Actus & Infos – Méhari club Cassis

C’est après un vendredi de préparation où tous les membres du 2CV club tous terrains se sont investis que la 13ème édition de la rencontre MORVAN TT s’est ouverte pour les 15 et 16 Avril.
Le terrain privé de 47 hectares des Combes Grondées à St Symphorien de Marmagne (71) dans le sud de la Bourgogne était comme toutes les années largement raviné et manquait d’adhérence à cause le sable et le granit omniprésents.

Les participants sont venus plus nombreux cette année ; un peu plus de 50 et l’on compte des figures nouvelles, mais les anciens, dont certains ont plus de 10 participations étaient arrivés dès le vendredi matin !

Comme les années précédentes, après le briefing de 9h30 l’organisation du samedi et dimanche était réglée par tous les animateurs trials, montée impossible ; La sécurité veillant au bon déroulement et à la protection des nombreux spectateurs (entrée gratuite)

Pendant que certains campaient et retrouvaient les amis, une centaine étaient réunis le samedi soir pour apprécier le traditionnel repas sous chapiteau.

La pluie a été évitée, mais dimanche matin une petite gelée blanche accompagnaient le réveil.

Dimanche en fin d’après-midi une remise des récompenses largement dotée par le Méhari Club Cassis réunissait tous les participants et suivait un vin d’honneur pour clore l’évènement.
Chacun est ensuite reparti ou a attendu le lundi matin pour un départ très matinal la tête remplie de souvenirs et d’anecdotes pour les futures rencontres.

Les organisateurs du Morvan TT remercient tous les participants, dont certains font plus de 100 km de déplacement.

Merci à tous ceux qui nous aident à réaliser tous les ans un nouveau Morvan TT

Le parcours de Gilles Hennequin débute à l’aube des années quatre-vingt par un BEP, suivi d’un CAP de mécanique automobile, d’une formation de diéséliste puis d’un bac technique passé au lycée Wiette à Montbéliard.

Libéré de son service militaire en 1986, il rentre au garage Citroën de Lougres tenu par Jean Nedey. Il y débute comme simple mécanicien pour finalement en devenir propriétaire-gérant en 2012 en rachetant le garage au fils de son patron, Monsieur Valère Nedey qui avait lui, déjà créé de son côté sept garages Citroën
Avant le rachat, Gilles Hennequin s’occupait déjà de véhicules anciens. Une annexe du garage, placée sous sa responsabilité, leur était entièrement consacrée. Depuis, il a développé cette activité au point d’en faire une véritable spécialité. Le garage Hennequin est par exemple devenu un sous-traitant régulier du musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux. Il a ainsi récemment fait tous les travaux de tôlerie et de peinture sur une rare 203 Darl’mat. Il est vrai aussi que Gilles a toujours été passionné par les voitures de collection. Aujourd’hui, il possède pas moins de quatorze 2 CV, depuis la 2 CV AZ de 1955 jusqu’à la 2 CV 6 Charleston de 1990 ! Dans son garage l’on trouve aussi une Aronde P60, une 203, deux tracteurs Pony, une Visa bicylindre et six BX dont deux BX Sport et une BX GTI !

Point-Relais depuis cinq ans, il passe aujourd’hui jusqu’à quatre commandes par semaine. Avec un total de 200 à 300 commandes par an, il lui arrive de recevoir une livraison par jour sur une semaine entière !
Le garage Hennequin emploie sept personnes. Outre Gilles, le gérant, il y a son épouse Valérie, la secrétaire, ainsi qu’un technicien, un mécanicien voitures récentes, un mécanicien voitures anciennes, un carrossier-tôlier et un peintre. Occupant 1.200 m2 sur deux niveaux dont 1.000m2 d’atelier, il dispose de cinq ponts, trois postes de travail mécanique, un poste de tôlerie de 50 m2 avec rôtissoire, trois postes de mécaniques anciennes, six postes de carrosserie toutes voitures, un atelier de peinture indépendant hors poussière, trois postes de préparation carrosserie, une cabine de peinture ainsi qu’une sableuse mobile. Quant au hall d’exposition, il peut accueillir cinq à six voitures selon leur taille.
Gilles a des projets d’extension, d’autant que depuis qu’il est PointRelais 2CV-MCC il touche une clientèle allemande et suisse non négligeable. Non seulement Lougres est située sur l’ancienne Route Nationale 463, mais elle se trouve aussi à seulement 20 km de la frontière suisse et 50 km de la frontière allemande.

