Actus & Infos – Méhari club Cassis

Le temps passe et nous fêtons régulièrement avec vous les grands anniversaires de nos modèles préférés. Cependant, cette année 2022 qui s’annonce verra notre entreprise franchir à son tour un cap important de son existence. Nous célébrerons en effet ni plus ni moins que son quarantième anniversaire !

Si le 2CV-MCC a officiellement été créé en 1982, son histoire débute quelques années plus tôt. A l’origine, l’on trouve les trois frères Marques avec Georges et Philippe, mécaniciens automobiles, ainsi que Gilles, carrossier-peintre. En 1978, tous trois rejoignent l’agence Citroën de leur père installée à Cassis. Passionnés par la Méhari qu’ils affectionnent particulièrement, et en parallèle de leurs activités d’agent Citroën, ils rêvent alors de faire perdurer ce modèle d’exception. Visionnaires, ils s’attachent à la rénover de manière ludique en la personnalisant et, deux ans plus tard, commercialisent six versions qu’ils baptisent respectivement Marina (bleu marine et blanche), Touareg (sable et marron), Sport (verte et blanche), Testarossa (rouge et blanc), Chasse (vert avec bâche à motif camouflage) et K-Way (blanc, bleu et rouge). Le succès est au rendez-vous et ce d’autant qu’ils les proposent aussi à la location permettant aux touristes de découvrir l’arrière-pays cassidain. Ils effectuent alors auprès des Domaines leurs premiers achats de stocks de pièces d’origine issus des surplus de l’armée française. Ce sera un atout précieux pour le développement de leur activité. Cela leur permettra de toujours réaliser des travaux fiables et de qualité. En ce milieu des Années quatre-vingts, la Méhari est toujours en production et il n’existe alors aucune refabrication… En 1986, lors du Salon Auto de Marseille, les frères Marques font par hasard la connaissance de Claude Satinet qui deviendra Directeur Général d’Automobiles Citroën. Ce sera le début d’une relation commerciale privilégiée et fructueuse entre l’entreprise familiale et le constructeur aux deux chevrons.

1990 voit la parution du premier catalogue de pièces détachées. En 1998, alors que la Méhari souffle ses trente bougies, la société 2CV-Méhari Club Cassis commence à prendre le relais de Citroën et signe avec lui son premier contrat d’exploitation exclusif. Dès lors, petit à petit, tous les outillages d’origine qui ont servi à la fabrication des pièces de Méhari deviennent progressivement la propriété du 2CV-MCC. La Société se substitue aussi en exclusivité à Citroën pour la commercialisation des pièces ainsi produites. En 1998, elle regroupe aussi ses activités commerciales à Cassis sur un site de neuf hectares où se trouvaient les entrepôts des cimenteries Lafarge. En 2002, un second contrat d’exploitation exclusif est signé avec Citroën. Celui-ci porte cette fois sur la 2 CV. Commence alors la production à Cassis des plateformes d’origine avec la mise en place de leur chaîne d’assemblage historique. Cinq ans plus tard, c’est au tour du C 15 de faire l’objet d’un contrat identique.

Aujourd’hui la société 2CV-MCC poursuit son expansion. Elle compte 80 employés et travaille avec plusieurs dizaines de sous-traitants. Elle dispose d’un stock permanent d’une valeur de 3,5 millions d’euros ainsi que d’un réseau de distributeurs et de points relais national et européen. Vous le savez, depuis plusieurs années, notre entreprise est aussi impliquée dans les défis du XXIe siècle au travers de diverses actions en faveur de l’environnement et de la mobilité éco-responsable. On lui doit en effet la mise en place de projets ambitieux et visionnaires tels que la Méhari électrique Eden et le kit de conversion rétrofit R-Fit pour 2 CV.

Pour célébrer son quarantième anniversaire comme il se doit, nous organiserons donc tout au long de l’année 2022 divers événements et de nombreuses animations. Nous avons par exemple déjà prévu la mise en place sur notre site de Cassis d’un musée de 250 m2 où seront exposés divers modèles historiques et nous sommes actuellement en contact avec le Conservatoire Citroën pour mener à bien ce projet. A partir du mois de janvier et jusqu’au mois de décembre prochains, nous proposerons divers jeux-concours qui permettront de gagner de nombreux lots dont des bons d’achat ou encore des week-ends touristiques à Cassis en Méhari. Parallèlement, nous proposerons des jeux sur les réseaux sociaux une fois par mois et sur les divers salons et événements où nous serons présents tout au long de l’année tels que Rétromobile, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore Epoqu’Auto. Sont aussi prévues des promotions exclusives. Deux événements festifs majeurs seront aussi organisés ici à Cassis avec visites et nombreuses animations en tout genre. L’un sera consacré aux partenaires et distributeurs et l’autre aux clubs. Dans le courant de l’année, nous prévoyons aussi de faire gagner une voiture neuve, mais nous ne vous en disons pas plus pour l’instant… Surtout, restez connectés et suivez bien notre actualité. Il y aura du nouveau tous les mois !

Bien moins courant que le moteur de 602 cm3, le moteur de 435 cm3 a été commercialisé de 1968 à 1979 sur la Dyane puis sur la 2 CV. Depuis quelque temps, il faisait l’objet d’une demande de plus en plus forte. Possédant l’outillage d’origine Citroën pour le reconditionner, nous l’intégrerons très prochainement à notre catalogue.

