Actus & Infos – Méhari club Cassis

Le 2CV Méhari Club Cassis est très heureux de vous annoncer le retour de la Coupe 602 sur Glace pour une 6ème édition, les 11 et 12 janvier 2025 sur le circuit de l’Alpe d’Huez. 

Déjà testé l’an passé par les deuchistes et méharistes présents, le circuit Evo Driver se situe à 1806 mètre, dans un cadre idyllique, au cœur de la station. Avec sa piste verglacée de plus de 700 mètres, il a accueilli 2CV et dérivés pour des moments de glisse mémorables. 

Une quarantaine de véhicules se sont lancés dans cette course de régularité avec enthousiasme, ferveur et passion, accompagnés par François Allain, invité phare et emblématique de cette compétition. 

Après un tel succès, impensable pour le 2CV Méhari Club Cassis de ne pas réitérer l’expérience ! C’est donc partie pour une 6ème édition en 2025 ! 

Pour laisser le temps à tous ceux qui le souhaite de prendre part à la course et d’être sur la grille de départ, les inscriptions sont ouvertes depuis le 1er juillet 2024. Avec 6 mois d’avance, pas d’excuse pour ne pas s’inscrire ! 

Au programme de ce week-end-là ? 10 heures de roulage de jour comme de nuit : 

• samedi 11 janvier de 8h00 à 11h00 puis de 17h00 à 21h00
• dimanche 12 janvier de 8h00 à 11h00

S’agissant avant tout d’une course de régularité, bien évidemment, des trophées seront remis notamment pour le premier prix, le « lucky looser » et le plus beau duo équipage/voiture. 

Enfin pour rappel, cette course est réservée aux véhicules historiques (2CV, Méhari, Dyane, Acadiane). La Coupe 602 sur Glace est une course de régularité dont l’inscription est uniquement réservée aux voitures équipées de pneumatiques labélisés en version cloutées et conformes à l’usage routier.

Si vous souhaitez prendre part à ce week-end de pure folie, le dossier d’inscription est à télécharger ici et à renvoyer à joel@mehariclub.com 

Depuis sa création et son homologation par le 2CV Méhari Club Cassis en 2016, la Méhari 100% électrique EDEN ne cesse de se renouveler, d’évoluer et de prendre de l’ampleur. Toujours en restant conforme à la Méhari d’antan, l’EDEN confirme son image haut de gamme grâce à ses nombreuses options et choix de personnalisation. C’est dans ce sens, que cette année, la marque EDEN prend du galon et s’ouvre à de nouveaux horizons notamment avec la modernisation de son site web et la réalisation de nombreux partenariat toujours plus prestigieux.

Un nouveau site web plus intuitif et ergonomique

Depuis le début du mois de mai, le site www.eden-cassis.com s’est refait une beauté et le compte Instagram, eden.cassis a été créé. Adoptant un design tout en sobriété et élégance, le site met en exergue tout le côté premium de la marque. Galeries photos et vidéos sont plus que jamais présentes, permettant aux visiteurs de découvrir les différentes personnalisations possibles (EDEN BAAK et EDEN Sorbet). Avec une navigation simple et intuitive, le site donne accès facilement aux différents équipements et options pouvant s’intégrer à l’EDEN. Grâce à une documentation directe et une demande de devis faite en quelques clics, les démarches sont simplifiées. S’adressant autant aux particuliers qu’aux professionnels, le site facilite le contact. Développant son réseau de distributeurs ainsi que ces partenariats, la marque s’étend sur le territoire.

Des partenariats toujours plus forts

L’année 2024, marque un renouveau chez EDEN notamment avec la signature de nouveaux revendeurs dont la société URIEL Franchise. Contacté par l’entreprise pour devenir distributeur EDEN, le 2CV Méhari Club Cassis a travaillé durant des mois sur la conception, la personnalisation et la fabrication exclusive de 10 EDEN. En étroite collaboration, les deux entités ont défini les couleurs, les personnalisations et les options.

