Actus & Infos – Méhari club Cassis

Cette dernière étape vient conclure de longs mois de travaux et d’efforts qui ont été menés dans le but d’optimiser notre organisation, de moderniser nos installations et d’améliorer nos capacités de production.

Avec le déménagement de l’atelier sellerie s’achève la restructuration de notre site de Cassis. Nous produirons désormais nos pièces de sellerie exclusives sur ce site historique qui accueille déjà la majorité de nos activités (atelier rénovation et reconstruction de véhicules, atelier assemblage d’Eden, atelier reconditionnement moteur, stocks, services administratifs…).  Jusqu’alors, nos centaines de références de sellerie étaient confectionnées sur notre site de Carnoux-en-Provence, distant de quelques kilomètres, qui continue d’abriter aujourd’hui l’ensemble de nos ateliers de ferronnerie et notre chaine de fabrication de plateformes conformes à l’origine.

Ce déménagement a concerné pas moins de 24 machines, soit 16 machines à coudre, 1 marqueuse à chaud, 1 machine de pose pneumatique, 4 machines de pose manuelle, 2 ciseaux électriques, du petit outillage et un stock de plus de 100 m3 qui ont pu prendre place dans leurs nouveaux locaux de près de 900m2 qui abritaient précédemment, avant leur restructuration complète, notre atelier emballage et colisage ainsi que des stocks de pièces neuves.

Notre sellerie emploie une dizaine de collaborateurs et produit essentiellement nos garnitures de sièges pour 2 CV, Méhari et Dyane ainsi que nos bâches pour Méhari. Destinés à satisfaire tout autant les inconditionnels de pièces d’origine que les amateurs de voitures personnalisées, ces articles représentent actuellement plus de 1 000 références. Nous sommes en effet en mesure de proposer au quotidien pas moins de 24 choix de tissus et matières pour la Méhari et 36 pour la 2 CV et la Dyane. Quant aux bâches Méhari, elles proposent neuf choix de coloris, sachant que chaque ensemble de bâches est com posé de quatre à six éléments… L’activité de cet atelier, essentiel pour les 2 CV, Dyane et Méhari, représente une production annuelle de près de 40 000 pièces commercialisées dans le monde entier.

A l’heure où le « Made in France » s’invite dans tous les débats, nous ne pouvons pas faire mieux que de continuer à privilégier le « Made in Cassis » avec une production locale et strictement conforme aux standards et à la qualité d’origine Citroën !

Guillaume et Angélique SANTACRUZ ont bravé le froid en participant pour la 3éme fois à la « Ronde Hivernale Historique » de Serre Chevalier (05), une épreuve de régularité sur circuit de glace. Les deux pilotes ont engagé une simple 2cv 6 de 1978 avec seulement quelques améliorations sur le train avant et un agencement de l’habitacle pour l’occasion. Pour ce qui est de la partie mécanique, cette dernière est conforme à une 2cv d’origine et est entretenue avec les pièces du « 2cv / Méhari Club Cassis ».

Une deuxième 2cv était de la partie, celle d’Éric et Caroline, deux membres du 2CV club de Provence.

Les deux jours de courses ce sont déroulés dans des conditions relativement rudes avec des températures négatives le samedi matin, -10°C au thermomètre sur une piste digne d’une patinoire. Le dimanche, légère amélioration avec des températures positives qui auront permis aux différents équipages de profiter d’une piste plus exploitable.

Au jeu de la régularité, qui ne met pas forcement en avant les performances pures, l’équipage termine à la 8ème position. Éric et Caroline, du 2CV club de Provence se placent à la 4ème place au général !

Après une période estivale particulièrement chargée, d’importants travaux ont été menés au sein du Méhari Club Cassis afin d’accueillir de nouveaux ateliers.

Ces travaux ont tout d’abord concerné l’aménagement des ateliers de montage spécifiques à notre Méhari électrique Eden en vue de sa mise en production et de sa commercialisation prochaine.