La première apparition du moteur de 435 cm3 remonte à mars 1968 et donne alors naissance à une nouvelle Dyane baptisée Dyane 4. Ce moteur qui délivre 26 chevaux réels prend alors la désignation AYA 2 type A 79/1. En février 1970, on le retrouve aussi sous le capot de la nouvelle 2 CV 4 puis, à partir de janvier 1972, la 2 CV AZU l’adopte à son tour en devenant la 2 CV AZU 250. Enfin, au mois de juillet 1975, la 2 CV Spécial, cette fameuse 2 CV dépouillée à carrosserie à quatre glaces est la dernière petite Citroën a en être équipée. Ayant un régime de rotation particulièrement élevé avec 6 750 tr/mn (contre 5 000 pour le moteur de 425 cm3 de 18 ch et 5 570 pour le moteur de 602 cm3 dans sa version de 35 ch), ce moteur est réputé nécessite une huile de très grande qualité afin de lui préserver toute sa fiabilité. Pour cette raison, pour bien des connaisseurs, il est un véritable petit bijou mécanique et ce malgré sa petite cylindrée de 435 cm3. Mais celle-ci n’est pas le fait de hasard, en effet, elle est la limite maximum permettant de rester dans la catégorie des deux chevaux fiscaux. Cela permet à la Dyane 4, la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial d’être de véritables 2 CV. Pour la Dyane 4 et la 2 CV 4, il est disponible, au choix, équipé d’un embrayage mécanique classique ou d’un embrayage centrifuge. La Dyane 4 est commercialisée jusqu’en juillet 1975. Quant à la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial, elles poursuivent respectivement leurs carrières jusqu’en juillet 1978 pour les deux premières, et jusqu’en juillet 1979 pour la troisième. En tout, le moteur de 435 cm3 n’aura donc été disponible qu’un peu plus de 11 ans, ce qui est relativement peu comparé au moteur de 602 cm3 de seconde génération monté pendant 22 ans de mai 1968 à juillet 1990…

Le responsable en charge de notre projet de fourniture de moteurs de 435 cm3 en échange-standard est Nicolas Pramaor. Il est entré dans notre entreprise le 15 mars 2021 pour son stage de fin de cycle alors qu’il était élève-ingénieur en mécanique, spécialisé en gestion de production, à l’école Sigma Clermont de Clermont-Ferrand. Il a ainsi travaillé sur la restauration et la remise en route de l’outillage d’origine Citroën propre aux moteurs de 435 cm3, mais il lui a aussi fallu recréer et mettre en place parallèlement des éléments d’outillage qui avait disparu. Une présérie de cinq moteurs a alors été réalisée pour évaluation et test de longue durée. Nous avons confié l’un d’eux à un de nos clients et nous en avons monté un autre dans l’une de nos voitures de service. Ces deux moteurs utilisés au quotidien dans toutes sortes de conditions, ont aujourd’hui effectué déjà plus de 1 000 kilomètres sans avoir rencontré le moindre incident. Au vu des résultats de ces tests, notre plan de marche prévoit une mise en production au début de l’année 2022. En attendant, le 22 août 2021, nous n’avons pas manqué d’embaucher Nicolas à l’issue de son stage !

Afin de commencer en beauté cette année 2022, nous continuons à mettre en place de nouveaux partenariats mais aussi à développer ceux qui existent déjà. Dans ce domaine, vous le savez, notre volonté est de toujours élargir le plus possible notre offre tout en proposant des articles et des produits sélectionnés pour leur qualité.

Jusqu’à présent, notre catalogue comptait une gamme d’outillages spécifiques aux opérations mécaniques des petites Citroën, mais nous n’avions pas d’outillage à main standard multi-usages. Dès que l’on fait de la mécanique, depuis l’opération de simple entretien jusqu’à la grosse intervention mécanique, celui-ci est essentiel. Grâce à l’entreprise Beta c’est aujourd’hui chose faite. Si cette marque d’outillage italienne de grande qualité n’est pas aujourd’hui la plus connue en France, elle jouit cependant d’une excellente réputation auprès des professionnels de la mécanique transalpins. Cette entreprise a été créée en 1923 par Alessandro Ciceri à Sovico dans la province de Monza et de la Brianza située juste au Nord de Milan en Lombardie. Depuis presque un siècle, elle s’est construit une solide image de qualité qui est devenue indissociable du sport automobile et du sport motocycliste de haut niveau. Depuis plus de cinquante ans, en effet, Beta est ou a été fournisseur-partenaire de grandes écuries de F1 et de Moto GP telles que Arrows, Brabham, Ducatti, Ferrari, Jordan, KTM, McLaren, March, Minardi, Surtees ou Suzuki. Excusez du peu…

Aujourd’hui la gamme d’outillage à main que nous proposons est la plus complète possible et adaptée aux petites Citroën. Elle comporte 17 références qui, à l’heure où paraîtront ces lignes, sont déjà accessibles via notre site Internet www.mehariclub.com . Bien sûr elles figurent aussi déjà dans notre prochain catalogue qui paraîtra en début d’année 2022. Cette gamme se compose, par ordre de référence, d’un jeu de 15 clés mixtes avec support (Réf. : 1509300), d’un jeu de neuf clés mixtes avec support compact (Réf. : 1509301), d’un jeu de clés mixtes à cliquet (Réf. : 1509302), d’une clé à molette à ouverture graduée – 28 mm max. (Réf. : 1509304), d’un jeu de sept clés à pipe six pans débouchées (Réf. : 1509305), d’un jeu de neuf clés mâles six pans coudées à tête sphérique (Réf. : 1509306), d’un jeu de dix tournevis (Réf. : 1509308), d’un micro-tournevis à 36 embouts (Réf. : 1509309), d’une clé dynamométrique mécanique à écran digital (Réf. : 1509312), d’un jeu de quatre pinces (Réf. : 1509313), d’un kit de restauration de filetages (Réf. : 1509315), d’un marteau de mécanicien (Réf. : 1509316), d’un maillet à embout nylon (Réf. : 1509317), d’un pied à coulisse avec affichage digital
 (Réf. : 1509318), d’une pince à riveter avec quatre embouts (Réf. : 1509321), d’un cutteur de sécurité à lame rétractable (Réf. : 1509322) et d’une boîte à fusibles avec support fusible (Réf. : 1540020).

