Actus & Infos – Méhari club Cassis

Vous l’avez peut-être remarqué, au fil des dernières semaines, un certain nombre de changements sont intervenus dans les prix que nous annonçons sur nos articles. En effet le Méhari Club Cassis a dû faire face à une flambée généralisée de ses coûts comme de très nombreuse entreprise. Cette situation nous a obligé à réintégrer jusqu’ici dans nos tarifs une partie de ces hausses, avec pour conséquence un renchérissement de nos pièces rendant leur accès plus difficile pour de nombreux passionnés.

C’est cependant, malgré ce contexte défavorable, nous avons fait le choix de ne pas sacrifier la qualité de nos pièces et de maintenir notre outil de production en France, parce qu’il s’agit de notre identité et pour continuer à vous faire profiter du caractère unique de nos produits, en particulier de nos gammes origine.

Nous avons profité de ces derniers mois pour travailler avec acharnement sur l’optimisation de nos tarifs car nous sommes convaincus que le maintien de l’attrait de nos produits nécessite de continuer à disposer de prix compétitifs.

Nous sommes ainsi fiers de pouvoir vous annoncer que depuis quelques semaines plusieurs changement ont eu lieu :

 
1. La suppression de nos « surcoûts énergie et matières premières »
L’accélération de l’inflation nous avait obligé à intégrer ces derniers mois un « surcoût énergies et matières premières » à vos commandes. Ce coût additionnel qui a pu aller jusqu’à 5% disparaît définitivement.

2. Des prix en baisse
La revue générale de nos tarifs et d’après négociations avec nos partenaires nous ont permis de réaliser des gains que nous avons reportés dans nos prix de vente. Ce sont ainsi plus de 1.600 références qui soient leur prix baisser.

3. Des optimisations au jour le jour
Nous allons maintenir durablement notre attention sur les tarifs afin de continuer à les améliorer dès que cela sera possible. Ils seront désormais mis à jour quotidiennement.Ces changements sont mis en place dans le but de vous proposer une politique de prix préférentiels, en adéquation avec le marché.
 

Evénement annuel incontournable, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France sera pour nous l’occasion de nombreuses animations. Nous profiterons aussi de notre participation à ce rendez-vous pour diffuser notre nouveau catalogue qui a fait l’objet de très nombreuses modifications.

Ça y est notre nouveau catalogue de pièces détachées pour 2 CV, Méhari et Dyane est sorti. Il se distingue des éditions précédentes par sa présentation entièrement repensée offrant plus de clarté et de lisibilité. Sur 284 pages réparties en 19 chapitres, il rassemble pas moins de 2 348 références dont, soit dit en passant, 712 ont fait l’objet de prix en baisse. Il comporte en première partie, une présentation complète de notre entreprise, ses engagements, ses équipes, ses savoir-faire, ses différentes prestations et services, ses partenariats, sa carte club, son réseau, ses 350 points relais ou encore ses six labels de pièces. Parmi les nouveautés en matière de présentation, nous avons introduit dans cette nouvelle édition quelques 48 schémas techniques explicatifs qui vous permettront de retrouver la désignation des pièces illustrées, mais aussi leurs références et la liste des véhicules auxquels elles correspondent. L’on trouve aussi douze tableaux synoptiques thématiques destinés à sélectionner précisément certaines pièces telles l’allumage électronique, l’échappement, les cardans, les éléments de freinage, les amortisseurs, les capotes, etc. A chaque fois, tout est clairement énoncé, les divers modèles concernés et leurs versions, les périodes de montage ainsi que les différentes qualités disponibles, lorsque cela est le cas. Enfin, en ouverture des chapitres Moteur, Direction, Frein et Electricité et Eclairage, vous trouverez une sélection de produits Best-seller qui ont les faveurs des amateurs de 2 CV et de Méhari, preuve s’il en fallait de la satisfaction que leur apporte leur rapport qualité-prix. Enfin, parmi les principaux points forts de ce nouveau catalogue, l’on trouve la mise en avant de 72 nouveautés présentées sur six pages. Sa couverture présente une nouvelle identité construite autour d’une nouvelle harmonie de couleurs célébrant les vingt ans de la participation de notre 2 CV bimoteur Bi-Bip au légendaire rallye-raid Paris-Dakar en 2005.

