Actus & Infos – Méhari club Cassis

De nombreux clubs se sont donnés rendez-vous ce week-end et ont convoyés ensembles en direction de Grasse.
La Route d’Or organisée par le 2CV Club Côte d’Azur assurait sa 20ième édition sous un soleil radieux. Ce dimanche, le défilé des 2CV s’est étendu sur plus de 10 kilomètres.

Cette 20ème édition s’est déroulée sous un soleil radieux, au milieu des mimosas en fleur qui transformaient la route en véritable voyage de senteurs pour les 2CV roulant décapotées. Les très nombreux participants formaient un défilé sur plus de 10 kilomètres le dimanche pour le grand bonheur des curieux et autres passants.

Cette année encore, Rétromobile aura été pour nous un rendez-vous à marquer d’une pierre blanche. Notre stand a en effet accueilli deux événements de première importance.

Comme vous l’avez lu par ailleurs, l’édition 2017 du salon Rétromobile a été pour le 2CV-MCC un moment très particulier puisque nous avons profité de cet événement de dimension internationale pour y annoncer le lancement officiel de la commercialisation d’Eden. Proposée à cette occasion dans le cadre d’une édition limitée exclusive Rétromobile, notre Méhari électrique a suscité bien des curiosités et bien des envies. Rouler cheveux au vent dans une authentique Méhari devenue écoresponsable, qui n’émet aucune pollution et offre un silence absolu pour un plaisir de conduite inégalé, voilà des arguments auxquels les amateurs d’automobiles de loisirs sont de plus en plus sensibles. Nous sommes désormais très bien placés pour le savoir !

Mais Eden ne fut pas la seule voiture sur notre stand à attirer le regard de nombreux visiteurs. Car, nous présentions aussi le Deuggy, un kit carrosserie permettant de transformer n’importe quelle Deuche en un Buggy ludique offrant une ligne de baroudeur taillée pour les chemins et l’aventure.

Très simple d’installation, ce kit qui comprend une carrosserie en fibres composites reposant sur une structure tubulaire spécifique de type arceau-cage, ne nécessite pour son montage que de raccourcir les longerons arrière du châssis. Sinon, les ailes avant, le capot, les phares et leurs supports, le tablier, la planche de bord, la baie de pare-brise, le faisceau électrique et le réservoir d’origine sont conservés sans modification.
Distribué en exclusivité par le 2CV Méhari Club Cassis, ce kit Deuggy s’inscrit dans notre démarche visant à compléter et diversifier encore notre offre afin de proposer à nos clients une diversité de produits à l’image d’un mouvement deuchiste particulièrement multiple et varié en termes de personnalités et de goûts.

Enfin, comme tous les ans, Retromobile a été également pour nous un moment de rencontre et de partage avec de très nombreux passionnés mais aussi avec des représentants de Points-Relais qui nous ont fait l’honneur de nous rendre visite. Cela a été l’occasion d’échanger ou de faire connaissance avec un certain nombre d’entre vous dans un cadre sympathique.

Le mercredi 7 février 2017, premier jour de l’ouverture du salon Rétromobile, restera maintenant à tout jamais une date historique pour le 2CV-MCC ! Depuis ce jour, Eden, notre Méhari électrique 100 % plaisir, est en effet disponible à la vente !

Un an après sa présentation à ce même salon sous forme de concept-car, Eden entre maintenant en phase commerciale active. En pas moins de 12 mois, nous avons mené à bien toutes les étapes qu’un constructeur automobile digne de ce nom doit successivement franchir. Nous avons ainsi construit des prototypes, mené des campagnes d’essais et de validation, effectué toutes les démarches nécessaires à son homologation et, enfin, établi et fiabilisé tous les process de fabrication dans nos ateliers. Voilà un tour de force dont nous ne sommes pas peu fiers et qui donne aujourd’hui une nouvelle dimension à notre entreprise.