Par ailleurs, nous avons simultanément développé nos partenariats avec les marques françaises Restom et Motul. Avec la première, spécialisée dans la restauration des véhicules anciens, nous proposons de nouveaux produits d’entretien carrosserie comportant un tissu microfibre qui permet de nettoyer et de raviver les couleurs des tissus et moquettes (Réf. : 1506496). En collaboration avec la seconde, nous avons mis en place deux packs d’entretien-révision spécifiques aux 2 CV (Réf. : 11114005) et aux Méhari (Réf. : 11114015) comprenant pour chacun deux raclettes d’essuie-glaces, un ensemble rupteur-condensateur 12 volts Ducellier, un filtre à huile moteur, un joint de bouchon de vidange, un bidon de deux litres d’huile moteur Motul 2100 en 15 W 50 et une paire de bougies iridium haute performance.

Comme vous le constatez, nos partenariats, qu’ils soient nouveaux ou élargis, n’ont qu’un seul et même but, proposer aux passionnés toujours plus de qualité afin de mieux les servir et mieux les accompagner dans leur passion !

L’année 2021 qui s’achève ne nous a pas offert une conjoncture des plus favorables. La poursuite de l’épidémie de Covid 19, avec son lot de mesures sanitaires levées puis réinstaurées en fonction des vagues successives, a été source de nombreuses difficultés. Cependant, elle nous aura permis de continuer à aller de l’avant au travers de notre passion pour la 2 CV et la Méhari et d’espérer que 2022 soit meilleure.

Malgré les difficultés, nous avons maintenu le cap du mieux que nous avons pu. Nous n’avons pas à rougir de ce que nous avons fait, des diverses actions et des projets que nous avons malgré tout menés à bien au cours de l’année écoulé. En cette période de fêtes où il est de coutume de faire le bilan des douze derniers mois écoulés, nous n’avons pas à rougir de ce que nous avons réalisé.

Rien que du point de vue du Rétrofit, nos initiatives ont été multiples et ont touché des domaines variés. Grâce à nous, il a été le sujet central de bien des reportages tant dans la presse écrite qu’à la télévision ou sur les réseaux sociaux. Aujourd’hui, tout le monde sait ce que signifie ce nom et quels sont ses enjeux en termes de mobilité éco-responsable. Souvenez-vous par exemple qu’en mars 2021 l’équipe de l’émission Vintage Mecanic de RMC Découverte emmenés par notre ami François Allain battait tous ses records d’audience avec son épisode consacré à une 2 CV AKS 400 restaurée et rétrofitée ici dans nos ateliers de Cassis.

Avec quelque 677 000 téléspectateurs, elle a permis à la chaîne de se placer en troisième position des chaînes de la TNT. C’est bien là la preuve que le sujet et la solution de mobilité éco-responsable qu’il constitue intéressent le grand public et non une petite tranche de spécialistes comme certains aimeraient le faire croire. Qu’on le veuille ou non, c’est là une belle et nouvelle victoire pour le Rétrofit mais aussi pour le 2CV-MCC ! Et vous le savez, vous nous connaissez, nous ne comptons pas nous arrêter en si bon chemin. Après l’homologation d’Eden, notre méhari électrique 100 % plaisir, puis celle de notre kit de rétrofit R-Fit pour 2 CV, nous continuons à avancer et à monter des dossiers. A l’heure où ses lignes sont écrites, nous travaillons par exemple à obtenir l’homologation simultanée du kit R-Fit pour la 2 CV AKS 400 et l’Acadiane. L’avancement du dossier est tel que nous avons de bonnes raisons d’espérer pouvoir lancer la commercialisation de ces deux conversions Rétrofit dès le salon Rétromobile qui se tiendra à Paris du 16 au 20 mars 2022.

Comme vous aurez pu le lire plus haut, nous profiterons de toute cette année 2022 pour célébrer notre quarantième anniversaire. Dès Rétromobile, nous ouvrirons les festivités avec de nombreuses opérations et célébrations
auxquelles nous vous convierons régulièrement. Bien sûr, des événements comme la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore le salon Epoqu’Auto à Lyon seront d’autres occasions de souffler nos quarante bougies.

Notre catalogue 2022 est prêt, vous pouvez le consulter en ligne ici : https://bit.ly/33ZFNWb. Comme nous vous l’avions précédemment annoncé, celui-ci fait désormais l’objet d’une seule édition regroupant tous les modèles de la grande famille des petites Citroën. Les pièces de 2 CV et les pièces de Méhari seront ainsi dans un seul et même volume. Cette démarche est avant tout motivée par une volonté de simplification et de rationalisation, mais nous souhaitons aussi proposer désormais une présentation globale de notre offre plus en conformité avec celle de notre site Internet. Dans ce nouveau catalogue, il a donc des chapitres communs aux divers modèles au sein desquels les produits seront présentés par familles ainsi que, lorsque cela est nécessaire, des chapitres spécifiques aux modèles. Ainsi nous ne présenterons pas un même produit à plusieurs reprises !

Tout au long de sa carrière, tout le monde s’accorde pour reconnaître à la 2 CV une tenue de route et un confort exceptionnels. Ceux-ci sont dus à plusieurs éléments tous plus ingénieux les uns que les autres. Mais les pots de suspension, à qui l’on doit cette fameuse interaction entre les roues avant et arrière d’un même côté, en sont un composant essentiel. Pendant les 41 ans qu’a duré la carrière de la Petite Citroën, ces pots de suspension ont évolué sans que jamais leur principe de fonctionnement ne change.