Trois questions à Gilles Hennequin :
Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Voilà une question à laquelle il est un peu difficile de répondre car cette voiture m’a toujours accompagné. Tout d’abord, mon grand-père en avait une. Je suis né en 1964 et je me souviens qu’à la fin des années soixante, il roulait dans une 2 CV A qui avait été repeinte en vert foncé. Maintenant, comme il était mécanicien, il est fort possible que celle-ci n’avait plus depuis longtemps son moteur d’origine de 375 cm3. Elle a été détruite dans un accident… Il a ensuite roulé quelque temps avec une Méhari verte.
Mon père a eu une 2 CV 4 du début des années soixante-dix qu’il avait équipée d’un moteur de 602 cm3. Je me souviens très bien qu’elle avait des freins avant à tambours et un moteur avec un carburateur à simple corps. Son volant, du même modèle que celui des 2 CV AZAM, était en bakélite marron. Je montais souvent avec eux. Mon père m’emmenait parfois à l’école. L’hiver, il mettait des pneus à gros clous et nous passions partout ! »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Ma 2 CV préférée est en fait ma première 2 CV que j’ai toujours. C’était à l’origine une 2 CV 4 Jaune Cédrat de 1976 à phares rectangulaires. Je l’utilisais au début pour aller en cours. Ensuite, elle m’a servi pour aller à l’Armée puis au travail. Elle a beaucoup roulé. Son moteur d’origine de 435 cm3 a rendu l’âme alors que je l’avais prêtée à mon frère. J’ai remis dedans un moteur de 602 cm3, puis elle a reçu au cours des années quatre-vingt-dix toute la carrosserie d’une 2 CV Gris Cormoran plus récente. J’ai arrêté de la conduire il y a seulement cinq ans car son châssis est complètement rouillé et les planchers ainsi que les bas de caisse sont à refaire entièrement. Je compte bien la remettre un jour complètement en état. »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir en 2 CV, je l’ai justement vécu avec ma première 2 CV. En 2004, je voulais participer à une épreuve sportive locale qui s’appelle le Slalom de Montbéliard et qui est ouverte aux voitures de série. Bien sûr, il était hors de question pour moi de le faire avec une autre voiture qu’une 2 CV. Je lui ai mis quatre amortisseurs à gaz ainsi que deux barres stabilisatrices de train avant d’Ami 8 pour améliorer sa tenue de route dans les virages serrés. Ensuite, le moteur a reçu un allumage électronique de Super 5 et gros carburateur de R 16, mais je n’ai pas touché à sa cylindrée. Elle marchait comme un avion. Le jour de l’épreuve, j’ai fini 99e sur 107 et il y avait derrière moi au moins une 205 GTI, une AX Sport et une 106 S16 ! »

Garage Hennequin
38, rue de Montbéliard
25 260 Lougres
Tél. : 03 81 96 28 66
Mail : contact@garage-hennequin.com

Pour répondre aux demandes techniques croissantes des passionnés de 2CV, Méhari et Dyane et, en particulier, à celles de tous les possesseurs de notre carte club, le 2CV Méhari Club Cassis a créé un tout nouveau site Internet qui intègre de multiples supports techniques et fonctionnalités pour vous accompagner dans le choix de vos pièces mais aussi pendant toutes les phases de montage de ces dernières.

Que vous soyez expert ou débutant dans l’entretien de votre petite Citroën, le nouveau site technique du 2CV Méhari Club Cassis vous concerne. Vous pouvez y consulter des tutoriels vidéos et de multiples fiches pédagogiques sur de très nombreux thèmes. Une bibliothèque technique vous accompagne dans le choix des pièces parfaitement adaptées à votre véhicule comme les plateformes, kits de freins, échappements, amortisseurs ou maitres-cylindres…
Vous y retrouvez également des nuanciers complets et exhaustifs des teintes de carrosserie 2CV ou des différentes selleries 2CV et Méhari. Ce site vous propose aussi des dizaines de schémas techniques thématiques illustrant différents organes de votre véhicule ainsi que les références des pièces les composant.