Ce nouveau catalogue sera diffusé en avant-première du 8 au 12 mai 2024 lors de la 29e Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France. Cette année, cet événement de dimension internationale organisé par l’association Deuch’ en Brazey se déroulera en Bourgogne, à Brazey-en-Plaine dans la région de Dijon. Une fois encore, nous aurons le plaisir de participer à cet événement incontournable avec une équipe de quatre personnes. Nous y aurons un stand de 200 m2 qui jouxtera celui de notre partenaire Burton. Sur place, nous vendrons un certain nombre de pièces détachées et proposerons pour l’occasion plusieurs promotions exceptionnelles. Les pièces seront par exemple proposées au tarif club plus cinq pour cent de réduction. En ce qui concerne les articles hors gabarit que nous n’aurons pas à disposition sur notre stand, comme les plateformes ou les éléments de carrosserie, ils seront livrés gratuitement à domicile dans les jours qui suivront l’événement. Comme l’an dernier, avec notre partenaire Burton, nous mettrons à disposition des participants un banc à rouleaux qui leur permettra de mesurer la puissance exacte de leurs voitures. Face à l’engouement qu’elle avait suscité l’an dernier, nous avons décidé de reconduire cette animation. Elle sera gérée par quatre personnes, une personne de l’équipe Burton et trois de la nôtre. Un tableau permettra aux intéressés de s’inscrire sur place. Nous exposerons aussi bien sûr deux voitures sur notre stand, mais nous ne vous en disons pas plus. Ce sera une surprise que nous vous invitons à venir découvrir.

Bonne nouvelle pour tous les propriétaires de Méhari et tous ceux qui connaissent des problèmes de carburation. Notre offre en matière d’éléments de carrosserie de Méhari qui avait connu quelques soucis d’approvisionnement pour certaines références, est à nouveau complète. Et, après deux ans d’indisponibilité, nous avons à nouveau à notre catalogue le fameux carburateur à double corps pour moteurs de 602 cm3. Voilà qui devrait faire des heureux !

Notre offre de carrosserie de Méhari est double avec la gamme en ABS ASA et la gamme en ABS PMMA.
● ABS qualité ASA – la gamme de référence
L’ABS ASA est l’ABS historique de la Méhari depuis 1968. C’est l’unique ABS qui permet de produire des carrosseries parfaitement conformes au cahier des charges élaboré par Citroën. Aujourd’hui, nous sommes les seuls à produire et à commercialiser des éléments de carrosserie de Méhari en ABS ASA. Cette exclusivité nous permet de proposer des carrosseries bénéficiant d’un aspect, d’un toucher et d’une souplesse spécifiques. Elles se caractérisent aussi par une longévité supérieure grâce à la résistance aux chocs unique qu’offre ce matériau à mémoire de forme. Ainsi, alors que tous les autres types d’ABS cassent en cas de léger choc, l’ABS ASA, lui, retrouve sa forme initiale. Par ailleurs, cette conformité à l’origine valorise immédiatement une Méhari en cas de revente ou d’estimation par un expert. Nos éléments de carrosserie en ABS ASA sont disponibles teintés dans la masse et traités anti-UV, dans sept configurations des couleurs historiques que sont l’Orange Kirghiz, le Jaune Atacama, le Vert Tibesti, le Vert Montana, le Beige Hoggar, le Blanc Azur et la combinaison Blanc Azur-Bleu Azur de la Méhari du même nom. Ces mêmes éléments en ABS ASA sont aussi proposés prêts à peindre sachant que nos ateliers sont à mêmes de vous les livrer dans la teinte spécifique de votre choix.

● L’ABS qualité PMMA – la copie de qualité moindre
L’ABS PMMA apparu il y a quelques années sur le marché de la pièce de rechange pour Méhari permet de proposer des pièces à de meilleurs prix, mais au détriment de la qualité. En effet, si l’ABS PMMA peut séduire grâce à son aspect plus brillant que l’ABS ASA, ses caractéristiques physiques sont assez différentes. L’ABS PMMA est bien moins souple et casse plus facilement. Il nécessite une épaisseur supérieure pour disposer d’un niveau de résistance se rapprochant de celui de l’ABS ASA. Les éléments de carrosserie en ABS PMMA sont donc plus lourds et présentent une moindre durée de vie malgré un bon rapport qualité/prix. Nous proposons quatre carrosseries en ABS PMMA teintées dans la masse, Blanc Azur-Bleu Azur, Rouge, Blanc et notre emblématique Bleu Calanque.

Que ce soit en ABS ASA ou en ABS PMMA, tous nos éléments de carrosserie sont réalisés en exclusivité avec l’outillage historique de la SEAB contrairement à nos concurrents qui s’adressent à des fournisseurs indépendants travaillant avec des copies moules plus ou moins bien réalisées selon leurs prestataires. Outre leur qualité, ces carrosseries diffèrent aussi par quelques détails comme, par exemple, l’absence des deux chevrons Citroën sur la face arrière et des cotes manquant de précision rendant souvent leur pose complexe voire problématique. Soulignons aussi que tous nos éléments de carrosserie de Méhari, tant en ABS ASA qu’en ABS PMMA, font l’objet de prix en baisse.