Pour cette première exceptionnelle, nous avons décidé de lancer Eden dans le cadre d’une édition limitée exclusive d’une dizaine d’exemplaires collector. Leur équipement complet et spécifique en fait des voitures haut de gamme dont le prix unitaire théorique de 29 900 euros a été ramené à 28 000 euros.

Chaque exemplaire est commercialisé avec son pack batterie et le chargeur inclus, ce qui n’est pas forcément le cas de toutes les voitures électriques aujourd’hui disponibles sur le marché ! Enfin, Eden bénéficie d’une garantie de deux ans pièces et main-d’œuvre tandis que son pack batterie est lui garanti trois ans.

Trente ans après l’arrêt en 1987 de la production de la Méhari à l’usine de Mangualde au Portugal, celle-ci renaît donc grâce au 2CV-MCC sous la forme d’une véritable voiture du XXIe siècle, éco-responsable et toujours 100 % plaisir. Cette concordance, symboliquement très forte, a une véritable importance pour nous.

Avec Eden, l’on peut désormais rouler dans une Méhari électrique authentique dans un silence total et cheveux au vent. Aucune autre voiture qu’Eden ne peut aujourd’hui offrir sans émettre le moindre gramme d’émission polluante autant de sensations à l’état pur !

Découvrez le modèle de série Eden et ses multiples choix de personnalisation, rendez-vous sur www.eden-cassis.com

La neige, l’autoroute A7 fermée et une vigilance orange en Ardèche ! Telles étaient les infos du jeudi, pas très encourageantes pour prendre la route vers l’édition 2017 de l’Hivernale Ardéchoise…
Pourtant, les 2CV, Dyane, Méhari, Ami 8, ont bien envahi le petit village de Saint-Joseph-Des-Bancs le vendredi 27 janvier en début d’après-midi : 34 véhicules et 69 personnes de l’Ardèche, de la Drôme, du Gard, du Vaucluse, de la région parisienne, des Bouches-du-Rhône, de l’Hérault, du Var, de la Côte d’Azur et des Deux-Sèvres.

L’accueil s’est fait au centre d’accueil « La Boussole » et au gîte communal « Les Oréades », entre embrassades, distribution des sacs d’accueil, accompagnement vers les chambres et traditionnel vin chaud et pain d’épices.

Puis, place à un rapide briefing du programme des 3 jours avec les consignes, la sécurité mais pas de road book, le circuit s’adaptant à l’état des routes pour partie enneigées.

S’ensuit le dîner de ce premier soir, agrémenté de châtaignes, et de casse-croûtes sortis des coffres pour les uns ; de formules restaurant à l’Auberge pour les autres. Etenfin, une soirée jeux, belotte et causeries….

Le samedi 28 dès 08H00 se joignait à la troupe un invité surprise en la personne de Justin, le nouvel interlocuteur des Clubs au sein du 2CV Méhari Club Cassis heureux de partager cet événement avec les passionnés présents grâce à l’invitation de Lilette BETTON, présidente du 2CV Club Chapias.

Départ ensuite en direction de Mézilhac, Lachamp-Raphaël avec une route belle juste comme il faut pour une hivernale entre des murs de neige et neige qui voltige. Après quelques zigzags, le groupe fait demi-tour pour rejoindre Saint-Pierreville afin de déjeuner puis de visiter de la coopérative Ardelaine qui initie les participants aux secrets de la fabrication de la laine et leur présente les différentes races de mouton et les évolutions avec le temps de ses ateliers.

Cette première journée se clôture avec un retour à Saint-Joseph-Des-Bancs par une nouvelle route toujours sinueuse, mais sans neige, suivi d’un apéritif, du repas du soir et d’une soirée loto richement dotée par le 2CV Méhari Club Cassis.

Dimanche 29 : Départ à 9 h 30 pour Antraigues, puis en direction du Château de Crau pour la photo de groupe. Une ballade d’environ 40km sous un beau soleil de janvier au milieu des montagnes, suivie d’un déjeuner et des premiers retours qui se succèdent tout au long de l’après-midi, certains prolongeant leur week-end jusqu’au lundi pour assister au passage du Rallye historique de Monte-Carlo.
Encore une fois, l’Hivernale ardéchoise fut une vraie réussite, ce beau weekend ayant laissé de très bons souvenirs à tous les participants.