A l’origine, la suspension de la 2 CV se compose de quatre frotteurs, de quatre batteurs et de deux pots de suspension qui, chacun, ont une fonction bien précise. Les frotteurs ou amortisseurs à friction, dispositif très courant dans l’Entre-deux-guerres, freinent les mouvements des bras de suspension, que ce soit à la compression ou à la détente. Les batteurs, mis au point par Citroën, sont techniquement plus originaux. Leur rôle est d’absorber l’inertie des chocs subis par les roues et de faire en sorte que celles-ci ne rebondissent pas et soient ainsi toujours collées à la chaussée. Les pots de suspension, eux, ont en fait deux fonctions. Ils permettent tout d’abord l’élasticité de la suspension et le grand débattement des bras. Ensuite, ce sont eux qui génèrent ce phénomène appelé interaction grâce à une liaison élastique. Ainsi, lorsqu’une roue rencontre une irrégularité, l’autre roue du même côté voit simultanément augmenter sa pression sur la chaussée.

Le pot de suspension est un dispositif particulièrement complexe tant dans sa composition que dans son fonctionnement. Chaque voiture en possède deux, un pour la suspension droite et un pour la suspension gauche. Prêt à monter, il se présente sous la forme d’un cylindre percé à ses deux extrémités laissant sortir deux grandes tiges. Il est cependant bien plus que cela. Il recèle en fait deux ressorts hélicoïdaux chacun appuyant, d’une part, sur ses extrémités et, d’autre part, sur une coupelle de compression au travers de laquelle passe la tige appelée tirant. L’une des extrémités du tirant est reliée à la coupelle de compression et l’autre extrémité, extérieure, est reliée au bras de suspension via un embout de réglage fileté et un couteau. Par son enveloppe cylindrique le pot de suspension assure une liaison rigide entre les deux ressorts qu’il contient. Chaque pot est fixé au châssis, horizontalement et longitudinalement, par l’intermédiaire de deux supports tubulaires réglables, un avant et un arrière, sur lesquels il coulisse d’avant en arrière en fonction des mouvements des bras. C’est ce phénomène de coulissement qui permet d’obtenir, de chaque côté, l’interaction entre le bras de suspension avant et le bras de suspension arrière. Mais le fonctionnement des pots ne s’arrête pas là. En effet le débattement de leur coulissement est limité à l’avant et à l’arrière par un dispositif élastique afin d’obtenir un effet antigalop. Ce dernier est constitué tout d’abord par deux ressorts coniques à fil rectangulaire, un à l’avant et un à l’arrière. Puis, à partir de septembre 1955, ceux-ci sont remplacés par butées en caoutchouc, deux puis une à l’avant et une à l’arrière.

De décembre 1954 à mai 1955, Citroën monte sur ses 2 CV une nouvelle suspension, dite « à ressorts apparents », où les pots de suspension sont remplacés par deux ressorts à l’air libre travaillant à la traction et non plus à la compression. Ils sont les premiers à être équipés des butées antigalop en caoutchouc et eux aussi permettent d’obtenir la fameuse interaction. Bien que plus léger et plus économique à produire, ce dispositif ne donnera pas satisfaction. Citroën reviendra donc aux pots de suspension montés auparavant. Dès lors, le constructeur au deux chevrons n’aura de cesse de les améliorer, mais aussi de les adapter chaque fois que nécessaire aux performances de la 2 CV qui évolueront et augmenteront tout au long de sa carrière. Le tableau ci-joint en est la meilleure preuve et montre les évolutions et modifications que les pots de suspension de la 2 CV ont connues de 1949 à 1990.

^* La 2 CV A conserve la suspension avec pots et ressorts antigalop jusque, très vraisemblablement, au mois de septembre 1955.
^** Montage avec une entretoise métallique tubulaire de 26,85 x 33 x 80 mm sur le support avant en remplacement de la deuxième butée.
^dm Indique une pièce déjà montée auparavant, à cet emplacement ou ailleurs.
Figurent ici en rouge les modifications intervenant au début de chaque période.
En bas de chaque colonne est indiqué le nombre de montages différents pour chaque pièce entre juillet 1949 et juillet 1990.

Comme tous les ans à pareille époque, les beaux jours de l’été sont derrière nous. Mais, tous les Deuchistes profitent encore des belles journées de l’automne pour se promener sur les petites routes avant que la mauvaise saison ne revienne s’installer définitivement. Il est vrai que, cette année encore, le calendrier des manifestations et des rendez-vous petits et grands a été grandement allégé et chamboulé.

Comment ne pas vouloir profiter au maximum des derniers rayons de soleil et des dernières promenades sur les petites routes dans l’arrière-pays ? Les jours raccourcissent indéniablement donnant le signe pour beaucoup de 2 CV, de Méhari, de Dyane et de modèles dérivés en tous genres des préparatifs pour passer l’hiver bien au chaud en attendant le jour du redémarrage. Evidemment, pour que la remise en route se fasse dans les meilleures conditions possibles au printemps prochain, certaines précautions sont à prendre pour que l’immobilité ne vienne pas nuire à nos voitures préférées.

– Tout d’abord, il y a la batterie, élément essentiel du redémarrage. Elle doit être débranchée de la voiture, voire déposée et stocké dans un lieu sec et si possible chauffé. Ses niveaux d’électrolyte seront vérifiés et complétés le cas échéant, mais elle sera aussi rechargée au minimum au moins une fois pendant l’hivernage. Il est aussi possible d’utiliser pour cela un chargeur-mainteneur qui, outre le fait d’assurer sa bonne charge, simulera des cycles de fonctionnement avec charge et décharge assurant ainsi une puissance optimum lors du réveil.

– Les pneus aussi ont besoin d’une attention particulière. Quelles que soient leur marque et leur qualité, une immobilisation trop prolongée peut provoquer des déformations avec la création de plats sur la bande de roulement. Pour éviter cela, la solution consiste à les surgonfler le temps de l’immobilisation en leur appliquant une pression de 2 à 2,5 kg que l’on vérifiera tous les mois. Pour éviter ces déformations, il est aussi possible de prévoir un peu d’espace devant et derrière la voiture et de la déplacer de temps en temps à la main pour que ce ne soit pas toujours la même zone des pneumatiques qui soit en contact avec le sol.