Le second produit emblématique qui fait son retour à notre catalogue, est le fameux carburateur à double corps Solex 26/35 SCIC. Devenu indisponible depuis deux ans, nous en avons lancé une refabrication exclusive répondant aux standards de qualité de nos pièces bénéficiant du label MCC. Ce carburateur a donc été refabriqué conformément à la charte de qualité exigée à l’époque par la marque aux deux chevrons et dans le respect des contrats d’exploitation signé entre Citroën France et notre société. Notre label MCC permet de garantir un rapport/qualité prix unique et une disponibilité sur le long terme. Ce carburateur dont la qualité est donc conforme aux spécificités d’origine est livré prêt à monter avec son joint d’embase. Il est préréglé, mais il faut, pour obtenir un fonctionnement optimal, prévoir un réglage une fois que le moteur aura atteint sa température de fonctionnement. Il équipait d’origine les Ami 6 à partir de mai 1968, toutes les Ami 8, toutes les Dyane à moteur de 602 cm3 de nouvelle génération à partir de février 1970, toutes les Acadiane, ainsi que toutes les 2 CV 6 et Méhari produites à partir du mois d’août 1978. Attention cependant, ce carburateur ne peut se monter que sur une tubulure prévue pour cela. Par ailleurs, il ne possède pas de frein de ralenti et ne convient donc pas aux voitures équipées d’un embrayage centrifuge.

Avec le retour des beaux jours, il est donc temps pour vous de sortir votre petite Citroën préférée de l’hibernation dans laquelle elle se trouve depuis plusieurs mois. Afin de mettre toutes les chances de votre côté pour que sa mécanique se réveille au quart de tour et pour que ses premiers tours de roues se passe sans mauvaise surprise, il y a quelques vérifications à faire et quelques précautions à prendre.

● La batterie
Pour que votre voiture démarre au quart de tour, il lui faut d’abord une bonne batterie bien chargée. Si vous avez laissée celle-ci branchée à un mainteneur de charge tout devrait bien se passer. En revanche, si vous l’avez laissée en l’état, et surtout si vous ne l’avez pas déconnectée de la voiture, il va falloir la mettre en charge. En fonction de son était mais aussi du chargeur que vous utiliserez, cela peut prendre de quelques heures à plus d’une journée. Un petit conseil, privilégiez avant tout les chargeurs électroniques de nouvelle génération. Ils analysent l’état et le niveau de charge de votre batterie puis, en fonction des informations qu’ils ont recueillies, réalisent des cycles de régénération avant de procéder à la charge finale. Vous ne le regretterez pas ! Aussi, avant de brancher votre chargeur et si votre batterie possède des bouchons amovibles, vérifier le niveau d’électrolyte de chacun de ses éléments et complétez-le si nécessaire. Il doit dépasser le sommet des éléments d’au moins un centimètre. Le niveau se fait en rajoutant uniquement de l’eau déminéralisée. Ne surtout pas rajouter d’acide ! Toujours avant de brancher votre chargeur, nettoyez les cosses mâles et femelles pour optimiser le contact.

● L’huile et l’essence
Dans un second temps, vérifiez les niveaux d’huile et l’alimentation en essence. Pour l’huile moteur comme pour l’huile de boîte de vitesse, il vous suffit de faire l’appoint avec vos huiles habituelles. Pour l’essence, nous vous conseillons de ne pas vous contenter de ce qui pourrait rester dans votre réservoir, mais de faire carrément le plein. Ensuite, vérifiez que l’essence arrive bien au carburateur. Pour cela, déposez les bougies, débranchez la canalisation d’essence au carburateur, mettez le contact et actionnez votre démarreur. Cette opération vous permettra aussi de refaire circuler l’huile dans tout le circuit de lubrification de votre moteur, ce qui est toujours une bonne chose après une longue période d’immobilisation. Donc, même si vous avez une pompe à essence avec levier d’amorçage qui permet de remplir le carburateur manuellement, nous vous recommandons de procéder ainsi. Cela vous évitera de faire faire à votre moteur ses premiers tours avec une lubrification très partielle voire nulle… Cela peut en effet provoquer une usure prématurée, tout particulièrement au niveau des poussoirs et de l’arbre à cames qui se trouve en bout du circuit de lubrification. Inspectez aussi attentivement l’état des canalisations d’essence en caoutchouc qui se trouvent juste avant la pompe et entre celle-ci et le carburateur. Avec le temps, elles peuvent sécher et se fendre. Pour la première qui aspire le carburant, cela se traduira par des entrées d’air dans le circuit d’alimentation sans autre conséquence que de provoquer des ratés du moteur. La seconde canalisation, dans laquelle le carburant est refoulé sous pression, si elle est fendue, elle vaporisera de l’essence dans tout le compartiment moteur. Dans ce cas de figure, il vaut mieux avoir un extincteur à portée de main dans sa voiture…

● Les bougies
Profitez aussi ici de la dépose des bougies pour vérifier, après un bon nettoyage à la brosse métallique, l’état et l’écartement de leurs électrodes. Eventuellement, si nécessaire, réglez l’écartement ou remplacez carrément vos bougies par des neuves. Vous pouvez aussi vérifier, en actionnant le démarreur et en les mettant chacune à leur tour en contact avec la tubulure d’admission-échappement, que celles-ci produisent bien des étincelles.