Un Forum technique d’experts
Enfin, vous pourrez vous y inscrire au forum du 2CV Méhari Club Cassis pour poser toutes vos questions techniques à nos experts ou partager vos expériences avec de très nombreux passionnés autour d’une quinzaine de thèmes liés à l’entretien des 2CV, Méhari et Dyane.
Découvrez notre site technique sur www.technique-mehariclub.com

Le carburateur est un dispositif qui, en associant de l’essence et de l’air, produit le mélange gazeux fourni au moteur et permet son fonctionnement. La moindre perturbation de l’équilibre du dosage entre ces deux éléments entraîne donc son dysfonctionnement et interfère de façon plus ou moins importante sur la bonne marche du moteur.

1.  L’alimentation en essence.

Elle peut tout d’abord être perturbée par l’obstruction d’un gicleur. Pour y remédier, il faut identifier le gicleur incriminé, le déposer et le nettoyer impérativement à l’air comprimé. Celui-ci étant calibré avec une précision d’usinage extrêmement fine, il est évidemment hors de question d’envisager de le déboucher avec une aiguille ou tout autre chose au risque de fausser son calibrage. La valeur de ce dernier est d’ailleurs inscrite dessus.

Un dysfonctionnement du pointeau entraîne une alimentation en essence trop abondante. Elle peut être provoquée par une usure. Le pointeau n’assure ainsi plus sa fonction. Tel un robinet, il ouvre et ferme l’arrivée d’essence dans le carburateur et maintient ainsi constamment le niveau du carburant dans la cuve de celui-ci. Un pointeau défectueux ne se répare pas. Il faut impérativement le remplacer par un neuf.

Cependant, le flotteur qui commande l’ouverture et la fermeture du pointeau en fonction du niveau de la cuve, peut aussi être incriminé. Soit parce qu’il est percé, se remplit d’essence et ne flotte plus comme il devrait dans la cuve, soit parce que son levier en laiton est faussé. Dans le premier cas, il faut le remplacer par un neuf. Un flotteur possède un poids précis, qui est lui aussi inscrit dessus. Toute réparation modifierait ce poids donc l’ouverture et la fermeture du pointeau et la valeur du niveau de cuve. Dans le second cas il faut redresser dans un sens ou dans l’autre le levier. Pour cela il existe des calibres très précis qui permettent d’appliquer les valeurs de réglage préconisées. Il est parfois possible de procéder à ce réglage en se passant de calibre, mais il faut alors connaître la bonne valeur à appliquer. Cette opération, si elle permet de régler le niveau de cuve selon les prescriptions du constructeur, est malgré tout assez délicate à réaliser par un novice, et si vous ne vous sentez pas à la hauteur, n’hésitez pas à la confier à un professionnel de la carburation.

Sur les carburateurs qui en sont équipés, la pompe de reprise peut aussi être une source de panne. Tout d’abord, si sa membrane est défectueuse, il faut alors s’en procurer une neuve du modèle correspondant et la remplacer. L’opération n’est pas très compliquée ! Ensuite, l’axe de son levier peut être grippé et empêcher son bon fonctionnement. Il faut alors s’assurer à la main que le levier peut pivoter et qu’il va bien au bout de sa course. Un peu de dégrippant suffit généralement à lui rendre toute sa latitude. Si vous déposez le filtre à air, vous verrez alors le petit jet d’essence se produire dans le carburateur. Ensuite, pour éviter que le phénomène ne se reproduise, avec la jauge du moteur, il suffit, par exemple à chaque vidange, de déposer une ou deux gouttes d’huile au niveau du palier de l’axe pour bien le lubrifier.

2.  L’alimentation en air. 

Une cartouche de filtre à air trop sale empêchera, surtout à l’accélération, le carburateur de recevoir la quantité d’air alors nécessaire. Cela influera négativement sur la performance du moteur et sur la consommation d’essence. La solution consiste à nettoyer la cartouche filtrante, si cela est possible, ou à la remplacer par une neuve. La durée de vie de cet élément n’est pas éternelle. Une cartouche neuve sera toujours plus performante qu’une cartouche parfaitement propre qui a déjà plusieurs années d’utilisation !

L’on peut aussi avoir trop d’air qui rentre dans le carburateur. Ce problème peut tout d’abord être le fait d’un défaut d’étanchéité. Celui-ci est le plus souvent provoqué par la défaillance d’un joint. Il ne faut pas oublier, par exemple, que le joint en papier qui se trouve entre la cuve et le couvercle est censé ne servir qu’une fois et donc être remplacé par un neuf à chaque dépose du couvercle. Le plan de joint, tant sur la cuve que sur le couvercle, doit être irréprochable, soit parfaitement propre et d’une planéité parfaite. Si nécessaire, il ne faut pas hésiter à le faire rectifier chez un professionnel du reconditionnement des carburateurs. Mais le carburateur dispose d’autres joints comme par exemple au niveau d’un gicleur ou de l’axe du papillon. Il ne faut pas les oublier !

