Actus & Infos – Méhari club Cassis

Magnifique Citroën HY refait intégralement dans nos ateliers sur Cassis avec les pièces d’origine et l’outillage historique de Citroën.

Superbe 2CV Pickup noire vue lors de la Nationale de la 2CV en 2018.

2CV bleue sous un ciel clair lors d’une sortie club.

Pour André Leonetti, la 2 CV et la Méhari sont une spécialité qui remonte à la fin des Années cinquante lorsqu’il a commencé dans la mécanique. Aujourd’hui, son garage installé sur l’Ile de Beauté à Olmetto près de Propriano, est une adresse réputée pour les amateurs de Petites Citroën et tout particulièrement de Méhari.

Dans la famille Leonetti, la tradition n’est pas à la mécanique automobile mais à la boulangerie. Très jeune, André Leonetti décide seul de se diriger vers cette profession qui le passionne. Ainsi, le 1er octobre 1958, il commence son apprentissage au garage Vestérini de Propriano, alors agent Renault. Là, il signe un contrat de trois ans pour devenir mécanicien automobile. En 1961, après avoir obtenu son CAP, il est embauché au garage Peugeot de Propriano. Deux ans plus tard, c’est l’appel sous les drapeaux à la fameuse BA 105, la base aérienne d’Orange. Naturellement, ses compétences de mécanicien sont mises à contribution et il intervient tout aussi bien sur des véhicules français, que sur du matériel américain aux noms évocateurs de Jeep, Dodge, GMC, ou Diamond. Parti pour dix-huit mois, la durée du service ayant été réduite entre-temps, il est libéré deux mois plus tôt que prévu, rentre en Corse et est rapidement embauché au garage Citroën Santarelli de Propriano. C’est la grande époque de la 2 CV, de la DS, du Type H de l’Ami 6 et du U 23 et les journées étaient bien occupées. Il y reste jusqu’en décembre 1968 lorsqu’il se fait embaucher, toujours comme mécanicien, à la station Shell d’Olmetto. Là, un client avec qui il a sympathisé, l’encourage à se rendre à Paris chez Citroën où il a des relations bien placées. C’est ainsi qu’au Quai de Javel, il fait la connaissance de Jean Satin, un des ingénieurs du bureau d’études qui a entre autres travaillé sur la 2 CV et la DS. Grâce à lui, il va pouvoir suivre la formation de l’EMAC, l’Ecole de Mécanique André Citroën, à Nanterre. Ainsi, en un mois, il découvre la DS. Il la démonte et la remonte entièrement. Il se rend aussi dans les différentes usines du constructeur en région parisienne, Javel, Courbevoie, Levallois et Saint-Ouen. Il quitte la station-service en juin 1973 et inaugure dès septembre 73 son garage Citroën qu’il avait commencé à construire dès 72.
Le garage du Valinco ne porte plus les couleurs du constructeur depuis 2003, mais, intégré au réseau Eurorépar, il est devenu Point-Relais 2CV-MCC. Il fait 500 m2 et possède cinq postes de travail dont trois avec pont. André Leonetti fait la mécanique et est secondé par son fils François-Joseph, 42 ans, qui prendra la succession à la tête de l’affaire le moment venu. Titulaire d’un CAP, d’un BEP et d’un Bac Pro, il a aussi été formé par son père qui lui a transmis toute son expérience. Parfaitement complémentaires, ils peuvent tout faire de la petite révision jusqu’à la reconstruction complète. Ils ont par exemple récemment refait avec des pièces neuves trois Méhari en état sortie d’usine !

