Actus & Infos – Méhari club Cassis

Le 2CV Méhari Club Cassis a une nouvelle fois participé à l’évènement incontournable, Autau qui a eu lieu à The Camp Aix-en-Provence, les 14,15 et 16 juin derniers.

Organisé depuis maintenant 7 ans en partenariat avec l’Amicale Patrimoine Automobile de la côte bleue dans un but essentiellement caritatif, cet évènement est un véritable spectacle vivant, réunissant passionnés et grand public dans un écrin exceptionnel.

Une partie des fonds récoltés lors de cette exposition a été reversée à des associations dont les actions s’inscrivent dans le thème de la mobilité et du handicap telles que Rêves de Nuages, Rêves de Gosses ou encore les Fauteuil Ski du Secours Catholique.

Cette 7ème édition a débuté le vendredi 14 juin par un centre d’essai de véhicules suivi d’un diner musical à The Camp. Le samedi 15 juin, marquait le début officiel de l’exposition 007, mais également de l’emblématique concours d’élégance à la française labelisé FFVE, animé par François Allain. La journée s’est terminée par le célèbre gala caritatif sur le thème «Mobilité et Handicap». Enfin, le dimanche 16 juin, le rallye promenade entre collectionneurs est venu clôturer la manifestation. Sillonnant les routes du Luberon, les participants ont pris part à diverses visites culturelles.

Se mobilisant une nouvelle fois pour la bonne cause, le 2CV Méhari Club Cassis a exposé les 14 et 15 juin, plusieurs véhicules dont la 2CV Fourgonnette R-FIT, une Méhari 100% électrique EDEN BAAK et bien évidemment pour être dans le thème de l’évènement, l’emblématique 2CV 007. Sur place, les passionnés ont également acheté des goodies à l’effigie des 2CV et des Méhari.

Entre passion et bonne cause, cette 7ème édition a été un véritable succès.

Pascal Drot reconnaît bien volontiers que son parcours est particulièrement atypique. Pour lui, la mécanique est une passion qu’il l’a pris tout petit lors de son enfance. Alors que ses parents sont viticulteurs à Venteuil en Champagne, à l’âge de neuf ans il commence à s’intéresser aux mobylettes et à faire du moto-cross.

Monsieur et Madame Drot utilisent au quotidien une des premières Méhari datant de 1969 ou 1970. De couleur Beige Hoggar, celle-ci le berce pendant toute son enfance. Malheureusement, elle finira sa carrière contre un mur… Bien qu’il en conserve des souvenirs inoubliables, Pascal ne s’intéresse pas pour autant aux Petites Citroën, ou tout du moins pas encore. La mécanique est son principal loisir et, dès qu’il en a l’âge, il travaille dans l’entreprise familiale mais l’entretien et la réparation des tracteurs et divers engins viticoles sont son domaine réservé. A côté de cela, il commence la compétition en moto-cross et sur circuit. L’activité familiale ayant de moins en moins d’attraits pour lui, il décide finalement d’aller travailler dans un centre auto dans la Marne. Mais il y reste finalement peu de temps car c’est avant tout la compétition. Ainsi, en 2007, il est chef d’atelier sur le circuit de karting de Bucy-Le-Long et s’implique parallèlement dans la compétition automobile sur circuit tant que mécanicien. L’écurie pour laquelle il travaille court en Mitjet 1300, une formule monotype créée par le pilote Jean-Philippe Dayraut. Les voitures sont des monoplaces dotées d’un châssis tubulaire et d’un moteur de moto Yamaha XJR développant quelque 150 chevaux ! De fil en aiguille, notre ami se fait remarquer grâce aux résultats de la voiture dont il est en charge. D’autres équipes commencent ainsi à faire appel à ses talents. Il passe alors dans la catégorie supérieure, la Mitjet 2 Litres à moteur de Renault Clio RS de 204 chevaux. Ensuite, on le trouve dans le championnat de France de Clio Cup puis en Nascar en France et en Europe où les voitures sont propulsées par des moteurs V 8 de 4,7 litres et 450 chevaux. Puis viennent La Fun Cup avec des voitures à moteur de Golf et boîte de vitesse séquentielle équipées d’une carrosserie de Coccinelle en fibre de verre, la formule monoplace Eurocup by Renault mais aussi quelques piges ponctuelles en ELMS (European Le Mans Series), les 25 Heures de Spa Fun Cup, deux participations aux 24 Heures du Mans et de la course de côte en Mitjet avec trois titres de champion de France à la clé !