– Pour éviter la condensation et la formation d’humidité dans le réservoir d’essence, deux écoles existent, il y a ceux qui le remplissent à ras-bord pour en chasser tout l’air et ceux qui le vident complètent et le laissent ouvert et en assurer une ventilation efficace.

– Les plus méticuleux, pour qu’ils ne risquent pas de coller à la carrosserie, enduiront les joints de portières, de la porte de malle du volet d’aération d’une fine pellicule de graisse de vaseline et les laisseront légèrement entrouverts.

– Enfin, autre élément de caoutchouc qu’il est nécessaire de protéger pendant l’immobilisation hivernale, les essuie-glaces devront être soulagés de la pression des bras qui les plaquent contre le pare-brise. Il y a plusieurs solutions pour cela. Soit les relever complètement, mais ce n’est pas toujours pratique lorsque la voiture est recouverte d’une bâche, soit les déposer carrément avec leur bras, soit intercaler sous lesdits bras une petite cale qui suffira à ce que les raclettes en caoutchouc ne soient plus en appui sur la vitre du pare-brise (un bouchon de liège fait par exemple parfaitement l’affaire).

Pour en revenir à la saison écoulée, malgré l’épidémie, elle n’a pas été si mauvaise que cela, surtout si on la compare à la précédente. Si certains grands rassemblements et certains salons n’ont pas pu avoir lieu faute d’autorisation ou de préparatifs, les sorties de clubs locales et régionales ont été nombreuses et ce malgré l’instauration du Passe Sanitaire. Malgré la conjoncture actuelle peu favorable, les Deuchistes ont tenu à rouler et sortir tant que possible cette année comme pour rattraper tout ce qu’ils n’avaient pas pu faire l’an dernier.

Enfin, actuellement, comme tous les ans à pareille époque, nous travaillons à la réalisation de la prochaine édition de notre catalogue. Désormais nous n’en éditerons plus qu’un seul regroupant les 2 CV Berlines et Camionnettes, les Méhari ainsi que les Dyane et Acadiane. Vous y trouverez cette année encore de nombreuses nouveautés dont les nouvelles références boutique 1720321, 1720322, 1720323, 1720324 et 1720325. Celles-ci sont en quelque sorte la conséquence de l’élargissement récent de notre partenariat avec la marque Citroën pour laquelle, vous le savez, nous constituons un interlocuteur privilégié et officiellement reconnu depuis maintenant de longues années.

La IVe édition de notre Coupe 602 sur Glace se déroulera les samedi 8 et dimanche 9 janvier 2022 sur le circuit de Serre-Chevalier (Hautes-Alpes) dans le cadre de la XIXe Ronde Hivernale Historique. Cette année encore, ce rendez-vous deuchiste rassemblera des équipages venus de toute la France mais aussi d’Italie, de Belgique et de Grande-Bretagne.

Depuis sa création et sa première édition en 2019, la Coupe 602 sur Glace s’est imposée en à peine trois ans comme un événement incontournable dans le monde de la 2 CV. Dès 2020, et ce malgré l’épidémie de Covid en pleine expansion, elle avait en effet déjà le statut de classique internationale chez les amateurs du genre. Originale et conviviale, elle est aussi une des rares occasions pour les Deuchistes de se retrouver au cœur de l’hiver autour de leur passion commune. Il est vrai que les 2 CV, de plus en plus, ont tendance désormais à passer l’hiver au sec et au chaud en attendant le retour des beaux jours. Mais, quelques Deuchistes irréductibles, amateurs de sensations et de pilotage en conditions extrêmes, ont trouvé avec la Coupe 602 sur Glace une occasion de marier une fois par an leurs passions le temps d’un week-end.

Rappelons que la Coupe 602 n’est pas une course de vitesse bien qu’il s’agisse d’une compétition. En effet, celle-ci est une épreuve de régularité mais le pilotage y a toute sa place et le plaisir de rouler sur la glace avec la meilleure trajectoire et avec la meilleure adhérence possible est absolument total. Jusqu’à présent, le règlement technique était parfaitement libre mais nous avons constaté le début d’une petite course à l’armement, bien compréhensible, en ce qui concerne les pneumatiques. Afin de conserver toutes ses chances à chacun et continuer à privilégier le pilotage, nous avons décidé à partir de cette édition 2022 d’imposer la monte exclusive de pneumatiques cloutés ou non homologués pour la route, soit tout simplement des pneus du commerce. Pour le reste, rien ne change. La mécanique est entièrement libre, strictement d’origine ou préparée à l’extrême, mais sur la glace et pour une épreuve de régularité, ni la puissance ni la vitesse de pointe ne sont des facteurs décisifs… Notre but est uniquement de préserver ainsi tout le spectacle et tout l’intérêt de la Coupe 602 sur Glace où chacun a ses chances, mais aussi ce gentleman agreement et cette convivialité qui règnent au sein des participants depuis le début. Nous souhaitons que ce rendez-vous reste avant tout un moment de partage et de plaisir ! Le podium de l’édition 2021 avait vu Guillaume Santacruz devancer Robert Josserand et Claude « Batron » Charpentier.

Cette année encore, le nombre de participants est limité et seuls 25 équipages pourront être inscrits.