● Les freins
Votre voiture est maintenant prête à démarrer. Mais elle n’est pas pour autant prête à reprendre la route. Il reste encore quelques points à vérifier pour que vous puissiez rouler en toute sécurité. Il vous faut par exemple vérifier votre liquide de frein. S’il en manque un peu, réajustez le niveau pour qu’il soit au repère maxi. En revanche, si votre réservoir est vide ou presque et qu’il y a une flaque sous votre voiture, c’est qu’il y a un gros problème ! C’est rare, mais cela peut malheureusement arriver après une longue période d’immobilisation. Une coupelle d’un des cylindres de roue, peut avoir lâché. Là, il faudra ouvrir et réparer. Pas question de rouler en l’état ! Il se peut aussi qu’un frein à tambour se soit bloqué ou qu’un piston d’un des cylindres de roue soit grippé. Dans les deux cas, une même cause, l’humidité. Vous vous en rendrez vite compte dès les premiers tours de roue et dès les premiers freinages. Mais rassurez-vous si votre petite Citroën fait l’objet d’un entretien régulier, vous êtes à l’abri de ce genre de souci.

● Le débrayage
Vérifiez aussi que votre disque de débrayage n’est pas collé. Il peut l’être soit au volant moteur soit au plateau de pression du mécanisme. Là aussi l’humidité est en cause. Lorsque le moteur est tournant, si vous débrayez et qu’aucune vitesse ne passe, vous êtes victime de ce problème. Il peut souvent être résolu sans déposer le moteur. Il faut vous faire aider pour démarrer à la poussette sur le premier ou le deuxième rapport. Ce n’est pas évident car votre voiture est en prise, mais c’est possible malgré les à-coups. Dès le départ de l’opération de démarrage, maintenez la pédale de débrayage enfoncée pour libérer le disque de toute pression. Une fois le moteur en route et une fois celui-ci monté en température, roulez en accélérant et en freinant alternativement en évitant de caler bien sûr. Généralement le débrayage reprend son fonctionnement normal et tout rentre dans l’ordre au bout de quelques mètres ou de quelques kilomètres… Il n’y a pas vraiment de règle.

● Le graissage
Tant que vous y êtes, avant de prendre la route, et en suivant les préconisations de votre notice d’entretien, faites un petit graissage des arbres de transmission, des pivots de direction, mais aussi des quatre couteaux de suspension que l’on a trop souvent tendance à oublier.

● Les pneumatiques
Vos pneumatiques méritent aussi toute votre attention. Avec l’immobilisation, si vous n’avez pas pris soin lors de l’arrêt de votre voiture d’augmenter leur pression et si vous ne l’avez pas régulièrement bougée d’avant en arrière pendant son hibernation, ils peuvent avoir un plat sur leur bande de roulement. Généralement, ce n’est pas bien grave et cette déformation disparaît d’elle-même après une petite heure de roulage une fois les pneus montés en température. Lorsque vous refaites les pressions, respectez bien les préconisations d’origine. Cela vous permettra de profiter de toutes les qualités de confort, de freinage et de tenue de route originelles de votre voiture. Lorsque vos pneus sont en pression, vérifiez leur usure et vérifiez qu’ils n’ont aucune déformation, sur la bande de roulement mais aussi sur les flancs intérieurs et extérieurs. Si un pneu est endommagé, remplacez-le. Ne prenez pas le risque d’un éclatement…

● Les premiers kilomètres
Enfin, lorsque vous aurez mis en route votre moteur, laissez-le monter doucement en température à l’arrêt pendant au moins cinq minutes. Repoussez régulièrement le starter pour lui éviter de s’emballer inutilement. Vérifiez attentivement que votre moteur n’émet pas de bruit suspect ou d’odeur d’essence inhabituelle. Une fois le starter entièrement repoussé, si le ralenti vous semble trop élevé ou trop bas, ou même si votre moteur cale, ne vous alarmez pas. Attendez d’avoir roulé une petite demi-heure pour éventuellement intervenir sur le réglage de votre carburateur. Vérifiez que tous les feux fonctionnent. Les phares bien sûr, mais aussi les lanternes arrière, les clignotants et, essentiel, les feux de stop ! Assurez-vous par ailleurs du bon état de vos raclettes d’essuie-glaces et du niveau du liquide lave-glace dans son bocal si vous en avez un. Sur la route, la visibilité est un facteur essentiel de la sécurité ! Lors des premiers kilomètres, conduisez sans forcer afin de « réveiller en douceur » votre petite Citroën. Ressentez-là. Guettez ses réactions. Vérifiez que la dynamo ou l’alternateur assure bien sa fonction. Si quelque chose vous paraît inhabituel, un bruit, un déséquilibre, ne prenez aucun risque pour vous ou pour votre voiture. Faîtes demi-tour et rentrez tranquillement afin de voir de quoi il retourne. Sinon, si tout est normal, alors profitez bien du beau temps et bonne route !