Et la 2 CV dans tout çà ? Pascal la découvre réellement en 2001. Son épouse possède une Dyane 6 de 1981 dont il effectue alors une réfection totale. Sa mécanique originale l’intéresse beaucoup. Puis il en refait d’autres pour des amis. Il restaure ainsi successivement pas moins de sept Acadiane. Il habite alors en pleine campagne où il en reste encore quelques-unes. Puis c’est l’engrenage… Client du 2CV-MCC à titre personnel depuis 2001, il devient Point Relais en 2011 et monte sa société Rénov Racing quatre ans plus tard en 2015. Sa double activité de mécanique de compétition et de restauration de petites Citroën ne lui permet plus en effet de rester sous le régime de la micro-entreprise. Entretemps, en 2014, il a déménagé à Chaudun, à moins de dix kilomètres au sud-ouest de Soissons (Aisne), dans un bâtiment de 500 m2 qui était autrefois une émaillerie. Là, il installe son atelier et ses bureaux ainsi que l’entreprise Brod’Art Création de sa compagne Delphine qui réalise du marquage sur textile et de la personnalisation de mugs. Pascal travaille seul et, depuis 2016, ne se consacre plus qu’à la restauration de voitures de collection. S’il fait beaucoup de 2 CV, de Méhari, de Dyane et d’Acadiane, l’on trouve aussi dans son atelier des Anglaises telles que des Mini et des Triumph, des Alpine et R 5 Alpine Turbo, mais aussi de la VW avec des Coccinelle et des Combi. Enfin Pascal, toujours curieux, s’intéresse beaucoup aujourd’hui au Rétrofit et qualifie cette solution « astucieuse et intelligente ». Ayant suivi de près l’homologation de notre kit R-Fit, il pose sa candidature au début de l’année 2021 pour suivre notre formation d’installateur. Titulaire de l’agrément Rétrofit depuis le mois de novembre dernier, il va pouvoir commencer à convertir les voitures de certains de ses clients particulièrement intéressés par cette solution. Parmi eux, une de ses clientes est aussi très tentée par l’achat d’une Méhari Eden. Affaire à suivre !

Trois questions à Pascal Drot
Interview expresse :

● Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Depuis 2001, j’ai commencé avec une Dyane 6 de famille. C’était une véritable sortie de grange. Elle avait été habitée par les poules pendant plusieurs années. Je l’ai entièrement démontée, nettoyée, refaite et remise en route. Sous la poussière, elle était malgré tout en assez bon état. Elle possède toujours aujourd’hui sa plateforme d’origine. Actuellement, j’ai refait une trentaine de 2 CV et une quinzaine de Dyane. Mais la réfection de cette Dyane 6 m’a permis de découvrir la mécanique de ces voitures, avec sa simplicité et sa complexité. Simple d’entretien et simple à démonter, elle est aussi techniquement très complexe et très bien pensée. Le passionné de mécanique que je suis a tout de suite apprécié son concept à sa juste valeur. Les petites Citroën donnent libre cours à beaucoup de choses. Leur potentiel d’interprétation et de personnalisation est énorme. Pour moi, cela a été un authentique Coup de foudre mécanique. Et c’est une histoire qui dure et qui perdure. Je suis vraiment devenu amoureux de ces voitures ! »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « Bien que je n’en possède pas, la Méhari est vraiment le modèle que je préfère. Aujourd’hui, j’aimerais bien avoir une Méhari 4 x 4 pour sa mécanique vraiment très particulière et son comportement tout terrain qui est quand même assez hors norme. Elle est très efficace grâce à son rapport poids/puissance. Comme je le dis souvent, “quand elle ne passe plus, il n’y a plus grand-chose d’autre qui passe !”. Sinon, j’ai beaucoup de Méhari en entretien et beaucoup en reconstruction aussi. En moyenne, j’en fais une par an depuis que je me suis installé ici à Chaudun. Et je fais tout aussi bien des 4 x 4 que des 4 x 2. Et dire que la Méhari est finalement le seul modèle que je ne possède pas… J’ai une 2 CV 6 équipement Enac Beige Erable de 1971, une 2 CV AK 350 Gris Rosé de 1969, une Dyane 6 de 1981 et une voiture de raid Diago sur base de Dyane avec un kit carrosserie de type Deuggy. J’ai aussi eu une Acadiane que j’ai entièrement refaite. Mais, récemment, lorsqu’il a vu le travail que j’avais fait dessus, un de mes confrères a tellement insisté pour me la racheter que j’ai fini par céder… C’est vrai que je fais encore de la vraie tôlerie, je suis absolument contre le mastic. Je travaille à l’ancienne avec débosselage et peinture ! »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir de Petite Citroën reste sans aucun doute tous ces moments de mon enfance lorsque je me baladais à l’arrière de la Méhari familiale avec Youri mon berger allemand. C’était une Méhari deux places. Il n’y avait pas de banquette arrière mais c’était toujours formidable pour moi que de monter à bord de cette voiture. Je n’ai aucun souvenir qu’elle ait pu être inconfortable à un moment ou à un autre. Mes parents l’avaient achetée avant ma naissance et j’avais neuf ans lorsqu’ils s’en sont séparés. On allait partout avec, dans les vignes et les chemins de terre. Dès qu’elle démarrait, il fallait absolument que Youri et moi nous montions dedans. Les mercredi après-midi, je sautais dedans rien que pour faire de la voiture. Peu importe où nous allions, c’était mieux que n’importe quel manège ! En été elle était totalement débâchée, c’était un vrai bonheur. Mes parents l’ont remplacé par un C 35 Diesel qui avait bien moins de personnalité. Il ne passait pas aussi bien dans les chemins mais offrait une charge utile quand même bien plus intéressante lorsqu’il fallait livrer. Ensuite, ils ont eu une Peugeot 504 pick-up 4 x 4 Dangel. Là ça redevenait intéressant ! Finalement, c’est peut-être un peu à cause d’elle qu’aujourd’hui, j’aime autant la Méhari 4 x 4… »

