Actus & Infos – Méhari club Cassis

Avec l’arrivée de la nouvelle année, comme le veut la coutume, nos catalogues 2019 de pièces détachées sont disponibles avec leur lot de nouveautés. Voici un petit avant-goût de ce qui vous attend pour cette nouvelle année 2019 sachant que vous avez peut-être déjà découvert un certain nombre d’entre elles en feuilletant vos nouveaux catalogues reçus au cours du mois de janvier !

Plus d’une centaine de nouvelles références sont présentes dans nos nouveaux catalogues, que ce soit dans le catalogue 2 CV et Dyane, que dans le catalogue Méhari. Évidemment, il nous est impossible de vous les présenter toutes ici, mais, parmi les plus marquantes et les plus significatives, vous en trouverez pour tous les modèles et tous les styles.

Au titre de nos nouveautés phares, figurent par exemple les amortisseurs haute performance de notre gamme 602. Pensés et conçus à Cassis, ils ont été développés selon un cahier des charges strict et ont passé haut la main l’épreuve de la compétition automobile. Leur technologie bi-tube à gaz offre des performances inégalées au niveau de l’amortissement mais aussi en termes d’endurance. Nous avons aussi complété notre offre d’une large gamme de lampes à leds en six et en douze volts. Nous poursuivons d’ailleurs toujours le développement de cette dernière afin d’offrir une performance optimale en matière de sécurité.

En ce qui concerne les pièces spécifiques Méhari, notre catalogue s’enrichit de planchers de réparation avant et arrière de très grande qualité. Ceux-ci sont en effet réalisés, comme les pièces de carrosserie d’origine, en ABS ASA teinté dans la masse dans les teintes historiques du nuancier Citroën d’époque auxquelles vient s’ajouter le noir. Et comme ils sont aussi produits avec notre outillage d’origine exclusif, ceux-ci se montent et se positionnent parfaitement en quelques minutes seulement.
Autre pièce de réparation réalisée avec l’outillage d’origine, la fameuse traverse de support moteur est dorénavant disponible comme à l’époque. Cette pièce de réparation qui figurait au catalogue Citroën, va permettre de rendre toute leur jeunesse aux plateformes d’origine dans les règles de l’art.

Mais la liste de nos nouveautés est longue et il n’est pas possible de toutes les énumérer ici. Parmi elles, on compte aussi des tapis de sol avant et arrière en jonc de mer pour Méhari, à la fois élégants et rustiques. Nous continuons aussi à développer notre offre en matière de Dyane avec, par exemple, un tendelet pare-soleil à l’image de celui qui existe déjà pour la 2 CV, ou des rééditions en tôle des ailes avant.
Pour en savoir plus sur nos nouveautés 2019 déjà disponibles, n’hésitez surtout pas à consulter notre site Internet en complément de nos nouveaux catalogues.

Le 2CV Méhari Club Cassis a renforcé ses équipes avec l’arrivée en fin d’année 2018 de Quentin PREMEL en tant que responsable du service achats. Nous lui avons posé quelques questions pour vous le présenter-

– Quentin, quelle formation as-tu suivie et quel est ton parcours professionnel jusque-là ?

Après avoir obtenu un Bac S option Sciences de l’Ingénieur, j’ai intégré un DUT Génie Mécanique et Productique. Après ces 2 ans, je suis entré à l’ECAM, École Catholique des Arts et Métiers, afin d’obtenir un diplôme d’ingénieur par le biais de l’apprentissage. Durant ces 3 années, j’alternais entre l’école et mon poste d’apprenti acheteur projet au sein du groupe allemand BOSCH.
Avant d’intégrer le 2CV Méhari Club Cassis en août dernier, j’ai travaillé en tant qu’acheteur industriel durant 1 an dans une société qui fabrique des équipements pour les bâtiments d’élevage.

– Peux-tu nous expliquer ton rôle au sein du 2CV Méhari Club Cassis ?

Je suis responsable du service Achats et ma mission est de coordonner l’équipe qui s’occupe des achats du 2CV Méhari Club Cassis. Ma mission principale est de veiller à la bonne organisation du service et « in fine » à l’optimisation de nos achats. Car notre objectif reste toujours la satisfaction client : la qualité, le délai et le coût sont donc nos « batailles quotidiennes ».
En plus de cette coordination, je travaille en coopération avec les acheteurs et approvisionneurs pour mener à bien les autres missions du service : gestion des problèmes qualités, recherche de fournisseurs, développement de nouveaux produits …

– Comment as-tu connu notre entreprise ?

N’étant pas originaire de la région, je n’avais jamais eu la chance de venir visiter l’entreprise par le passé, ni la belle ville de Cassis. Je connaissais l’entreprise car un ami collectionneur de véhicules anciens possédait une superbe 2CV Charleston. De temps en temps, le week-end nous la bricolions ensemble et je me rappelle que nous montions des pièces détachées provenant du 2CV Méhari Club Cassis.