Alors que le rétrofit est en plein essor et que celui-ci est principalement axé sur l’électrification, R-FIT, Design1880 et Incari s’associent dans le développement conjoint de la personnalisation de voitures anciennes. Souhaitant faire un focus sur l’expérience utilisateur, ces entités unissent leurs forces pour codévelopper un nouveau tableau de bord visant à moderniser les véhicules emblématiques que sont notamment la 2CV, la 4L et la Fiat 500. 

S’engageant ainsi dans le restomod, tendance permettant de remettre au goût du jour des véhicules vintage en leur faisant bénéficier de technologies d’aujourd’hui, la démarche de Design 1880 porte essentiellement sur la modernisation des usages liés aux nouveaux modes de mobilité dont le rétrofit. L’entreprise a ainsi développé le design des nouveaux compteurs digitaux pour R-FIT. 

Côté technologique, c’est la société Incari spécialisée dans le développement d’une plateforme permettant la conception et la création d’interfaces homme-machine (IHM) de pointe qui a fait passer le système IHM de l’état de concept à celui de réalité.

Poussant l’expérience utilisateur à un tout autre niveau, l’entreprise remplace ainsi le compteur de vitesse analogique par un écran numérique permettant d’obtenir en permanence des informations pertinentes pour améliorer l’agrément de conduite.

C’est à l’occasion du Salon Epoqu’Auto de Lyon, véritable référence dans l’univers des automobiles anciennes que R-FIT a présenté ce nouveau compteur digital. S’intégrant parfaitement dans le tableau de bord, il donne un nouveau look moderne et technologique aux véhicules. Le rétrofit et le restomod sauront alors séduire et surprendre tous les passionnés en quête de mobilité vintage durable.

Du 10 au 12 novembre, des véhicules arborant cette nouveauté ont notamment été exposés sur le stand O13 Hall 4 afin de permettre à tous les visiteurs de cette 44ème édition de découvrir en exclusivité ce projet. 

Ayant rassemblé en 2023 plus de 125 000 visiteurs, c’est tout naturellement que le Salon Rétromobile s’est tenu pour une 48ème édition du 31 janvier au 4 février 2024. Expositions, constructeurs présents, ventes aux enchères et animations étaient à retrouver lors de cet évènement incontournable.

Point de rendez-vous des passionnés de voitures de collection, R-FIT était bien évidemment présent. Petite nouveauté, la marque a partagé son stand avec la société Mobilians ainsi que d’autres acteurs majeurs dans la filière du Rétrofit dont ByMoss, Design1880 et Noil. Ensemble ces entreprises ont pu aborder les différents aspects de la mobilité durable et initier les visiteurs à ces nouveaux enjeux.

Pour mettre en avant le plein essor du Rétrofit, R-FIT a exposé une R5 au cœur électrifié. Récemment homologuée avec le kit de conversion à l’électrique R-FIT, elle symbolise par la même occasion le partenariat entre la société et la marque au losange Renault qui tenait le stand à côté.

Poursuivant la modernisation de ces véhicules iconiques et s’ancrant dans une démarche de Restomod, les visiteurs ont pu également admirer le nouveau compteur digital codéveloppé par R-FIT, Incari et Design1880. Remettant au goût du jour des véhicules vintage en leur faisant bénéficier des technologies d’aujourd’hui, ce tableau de bord pousse l’expérience utilisateur à un tout autre niveau. Ce bijou de technologie a su ainsi séduire les passionnés en quête de modernité.

5ème édition Coupe 602 sur Glace
Le 13 et 14 janvier 2024 à l’Alpes d’Huez

Lancée en 2019, la Coupe 602 sur Glace est devenue le point de rendez-vous annuel de tous les deuchistes et méharistes passionnés. Après une édition 2023 malheureusement annulée faute de neige, c’est avec joie que la 5ème édition a repris de plus belle, les 13 et 14 janvier 2024 à l’Alpes d’Huez avec un invité phare : François Allain !

Une compétition de voitures mythiques !

Situé à 1806 mètres d’altitude dans un cadre idyllique et doté d’une piste verglacée de plus de 700 mètres, le circuit de l’Alpes d’Huez a offert à tous les participants des moments de glisse mémorables ! C’est une quarantaine de véhicules qui se sont élancés sur cette mythique course de régularité.
Tous les passionnés de glisse et de vieilles voitures ont pu profiter de ce cadre unique pour faire vrombir le moteur et affuter les pneus cloutés de leur 2CV à leur rythme.

