous avons participé pour la première fois à un nouveau salon baptisé L’Elégance à Megève qui, comme son nom l’indique, se déroule dans la fameuse et très chic station de ski située dans les Alpes, en plein cœur du massif du Mont Blanc, dans le département de Haute-Savoie.

Si cet événement haut de gamme s’articulait bien évidemment autour d’un concours d’élégance, il proposait aussi une formule originale avec un programme comportant diverses animations. Les festivités ont commencé ainsi le vendredi en fin de journée, avec une soirée de bienvenue, et se sont poursuivi pour l’essentiel le lendemain, samedi, avec l’ouverture du village des partenaires et sponsors. La cérémonie d’ouverture du concours d’élégance a proprement dit, a marqué le début des tours de piste sur glace, l’inspection des voitures par le jury avec la mise en place du vote par le public, le déjeuner sous la tente VIP, la poursuite des tours de piste et une démonstration de l’Ecole de Ski Française puis, en soirée, la cérémonie de remise des prix suivie du dîner de gala.

Le salon L’Elégance à Megève avait pour but principal de rassembler des passionnés d’automobile au sens large du terme. Ainsi, le concours d’élégance était ouvert à cinquante voitures anciennes et modernes de tous modèles et de toutes marques. Les équipages se sont vu attribuer des prix pour la plus belle voiture vintage, la plus belle voiture moderne, la plus belle voiture toutes catégories et le plus bel équipage, tandis qu’un prix de régularité a été remis à ceux qui auront pris part à l’épreuve sur glace. Cette dernière s’est déroulée en deux manches distinctes et sur un circuit spécifique mis en place dans le cadre du salon.

Directement sollicités par les organisateurs qui souhaitaient mettre en valeur la mobilité éco-responsable, nous avons participé au salon L’Elégance à Megève à double titre. En effet, nous étions tout d’abord présents en tant qu’exposant avec une équipe de deux personnes. Nous avions ainsi un stand de 25 m2, cent pour cent électrique, dans le village des professionnels. Nous y avons exposé notre 2 CV R-FIT Bleu Tropique équipée de notre kit R-fit, notre Méhari Eden Beige Hoggar et, bien sûr, notre kit R-fit complet.

La clientèle plutôt fortunée et très « jet-set » de Megève a su montrer beaucoup de curiosité et d’intérêt pour notre expertise dans le domaine des nouvelles mobilités mise en avant par nos deux voitures électriques.