– Es-tu passionné de véhicules anciens ?

Oui, j’adore les véhicules anciens et les récents aussi d’ailleurs ! J’ai pu faire vivre cette passion via des amis possédant des autos de collection. Même si je n’en ai jamais eu à ce jour, j’espère rapidement franchir le pas. Et sûrement avec une 2CV qui reste une de mes voitures de prédilection…

Inventeur de la roue en tôle en 1913, Michelin est, dès 1919, l’unique fournisseur de roues (1) et de pneumatiques de Citroën. Tout au long de ses 41 ans de carrière, la 2 CV se voit ainsi équipée de différents types de roue Michelin.

Lorsque la 2 CV Berline entre en production au mois de juillet 1949, elle est équipée d’une roue de 400(2) qui offre le meilleur compromis possible alliant légèreté, solidité et coût de production. En décembre 1952, elle reçoit un voile avec quatre ouïes embouties sur le pourtour et une jante plus solide, de type camionnette, en juin 1955.

Cette roue standardisée, de type BM(3), est montée jusqu’en septembre 1959 où elle est remplacée par une roue de diamètre plus petit puisque l’on passe alors de 400 à 380 mm. Le voile et la jante ne sont plus rivetés, mais soudés électriquement. Cette nouvelle roue abandonne définitivement les ouïes et adopte un bord ourlé destiné à recevoir les masses d’équilibrage. Elle annonce aussi l’arrivée sur la 2 CV du pneu radial Michelin X en juillet 1960.

Avec l’Ami 6, en avril 1961, apparaît un nouveau modèle de roue dont le centre du voile reçoit un trou carré et un écrou-prisonnier de fixation d’enjoliveur. Cette roue percée est montée sur toutes les 2 CV en mars 1963 lorsque sort la 2 CV AZAM équipée des enjoliveurs d’Ami 6. Sur les autres 2 CV, le trou carré reçoit un petit obturateur bombé en plastique teinté dans la masse de la couleur de la roue.

Ensuite, en juin 1964, la 2 CV adopte les roues sans chambre apparues sur l’Ami 6 depuis le mois de janvier précédent. Montées sur tous les modèles de 2 CV, ces roues diffèrent par l’emboutissage dans la jante, sur le côté extérieur, d’une nervure. Celle-ci forme ainsi un épaulement circulaire destiné à permettre un meilleur accrochage du pneu et assurer une parfaite étanchéité avec cette dernière. Ce modèle de roue se retrouve aussi ensuite sur tous les Modèles Dérivés que sont la Dyane, la Méhari, l’Ami 8, le M 35 et l’Ami Super.

En septembre 1973, enfin, apparaît la dernière modification de la roue de la 2 CV. Le sommet de la partie centrale de son voile n’est plus bombé, mais légèrement aplati. Là sont désormais gravés la marque Michelin, la fameuse référence 4 J 15 et la date de fabrication(4). Cette roue est elle aussi montée indifféremment sur tous les Modèles Dérivés dont l’Acadiane. Elle restera inchangée jusqu’à la fin de la production de la 2 CV au Portugal au mois de juillet 1990.

Mais cette modification n’est pas la seule nouveauté à apparaître en septembre 1973. En effet Citroën qui a lancé en janvier 1973 l’Ami Super, une Ami 8 à moteur de GS, souhaite la différencier le plus possible de l’Ami 8. A cet effet, pour le millésime 74, celle-ci se voit équipée de roues dont le voile est percé de dix ouïes. La production de l’Ami Super prend fin en juillet 1976, mais ce sont ces mêmes roues qui reprennent du service de 1983 à 1987 sur la fameuse Méhari Azur. Autre spécificité de la Méhari, la Méhari 4 x 4, lors de son lancement en mai 1979, reçoit en série des mêmes roues que toutes les autres Petites Citroën. A partir de novembre 1981, elle peut être équipée, en option, de roues de 14 pouces plus petites qui améliorent ses capacités en tout terrain.

Après l’arrêt de la 2 CV en 1990, Michelin a poursuivi la production de ses roues au titre de pièces de rechange pour le réseau Citroën. Depuis 2001, Michelin, dans le cadre d’une opération de restructuration de son activité, s’est séparé de son département de production de roues en tôle et a créé la société Michelin Roues France SAS. Celle-ci est ensuite revendue à Mefro Group en 2005 qui crée Mefro Wheels France et conserve le site de production installé depuis 1957 à La Chapelle-Saint-Luc près de Troyes dans l’Aube.