Le samedi 13 janvier, place au début de la compétition avec des courses de 8h à 11h puis de 17h à 21h. Celles-ci se sont poursuivit le dimanche 14 janvier de 8h à 11h. Les pilotes et leurs équipages se sont ainsi affrontés lors de la course officielle du dimanche à la fin de laquelle des prix ont été décernés.
Premier prix, pour le grand gagnant, deuxième prix pour le « lucky looser » et troisième prix pour le plus beau duo équipage/voiture.

Des animations avaient également été mises en place pour rendre ces moments de partage et de convivialité toujours plus fun !

Une course de régularité emblématique.

Réservée aux véhicules historiques de plus de 25 ans, la Coupe 602 sur Glace est une course de régularité dont l’inscription est uniquement réservée aux voitures équipées de pneumatiques labélisés en version cloutées et conformes à l’usage routier.

Pour la troisième année consécutive, le 2CV Méhari Club Cassis a organisé le Téléthon en association avec la commune de Cassis. Suite au succès des années précédentes, le 2CVMCC a eu une nouvelle fois le plaisir de proposer un Rallye, le samedi 09 décembre !

Au volant de véhicules Citroën historiques et emblématiques tels que la 2CV, la Méhari et la Dyane, les participants ont eu la chance de sillonner les routes de charmes de la Provence et ainsi les découvrir ou les redécouvrir de manière ludique.

Pour tous les amateurs et passionnés de voitures anciennes, ce rallye était l’occasion de vivre une expérience unique tout en faisant une bonne action !

Le principe du rallye est simple. Comme chaque année, chaque véhicule embarque en plus du conducteur deux ou trois passagers venus compléter l’équipage.

Des points de passage sur Cassis ont dû être trouvés à partir d’énigmes, de jeux et de quizz afin de partager un moment convivial et chaleureux tout en visitant la ville et ses alentours.

Le départ du rallye a eu lieu le samedi 09 décembre à 8h30 à l’Oustau Calendal sur Cassis. Le retour s’est fait vers 12h30 à l’Oustau Calendal pour le déjeuner. La remise des trophées ainsi que du chèque de 2000€ remis par le MCC au Téléthon a eu lieu à 13h30.

Tous les participants ont réglé une inscription de 10€ qui a intégralement été reversé au Téléthon !

Le 7 octobre dernier cela a fait 75 ans que la 2 Cv a été dévoilée en public à Paris au Grand palais lors du Salon de l’Auto. Depuis l’enfant terrible de l’automobile française n’a cessé, de la campagne à la ville, de sillonner routes et chemins à travers le monde et d’apporter tant de joies à ses propriétaires passionnés.

On le sait maintenant, la volonté de créer une toute petite voiture populaire existait déjà avant qu’André Citroën ne cède son entreprise à Michelin au début de l’année 1935. Sa volonté, était alors de « refaire le coup de la 5 CV » lancée en 1921. Mais il faut en fait attendre l’année 1936 pour que le projet TPV soit en effet confié au bureau d’études. Il s’agit alors d’une petite berline à quatre places, à roues avant motrices, à carrosserie monocoque en aluminium et à moteur bicylindre. Ce n’est qu’avec le décès de Pierre Michelin, alors président-administrateur délégué du Quai de Javel, le 30 décembre 1937 et son remplacement par Pierre Boulanger, jusqu’alors vice-président, que le projet prend réellement sa dimension de voiture polyvalente et tout chemin. La voiture qui n’a alors qu’un phare et une carrosserie essentiellement en aluminium doit être présentée au Salon de L’Auto de Paris en octobre 1939. Le modèle est ainsi homologué le 28 août de la même année sous la désignation 2 CV A et la production d’une première série de 250 exemplaires est lancée. Mais la déclaration de guerre de la France à l’Allemagne le 3 septembre suivant vient tout remettre en cause. Malgré tout, cent exemplaires sont mis en circulation avant le 23 septembre 1940. Après la défaite, l’Occupation et ses restrictions au profit de l’Allemagne se mettent en place et il n’est plus question de 2 CV… Mais, convaincu que la paix reviendra un jour et qu’il faudra alors des automobiles à faible coût d’achat et d’entretien, Pierre Boulanger relance en cachette les études du projet TPV au début de l’année 1942. La voiture évolue. Elle abandonne l’aluminium et les alliages sophistiqués pour l’acier, et son moteur, sans que sa cylindrée de 375 cm3 ne soit augmentée, échange son refroidissement par eau contre un refroidissement par air et gagne au passage un cheval réel. Un second phare apparaît aussi ainsi qu’un démarreur électrique. Dévoilée par Pierre Boulanger en personne en présence du président de la République VIncent Auriol au Salon de Paris le 7 octobre 1948, elle ne débute sa carrière industrielle et commerciale que l’année suivante. Homologuée le 24 juin 1949, sa production, débute effectivement à l’usine de Levallois le 11 juillet 1949.