Comme les années précédentes, nous recevrons quelques invités prestigieux pour l’occasion. Nous aurons la présence de notre équipage de journalistes de choc, François Allain et son compère Robert Puyal, toujours partants lorsqu’il s’agit de prendre le volant d’une 2 CV, nous feront encore une fois l’amitié d’être des nôtres pour cette épreuve. Si l’édition 2021 de la Coupe 602 sur Glace s’est déroulée dans des conditions particulières du fait de l’épidémie de Covid, l’édition 2022 devrait retrouver une organisation normale, avec tout le réceptif convivial, petits-déjeuners, déjeuners, dîners et tente chauffée, que nous avions connu jusque-là. Victime de son succès, il ne reste déjà plus de place, mais peut-être nous verrons nous au bord de la piste pour soutenir les équipes dans leurs courses endiablées !

Aujourd’hui, le Rétrofit est un nom que de plus en plus de gens découvrent et connaissent. Il est aussi une solution d’avenir pour la mobilité de demain ainsi que pour ses enjeux environnementaux et économiques. Nous en sommes convaincus depuis longtemps, et nous proposons maintenant à la vente des 2 CV électriques neuves !

Vous le savez, le Rétrofit gagne du terrain chaque jour, dans tous les sens du terme. Non seulement, on en parle de plus en plus dans les médias et sur les réseaux sociaux, mais, dans l’esprit des gens, cela devient aujourd’hui une solution de plus en plus concrète en matière de mobilité éco-responsable. Par exemple, par rapport à l’achat d’une voiture électrique neuve, la solution qui consiste à équiper une voiture thermique d’occasion avec un moteur électrique et des batteries, offre de nombreux avantages y compris environnementaux et financiers.

Actuellement, les premières 2 CV que nous convertissons avec notre kit R-Fit sortent de nos ateliers et nous livrons les premiers clients. Depuis le mois de septembre dernier, ceux-ci ont ainsi enfin le privilège et la joie de découvrir tous les bienfaits de la conduite électrique en 2 CV rétrofitée. En plus d’un silence de fonctionnement incomparable, ils apprécient tout particulièrement le couple et la nervosité que peut procurer une petite Citroën ainsi convertie.

Mais notre activité de Rétrofit ne se limite pas à la conversion de 2 CV que nous confient des particuliers. Nous innovons encore dans ce domaine et proposons aussi désormais à la vente des 2 CV neuves équipées de notre kit R-Fit. Actuellement, nous venons de construire la première 2 CV R-Fit neuve dans nos ateliers de Cassis. Vous l’aurez compris, cette solution s’adresse à tous ceux qui ne disposent pas d’une 2 CV à convertir et qui peuvent grâce à elle acquérir une voiture qui allie le charme et la personnalité d’une voiture mythique au confort et aux avantages d’une motorisation électrique. Avec notre 2 CV 100% électrique homologuée, circuler en ville redevient un plaisir grâce à un agrément de conduite immédiat et une adaptation parfaite aux conditions de conduite urbaine en termes d’autonomie, de vitesse et d’agilité. Son prix, à partir de 35 000 euros TTC, comprend les batteries et le chargeur.

Cette formule a aussi l’avantage de proposer une 2 CV électrique neuve entièrement réalisée sur mesure selon les souhaits du client. En effet, notre 2 CV R-Fit est entièrement personnalisable puisque nous proposons un très large choix de couleurs, d’options et d’équipements. Chacun peut ainsi composer la 2 CV de ses rêves selon ses envies. Pour la carrosserie toutes les couleurs historiques sont disponibles à notre nuancier mais nous sommes aussi en capacité de réaliser n’importe quelle teinte spécifique sur mesure. En ce qui concerne la sellerie et l’aménagement de l’habitacle, notre offre comporte pas moins de 150 coloris et matières. Quant à la capote, nous disposons de 30 coloris et finitions différentes. Enfin, en termes d’équipements optionnels, notre catalogue offre tout ce dont on peut rêver pour customiser et moderniser l’habitacle d’une 2 CV ! Et si vous voulez en savoir plus, n’hésitez surtout pas à consulter notre site Internet https://rfitvintage.com/2cv-electrique/ ou à nous contacter directement.

Pour conclure, nous sommes actuellement en train de mettre en place un partenariat avec l’Ecole de design de La Cambré à Bruxelles sur le même principe que celui mené avec l’Ecal en Suisse. Cependant, cette fois-ci, les étudiants ne travailleront pas sur une Méhari Eden mais sur une 2 CV R-Fit. Nous les avons aussi missionnés pour lui concevoir des accessoires spécifiques. Nous n’en sommes actuellement qu’au début de ce projet. Nous vous en dirons plus dans nos prochaines newsletters. Patience…

Plus d’infos sur notre site www.rfitvintage.com 

Epoqu’Auto, l’un des salons français les plus emblématiques consacrés aux véhicules de collection, a ouvert à nouveau ses portes cette année après avoir été obligé de reporter sa dernière édition. Nous y avons présenté, sous le signe de la mobilité éco-responsable, tout notre savoir-faire et nos dernières nouveautés.

Avec la nette amélioration de la situation sanitaire depuis le début de l’année, les divers événements accueillant du public ont repris leur rythme comme auparavant. Le calendrier des manifestations a retrouvé durant cette année petit à petit le dynamisme qui était le sien avant le premier confinement instauré en mars 2020. Le fameux salon lyonnais Epoqu’Auto fait partie de ces événements majeurs du monde du véhicule de collection, de dimension internationale, qui avait été obligé l’an dernier de reporter son édition. Cette année, son équipe organisatrice qui n’a jamais baissé les bras, a pu investir à nouveau les halls du parc Eurexpo Lyon. D’ailleurs, comme un pied de nez au sort, celle-ci a décidé d’organiser l’événement tel que prévu l’an dernier en conservant l’affiche et la quasi-totalité des thèmes retenus. Les 5, 6 et 7 novembre derniers, Epoqu’Auto 2021 a donc mis à l’honneur deux grands constructeurs automobiles en la personne de Simca et de Bentley en leur consacrant chacun une grande exposition. Ont aussi été mis en avant les Tricycles Cars d’avant-guerre, le constructeur lyonnais d’automobiles et de poids lourds Berliet, le constructeur irlandais de voitures de course Crosslé dans l’espace Autodiva ou encore les coupés quatre places Youngtimers.