Rendez-vous en 2018 pour la 17ème édition.

Cette dernière étape vient conclure de longs mois de travaux et d’efforts qui ont été menés dans le but d’optimiser notre organisation, de moderniser nos installations et d’améliorer nos capacités de production.

Avec le déménagement de l’atelier sellerie s’achève la restructuration de notre site de Cassis. Nous produirons désormais nos pièces de sellerie exclusives sur ce site historique qui accueille déjà la majorité de nos activités (atelier rénovation et reconstruction de véhicules, atelier assemblage d’Eden, atelier reconditionnement moteur, stocks, services administratifs…).  Jusqu’alors, nos centaines de références de sellerie étaient confectionnées sur notre site de Carnoux-en-Provence, distant de quelques kilomètres, qui continue d’abriter aujourd’hui l’ensemble de nos ateliers de ferronnerie et notre chaine de fabrication de plateformes conformes à l’origine.

Ce déménagement a concerné pas moins de 24 machines, soit 16 machines à coudre, 1 marqueuse à chaud, 1 machine de pose pneumatique, 4 machines de pose manuelle, 2 ciseaux électriques, du petit outillage et un stock de plus de 100 m3 qui ont pu prendre place dans leurs nouveaux locaux de près de 900m2 qui abritaient précédemment, avant leur restructuration complète, notre atelier emballage et colisage ainsi que des stocks de pièces neuves.

Notre sellerie emploie une dizaine de collaborateurs et produit essentiellement nos garnitures de sièges pour 2 CV, Méhari et Dyane ainsi que nos bâches pour Méhari. Destinés à satisfaire tout autant les inconditionnels de pièces d’origine que les amateurs de voitures personnalisées, ces articles représentent actuellement plus de 1 000 références. Nous sommes en effet en mesure de proposer au quotidien pas moins de 24 choix de tissus et matières pour la Méhari et 36 pour la 2 CV et la Dyane. Quant aux bâches Méhari, elles proposent neuf choix de coloris, sachant que chaque ensemble de bâches est com posé de quatre à six éléments… L’activité de cet atelier, essentiel pour les 2 CV, Dyane et Méhari, représente une production annuelle de près de 40 000 pièces commercialisées dans le monde entier.

A l’heure où le « Made in France » s’invite dans tous les débats, nous ne pouvons pas faire mieux que de continuer à privilégier le « Made in Cassis » avec une production locale et strictement conforme aux standards et à la qualité d’origine Citroën !

Guillaume et Angélique SANTACRUZ ont bravé le froid en participant pour la 3éme fois à la « Ronde Hivernale Historique » de Serre Chevalier (05), une épreuve de régularité sur circuit de glace. Les deux pilotes ont engagé une simple 2cv 6 de 1978 avec seulement quelques améliorations sur le train avant et un agencement de l’habitacle pour l’occasion. Pour ce qui est de la partie mécanique, cette dernière est conforme à une 2cv d’origine et est entretenue avec les pièces du « 2cv / Méhari Club Cassis ».

Une deuxième 2cv était de la partie, celle d’Éric et Caroline, deux membres du 2CV club de Provence.

Les deux jours de courses ce sont déroulés dans des conditions relativement rudes avec des températures négatives le samedi matin, -10°C au thermomètre sur une piste digne d’une patinoire. Le dimanche, légère amélioration avec des températures positives qui auront permis aux différents équipages de profiter d’une piste plus exploitable.

Au jeu de la régularité, qui ne met pas forcement en avant les performances pures, l’équipage termine à la 8ème position. Éric et Caroline, du 2CV club de Provence se placent à la 4ème place au général !

En effet, il ne leur échappe pas que les fameuses motocyclettes BMW de la Wehrmacht puis les Harley-Davidson de l’US Army, toutes équipées d’un moteur à deux cylindres, possèdent un allumage original dit à étincelle perdue. Il offre l’avantage d’être moins coûteux que l’allumage à distributeur classique même s’il provoque une usure plus rapide des éléments tels que les vis platinées et les bougies.