Dès lors, le formidable succès de la Petite Citroën s’impose de façon inexorable. Le premier modèle, la 2 CV A, est rapidement épaulé par une version camionnette, la 2 CV AU présentée au Salon 1950 et commercialisée en avril 1951. En septembre 1954 apparaissent la 2 CV AZ et la 2 CV AZU, une berline et une camionnette équipées d’un nouveau moteur bicylindre refroidi par air qui, avec une cylindrée augmentée de 50 cm3, passe de 375 cm3 et 9 ch à 425 cm3 et 12 ch. La 2 CV AZ se voit aussi dotée en série d’un embrayage centrifuge. Sa conduite étant plus facile et plus confortable grâce à ce nouveau dispositif semi-automatique, la Petite Citroën, est ainsi encore plus appréciée des conductrices et devient aussi une voiture on ne peut plus à l’aise dans les embouteillages de la circulation urbaine. La gamme s’enrichit ensuite avec la 2 CV AZL en novembre 1956, une version luxe de la 2 CV AZ, la 2 CV AZLP en septembre 1957, une 2 CV AZL avec une porte de malle en tôle, et la 2 CV 4 x 4 « Sahara » à deux moteurs en février 1961. La puissance du moteur de 425 cm3 évolue aussi. Au fil des ans, il passe successivement de 12 ch à 12,5 ch, 13,5 ch et 15 ch. En février 1963 celui-ci passe enfin à 18 ch et la 2 CV AZLP fait l’objet d’une nouvelle homologation sous le type 2 CV AZ série A ou 2 CV AZ-A. Le mois suivant, est dérivé de cette nouvelle 2 CV une version à finition améliorée inspirée de celle de l’Ami 6. Elle est dans un premier temps désignée 2 CV AM puis 2 CV AZAM. Ce modèle de haut de gamme connaît une évolution majeure dans sa finition pour devenir à partir d’avril 1967, la 2 CV AZAM Export, reconnaissable, entre autres, à ses élégants enjoliveurs de roue en plastique thermoformé à flanc blanc emprunté à l’Ami 6 Club. Le 28 août 1967, lorsqu’est lancé la Dyane, la gamme 2 CV est réduite à sa plus simple expression et ne subsiste plus au tarif que la 2 CV AZLP disponible avec l’embrayage centrifuge en option… Du côté des camionnettes, en avril 1963 est apparu une nouvelle version, la 2 CV AK 350, avec une partie fourgon plus longue de 20 cm que celle de la 2 CV AZU et reprenant la base mécanique de l’Ami 6 dont son moteur de 602 cm3 de 3 CV.

En février 1970, la gamme 2 CV qui fait de la résistance face à la Dyane, se voit totalement rajeunie. La 2 CV AZLP est remplacée par deux modèles, la 2 CV 4 et la 2 CV 6. Offrant un niveau de finition supérieur, elles reçoivent aussi chacune une nouvelle mécanique. La 2 CV 4 hérite du moteur de 435 cm3 et 26 ch apparu avec la Dyane 4 en mars 1968 et la 2 CV 6 le moteur de 602 cm3 et 32,8 ch de nouvelle génération à carburateur simple corps apparu sur la 2 CV AK 350 en mai 1968. Visuellement ces nouvelles 2 CV adoptent des feux arrière multifonction de type Ami 6 Break et des clignotants sur les ailes avant. Tout d’abord rectangulaires, ceux-ci deviennent ronds à partir d’avril 1970. Dans les mois qui suivent, les 2 CV camionnettes font elles aussi l’objet d’améliorations. La 2 CV AK 350 reçoit une caisse au fourgon surélevé et prend la désignation de 2 CV AKS 400 en juillet 1970, tandis que la 2 CV AZU 250, apparue en janvier 1972 et équipée du moteur de 435 cm3, remplace la 2 CV AZU à moteur de 425 cm3 dans la puissance avait été portée à 21 ch fin août 1967. A partir de septembre 1974, les 2 CV changent de visage. Leur face avant est modifiée par l’adoption de phares rectangulaires offrant un meilleur éclairage et d’une calandre en plastique moulé. Mais le premier choc pétrolier et la crise financière qui s’en suit imposent la sortie d’un nouveau modèle d’entrée de gamme bon marché, la 2 CV Spécial, qui ramène la 2 CV à ses origines. Rustique et dépouillée à l’instar de la 2 CV AZ des Années cinquante, celle-ci reçoit le moteur de la 2 CV 4, abandonne la troisième glace latérale apparue en septembre 1965 et n’est disponible que peinte en Jaune Cédrat. L’année suivante, en avril, est lancée la première série limitée 2 CV avec la fameuse 2 CV Spot orange et blanc. Du fait de son réel succès, elle aura une descendance nombreuse avec, en France, la 2 CV 6 Charleston (1980-1990), la 2 CV 007 (1981), la 2 CV France 3 (1983-1984), la 2 CV Dolly (1985-1986) et la 2 CV Cocorico (1986).