Garage Rénov Racing
1 bis, rue de L’Abbaye Notre Dame
02200 Chaudun
Tél. : 06 88 21 60 89
Mail : renov.racing@orange.fr
Site : www.renovracing.com
Facebook : facebook.com/atelierrenovracing

Dotée d’une suspension à grand débattement et à interaction, la 2 CV possède ainsi une particularité technique qui est un des traits essentiels de sa personnalité. Cette suspension est en effet à l’origine de ce comportement routier caractéristique qui se traduit par un fort roulis en virage et par du tangage lors des freinages et des accélérations. Inimitable, elle est aussi celle qui donne à la Petite Citroën son confort et sa tenue de route exceptionnels. Cependant, pour que son fonctionnement soit parfait, il est impératif, entre autres, de vérifier régulièrement ses réglages et de les reprendre si nécessaire.

L’usure des éléments de suspension

La principale cause du déréglage des hauteurs de caisse sur une 2 CV réside dans l’usure de certaines pièces telles que l’ensemble constitué par l’embout de réglage (réf. 1007220 et 1007221) et son axe ou couteau de retenue (réf. 1007280 et 1007290) ou encore la butée antigalop en caoutchouc (réf. 1007202, 1007201 et 1007206). Cela peut se traduire par un affaiblissement de la suspension avant. Si l’affaissement de l’essieu avant est visiblement plus important d’un côté que de l’autre, la cause n’en est plus ici l’usure mais carrément la rupture d’un élément de suspension. Il s’agit, généralement, soit d’un tirant, soit d’un des ressorts hélicoïdaux contenus dans un des pots de suspension. Il faut alors impérativement les remplacer avant de procéder au réglage. Après tout remplacement ou démontage d’un élément de suspension, il est impératif de procéder au réglage des hauteurs.

Préalablement à la correction des valeurs de la garde au sol d’une 2 CV, il est impératif de vérifier l’état des embouts de réglage de suspension et de leurs couteaux de retenue, mais aussi celui des butées antigalop avant. Pour ces dernières, il suffit de comparer leur épaisseur avec celle des butées antigalop arrière qui, comme nous l’avons vu, ne sont que très rarement sollicitées lorsque la voiture roule et ne subissent qu’une usure très légère. Sur une même voiture, toutes les butées antigalop en caoutchouc étant du même modèle, un simple coup d’œil suffit généralement pour constater l’état des butées antigalop avant.