Une usure du carburateur peut aussi provoquer une entrée d’air parasite. L’axe du papillon, à force de pivoter sur lui-même à chaque accélération-décélération, finit au fil des ans par user le corps du carburateur en ovalisant son palier. Il prend alors un jeu qui peut parfois être très important, de l’ordre d’un millimètre voire plus. Pour éliminer l’entrée d’air, le remède consiste là, comme pour un cylindre, à faire réaléser le palier de l’axe. Soit on monte alors un axe en côte réparation, cela existe, soit l’on monte des bagues spéciales usinées dans un acier résistant à l’usure avec un axe neuf à la côte correspondante. Une fois de plus, ce travail de précision est à confier à un spécialiste.

Enfin, si votre carburateur fonctionne mal, documentez-vous et commencez par vérifier si les valeurs de ses différents gicleurs et de son flotteur correspondent à votre Petite Citroën et à son modèle de moteur. Si tout est bon, un nettoyage à la cuve à ultra-sons, de préférence, et /ou un simple réglage peuvent suffire à rendre à votre carburateur son fonctionnement normal.

M. Vallese, un passionné de 2CV transalpin, nous fait partager quelques photos de deux voyages réalisés ces dernières années avec sa Petite Citroën favorite. Découvez également les cartes routières de ses périples avec plus de 10.000 km parcourus à travers la Grèce, la Turquie et l’Iran en 2009 puis 11.000 km jusqu’à la Norvège par l’Europe du Nord en 2014.

Le Club 2CV Côte Vermeille a organisé comme tous les ans une après-midi loto la semaine dernière réunissant 23 participants parmi lesquels 13 de ses adhérents.

Le 2CV Méhari Club Cassis avait offert des lots pour récompenser les participants et même les plus malchanceux n’ayant gagné aucune des 12 parties ont pu repartir avec un T-shirt et un catalogue.

De nombreux clubs se sont donnés rendez-vous ce week-end et ont convoyés ensembles en direction de Grasse.
La Route d’Or organisée par le 2CV Club Côte d’Azur assurait sa 20ième édition sous un soleil radieux. Ce dimanche, le défilé des 2CV s’est étendu sur plus de 10 kilomètres.

Cette 20ème édition s’est déroulée sous un soleil radieux, au milieu des mimosas en fleur qui transformaient la route en véritable voyage de senteurs pour les 2CV roulant décapotées. Les très nombreux participants formaient un défilé sur plus de 10 kilomètres le dimanche pour le grand bonheur des curieux et autres passants.

Né en 1971, Yann Philippo grandit dans la mécanique. Il passe toute son enfance entre le garage de son père, agent Citroën à Saint-Hervé (Côtes-d’Armor), et celui de ses deux oncles à Plémy où il va tous les ans en vacances.

Après son apprentissage à la Carrosserie Le Bot à Loudéac (22) et son service militaire à la base d’aéronautique navale de Landivisiau (29), Yann se fait embaucher aux établissements Zénith de Quimper, spécialisés dans la restauration de voitures anciennes. Là, il touche à tout de la Simca Aronde P 60 jusqu’aux Jaguar des années soixante. Licencié après le rachat de l’entreprise par BMW Brest, il rejoint ensuite la concession Renault de Rostronen. Il y reste jusqu’en 1994 lorsque le Garage Le Bihan de Mûr-de-Bretagne le contacte et l’embauche à son tour comme carrossier mais aussi comme peintre.

Quelques clients de ce garage sont passionnés de voitures sportives anciennes. Yann peut ainsi travailler sur des Alfa Roméo, des Alpine, des Simca 1000 et des Renault 8 Gordini. Voyant que la voiture de collection l’intéresse, son patron, Joseph Le Bihan, achète aux Domaines un lot d’une vingtaine de Méhari réformées pour les remettre en état et les revendre. Au printemps 2012, quand celui-ci décide de prendre sa retraite, il propose à ses employés, Yann et son collègue André Brélivet, de reprendre son affaire. Yann est le seul à accepter de relever le défi, mais à condition qu’André, un Citroëniste passionné surnommé « André Citroën », continue à assurer la partie mécanique. Une fois l’affaire conclue, Yann Philippo devient officiellement Point-Relais 2CV-MCC le 18 juillet 2012.