Tant et si bien que, lorsqu’il s’agit de trouver un fournisseur pour produire une bobine pour la 2 CV, Ducellier, fournisseur historique du Quai de Javel, réalise une adaptation de la bobine à deux sorties qu’il produit déjà par ailleurs sous licence pour les Harley Davidson. La forme, les dimensions et tout l’accastillage de connexion sont identiques. Seuls les emplacements des branchements diffèrent tandis que le support spécifique qui permet de la fixer sur le cadre de la moto, est supprimé puisque, sur la 2 CV, elle n’est plus verticale mais horizontale.

Au fil des ans, de 1949 à 1990, le principe de fonctionnement de l’allumage des Petites Citroën n’évolue pas. Seules certains de ses composants sont modifiés.
Ainsi, la première bobine appelée également « bobine métallique » ou « bobine triangulaire », est remplacée par la « bobine caoutchouc » de forme cylindrique à partir du mois de juillet 1954. Les connexions se font désormais avec des fiches mâles-femelles et non plus avec des bornes vissées.
Enfin, au mois de novembre 1960, apparaît le troisième et dernier modèle de bobine qui sera monté sur la 2 CV jusqu’à la fin de sa production. Cette bobine réalisée dans une matière plastique noire est désignée « bobine bakélite » et reçoit de nouveaux supports non interchangeables avec les précédents.
Le boîtier d’allumage connaît également quelques évolutions au cours des âges.

A la fin des années 90, l’allumage mécanique qui avait donné toute satisfaction pendant plus de quarante ans, est cependant devenu facilement améliorable grâce aux progrès de l’électronique. Vient donc le temps de ‘allumage électronique.

L’allumage électronique est un allumage qui fonctionne en effet sans contact et qui offre une résistance quasiment parfaite à l’humidité. Du fait de l’absence de frottement mécanique, ses pièces en mouvement ne sont soumises à aucune usure. Il n’y a pas de réglage à refaire régulièrement et sa performance dans le temps est donc parfaitement stable. Il permet une gestion plus précise du point d’allumage, de l’énergie fournie par la bobine et de l’avance. De plus, l’avènement à cette époque de l’allumage électronique à capteurs magnétiques offre une fiabilité encore plus grande puisque l’on s’affranchit alors des cellules photo-électriques qui, sensibles à la poussière, voyaient la qualité de leur signal se dégrader lorsqu’elles se salissaient…
Depuis plus de 15 ans, nous proposons à notre catalogue des allumages électroniques à capteurs magnétiques. Ceux-ci sont le fruit d’une longue expérience et offrent une fiabilité à toute épreuve quelles que soient leurs conditions d’utilisation. Issus d’un concept de base commun, nos allumages sont respectivement désignés Classique, Standard, Racing et 6 Volts.
Les trois premiers ne fonctionnent que sous une tension de 12 volts.
– Le Classique (réf. 1540000), est le meilleur marché. Il ne dispose que d’une seule courbe d’avance et est destiné aux moteurs de 602 cm3. Il est garanti 24 mois.

– Le Standard (réf. 1540001), comme le Classique, ne dispose que d’une seule courbe d’avance et est destiné aux moteurs de 602 cm3. Il s’en différencie cependant par son boîtier de meilleure qualité et plus résistant. Il est garanti 36 mois.

– Le Racing (réf. 1540002) est le plus sophistiqué de tous les allumages électroniques 2CV-MCC. Il est destiné aux moteurs de 435 et 602 cm3, et dispose d’un total 16 courbes d’avance préprogrammées adaptées aux différents moteurs et aux utilisations qui peuvent en être faites. Il dispose d’une prise pour une commande de l’avance par dépression et offre une excellente propension à démarrer avec une batterie faiblement chargée. Son boîtier est de la même qualité que celui du Standard. Il bénéficie d’une garantie de 36 mois.