Tel fut également le cas avec les Garage de Moneghetti, référence dans la restauration mécanique de véhicules classiques en Principauté de Monaco. En effet, c’est avec une inspiration commune et en aspirant à distribuer un véhicule directement inspiré de l’âge d’or de la French Riviera, que l’EDEN « Monte-Carlo» a été conçue. Au même titre que les éditions limitées EDEN Sorbet qui ont été pensées par l’artiste Tristan Auer, celle-ci est l’œuvre de l’artiste Anthony Alberti aussi nommé Mr OneTeas. Inspirée des bateaux sportifs de l’époque et aux couleurs de la Principauté, l’EDEN intègre un niveau de détail et de personnalisation inédit. Souhaitant marquer toujours plus les esprits, le 2CV Méhari Club Cassis ne s’arrête pas là et s’associe à des entreprises de renom prônant les mêmes valeurs que l’EDEN dont Millikan Boats. En effet, c’est à l’occasion du lancement du M9, un catamaran 100% français naviguant à l’énergie solaire, que le grand public a pu découvrir à ces côtés sur le port de Hyères en juin, une EDEN bleu calanque dans le même style que celle présente tout l’été à Saint-Tropez devant le restaurant Maison Revka. Floquée à l’effigie du restaurant par sa sellerie fleurie, elle rappelle sans mal, les deux autres EDEN présentent sur le domaine de l’Abbaye des Vaux de Cernay.

En s’étendant sur le territoire et grâce à la diversité de ses partenariats, le 2CV Méhari Club Cassis met en avant tout le savoir-faire de ses ateliers et attire l’œil du plus grand nombre. Bien loin de s’arrêter en si bon chemin, de nouveaux projets devraient voir le jour d’ici peu… restez connecté !

Suite au succès de la première édition de la Journée Club organisée par le 2CV Méhari Club Cassis en septembre dernier, les passionnés de 2CV et Méhari, sont une nouvelle fois conviés dans les locaux Cassidains pour une nouvelle journée de convivialité, le samedi 28 septembre 2024 !

De 10h00 à 16h00, deuchistes et méharistes pourront bénéficier de 10% de remise exceptionnelle sur l’ensemble des pièces détachées ainsi que d’une vente de pièces déclassées inédite avec des prix imbattables.

Tous les visiteurs auront également la possibilité de découvrir les différents ateliers grâce à une visite guidée au cœur du site. Ils pourront également s’essayer à la conduite de véhicules emblématiques (2CV Sahara, Burton…) et électriques (EDEN et R-FIT) qui seront mis leur disposition.

Petite nouveauté, pour l’occasion, tous ceux qui le souhaitent pourront venir optimiser la puissance moteur de leur 2CV, Méhari, Dyane et Acadiane grâce au banc d’essai moteur (Dyno) du 2CV Méhari Club Cassis. Si vous souhaitez participer, vous pouvez vous inscrire au lien suivant et en choisissant un créneau parmi les 6 proposés : https://doodle.com/meeting/participate/id/bYlPQMMa

Pour l’occasion, le tarif de cette prestation est de 75€ TTC. Le paiement sera effectué en espèce ou carte de crédit directement sur place le jour j.

Synonyme de partage et de rencontre, cette journée sera rythmée par différentes activités (babyfoot, pétanque, ping-pong, course miniatures 2CV), sur fond musical.

Si vous souhaitez prendre part à cette journée fun et conviviale, merci de nous le faire savoir par mail à associations@mehariclub.com en précisant le nombre de personne et vos coordonnées.

Le 2CV Méhari Club Cassis a une nouvelle fois participé à l’évènement incontournable, Autau qui a eu lieu à The Camp Aix-en-Provence, les 14,15 et 16 juin derniers.

Organisé depuis maintenant 7 ans en partenariat avec l’Amicale Patrimoine Automobile de la côte bleue dans un but essentiellement caritatif, cet évènement est un véritable spectacle vivant, réunissant passionnés et grand public dans un écrin exceptionnel.