Aujourd’hui, l’activité de son Garage est consacrée à la vente de voitures d’occasion, à la réparation carrosserie et mécanique, à la restauration de voitures anciennes et à l’activité de station-service. Outre « André Citroën », Yann travaille avec son épouse Patricia et leur fils Steven. Les locaux totalisent un peu moins de 1 200 m2, l’atelier mécanique et l’atelier carrosserie faisant chacun 400 m2. Le premier comprend six ponts tandis que le second abrite trois autres ponts, une cabine de peinture, un laboratoire pour les mélanges, une cabine de sablage, une sableuse mobile, un marbre pour les voitures récentes et un marbre pour les voitures anciennes. Le hall de 300 m2 permet quant à lui d’exposer de 10 à 12 voitures en façade. Pour les Petites Citroën, deux à quatre commandes sont actuellement passées tous les mois à Cassis, sachant que Yann ne conserve en stock que les pièces nécessaires à l’entretien courant. Particulièrement actif dans le milieu des collectionneurs où il compte de nombreux clients et amis, il organisera une journée portes ouvertes avec exposition de voitures les 20 et 21 mai prochains.

Trois questions à Yann Philippo :

Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « J’ai toujours été passionné par la 2 CV. Aujourd’hui, avec le recul des années, j’ai l’impression que cette voiture a toujours été autour de moi. Ma mère possédait une 2 CV 4 Rouge de Rio de 1974 avec laquelle elle m’emmenait à l’école. Par tous les temps, cette brave 2 CV faisait partie de mon univers quotidien deux fois par jour. Elle était comme une sorte d’amie et de grand jouet qui nous accompagnait et rythmait notre vie. Bizarrement, bien que mon père ait été agent Citroën, c’est la seule 2 CV que nous n’ayons jamais eue dans la famille. A mon plus grand regret, nous ne l’avons conservée que quatre ans… Sinon, bien sûr, il y avait régulièrement des 2 CV et des Modèles Dérivés au garage. C’était des voitures de clients. Au cours des années soixante-dix et quatre-vingts, c’était encore des voitures de tous les jours, et personne ne pensait à les collectionner, même si elles avaient déjà de nombreux inconditionnels ! »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Mon modèle préféré ? En fait, à vrai dire, je n’en ai pas vraiment. Comme je le dis souvent, j’aime toutes les 2 CV ! Depuis les premières à moteur de 375 cm3 jusqu’aux dernières 2 CV 6 de la fin des années quatre-vingts. Toutes présentent un véritable intérêt dès lors que l’on est passionné. Chaque année, chaque modèle possède ses spécificités qui font que l’histoire de la 2 CV n’est qu’une longue évolution de 1949 à 1990. Mais je reconnais bien volontiers que les 2 CV des années cinquante, avec leurs portières suicide et leur capot à petites nervures ont un charme tout particulier. Et si je me restaure une 2 CV AZLP de 1957 depuis quelques années, ce n’est finalement pas par hasard… »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Je ne sais pas si l’on peut parler de meilleur souvenir, mais c’est en tout cas celui qui m’a le plus marqué. Lorsque nous étions enfants, avec mes deux sœurs, Marie-Noëlle et Gwenaëlle, nous avions l’habitude de jouer dans la 2 CV 4 rouge de ma mère. Un jour, j’étais au volant et les clefs étaient dessus. J’avais réussi à mettre le contact et je l’avais démarrée en appuyant sur le petit contacteur au tableau de bord. Mais je ne savais pas comment faire pour l’éteindre. Alerté par le bruit du moteur, mon père est arrivé en courant et j’en ai “pris pour mon grade”. Mais, quelques années plus tard, alors que je n’avais pas encore le permis, c’est aussi lui qui me laissait conduire l’Ami Super Break du garage sur la petite route de campagne qui reliait notre maison à celle de ma grand-mère. Mon père était parfois dur, mais il était toujours juste ! »

Garage Philippo
Le Botrain
RN 164
22 530 Mûr-de-Bretagne
Tél. : 02 96 28 53 95
Mail : yann.philippo@orange.fr

Cette année encore, Rétromobile aura été pour nous un rendez-vous à marquer d’une pierre blanche. Notre stand a en effet accueilli deux événements de première importance.