– Le 6 Volts (réf. 1540003) est destiné aux Petites Citroën à moteur de 375 cm3 et 425 cm3 ainsi qu’aux premières Ami 6 et premières Dyane fonctionnant sous une tension de six Volts. Offrant luiaussi 16 courbes d’avance préprogrammées, il s’apparente à l’allumage Racing mais ne dispose pas de la prise pour la commande de l’avance par dépression. Là encore la garantie est de 36 mois.

 
En matière de compatibilité de bobine, le Standard, le Classique et le Racing peuvent fonctionner indifféremment avec une bobine d’origine 12 V (réf. 1110000), une bobine 2CV-MCC 12 V (réf. 1540005), une bobine sèche 2CV-MCC 12 V (réf. 1540030) ou une bobine électronique 2CV-MCC 12 V (réf. 1110030). Bien sûr, le 6 Volts ne peut quant à lui fonctionner qu’avec une bobine 6 V.
Par rapport à un allumage mécanique à vis platinées, le Classique, le Standard et le 6 Volts offrent une puissance supérieure de l’ordre 20 % au démarrage, tandis que celle du Racing, avec sa bobine 2CV-MCC électronique, est de l’ordre de 50 % !

Enfin, petit rappel en guise de conclusion, un allumage électronique ne délivre bien sûr toute sa puissance qu’avec un faisceau d’allumage en parfait état et qu’avec des bougies de qualité. Et c’est pour cela, que 2CV-MCC a fait développer des bougies iridium spécialement mises au point pour la 2 CV (réf. 1110310). Ces bougies, de fabrication exclusive, permettent tout à la fois une tenue dans le temps plus longue que celle des bougies courantes et un bien meilleur rendement.

Après une période estivale particulièrement chargée, d’importants travaux ont été menés au sein du Méhari Club Cassis afin d’accueillir de nouveaux ateliers.

Ces travaux ont tout d’abord concerné l’aménagement des ateliers de montage spécifiques à notre Méhari électrique Eden en vue de sa mise en production et de sa commercialisation prochaine.

Comme vous pourrez le lire par ailleurs, l’avancement de ce projet est des plus prometteurs. Mais nos travaux ont aussi concerné la création d’autres ateliers qui vont nous permettre de réaliser directement depuis Cassis la rénovation des moteurs. En internalisant cette activité, nous souhaitons en effet mieux maîtriser la qualité et le suivi de cette prestation afin d’offrir un service encore amélioré et plus réactif.
C’est donc ainsi que nous avons accueilli le 16 octobre dernier près de 45 tonnes d’équipements dont une quinzaine de machines-outils en provenance de Saint-Etienne. Parmi ces machines historiques, des rectifieuses de sièges de soupapes, des microbilleuses et des tours spécifiques, qui ont été installées après avoir été entièrement nettoyées, révisées et réglées. Il faut aussi noter que nos équipes ont passé de nombreuses semaines en formation depuis le début d’année 2016 afin d’acquérir l’ensemble des compétences nécessaires à ces nouvelles activités.

Près de 6 semaines après l’arrivée de ces machines, la phase d’installation, de branchement, de nettoyage et de réglages se termine. Nous allons donc être totalement opérationnels dans les tous prochains jours.

Notre programme Méhari électrique poursuit sa progression selon un plan de développement très précis. Actuellement, deux nouveaux exemplaires viennent de sortir de nos ateliers.

Jusqu’à présent nous ne disposions que de deux exemplaires d’Eden. Le premier, le plus connu, avec sa livrée blanche avec bandes rouges et bleues, nous a essentiellement servi au lancement d’Eden. C’est lui que nous avions par exemple exposé en début d’année à Paris sur notre stand au salon Rétromobile ou lors de la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France à Sévérac-Le-Château. Parfaitement fonctionnel, celui-ci a évidemment effectué des essais de roulage, mais il reste avant tout destiné aux présentations. Il est en quelque sorte notre véhicule référent. Le second, de couleur verte, est moins connu, moins « médiatique », mais il nous a permis de procéder à de nombreux et longs essais. Avec lui, nous avons ainsi pu procéder à une première série de validations techniques mais aussi décider de certaines évolutions destinées à faciliter la conduite et l’entretien des futures Eden notamment au niveau de la boîte de vitesses. Il totalise d’ailleurs déjà plus de 4 000 kilomètres effectués dans toutes les conditions possibles !