Entretemps, l’offre des 2 CV évolue. Les camionnettes sont remplacées par l’Acadiane en février 1978. En juillet suivant, la 2 CV 4 est retirée du tarif. Un an plus tard, en juillet 1979, la gamme se compose des 2 CV 6 Club et 2 CV 6 Spécial qui remplacent respectivement la 2 CV 6 et la 2 CV Spécial. Il n’y a plus de 2 CV à moteur de 435 cm3 au catalogue. Seules subsistent désormais des 2 CV à moteur de 3 CV… En 1987, première alerte sur l’avenir de la 2 CV, sa production en France, à l’usine de Levallois, cesse mais elle se poursuit au Portugal dans l’usine Citroën de Mangualde où elle avait repris depuis 1982. La même année, en juillet, la 2 CV 6 Club est à son tour supprimée. Il ne reste plus alors au catalogue que la 2 CV 6 Spécial et la 2 CV 6 Charleston… La gamme 2 CV reste ainsi en l’état jusqu’à la fin. Pour le dernier millésime, en juillet 1989, les 2 CV adoptent, nouvelles normes européennes obligent, une insonorisation renforcée du type de celle apparue sur les 2 CV exportées en Suisse à partir de septembre 1982. Puis vient ce fatidique 27 juillet 1990 où la dernière 2 CV, une 2 CV 6 Charleston Gris Nocturne et Gris Cormoran tombe de chaine à l’usine de Mangualde à 16 h 30. Derrière elle, il n’y a plus de que des AX…

La 2 CV tire donc sa révérence loin de sa terre natale après 5 114 969 exemplaires produits toutes versions confondues. Mais cet événement ne signe pas son arrêt de mort, loin de là ! Depuis maintenant 33 ans, sa popularité ne cesse de croître tant en France qu’en Europe et dans le monde entier. Et si aujourd’hui la 2 CV est bien vivante, c’est avant tout grâce à un milieu associatif étonnamment important et dynamique, mais aussi à une société comme la nôtre qui, consciente de sa dimension. Iconique et patrimoniale, permet à des milliers de passionnés d’entretenir, de réparer et de ressusciter leurs Petites Citroën. A l’aube de ce troisième millénaire, la plus populaire des voitures françaises peut envisager son avenir le plus sereinement qui soit, tant avec son moteur thermique historique que de façon écoresponsable avec notre kit Rétrofit R-fit de transformation électrique. Malgré ses 75 ans, la 2 CV est plus que jamais une voiture d’avenir qui ne cesse de rajeunir !

Après la mythique 4L, c’est un autre modèle tout aussi emblématique du constructeur au losange qui passe par les ateliers R-FIT : La R5.
Bénéficiant désormais d’un kit de conversion électrique homologué, la R5 intègre désormais le club restreint de la mobilité durable vintage ! 

R-FIT et Renault, un partenariat emblématique autour du rétrofit

Grâce au développement sans cesse grandissant de son activité de conversion à l’électrique de voiture thermique, R-FIT franchit une nouvelle étape dans ce domaine. Mettant une fois encore en avant une expérience et une expertise unique, nos ateliers travaillent depuis plusieurs mois à la mise au point d’un nouveau kit permettant de rétrofiter la mythique R5.

Tandis que le kit rétrofit pour la 4L a été dévoilé lors de la 47^ème édition du salon Rétromobile en février dernier, celui pour la R5 a été lancé en exclusivité à l’occasion de l’emblématique Autobrocante de Lohéac au Manoir de l’Automobile. 

C’est lors de cette 29^ème édition regroupant plus de 400 exposants, que nous avons une nouvelle fois marqué la surprise auprès de tous les amateurs et passionnés de véhicules anciens. 

Nous étions ainsi présents aux côtés de Renault, pour présenter la collection vivante, préservée, entretenue et maintenant rétrofitée de la marque au losange. 

Grâce à cet évènement incontournable, les visiteurs ont eu la possibilité d’admirer et d’essayer cette nouvelle gamme de véhicules rétrofités dont la 4L et la R5 font désormais parties. Il leur était également possible de commander le kit rétrofit pour la 4L et en avant-première le kit rétrofit pour la R5 dont l’homologation récente permet d’allier charme et mobilité durable. 

Commandez le kit parfait pour votre ancienne

Tout comme la 2CV6 et la 2CV AK400, les kits pour la 4L et la R5 sont disponibles à la commande directement sur notre site : 

R-FIT – Kit conversion électrique pour 4L (rfitvintage.com)
R-FIT – Kit conversion électrique pour Renault 5 (rfitvintage.com)

Si vous avez des questions ou pour plus d’informations, n’hésitez pas à contacter nos équipes, par téléphone au 04.42.01.97.13 ou par mail à contact@rfitvintage.com.