Comme vous l’avez lu par ailleurs, l’édition 2017 du salon Rétromobile a été pour le 2CV-MCC un moment très particulier puisque nous avons profité de cet événement de dimension internationale pour y annoncer le lancement officiel de la commercialisation d’Eden. Proposée à cette occasion dans le cadre d’une édition limitée exclusive Rétromobile, notre Méhari électrique a suscité bien des curiosités et bien des envies. Rouler cheveux au vent dans une authentique Méhari devenue écoresponsable, qui n’émet aucune pollution et offre un silence absolu pour un plaisir de conduite inégalé, voilà des arguments auxquels les amateurs d’automobiles de loisirs sont de plus en plus sensibles. Nous sommes désormais très bien placés pour le savoir !

Mais Eden ne fut pas la seule voiture sur notre stand à attirer le regard de nombreux visiteurs. Car, nous présentions aussi le Deuggy, un kit carrosserie permettant de transformer n’importe quelle Deuche en un Buggy ludique offrant une ligne de baroudeur taillée pour les chemins et l’aventure.

Très simple d’installation, ce kit qui comprend une carrosserie en fibres composites reposant sur une structure tubulaire spécifique de type arceau-cage, ne nécessite pour son montage que de raccourcir les longerons arrière du châssis. Sinon, les ailes avant, le capot, les phares et leurs supports, le tablier, la planche de bord, la baie de pare-brise, le faisceau électrique et le réservoir d’origine sont conservés sans modification.
Distribué en exclusivité par le 2CV Méhari Club Cassis, ce kit Deuggy s’inscrit dans notre démarche visant à compléter et diversifier encore notre offre afin de proposer à nos clients une diversité de produits à l’image d’un mouvement deuchiste particulièrement multiple et varié en termes de personnalités et de goûts.

Enfin, comme tous les ans, Retromobile a été également pour nous un moment de rencontre et de partage avec de très nombreux passionnés mais aussi avec des représentants de Points-Relais qui nous ont fait l’honneur de nous rendre visite. Cela a été l’occasion d’échanger ou de faire connaissance avec un certain nombre d’entre vous dans un cadre sympathique.

Le mercredi 7 février 2017, premier jour de l’ouverture du salon Rétromobile, restera maintenant à tout jamais une date historique pour le 2CV-MCC ! Depuis ce jour, Eden, notre Méhari électrique 100 % plaisir, est en effet disponible à la vente !

Un an après sa présentation à ce même salon sous forme de concept-car, Eden entre maintenant en phase commerciale active. En pas moins de 12 mois, nous avons mené à bien toutes les étapes qu’un constructeur automobile digne de ce nom doit successivement franchir. Nous avons ainsi construit des prototypes, mené des campagnes d’essais et de validation, effectué toutes les démarches nécessaires à son homologation et, enfin, établi et fiabilisé tous les process de fabrication dans nos ateliers. Voilà un tour de force dont nous ne sommes pas peu fiers et qui donne aujourd’hui une nouvelle dimension à notre entreprise.

Pour cette première exceptionnelle, nous avons décidé de lancer Eden dans le cadre d’une édition limitée exclusive d’une dizaine d’exemplaires collector. Leur équipement complet et spécifique en fait des voitures haut de gamme dont le prix unitaire théorique de 29 900 euros a été ramené à 28 000 euros.

Chaque exemplaire est commercialisé avec son pack batterie et le chargeur inclus, ce qui n’est pas forcément le cas de toutes les voitures électriques aujourd’hui disponibles sur le marché ! Enfin, Eden bénéficie d’une garantie de deux ans pièces et main-d’œuvre tandis que son pack batterie est lui garanti trois ans.

Trente ans après l’arrêt en 1987 de la production de la Méhari à l’usine de Mangualde au Portugal, celle-ci renaît donc grâce au 2CV-MCC sous la forme d’une véritable voiture du XXIe siècle, éco-responsable et toujours 100 % plaisir. Cette concordance, symboliquement très forte, a une véritable importance pour nous.

Avec Eden, l’on peut désormais rouler dans une Méhari électrique authentique dans un silence total et cheveux au vent. Aucune autre voiture qu’Eden ne peut aujourd’hui offrir sans émettre le moindre gramme d’émission polluante autant de sensations à l’état pur !

Découvrez le modèle de série Eden et ses multiples choix de personnalisation, rendez-vous sur www.eden-cassis.com