Soucieux de proposer à notre catalogue des produits de la meilleure qualité qui soit, nous commercialisons en exclusivité depuis plus de vingt ans des roues de 2 CV produites par Mefro Wheels. Elles sont toujours embouties et assemblées selon le même processus de fabrication mis au point à l’époque par le manufacturier clermontois. La présence à notre catalogue de ces roues, produites avec l’outillage d’origine, traduit là encore toute notre passion mais aussi notre volonté de proposer des pièces identiques tant par leur qualité que par leur aspect à celles montées historiquement par Citroën. Disponibles peintes en couleur d’origine ou galvanisées, elles viennent compléter notre offre de pièces exclusive de pièces d’origine ou de qualité d’origine. Elles bénéficient ainsi de la même stricte conformité au cahier des charges historique Citroën que nos carrosseries de Méhari et de 2 CV ou nos plateformes. Enfin, soucieux de satisfaire la demande la plus large possible, à partir de cette roue Mefro, nous faisons aussi réaliser dans un atelier spécialisé les fameuses roues à dix ouïes de type Méhari Azur pour les inconditionnels.

(1) Pour mémoire, une roue ne se compose pas d’une jante et d’un pneu comme beaucoup le croient. Ici, dans le cas de la roue en tôle brevetée par Michelin, elle se compose d’un voile (partie centrale) et d’une jante (pourtour), que celle-ci soit équipée ou non d’un pneu…

(2) Cette valeur, en millimètres, correspond au diamètre intérieur du pneumatique que la roue peut recevoir.

(3) BM signifie Bon Marché.

(4) Toutes les roues produites par Michelin portent leur date de fabrication.

Le garage Vendée Deuch de Belleville-sur-Vie (85) a organisé sa seconde édition « LE PÈRE NOËL en 2CV ou DÉRIVÉS » le samedi 08 décembre 2018.

Tous les participants étaient invités à venir déguisés avec leur véhicule décoré sur le thème des « boules de Noël ».

Dès 08h30, une centaine de participants se sont donnés rendez-vous autour d’un petit-déjeuner convivial et chaleureux offert par les organisateurs. A partir de 09h30, le cortège s’est baladé sur les routes de campagne en direction d’Aizenay (85), où l’ensemble des participants ont pu exposer leurs véhicules sur un grand parking. Les 3 véhicules les mieux décorés ont été récompensés, et il y avait du choix en la matière.

 Après cette petite exposition, les participants se sont dirigés vers la cafétéria du Super U pour se restaurer. Pour les accueillir, plusieurs deuchistes de la Banda « la 7ème » des Landes-Genusson ont offert une superbe représentation musicale avec quelques instruments seulement. Tous les participants ont pu ensuite profiter d’un excellent repas dans une salle réservée pour l’occasion.

Cette sortie s’est terminée par la visite du marché de Noël des Herbiers dans une ambiance festive. Les divers participants ont été ravis de leur journée et se sont tous souhaités de très bonnes fêtes.

Magnifique Citroën HY refait intégralement dans nos ateliers sur Cassis avec les pièces d’origine et l’outillage historique de Citroën.

Superbe 2CV Pickup noire vue lors de la Nationale de la 2CV en 2018.

2CV bleue sous un ciel clair lors d’une sortie club.

Pour André Leonetti, la 2 CV et la Méhari sont une spécialité qui remonte à la fin des Années cinquante lorsqu’il a commencé dans la mécanique. Aujourd’hui, son garage installé sur l’Ile de Beauté à Olmetto près de Propriano, est une adresse réputée pour les amateurs de Petites Citroën et tout particulièrement de Méhari.

Dans la famille Leonetti, la tradition n’est pas à la mécanique automobile mais à la boulangerie. Très jeune, André Leonetti décide seul de se diriger vers cette profession qui le passionne. Ainsi, le 1er octobre 1958, il commence son apprentissage au garage Vestérini de Propriano, alors agent Renault. Là, il signe un contrat de trois ans pour devenir mécanicien automobile. En 1961, après avoir obtenu son CAP, il est embauché au garage Peugeot de Propriano. Deux ans plus tard, c’est l’appel sous les drapeaux à la fameuse BA 105, la base aérienne d’Orange. Naturellement, ses compétences de mécanicien sont mises à contribution et il intervient tout aussi bien sur des véhicules français, que sur du matériel américain aux noms évocateurs de Jeep, Dodge, GMC, ou Diamond. Parti pour dix-huit mois, la durée du service ayant été réduite entre-temps, il est libéré deux mois plus tôt que prévu, rentre en Corse et est rapidement embauché au garage Citroën Santarelli de Propriano. C’est la grande époque de la 2 CV, de la DS, du Type H de l’Ami 6 et du U 23 et les journées étaient bien occupées. Il y reste jusqu’en décembre 1968 lorsqu’il se fait embaucher, toujours comme mécanicien, à la station Shell d’Olmetto. Là, un client avec qui il a sympathisé, l’encourage à se rendre à Paris chez Citroën où il a des relations bien placées. C’est ainsi qu’au Quai de Javel, il fait la connaissance de Jean Satin, un des ingénieurs du bureau d’études qui a entre autres travaillé sur la 2 CV et la DS. Grâce à lui, il va pouvoir suivre la formation de l’EMAC, l’Ecole de Mécanique André Citroën, à Nanterre. Ainsi, en un mois, il découvre la DS. Il la démonte et la remonte entièrement. Il se rend aussi dans les différentes usines du constructeur en région parisienne, Javel, Courbevoie, Levallois et Saint-Ouen. Il quitte la station-service en juin 1973 et inaugure dès septembre 73 son garage Citroën qu’il avait commencé à construire dès 72.
Le garage du Valinco ne porte plus les couleurs du constructeur depuis 2003, mais, intégré au réseau Eurorépar, il est devenu Point-Relais 2CV-MCC. Il fait 500 m2 et possède cinq postes de travail dont trois avec pont. André Leonetti fait la mécanique et est secondé par son fils François-Joseph, 42 ans, qui prendra la succession à la tête de l’affaire le moment venu. Titulaire d’un CAP, d’un BEP et d’un Bac Pro, il a aussi été formé par son père qui lui a transmis toute son expérience. Parfaitement complémentaires, ils peuvent tout faire de la petite révision jusqu’à la reconstruction complète. Ils ont par exemple récemment refait avec des pièces neuves trois Méhari en état sortie d’usine !