Comme vous pourrez le lire par ailleurs, l’avancement de ce projet est des plus prometteurs. Mais nos travaux ont aussi concerné la création d’autres ateliers qui vont nous permettre de réaliser directement depuis Cassis la rénovation des moteurs. En internalisant cette activité, nous souhaitons en effet mieux maîtriser la qualité et le suivi de cette prestation afin d’offrir un service encore amélioré et plus réactif.
C’est donc ainsi que nous avons accueilli le 16 octobre dernier près de 45 tonnes d’équipements dont une quinzaine de machines-outils en provenance de Saint-Etienne. Parmi ces machines historiques, des rectifieuses de sièges de soupapes, des microbilleuses et des tours spécifiques, qui ont été installées après avoir été entièrement nettoyées, révisées et réglées. Il faut aussi noter que nos équipes ont passé de nombreuses semaines en formation depuis le début d’année 2016 afin d’acquérir l’ensemble des compétences nécessaires à ces nouvelles activités.

Près de 6 semaines après l’arrivée de ces machines, la phase d’installation, de branchement, de nettoyage et de réglages se termine. Nous allons donc être totalement opérationnels dans les tous prochains jours.

Notre programme Méhari électrique poursuit sa progression selon un plan de développement très précis. Actuellement, deux nouveaux exemplaires viennent de sortir de nos ateliers.

Jusqu’à présent nous ne disposions que de deux exemplaires d’Eden. Le premier, le plus connu, avec sa livrée blanche avec bandes rouges et bleues, nous a essentiellement servi au lancement d’Eden. C’est lui que nous avions par exemple exposé en début d’année à Paris sur notre stand au salon Rétromobile ou lors de la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France à Sévérac-Le-Château. Parfaitement fonctionnel, celui-ci a évidemment effectué des essais de roulage, mais il reste avant tout destiné aux présentations. Il est en quelque sorte notre véhicule référent. Le second, de couleur verte, est moins connu, moins « médiatique », mais il nous a permis de procéder à de nombreux et longs essais. Avec lui, nous avons ainsi pu procéder à une première série de validations techniques mais aussi décider de certaines évolutions destinées à faciliter la conduite et l’entretien des futures Eden notamment au niveau de la boîte de vitesses. Il totalise d’ailleurs déjà plus de 4 000 kilomètres effectués dans toutes les conditions possibles !

Les prototypes n° 3 et n° 4 nous permettent eux d’éprouver nos processus de montage. Ainsi, étape par étape, nous en validons le cahier des charges, mais nous le modifions aussi lorsque cela se révèle nécessaire. Chaque fois que cela est techniquement possible, celui-ci est en effet simplifié ou rationalisé. Il est en effet important de former dès maintenant nos opérateurs à l’assemblage de la partie électrique et des éléments spécifiques d’Eden. La carrosserie, la transmission, les essieux, la suspension et la plate-forme étant ceux qui équipent déjà en série la Méhari, ils n’ont quant à eux plus aucun secret pour nos équipes. La commercialisation d’Eden approche puisque son lancement officiel aura lieu au cours du premier trimestre 2017 alors qu’un certain nombre d’annonces auront lieu dans le cadre du salon Rétromobile 2017 du 8 au 12 février prochains. Nous aurons largement l’occasion de vous en reparler d’ici là !

Depuis les origines, la compétition a toujours été un formidable banc d’essai pour les constructeurs afin d’améliorer la fiabilité des composants et la technologie des automobiles. C’est aussi le cas pour le 2CV Méhari Club de Cassis.

La 32e édition des fameuses 24 Heures 2 CV de Spa-Francorchamps a eu lieu les samedi 15 et dimanche 16 octobre derniers. Encore une fois, le célèbre circuit des Ardennes belges a vu s’affronter des équipages deuchistes venus de toute l’Europe. On trouvait parmi eux l’écurie française Team Seventeen-MCC que nous soutenons officiellement et qui était venue avec quelques ambitions ! Ayant terminé successivement troisième à Dijon puis vainqueur à Anglesey, elle visait une bonne performance à Spa pour sa deuxième participation seulement.