Trois questions à André Leonetti :
Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « La 2 CV et moi, c’est une vieille histoire. La première fois que j’ai travaillé dessus, c’était lorsque j’étais jeune apprenti au garage Renault de Propriano. Une 2 CV A, une des premières 2 CV, avec son petit moteur de 375 cm3, avait été accidentée. On nous l’avait confiée pour la réparer. La plateforme avait été sérieusement touchée et nous n’avions pas d’autre solution que de la remplacer. J’avais été chargé par le patron, Monsieur Vestérini, de poser les fameuses bandes faisant l’étanchéité entre la plateforme et la caisse, et de serrer toutes les vis de fixation. Mais je connaissais déjà bien la 2 CV car ma famille qui était ne jurait que par elle. Il est vrai que c’était une voiture extraordinaire. Robuste, économique, simple à entretenir et réparer, elle n’avait que des qualités. Je pense que c’est pour ça qu’elle est aujourd’hui toujours autant appréciée par toutes les générations. Elle ne se démode pas ! »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Mon modèle préféré est une 2 CV à moteur de 425 cm3, une 2 CV AZLP de 1962 de couleur Gris AC 132 que j’ai achetée d’occasion en 1969 et que je possède toujours. C’était une affaire. Elle avait la boîte de vitesse cassée. Je l’ai réparée et j’ai depuis toujours roulé avec. J’aimerais bien un jour trouver le temps de la refaire entièrement. Sinon, j’aimais bien aussi la première 2 CV que je m’étais achetée neuve en septembre 1964 après le service militaire. C’était une 2 CV AZAM, cette fameuse 2 CV de haut de gamme que Citroën avait sortie l’année d’avant et qui avait une finition dérivée de celle de l’Ami 6. Elle était vraiment confortable. Sinon, il y a dans la famille une 2 CV 6 Vert Jade de février 1982 qui dort dans un garage depuis plus de trente ans. Elle appartenait à un de mes oncles aujourd’hui décédé qui était colonel de la Légion. Je souhaite pouvoir la récupérer un jour et la remettre en route. Ça me ferait une 2 CV ancienne en six volts et une 2 CV moderne en douze volts avec le moteur de 3 CV et les freins avant à disques. Deux modèles finalement bien complémentaires. »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir c’est vraiment l’agrément de conduite et le confort que la 2 CV vous offrait lorsque vous la conduisiez. Eté comme hiver, j’allais deux fois par semaine à la succursale Citroën de Bastia chercher des pièces de rechange. Il y avait 250 kilomètres et il me fallait quatre heures. A l’époque, il n’y avait pas de limitations de vitesse et je m’en donnais à cœur joie. Evidemment, dans la montagne, dans les montées, il fallait être patient. Mais le confort, la tenue de route et le freinage étaient extraordinaires. Pour ceux qui connaissent les petites routes corses, inutile de préciser qu’elles permettaient de mettre bien en valeur toutes les qualités de cette voiture. Et par toutes saison ! C’était un vrai plaisir à conduire. Et puis il y avait cette sensation d’être proche des éléments, de profiter des paysages plus qu’avec aucune autre voiture… Et il est vrai que, dans ce domaine, nous sommes particulièrement gâtés en Corse ! »

Coordonnées :
André Leonetti
Garage du Valinco
Lieu-dit Cipiniello
20113 Olmeto
Tél. : 04 95 76 05 90 et 06 34 41 91 51

La Team Seventeen a fait son grand retour à la compétition sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps les 6 et 7 octobre derniers dans le cadre des 24 Heures 2 CV. Sa nouvelle voiture y a fait des débuts très remarqués  !

Après un an passé loin des circuits, la fameuse Dyane portant les couleurs du 2CV-MCC et de la Gamme 602 retrouvait l’ambiance unique du circuit belge. L’arrivée sur place dès le jeudi 4 octobre a permis à l’équipe de procéder aux dernières finitions avant le roulage. Les essais libres du vendredi ont été mis à profit pour accumuler le plus de kilomètres possible et pour affiner les réglages car seul un déverminage d’une vingtaine de tours sur le circuit de Pau avait été fait auparavant.

En fin de journée, le quatuor Bonnan-Tiggeler-Sparrow-Graham disposait d’une monture extrêmement compétitive en piste grâce notamment à une tenue de route exceptionnelle. L’ajout d’une barre stabilisatrice sur l’essieu arrière y étant très certainement pour beaucoup  ! Très saine et très incisive dans son comportement, la voiture permettait au team d’espérer d’excellents résultats pour la course du lendemain.

A l’issue des qualifications samedi matin, la Dyane blanche occupait la deuxième position et se retrouvait ainsi en première ligne. Le départ fut donné à 16 h 30. Grâce à l’aspiration, le Team Seventeen pris tout de suite la tête de la course pour franchir le célèbre Raidillon en emmenant tout le peloton. La course se déroulait de façon idéale jusqu’à l’arrivée de la pluie… Alors en cinquième position, la Dyane a connu des coupures d’allumage.

De retour au stand, il fallut 45 minutes pour découvrir que le problème venait d’un simple connecteur ayant pris l’humidité… Lorsqu’elle repris la piste, elle occupait la 23e place. Mais, chacun a donné alors tout ce qu’il avait et, lorsque le drapeau à damier est tombé dimanche à 16 h 30, notre Dyane du Team Seventeen terminait en cinquième position  ! Outre ce résultat plus que prometteur pour l’avenir, cette course nous a une fois encore permis de poursuivre avec la Team Seventeen le développement de la fiabilisation des pièces de notre gamme 602. Nous avons ainsi pu éprouver les nouveautés de notre gamme 2018, mais avons aussi travaillé sur celles qui viendront enrichir l’édition 2019 de notre catalogue 602  !

Epoqu’auto, le fameux salon lyonnais du véhicule de collection est un événement dont la dimension à la fois nationale et internationale ne cesse de croître. Au fil des années, il est devenu le plus grand salon dédié à la voiture de collection après Rétromobile.

2018 célébrait la 40ème édition du salon Epoqu’auto en réunissant plus de 630 exposants au Parc Eurexpo de Lyon du 9 au 11 novembre. L’événement disposait pour la première fois d’un 3ème hall, ce qui lui a permis de battre de nouveaux records d’affluence avec plus de 70 000 visiteurs sur les 3 jours.