Une partie des fonds récoltés lors de cette exposition a été reversée à des associations dont les actions s’inscrivent dans le thème de la mobilité et du handicap telles que Rêves de Nuages, Rêves de Gosses ou encore les Fauteuil Ski du Secours Catholique.

Cette 7ème édition a débuté le vendredi 14 juin par un centre d’essai de véhicules suivi d’un diner musical à The Camp. Le samedi 15 juin, marquait le début officiel de l’exposition 007, mais également de l’emblématique concours d’élégance à la française labelisé FFVE, animé par François Allain. La journée s’est terminée par le célèbre gala caritatif sur le thème «Mobilité et Handicap». Enfin, le dimanche 16 juin, le rallye promenade entre collectionneurs est venu clôturer la manifestation. Sillonnant les routes du Luberon, les participants ont pris part à diverses visites culturelles.

Se mobilisant une nouvelle fois pour la bonne cause, le 2CV Méhari Club Cassis a exposé les 14 et 15 juin, plusieurs véhicules dont la 2CV Fourgonnette R-FIT, une Méhari 100% électrique EDEN BAAK et bien évidemment pour être dans le thème de l’évènement, l’emblématique 2CV 007. Sur place, les passionnés ont également acheté des goodies à l’effigie des 2CV et des Méhari.

Entre passion et bonne cause, cette 7ème édition a été un véritable succès.

Pascal Drot reconnaît bien volontiers que son parcours est particulièrement atypique. Pour lui, la mécanique est une passion qu’il l’a pris tout petit lors de son enfance. Alors que ses parents sont viticulteurs à Venteuil en Champagne, à l’âge de neuf ans il commence à s’intéresser aux mobylettes et à faire du moto-cross.

Monsieur et Madame Drot utilisent au quotidien une des premières Méhari datant de 1969 ou 1970. De couleur Beige Hoggar, celle-ci le berce pendant toute son enfance. Malheureusement, elle finira sa carrière contre un mur… Bien qu’il en conserve des souvenirs inoubliables, Pascal ne s’intéresse pas pour autant aux Petites Citroën, ou tout du moins pas encore. La mécanique est son principal loisir et, dès qu’il en a l’âge, il travaille dans l’entreprise familiale mais l’entretien et la réparation des tracteurs et divers engins viticoles sont son domaine réservé. A côté de cela, il commence la compétition en moto-cross et sur circuit. L’activité familiale ayant de moins en moins d’attraits pour lui, il décide finalement d’aller travailler dans un centre auto dans la Marne. Mais il y reste finalement peu de temps car c’est avant tout la compétition. Ainsi, en 2007, il est chef d’atelier sur le circuit de karting de Bucy-Le-Long et s’implique parallèlement dans la compétition automobile sur circuit tant que mécanicien. L’écurie pour laquelle il travaille court en Mitjet 1300, une formule monotype créée par le pilote Jean-Philippe Dayraut. Les voitures sont des monoplaces dotées d’un châssis tubulaire et d’un moteur de moto Yamaha XJR développant quelque 150 chevaux ! De fil en aiguille, notre ami se fait remarquer grâce aux résultats de la voiture dont il est en charge. D’autres équipes commencent ainsi à faire appel à ses talents. Il passe alors dans la catégorie supérieure, la Mitjet 2 Litres à moteur de Renault Clio RS de 204 chevaux. Ensuite, on le trouve dans le championnat de France de Clio Cup puis en Nascar en France et en Europe où les voitures sont propulsées par des moteurs V 8 de 4,7 litres et 450 chevaux. Puis viennent La Fun Cup avec des voitures à moteur de Golf et boîte de vitesse séquentielle équipées d’une carrosserie de Coccinelle en fibre de verre, la formule monoplace Eurocup by Renault mais aussi quelques piges ponctuelles en ELMS (European Le Mans Series), les 25 Heures de Spa Fun Cup, deux participations aux 24 Heures du Mans et de la course de côte en Mitjet avec trois titres de champion de France à la clé !