Après une séance d’essais qualificatifs terminée à la 9ème place, le début de la course s’est parfaitement déroulé puisque la voiture 17 du Team Seventeen-MCC était classée à la 7ème place à la tombée de la nuit après plus de 5 heures de course.

Malheureusement à 20h20, notre voiture a été victime d’un accrochage avec un autre concurrent dans le virage de Blanchimont, le plus rapide du circuit avant de sortir en tête à queue dans l’herbe à près de 140km/h ! Après plus d’une heure de réparation et le changement entre autres d’un train avant droit, notre Speedeuch reprenait la piste vers 21h30 à la 37ème place. S’en est suivie une folle remontée puisque l’équipe Seventeen-MCC basculait à 09h00 du matin à la 19ème place pour conclure par une magnifique 10ème place finale sur la ligne d’arrivée. Un superbe résultat donc malgré les circonstances de course et finalement beaucoup plus de joie que de regrets.

L’implication du 2CV-MCC dans cette discipline, et dans cette épreuve-phare en particulier, est la concrétisation de notre volonté de soumettre certaines de nos pièces détachées à des contraintes d’utilisation extrême. Notre but est aussi de développer une gamme de pièces répondant à un usage intensif. Les éléments spécialement développés depuis quelques années et utilisés en 2 CV Racing Cup sont notre allumage électronique Racing (réf 1540002), notre bobine sèche spéciale pour allumage électronique (réf 1540030), ainsi que nos nouvelles pièces en silicone qui seront commercialisées courant 2017 telles que nos soufflets de cardans (réf 1560520) ou notre manchon double corps Racing (réf 1011731 en Méhari et réf 3011731 en 2CV).

Cette gamme, désignée Racing, est avant tout destinée à ceux qui font de la compétition, mais elle est aussi un gage de haute qualité dans le cadre d’un usage quotidien pour les propriétaires de Petites Citroën les plus exigeants.

Ce matin un véhicule assez atypique venue d’Angleterre était présent au 2CV Méhari Club Cassis. Sur la base d’une Humber, le propriétaire, lui a greffé un moteur et une boite de 2CV.
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La 3ème édition de la Méharée en Provence se déroulait cette année sur deux jours, les 8 et 9 octobre « autour de Martigues ». 26 Méhari étaient inscrites, certaines venant de loin, et même très loin, le Centre-Val de Loire, la région parisienne, la Haute-Savoie et même la Suisse étaient représentées, les Drômoises faisant presque figure de voisines.

Le samedi matin, l’accueil des équipages s’est fait avec la remise des sacs, de la plaque rallye et du road-book autour d’un café accompagné de viennoiseries sur le parking faisant face aux campings à la Couronne. Dès 10h00, la caravane s’est mise en route pour la traversée de Martigues pendant laquelle nous avons pu constater que le capital sympathie de la Méhari était toujours intact.

Petite halte sur les hauteurs, à Notre-Dame des Marins d’où la vue sur la ville et l’étang est magnifique. Remise en route pour longer les étangs jusqu’à la plage de la Romaniquette à Istres, très gentiment mise à notre disposition par la municipalité, pour le pique-nique sorti du coffre. Soleil superbe, chaleur, décor de carte postale. Nouveau départ pour Cornillon-Confoux et le parc des bories, traversée du village, avec là aussi un point de vue imprenable sur la vallée. Puis direction le domaine viticole de Château Virant où M. Cheylan nous attendait pour une visite du chai et du moulin à huile, suivie d’une dégustation.

La nature ayant horreur du vide, les bouteilles pleines ont remplacé celles ayant servi au pique-nique. Retour vers le camping, le tirage de la tombola généreusement dotée par le 2CV Méhari Club de Cassis, se déroulant au moment de l’apéritif dans la salle du restaurant « San Marco » du camping Marius.