Bien sûr, comme nous en avons maintenant l’habitude depuis de longues années, nous avons été parmi les exposants d’Epoqu’Auto. Nous avons pour cela retenu un stand de 130 m2 situé dans le hall 4 à l’emplacement 014. Sous le thème de la mobilité éco-responsable qui nous est cher, nous y avons exposé trois voitures qui a tout particulièrement retenu l’attention des visiteurs et des connaisseurs. La Méhari Eden x Baak, et Eden x Ecal, une 2 CV R-Fit et notre kit de conversion Rétrofit étaient présents. Pour rappel, la Méhari Eden x Baak est le fruit d’une collaboration avec Baak, un créateur français spécialiste du backdating de motos et d’automobiles (le backdating consiste à donner un look classique et intemporel à des voitures modernes). Quant à la Méhari Eden x Ecal, il s’agit de ce projet mené par les étudiants de l’Ecole Cantonale d’Art de Lausanne à qui l’on avait demandé de réinterpréter la Méhari au mois de février dernier. Nous vous l’avions déjà présenté ici lors d’une précédente Newsletter. Dévoilée au début de cet été à l’occasion du festival Design Parade à Hyères du 25 au 27 juin, la Méhari Eden x Ecal présente de nombreuses solutions particulièrement originales qui font d’elle une voiture de loisirs absolue et polyvalente.

Dans le cadre de cette édition 2021 du Salon Epoqu’Auto, nous avons aussi eu le plaisir de retrouver Nénette, avec qui nous avons mis en place un partenariat de distribution depuis maintenant un peu plus d’un an. Pour rappel, comme nous le sommes aussi, Nénette est une entreprise labellisée EPV, Entreprise du Patrimoine Vivant. C’est elle qui produit l’iconique brosse lustreuse antipoussière créée en 1947 par le Lyonnais Henri Michaud et dont la popularité ne s’est depuis jamais démenti. Enfin, nos amis d’Autau Pharo été aussi présents auréolés du grand succès qu’a connu la dernière édition de leur événement caritatif organisé au célèbre palais du Pharo à Marseille. A cette occasion, ils ont lancé la prochaine édition, la sixième, qui se déroulera du 5 au 8 mai 2022.

GARAGE Milli AUTOMOBILE à PARAY-LE-MONIAL, plus d’un siècle de passion pour la marque aux deux chevrons

Cela fait 101 ans cette année que l’histoire de la famille de Jean-Claude Milli est passionnément attachée à celle de Citroën. Depuis trois générations leurs destins sont liés à travers les décennies. Aujourd’hui Milli Automobile a quitté son statut de réparateur agréé pour se consacrer uniquement, mais toujours avec la même passion, à la réparation et à la restauration des 2 CV et des Méhari.

C’est Louis Bouton, le Grand-Père maternel de Jean-Claude Milli, qui, le premier de sa famille se lance dans l’aventure Citroën. Alors que le constructeur aux deux chevrons a débuté sa production automobile en 1919, il décide dès 1920 de signer avec lui un contrat pour ouvrir une agence à Gueugnon en Saône-et-Loire. A cette époque, le premier réseau Citroën était en plein balbutiements et c’était le tout récent concessionnaire Ferret installé à Mâcon qui se chargeait de le développer localement. L’affaire prospérant, un mécanicien répondant au nom de Raymond Milli est embauché au garage Bouton. Là, il fait la connaissance de la fille de son patron, Paulette Milli, qui est alors en charge de tout le secrétariat de l’affaire familiale. Et vous devinez la suite… Les deux amoureux finissent par se marier puis, le moment venu, reprennent à leur compte l’agence Citroën. A partir de 1955, année de la sortie de la DS, Raymond Milli se spécialise dans l’hydraulique et accroît ainsi considérablement sa clientèle. Ayant toute compétence pour les entretenir, il vend aussi de très nombreuses DS et ID dans tout le département. Lorsque Louis Bouton décède en 1961, l’entreprise est en pleine expansion. Sa renommée est telle qu’en 1966, l’agence Citroën se voit attribuer le statut de concession. A cette époque, il a été décidé de transformer toutes les grosses agences en concessions. Elle le reste jusqu’en 2006, année du décès de Raymond Milli, pour redevenir une agence ou plutôt réparateur agréé puisqu’entre-temps, l’appellation a changé…

Jean-Claude Milli vient au monde en 1961. Et, bon sang ne saurait mentir, très vite, il montre une véritable passion pour l’automobile et la mécanique. Sa voie est toute tracée ! Il apprend évidemment le métier auprès de son père puis, Citroën ayant monté ses fameuses ETPC (Ecole technique privée Citroën) pour la formation des jeunes apprentis, il part pendant deux ans en tant que pensionnaire, de 1978 à 1980, suivre les cours de celle de Caen en Normandie. Ensuite, les élèves diplômés étant embauchés dans les diverses succursales Citroën dans toute la France, Jean-Claude se retrouve à la fameuse concession de la rue Mozart dans le XVIe arrondissement à Paris. Située non loin du quai de Javel, celle-ci travaille en lien avec le siège et a à ce titre une clientèle et une activité un peu particulières. Celle-ci assure entre autres l’entretien de nombreux taxis mais aussi de la flotte de l’ORTF voisine, des voitures de l’Elysée ou encore de GS Birotor et de SM toujours en circulation. C’est aussi dans cette concession que sont établis les barèmes de temps utilisés dans tout le réseau pour les facturations. Son équipe travaille par ailleurs avec Rémy Julienne. Elle prépare ainsi les fameuses 2 CV jaunes à mécanique d’Ami Super pour le film de James Bond Rien que pour vos yeux, ou encore la GSA avec le fameux tapis rouge pour la publicité intitulée Elle refait la route.