Pour cette édition 2018, le 2CV Méhari Club Cassis était présent sur un nouvel emplacement de 135m2 situé dans le hall n° 2, tout près de l’entrée. Ce dernier grand rendez-vous de l’année 2018 a été pour nous l’occasion de conclure en beauté la série de célébrations des 70 ans de la 2 CV et des 50 ans de la Méhari.

Nous avons exposé pour cela notre fameuse, et très médiatique, 2 CV A du Tour Auto. Mais aussi une Eden beige, aux couleurs des 50 ans de la Méhari, avec sa borne de recharge et, enfin, la Dyane de course de la Team Seventeen à peine rentrée des 24h 2 CV de Spa-Francorchamps (Belgique). Nous avons profité de ce salon d’envergure pour mettre en avant l’expertise inégalée de nos équipes en matière de rénovation moteur au travers de la mise en place d’un moteur et d’une boite de vitesses didactiques. Les visiteurs ont ainsi été nombreux à profiter de cette animation pour découvrir dans le détail le fonctionnement de ces deux organes mécaniques emblématiques, grâce aux explications détaillées de notre technicien Joël.
Ce salon a aussi été l’occasion de communiquer autour de quelques pièces emblématiques qui font la spécificité de notre offre, comme nos carrosseries de Méhari conformes à l’origine, dont la production exclusive est assurée avec l’outillage historique Citroën dans nos ateliers de Cassis. Une partie de notre stand leur était ainsi consacrée.

Enfin, nous étions ravis d’accueillir sur notre espace l’association Autau Automobiles Authentiques, organisatrice de l’événement caritatif Autaupharo dont la 3ème édition aura lieu les 11 et 12 mai 2019 à Marseille autour du thème de la Méhari Plage.
Ce salon fut encore une fois une grande réussite car outre le contact avec nos clients habituels, il a été aussi l’occasion de rencontrer de nombreux passionnés étrangers venus d’Italie, Suisse ou l’Allemagne.

Nous poursuivons le développement et la promotion de notre Méhari électrique Eden en proposant de nouvelles options et en participant à de nombreux événements et salons.

Nouveautés de la rentrée, Eden est désormais commercialisée avec une première monte pneumatique fournie par Michelin. Chaussée des fameux ZX en 135 x 15, celle-ci a dû faire l’objet d’une nouvelle homologation. Eden se rapproche ainsi encore plus de la Méhari historique dont elle est la digne héritière.

 De nouvelles options viennent s’ajouter à celles déjà existantes permettant de personnaliser et d’adapter encore mieux Eden selon vos besoins et vos goûts. Parmi celles-ci, une boîte de vitesse automatisée baptisée Easy. Fonctionnant sans embrayage, elle est tout simplement commandée par un levier, celui d’origine, permettant d’enclencher la marche avant ou la marche arrière.

 La version de base d’Eden monte en gamme. Vendue 24 000 euros TTC (bonus écologique déduit), notre Méhari électrique est en effet désormais équipée en série d’une bâche de toit et de barres amovibles. Disponible en dix coloris au choix, tout comme les bâches de toit, les bâches latérales, la bâche arrière et les portières sont regroupées dans une seule et même option proposée à 1 000 euros TTC.

 Toutes les Eden peuvent être désormais équipées en option d’une double prise USB permettant de charger votre téléphone, votre tablette, votre GPS ou tout autre équipement de loisir.

Présente du 26 au 29 septembre 2018 dans le cadre du Monaco Yacht Show, Eden a été utilisée en tant que navette officielle pour le transport des VIP. La 28ème édition de cet événement, qui se déroulait au cœur de la Principauté dans le cadre du mythique port Hercules, a rassemblé plus de 120 Superyachts et pas moins de 30 400 visiteurs.

Simultanément, l’Eden 50 Ans, exemplaire unique que nous avons construit pour célébrer le cinquantenaire de la Méhari, a été exposé sur le stand Michelin, à son invitation, dans le cadre des Grandes Heures

 Automobiles organisées sur l’autodrome de Linas-Montlhéry. Elle tenait là compagnie à notre 2 CV A du Tour Auto qui, elle, y célébrait les 70 ans de la 2 CV.

 Cette même Eden 50 Ans a été également exposée du 9 au 11 novembre lors de la 40ème édition d’Epoqu’Auto, le rendez-vous incontournable des passionnés de voitures de collection.

Les 5 et 6 janvier 2019, dans le cadre de la 16ème ronde hivernale historique de Serre-Chevalier, le 2CV Méhari Club Cassis vous invite à participer à la première édition de sa Coupe « 602 » sur glace sur le célèbre circuit de Serre-Chevalier. Cet événement est une occasion unique pour tous les propriétaires de 2 CV, Méhari, Dyane et dérivés de goûter au plaisir de la conduite sur glace dans un esprit de convivialité et de respect. 

• d’une monte de pneus neige cloutés. Notre pneu clouté 135/15 (réf. 1201011) est disponible au tarif préférentiel de 80 € TTC l’unité (à la place de 140€ TTC) pour tous les participants à la Coupe «  602  » sur glace.
• d’un extincteur pour habitacle à l’intérieur du véhicule.