Dimanche matin, café, viennoiseries, et départ vers L’Estaque, quartier typique de Marseille, très prisé des peintres comme Cézanne, Braque, Renoir. Les Compagnons du Saga nous ont reçu dans leur antre où était exposé ce sous-marin jaune, utilisé par le commandant Cousteau puis par la Comex. Aucun détail ne manquait à la présentation orchestrée par M. Bouhris et ses amis. La visite de l’intérieur exigu du submersible fut très impressionnante, les questions fusaient. L’heure du déjeuner approchant, le groupe de Méharistes est reparti la Couronne, pour un arrêt pique-nique sur la ridelle au bord de la Grande Bleue, sous un chaud soleil.

Une petite séance de photos devant l’entrée du célèbre « Camping Paradis » et à 16H, dernier rassemblement au camping pour un au revoir et une prise de rendez-vous pour la 4ème Méharée, pour laquelle, le nombre de Méhari devrait encore être revu à la hausse.

Merci au 2CV Méhari Club de Cassis, à la municipalité d’Istres, à Château Virant, à Marco et aux Compagnons du Saga.

Cette troisième édition de la Petite Vadrouille des 2 CV de Cocagne avait un caractère exceptionnel par rapport aux deux précédentes puisqu’elle débutait dès le vendredi après-midi avec la visite de l’exposition Michelin intitulée Bibendum l’Ami du Voyageur organisée dans les écuries du château d’Apremont-sur-Allier.

Hormis cette spécificité, le programme était parfaitement conforme à ceux déjà connus en 2015 et 2014, et qui donnent tout son charme à ce rassemblement de 2 CV à moteur de 425 cm3 construites entre 1954 et 1963.

Ainsi le samedi, après un petit-déjeuner offert par la municipalité du Veurde, les équipages sont allés se promener le long de l’Allier, puis ont emprunté une bonne partie de la mythique Nationale 7 entre Nevers et Saint-Pierre-Le-Moutier avant d’alterner petites routes campagnardes typiques et chemins agricoles plus ou moins empierrés… L’après-midi était consacré à la célèbre forêt de Tronçais et ses chênes impressionnants avant de rejoindre la salle municipale du Veurdre. Là, les participants ont pris part à une dégustation de vins locaux puis se sont régalés d’un dîner typiquement bourbonnais et, juste avant le dessert, se sont vus distribuer par tirage au sort les lots offerts par les partenaires de cette promenade d’automne. Parmi eux, la société 2CV Méhari Club Cassis être ici particulièrement remerciée pour son soutien indéfectible, mais aussi pour sa générosité toujours très appréciée.

Dimanche matin, pour la dernière promenade, les 2 CV ont repris la Nationale 7, de Saint-Pierre-Le-Moutier à Villeneuve-sur-Allier, puis ont rejoint Moulins avant de remonter jusqu’au Veurdre en traversant les paysages authentiques du bocage bourbonnais. Il était prévu que la manifestation se termine officiellement à 14 heures, mais, tant pour les participants que pour les organisateurs, chacun avait envie de profiter de ces derniers instants ensemble et ce n’est que vers 15 h 30 que le dernier équipage a finalement repris la route du retour.
La 4e Petite Vadrouille des 2 CV de Cocagne aura lieu les 7 et 8 octobre 2017.

C’est lors du troisième week-end de septembre que l’antenne belge du Méhari Club de France organisait sa sortie annuelle. 
Pour cette 3ème édition, c’est la région de Dinant, le long de la Meuse qui avait été retenue.  

Dès le vendredi soir les premiers participants, dont certains venaient de Touraine, de la Somme ou du sud de la région parisienne arrivaient au camping de Durnal et prenaient possession de leurs hébergements avant de se retrouver devant le traditionnel barbecue que les propriétaires avaient gracieusement mis à disposition.