Et la 2 CV dans tout çà ? Pascal la découvre réellement en 2001. Son épouse possède une Dyane 6 de 1981 dont il effectue alors une réfection totale. Sa mécanique originale l’intéresse beaucoup. Puis il en refait d’autres pour des amis. Il restaure ainsi successivement pas moins de sept Acadiane. Il habite alors en pleine campagne où il en reste encore quelques-unes. Puis c’est l’engrenage… Client du 2CV-MCC à titre personnel depuis 2001, il devient Point Relais en 2011 et monte sa société Rénov Racing quatre ans plus tard en 2015. Sa double activité de mécanique de compétition et de restauration de petites Citroën ne lui permet plus en effet de rester sous le régime de la micro-entreprise. Entretemps, en 2014, il a déménagé à Chaudun, à moins de dix kilomètres au sud-ouest de Soissons (Aisne), dans un bâtiment de 500 m2 qui était autrefois une émaillerie. Là, il installe son atelier et ses bureaux ainsi que l’entreprise Brod’Art Création de sa compagne Delphine qui réalise du marquage sur textile et de la personnalisation de mugs. Pascal travaille seul et, depuis 2016, ne se consacre plus qu’à la restauration de voitures de collection. S’il fait beaucoup de 2 CV, de Méhari, de Dyane et d’Acadiane, l’on trouve aussi dans son atelier des Anglaises telles que des Mini et des Triumph, des Alpine et R 5 Alpine Turbo, mais aussi de la VW avec des Coccinelle et des Combi. Enfin Pascal, toujours curieux, s’intéresse beaucoup aujourd’hui au Rétrofit et qualifie cette solution « astucieuse et intelligente ». Ayant suivi de près l’homologation de notre kit R-Fit, il pose sa candidature au début de l’année 2021 pour suivre notre formation d’installateur. Titulaire de l’agrément Rétrofit depuis le mois de novembre dernier, il va pouvoir commencer à convertir les voitures de certains de ses clients particulièrement intéressés par cette solution. Parmi eux, une de ses clientes est aussi très tentée par l’achat d’une Méhari Eden. Affaire à suivre !

Trois questions à Pascal Drot
Interview expresse :

● Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Depuis 2001, j’ai commencé avec une Dyane 6 de famille. C’était une véritable sortie de grange. Elle avait été habitée par les poules pendant plusieurs années. Je l’ai entièrement démontée, nettoyée, refaite et remise en route. Sous la poussière, elle était malgré tout en assez bon état. Elle possède toujours aujourd’hui sa plateforme d’origine. Actuellement, j’ai refait une trentaine de 2 CV et une quinzaine de Dyane. Mais la réfection de cette Dyane 6 m’a permis de découvrir la mécanique de ces voitures, avec sa simplicité et sa complexité. Simple d’entretien et simple à démonter, elle est aussi techniquement très complexe et très bien pensée. Le passionné de mécanique que je suis a tout de suite apprécié son concept à sa juste valeur. Les petites Citroën donnent libre cours à beaucoup de choses. Leur potentiel d’interprétation et de personnalisation est énorme. Pour moi, cela a été un authentique Coup de foudre mécanique. Et c’est une histoire qui dure et qui perdure. Je suis vraiment devenu amoureux de ces voitures ! »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « Bien que je n’en possède pas, la Méhari est vraiment le modèle que je préfère. Aujourd’hui, j’aimerais bien avoir une Méhari 4 x 4 pour sa mécanique vraiment très particulière et son comportement tout terrain qui est quand même assez hors norme. Elle est très efficace grâce à son rapport poids/puissance. Comme je le dis souvent, “quand elle ne passe plus, il n’y a plus grand-chose d’autre qui passe !”. Sinon, j’ai beaucoup de Méhari en entretien et beaucoup en reconstruction aussi. En moyenne, j’en fais une par an depuis que je me suis installé ici à Chaudun. Et je fais tout aussi bien des 4 x 4 que des 4 x 2. Et dire que la Méhari est finalement le seul modèle que je ne possède pas… J’ai une 2 CV 6 équipement Enac Beige Erable de 1971, une 2 CV AK 350 Gris Rosé de 1969, une Dyane 6 de 1981 et une voiture de raid Diago sur base de Dyane avec un kit carrosserie de type Deuggy. J’ai aussi eu une Acadiane que j’ai entièrement refaite. Mais, récemment, lorsqu’il a vu le travail que j’avais fait dessus, un de mes confrères a tellement insisté pour me la racheter que j’ai fini par céder… C’est vrai que je fais encore de la vraie tôlerie, je suis absolument contre le mastic. Je travaille à l’ancienne avec débosselage et peinture ! »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir de Petite Citroën reste sans aucun doute tous ces moments de mon enfance lorsque je me baladais à l’arrière de la Méhari familiale avec Youri mon berger allemand. C’était une Méhari deux places. Il n’y avait pas de banquette arrière mais c’était toujours formidable pour moi que de monter à bord de cette voiture. Je n’ai aucun souvenir qu’elle ait pu être inconfortable à un moment ou à un autre. Mes parents l’avaient achetée avant ma naissance et j’avais neuf ans lorsqu’ils s’en sont séparés. On allait partout avec, dans les vignes et les chemins de terre. Dès qu’elle démarrait, il fallait absolument que Youri et moi nous montions dedans. Les mercredi après-midi, je sautais dedans rien que pour faire de la voiture. Peu importe où nous allions, c’était mieux que n’importe quel manège ! En été elle était totalement débâchée, c’était un vrai bonheur. Mes parents l’ont remplacé par un C 35 Diesel qui avait bien moins de personnalité. Il ne passait pas aussi bien dans les chemins mais offrait une charge utile quand même bien plus intéressante lorsqu’il fallait livrer. Ensuite, ils ont eu une Peugeot 504 pick-up 4 x 4 Dangel. Là ça redevenait intéressant ! Finalement, c’est peut-être un peu à cause d’elle qu’aujourd’hui, j’aime autant la Méhari 4 x 4… »

Garage Rénov Racing
1 bis, rue de L’Abbaye Notre Dame
02200 Chaudun
Tél. : 06 88 21 60 89
Mail : renov.racing@orange.fr
Site : www.renovracing.com
Facebook : facebook.com/atelierrenovracing

Dotée d’une suspension à grand débattement et à interaction, la 2 CV possède ainsi une particularité technique qui est un des traits essentiels de sa personnalité. Cette suspension est en effet à l’origine de ce comportement routier caractéristique qui se traduit par un fort roulis en virage et par du tangage lors des freinages et des accélérations. Inimitable, elle est aussi celle qui donne à la Petite Citroën son confort et sa tenue de route exceptionnels. Cependant, pour que son fonctionnement soit parfait, il est impératif, entre autres, de vérifier régulièrement ses réglages et de les reprendre si nécessaire.

L’usure des éléments de suspension

La principale cause du déréglage des hauteurs de caisse sur une 2 CV réside dans l’usure de certaines pièces telles que l’ensemble constitué par l’embout de réglage (réf. 1007220 et 1007221) et son axe ou couteau de retenue (réf. 1007280 et 1007290) ou encore la butée antigalop en caoutchouc (réf. 1007202, 1007201 et 1007206). Cela peut se traduire par un affaiblissement de la suspension avant. Si l’affaissement de l’essieu avant est visiblement plus important d’un côté que de l’autre, la cause n’en est plus ici l’usure mais carrément la rupture d’un élément de suspension. Il s’agit, généralement, soit d’un tirant, soit d’un des ressorts hélicoïdaux contenus dans un des pots de suspension. Il faut alors impérativement les remplacer avant de procéder au réglage. Après tout remplacement ou démontage d’un élément de suspension, il est impératif de procéder au réglage des hauteurs.