Les prototypes n° 3 et n° 4 nous permettent eux d’éprouver nos processus de montage. Ainsi, étape par étape, nous en validons le cahier des charges, mais nous le modifions aussi lorsque cela se révèle nécessaire. Chaque fois que cela est techniquement possible, celui-ci est en effet simplifié ou rationalisé. Il est en effet important de former dès maintenant nos opérateurs à l’assemblage de la partie électrique et des éléments spécifiques d’Eden. La carrosserie, la transmission, les essieux, la suspension et la plate-forme étant ceux qui équipent déjà en série la Méhari, ils n’ont quant à eux plus aucun secret pour nos équipes. La commercialisation d’Eden approche puisque son lancement officiel aura lieu au cours du premier trimestre 2017 alors qu’un certain nombre d’annonces auront lieu dans le cadre du salon Rétromobile 2017 du 8 au 12 février prochains. Nous aurons largement l’occasion de vous en reparler d’ici là !

Depuis les origines, la compétition a toujours été un formidable banc d’essai pour les constructeurs afin d’améliorer la fiabilité des composants et la technologie des automobiles. C’est aussi le cas pour le 2CV Méhari Club de Cassis.

La 32e édition des fameuses 24 Heures 2 CV de Spa-Francorchamps a eu lieu les samedi 15 et dimanche 16 octobre derniers. Encore une fois, le célèbre circuit des Ardennes belges a vu s’affronter des équipages deuchistes venus de toute l’Europe. On trouvait parmi eux l’écurie française Team Seventeen-MCC que nous soutenons officiellement et qui était venue avec quelques ambitions ! Ayant terminé successivement troisième à Dijon puis vainqueur à Anglesey, elle visait une bonne performance à Spa pour sa deuxième participation seulement.

Après une séance d’essais qualificatifs terminée à la 9ème place, le début de la course s’est parfaitement déroulé puisque la voiture 17 du Team Seventeen-MCC était classée à la 7ème place à la tombée de la nuit après plus de 5 heures de course.

Malheureusement à 20h20, notre voiture a été victime d’un accrochage avec un autre concurrent dans le virage de Blanchimont, le plus rapide du circuit avant de sortir en tête à queue dans l’herbe à près de 140km/h ! Après plus d’une heure de réparation et le changement entre autres d’un train avant droit, notre Speedeuch reprenait la piste vers 21h30 à la 37ème place. S’en est suivie une folle remontée puisque l’équipe Seventeen-MCC basculait à 09h00 du matin à la 19ème place pour conclure par une magnifique 10ème place finale sur la ligne d’arrivée. Un superbe résultat donc malgré les circonstances de course et finalement beaucoup plus de joie que de regrets.

L’implication du 2CV-MCC dans cette discipline, et dans cette épreuve-phare en particulier, est la concrétisation de notre volonté de soumettre certaines de nos pièces détachées à des contraintes d’utilisation extrême. Notre but est aussi de développer une gamme de pièces répondant à un usage intensif. Les éléments spécialement développés depuis quelques années et utilisés en 2 CV Racing Cup sont notre allumage électronique Racing (réf 1540002), notre bobine sèche spéciale pour allumage électronique (réf 1540030), ainsi que nos nouvelles pièces en silicone qui seront commercialisées courant 2017 telles que nos soufflets de cardans (réf 1560520) ou notre manchon double corps Racing (réf 1011731 en Méhari et réf 3011731 en 2CV).

Cette gamme, désignée Racing, est avant tout destinée à ceux qui font de la compétition, mais elle est aussi un gage de haute qualité dans le cadre d’un usage quotidien pour les propriétaires de Petites Citroën les plus exigeants.