Le samedi matin était consacré au traditionnel « shopping local » dont les méharistes sont très friands et qui avait pour cadre l’Abbaye de Maredsous où chacun pouvait faire le plein de bières et fromages locaux avant un pique-nique « tiré du sac » pris au camping.

Peu après 14h, le convoi de 26 Méhari se mettait en route pour une boucle d’une cinquantaine de kilomètres de petites routes et villages, qui devait le mener dans le village de Sorinnes où une visite atypique était organisée : un élevage d’autruches, qui ont largement contribué à la bonne humeur générale. Après une nouvelle vingtaine de kilomètres et un arrêt en ville à Dinant, le groupe se retrouvait à nouveau autour d’un apéritif au camping.

Le dimanche matin, les 26 voitures reprenaient à nouveau la route pour visiter la région et se diriger vers le Domaine Provincial de Chevetogne où un espace restaurant avait été réservé pour la soixantaine de participants.
 
Boulets à la Liégeoise, carbonades à la bière de Chevetogne, tartares frites furent rapidement avalés dans la bonne humeur habituelle et suivis d’une tombola généreusement dotée par le 2CV Méhari Club de Cassis.

Le moment de se séparer était arrivé pour ceux d’entre nous qui venaient de loin et devaient reprendre la route du retour.

L’équipe du MCDF vous donne d’ores et déjà rendez-vous les 9 et 10 septembre 2017 pour la 4ème édition de la Gallia Belgica.

Yves Sterck : 
belgique@mehariclubdefrance.com

Les phares rectangulaires apparaissent sur la 2 CV au mois de septembre 1974 en même temps que le lancement de la CX. Ils remplacent les phares ronds sur tous les modèles tant Berline, avec la 2 CV 4 et la 2 CV 6, que Camionnette, avec la 2 CV AZU et la 2 CV AKS.

Particulièrement décriés à l’époque, certains journalistes n’avaient pas hésité à écrire que la 2 CV, et donc la France, étaient ainsi défigurées, ces phares rectangulaires participent alors au nouveau visage de la Petite Citroën et sont pour elle la caractéristique principale du passage à une nouvelle génération. Mais la motivation de leur montage ne procède pas uniquement d’une volonté de rajeunissement. En effet, plus puissants, ceux-ci offrent aussi un meilleur éclairage avec un faisceau plus intense et plus large.

Avec eux apparaissent une nouvelle calandre en plastique moulé à entourage chromé sur laquelle figurent à nouveau les deux chevrons. Depuis l’adoption de la calandre à trois lames au mois de septembre 1965, ceux-ci étaient effectivement fixés sur le capot, juste au-dessus de cette dernière. Par ailleurs les pare-chocs connaissent eux aussi des modifications. Tout d’abord, la lame de pare-chocs arrière voit sa hauteur passer de neuf à onze centimètre et elle reçoit pour cela de nouveaux supports spécifiques. Ensuite, les pare-chocs avant et arrière abandonnent leurs joncs en plastique gris rosé à section trapézoïdale pour des joncs à section toujours trapézoïdale, mais en caoutchouc noir. Le jonc de la lame arrière est bien sûr adapté à la nouvelle hauteur de cette dernière. Quant à elle, la capote est désormais de type Dyane avec une bâche renforcée à gros grains et un dispositif d’ouverture intérieure comprenant un cadre articulé. Dans l’habitacle, l’on trouve désormais au sommet des panneaux des portières de larges bandeaux d’habillage horizontaux en plastique recouvrant poignées et serrures. Enfin, si la 2 CV 4 conserve son volant en bakélite marron, dérivé de celui de la 2 CV AZAM apparu au mois de mars 1963, la 2 CV 6, elle, se distingue en adoptant un volant monobranche en mousse caoutchoutée moulée.

Pour en revenir à nos fameux phares rectangulaires, leur adoption impose aussi le montage d’une nouvelle potence spécifique dont l’écartement des fixations est augmenté. En effet, ces nouveaux phares sont plus larges que les phares ronds et il est nécessaire que le capot ne puisse pas frotter dessus lors de son ouverture et de sa fermeture.