Jean-Claude part ensuite faire son service militaire à Dijon eu 602e RCR (régiment des circulations routières) où, pendant un an, la Méhari fait partie de son quotidien. Libéré, il se rapproche de chez lui et intègre la fameuse concession lyonnaise de la rue de Marseille construite de 1930 à 1932. Il y reste un an et se forme à la réception atelier. Il rejoint ensuite la concession familiale à Gueugnon pour succéder à son Père qui souhaite prendre sa retraite. Peu de temps après, Jean-Claude s’installe à Paray-Le-Monial, célèbre ville de pèlerinage située à 30 km de Gueugnon et qui, surtout, compte 10 000 habitants l’hiver mais en totalise plus de 40 000 l’été ! Devenu réparateur agréé en 2006, le garage de Jean-Claude Milli qui est Point Relais depuis une vingtaine d’années, a compté jusqu’à 27 salariés ! Mais, depuis avec l’approche de la retraite et les nouvelles dispositions mises en place par le groupe Stellantis, notre ami a volontairement et progressivement réduit son activité. Aujourd’hui, le garage Milli Automobile ne compte plus que trois personnes, un mécanicien, Jean-Claude et son épouse Marguerite. Avec beaucoup de plaisir et de passion, celui-ci se consacre désormais à la réparation et à la restauration de 2 CV et de Méhari. Il conserve ainsi son garage de 900 m2 avec son imposant hall d’exposition à charpente de bois lamellé-collé pouvant accueillir 15 voitures et qui fait aujourd’hui encore sa fierté. Grand collectionneur de la marque Citroën devant l’Eternel, Jean-Claude peut ainsi continuer à profiter pleinement de ses voitures mais aussi transmettre sa passion à ses deux petits-fils Auguste et Eugène.

Trois questions à Jean-Claude Milli

Interview express :

● Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Mon Grand-Père puis mon Père étant agents Citroën, vous pensez bien que j’ai toujours été dans la 2 CV. Depuis ma naissance en 1961, année de la sortie de l’Ami 6, elle ne m’a pas quitté. Je les ai toutes connues. Parmi mes jouets préférés, dans ma chambre, j’avais un volant en fer de 2 CV. J’ai joué avec pendant des heures ! J’étais toujours fourré au garage pour aller voir mon Père travailler. La mécanique automobile fait partie de ma vie depuis toujours. Je l’ai apprise en même temps que j’ai appris à écrire et à compter ! Et puis j’en ai vu passer au moins des centaines de 2 CV au garage. Entre celles que l’on vendait neuves ou d’occasion et celles qui venaient en réparation, il y avait de quoi faire. Avant ma naissance, ma Mère partait à Paris, à l’usine de Javel, pour aller chercher les 2 CV neuves que nous vendions. Elle faisait du stop jusqu’à Digoin où elle prenait le train de Paris. Elle partait après sa journée de travail et revenait par la route. Une fois, la capote s’est arrachée en plein orage. Elle est arrivée au garage, mais avec une 2 CV neuve complètement inondée ! »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « Voilà une question à laquelle il est bien difficile de vous répondre ! Pour la 2 CV comme pour les Modèles Dérivés, j’aurais tendance à dire que tout est intéressant. Vous savez, toutes ces Citroën ont été développées à partir de la même base mécanique. Elles ont ainsi entre elles un lien de parenté extrêmement fort. Pour ma part, le collectionneur de Citroën que je suis, en possède bien sûr quelques-unes. J’y suis particulièrement attaché. J’ai par exemple une 2 CV 6 Charleston de 1990, une des dernières que j’ai vendues neuves à l’époque et que j’ai eu la chance de pouvoir racheter ensuite. J’ai aussi une rare 2 CV France 3, la fameuse 2 CV entièrement blanche avec ses grandes vagues bleues. J’ai aussi deux Méhari 4 x 4, une à voie large que j’ai entièrement restaurée récemment et une autre, normale, qui est actuellement en attente mais dont je compte bien m’occuper prochainement. Dans mes projets, j’ai aussi la restauration d’une 2 CV AZU de 1961, mon année de naissance. Elle est particulièrement saine même s’il y a un peu de tôlerie et je pense que je vais elle aussi la restaurer entièrement. Je vais le repeindre avec une publicité à l’ancienne aux couleurs de l’époque du Garage Milli. »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir en petite Citroën n’est pas le plus récent. Cela remonte à l’époque où j’étais pensionnaire à l’ETPC de la concession de Caen. Je roulais alors en Dyane Rouge Géranium. En un week-end, lorsque je rentrais chez moi à Gueugnon, je faisais quand même un peu plus de 1 200 km avec elle. Autant vous dire que je ne la ménageais pas et que l’accélérateur était tout le temps à fond. Je savais bien qu’à ce rythme, elle risquait un jour de me faire faux bond sur la route. J’avais donc tout prévu et j’emportais toujours avec moi mon outillage et quelques pièces neuves au cas où. Et un jour est arrivé ce qui devait arriver. Le moteur a serré ! Je me suis donc retroussé les manches et, sur le bord de la route, j’ai sorti mes outils et j’ai déposé les deux culasses pour remplacer chemises et pistons. Et je suis reparti comme si de rien n’était ! Heureusement la Dyane n’était pas trop vieille et j’ai pu démonter sans trop de difficultés les ailes avant. Je devais avoir à l’époque seulement 18 ou 19 ans, mais c’était le genre d’opération que je connaissais sur le bout des doigts et qui ne me faisait vraiment pas peur du tout ! »

Garage Milli Automobile
ZA Le Champ Bossu
71600 Paray-Le-Monial
Tél. : 03 85 88 88 21