Trois questions à André Leonetti :
Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « La 2 CV et moi, c’est une vieille histoire. La première fois que j’ai travaillé dessus, c’était lorsque j’étais jeune apprenti au garage Renault de Propriano. Une 2 CV A, une des premières 2 CV, avec son petit moteur de 375 cm3, avait été accidentée. On nous l’avait confiée pour la réparer. La plateforme avait été sérieusement touchée et nous n’avions pas d’autre solution que de la remplacer. J’avais été chargé par le patron, Monsieur Vestérini, de poser les fameuses bandes faisant l’étanchéité entre la plateforme et la caisse, et de serrer toutes les vis de fixation. Mais je connaissais déjà bien la 2 CV car ma famille qui était ne jurait que par elle. Il est vrai que c’était une voiture extraordinaire. Robuste, économique, simple à entretenir et réparer, elle n’avait que des qualités. Je pense que c’est pour ça qu’elle est aujourd’hui toujours autant appréciée par toutes les générations. Elle ne se démode pas ! »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Mon modèle préféré est une 2 CV à moteur de 425 cm3, une 2 CV AZLP de 1962 de couleur Gris AC 132 que j’ai achetée d’occasion en 1969 et que je possède toujours. C’était une affaire. Elle avait la boîte de vitesse cassée. Je l’ai réparée et j’ai depuis toujours roulé avec. J’aimerais bien un jour trouver le temps de la refaire entièrement. Sinon, j’aimais bien aussi la première 2 CV que je m’étais achetée neuve en septembre 1964 après le service militaire. C’était une 2 CV AZAM, cette fameuse 2 CV de haut de gamme que Citroën avait sortie l’année d’avant et qui avait une finition dérivée de celle de l’Ami 6. Elle était vraiment confortable. Sinon, il y a dans la famille une 2 CV 6 Vert Jade de février 1982 qui dort dans un garage depuis plus de trente ans. Elle appartenait à un de mes oncles aujourd’hui décédé qui était colonel de la Légion. Je souhaite pouvoir la récupérer un jour et la remettre en route. Ça me ferait une 2 CV ancienne en six volts et une 2 CV moderne en douze volts avec le moteur de 3 CV et les freins avant à disques. Deux modèles finalement bien complémentaires. »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir c’est vraiment l’agrément de conduite et le confort que la 2 CV vous offrait lorsque vous la conduisiez. Eté comme hiver, j’allais deux fois par semaine à la succursale Citroën de Bastia chercher des pièces de rechange. Il y avait 250 kilomètres et il me fallait quatre heures. A l’époque, il n’y avait pas de limitations de vitesse et je m’en donnais à cœur joie. Evidemment, dans la montagne, dans les montées, il fallait être patient. Mais le confort, la tenue de route et le freinage étaient extraordinaires. Pour ceux qui connaissent les petites routes corses, inutile de préciser qu’elles permettaient de mettre bien en valeur toutes les qualités de cette voiture. Et par toutes saison ! C’était un vrai plaisir à conduire. Et puis il y avait cette sensation d’être proche des éléments, de profiter des paysages plus qu’avec aucune autre voiture… Et il est vrai que, dans ce domaine, nous sommes particulièrement gâtés en Corse ! »

Coordonnées :
André Leonetti
Garage du Valinco
Lieu-dit Cipiniello
20113 Olmeto
Tél. : 04 95 76 05 90 et 06 34 41 91 51