Les phares rectangulaires sont le seul modèle de phare monté pendant un an jusqu’à la sortie, en septembre 1975, de la 2 CV Spécial réalisée sur la base mécanique de la 2 CV 4. Celle-ci marque donc le retour des phares ronds, mais aussi le retour d’un modèle rustique et dépouillé. Cependant, pour des raisons évidentes de coût de production, la potence spécifique pour les phares rectangulaires est conservée, et elle le sera jusqu’à la fin de la production de la 2 CV au Portugal le 27 juillet 1990…

A partir de septembre 1974, les phares rectangulaires équipent la 2 CV 4 jusqu’à son retrait du catalogue au mois de juillet 1978. Ils sont simultanément montés sur la 2 CV 6 jusqu’à sa disparition au mois de juillet 1979. Puis sur sa remplaçante, la 2 CV 6 Club, qui les conserve jusqu’à l’arrêt de sa commercialisation au mois de juillet 1988.

Deux modèles de phares rectangulaires ont été montés. Le premier possède une optique sertie avec un petit jonc métallique, comme sur les optiques de phares ronds, et son cuvelage est réalisé en tôle emboutie. Le second reçoit une optique sans jonc sur laquelle la glace est débordante et constitue une sorte de bourrelet sur le pourtour. Le cuvelage de ce second modèle est en ABS teinté dans la masse. A noter qu’en réparation, Citroën ne fournissait que des cuvelages en ABS en apprêt qu’il fallait ensuite peindre de la couleur de la 2 CV…

La date de remplacement du modèle en tôle par le modèle en ABS n’est pas connue avec précision. Il se ferait apparemment au plus tard au mois de septembre 1979 sur la 2 CV 6 Club, tandis qu’un catalogue daté du mois d’août 1977 montre une 2 CV AZU et une 2 CV AKS déjà équipées de ce nouveau phare rectangulaire à cuvelage en ABS. Par ailleurs, il n’est pas impossible que, pendant une certaine période, les deux modèles de phares rectangulaires aient été montés simultanément, tout du moins sur la 2 CV 6 puis sur la 2 CV 6 Club sa remplaçante. En revanche, ce qui est certain, c’est qu’il n’est pas possible de monter une optique pour phare en tôle dans un cuvelage en ABS, et inversement.
Au fil des années, de nombreuses 2 CV équipées à l’origine de phares rectangulaires ont vu ceux-ci remplacés par des phares ronds, que ce soit par souci esthétique ou parce que les optiques de phares rectangulaires en bon état étaient devenues de plus en plus difficiles à trouver.

Aujourd’hui, grâce au 2CV-MCC les phares rectangulaires complets, optique et cuvelage en ABS, sont à nouveau disponibles sur le marché. Deux types sont proposés, le phare complet avec cuvelage en apprêt prêt à peindre (réf. 2105250) et le phare avec cuvelage chromé qui s’accorde ainsi avec toutes les couleurs (réf. 2105260). Le remplacement des phares ronds par des phares rectangulaires ne pose pas de problème particulier hormis le fait de s’assurer que leur écrou de fixation n’est pas grippé. En effet, celui-ci, situé en dessous du phare et à l’air libre, est particulièrement exposé aux éléments. Il ne faut pas hésiter à bien nettoyer le pas de vis qui dépasse et à bien imbiber le tout avec un dégrippant de très bonne qualité. Sur certains modèles de phare, l’on peut heureusement accéder à la tête de la vis de fixation après avoir déposé l’optique. Cela permet de faciliter grandement le démontage si l’écrou est récalcitrant. Evidemment, comme après chaque remplacement de phare sur une 2 CV, il faudra ensuite procéder au réglage des faisceaux afin d’éviter d’éblouir les automobilistes venant en face. Si jamais vous l’oubliiez, ceux-ci se chargeront de vous le rappeler très vite !