Préalablement à la correction des valeurs de la garde au sol d’une 2 CV, il est impératif de vérifier l’état des embouts de réglage de suspension et de leurs couteaux de retenue, mais aussi celui des butées antigalop avant. Pour ces dernières, il suffit de comparer leur épaisseur avec celle des butées antigalop arrière qui, comme nous l’avons vu, ne sont que très rarement sollicitées lorsque la voiture roule et ne subissent qu’une usure très légère. Sur une même voiture, toutes les butées antigalop en caoutchouc étant du même modèle, un simple coup d’œil suffit généralement pour constater l’état des butées antigalop avant.

L’opération de réglage

Le réglage s’effectue en faisant tourner sur eux-mêmes les tirant de suspension qui assurent la liaison entre les pots de suspension, qui contiennent les ressorts, et les bras de suspension auxquels ils sont reliés par les embouts de réglage et les couteaux de retenue. La liaison entre les tirants et les embouts de réglage étant assurée par un filetage, il suffit donc de visser les tirants pour augmenter la garde au sol et de les dévisser pour la diminuer. Afin de procéder au réglage en lui-même, cinq conditions sont impératives afin d’obtenir le résultat escompté.
1 – Travailler sur un sol parfaitement plat
2 – Veiller à ce que la voiture ne soit pas chargée
3 – S’assurer que la pression des pneus soit conforme aux données constructeur
4 – Déconnecter les amortisseurs des bras de suspensions
5 – Vérifier que les roues ne soient pas braquées

Pour l’opération de réglage, il est recommandé de se confectionner des piges en bois ou en métal aux longueurs préconisées dans les tableaux figurant ici. Attention, en fonction des modèles et des époques, les points de mesure sur la voiture changent.
On commence l’opération par les hauteurs avant puis on effectue le réglage des hauteurs arrière si cela est nécessaire. Si la correction du réglage des hauteurs arrière est importante, il faut alors reprendre le réglage des hauteurs avant et procéder ainsi jusqu’à obtenir les bonnes valeurs.

Après le réglage, d’autres réglages…

Une fois les hauteurs réglées, la première des choses à faire est de remettre en place les amortisseurs avant et arrière. Dans le cas des frotteurs, l’on en profitera pour remonter des joints papier neufs (réf. 1007562) et vérifier que les couvercles en tôle (réf. 1007569) et leur protection de caoutchouc (réf. 1007568) ne sont ni percés ni cabossés. Il est aussi conseillé de profiter de leur dépose pour vérifier leur état d’usure et leur tarage.

Mais cela ne s’arrête pas là car le nouveau réglage des hauteurs peut avoir une incidence sur d’autres réglages dont les valeurs ont alors été modifiées. Il faut ainsi vérifier l’écart entre les butées antigalop arrière et les pots de suspension. Celui-ci doit être compris entre zéro et deux millimètres.
Idem, à l’avant, le réglage des butées de débattement des bras de suspension doit être vérifié et modifié si besoin. Sa valeur doit être de trois à six millimètres selon les modèles.

Quant à la direction, il faut aussi vérifier si le parallélisme est bon ainsi que le réglage des butés de braquage droite et gauche sous peine de voir les pneus avant s’user de façon excessive.

En conclusion, le réglage de la hauteur de caisse a pour effet d’optimiser le comportement général de la voiture en terme d’efficacité de freinage par sa bonne répartition avant/arrière et de qualité de tenue de route.

Réglages de bases

LES 2 CV BERLINES, 1949-1990

*. Mesures effectuées au point bas du moyeu de bras de suspension derrière le frotteur.

LES 2 CV CAMIONNETTES 1951-1978

*. Mesures effectuées au point bas du moyeu de bras de suspension derrière le frotteur.

LES MEHARI 1969 – 1987