L’opération de réglage

Le réglage s’effectue en faisant tourner sur eux-mêmes les tirant de suspension qui assurent la liaison entre les pots de suspension, qui contiennent les ressorts, et les bras de suspension auxquels ils sont reliés par les embouts de réglage et les couteaux de retenue. La liaison entre les tirants et les embouts de réglage étant assurée par un filetage, il suffit donc de visser les tirants pour augmenter la garde au sol et de les dévisser pour la diminuer. Afin de procéder au réglage en lui-même, cinq conditions sont impératives afin d’obtenir le résultat escompté.
1 – Travailler sur un sol parfaitement plat
2 – Veiller à ce que la voiture ne soit pas chargée
3 – S’assurer que la pression des pneus soit conforme aux données constructeur
4 – Déconnecter les amortisseurs des bras de suspensions
5 – Vérifier que les roues ne soient pas braquées

Pour l’opération de réglage, il est recommandé de se confectionner des piges en bois ou en métal aux longueurs préconisées dans les tableaux figurant ici. Attention, en fonction des modèles et des époques, les points de mesure sur la voiture changent.
On commence l’opération par les hauteurs avant puis on effectue le réglage des hauteurs arrière si cela est nécessaire. Si la correction du réglage des hauteurs arrière est importante, il faut alors reprendre le réglage des hauteurs avant et procéder ainsi jusqu’à obtenir les bonnes valeurs.

Après le réglage, d’autres réglages…

Une fois les hauteurs réglées, la première des choses à faire est de remettre en place les amortisseurs avant et arrière. Dans le cas des frotteurs, l’on en profitera pour remonter des joints papier neufs (réf. 1007562) et vérifier que les couvercles en tôle (réf. 1007569) et leur protection de caoutchouc (réf. 1007568) ne sont ni percés ni cabossés. Il est aussi conseillé de profiter de leur dépose pour vérifier leur état d’usure et leur tarage.

Mais cela ne s’arrête pas là car le nouveau réglage des hauteurs peut avoir une incidence sur d’autres réglages dont les valeurs ont alors été modifiées. Il faut ainsi vérifier l’écart entre les butées antigalop arrière et les pots de suspension. Celui-ci doit être compris entre zéro et deux millimètres.
Idem, à l’avant, le réglage des butées de débattement des bras de suspension doit être vérifié et modifié si besoin. Sa valeur doit être de trois à six millimètres selon les modèles.

Quant à la direction, il faut aussi vérifier si le parallélisme est bon ainsi que le réglage des butés de braquage droite et gauche sous peine de voir les pneus avant s’user de façon excessive.

En conclusion, le réglage de la hauteur de caisse a pour effet d’optimiser le comportement général de la voiture en terme d’efficacité de freinage par sa bonne répartition avant/arrière et de qualité de tenue de route.

Réglages de bases

LES 2 CV BERLINES, 1949-1990

*. Mesures effectuées au point bas du moyeu de bras de suspension derrière le frotteur.

LES 2 CV CAMIONNETTES 1951-1978

*. Mesures effectuées au point bas du moyeu de bras de suspension derrière le frotteur.

LES MEHARI 1969 – 1987

Vous l’avez peut-être remarqué, au fil des dernières semaines, un certain nombre de changements sont intervenus dans les prix que nous annonçons sur nos articles. En effet le Méhari Club Cassis a dû faire face à une flambée généralisée de ses coûts comme de très nombreuse entreprise. Cette situation nous a obligé à réintégrer jusqu’ici dans nos tarifs une partie de ces hausses, avec pour conséquence un renchérissement de nos pièces rendant leur accès plus difficile pour de nombreux passionnés.

C’est cependant, malgré ce contexte défavorable, nous avons fait le choix de ne pas sacrifier la qualité de nos pièces et de maintenir notre outil de production en France, parce qu’il s’agit de notre identité et pour continuer à vous faire profiter du caractère unique de nos produits, en particulier de nos gammes origine.

Nous avons profité de ces derniers mois pour travailler avec acharnement sur l’optimisation de nos tarifs car nous sommes convaincus que le maintien de l’attrait de nos produits nécessite de continuer à disposer de prix compétitifs.

Nous sommes ainsi fiers de pouvoir vous annoncer que depuis quelques semaines plusieurs changement ont eu lieu :

 
1. La suppression de nos « surcoûts énergie et matières premières »
L’accélération de l’inflation nous avait obligé à intégrer ces derniers mois un « surcoût énergies et matières premières » à vos commandes. Ce coût additionnel qui a pu aller jusqu’à 5% disparaît définitivement.

2. Des prix en baisse
La revue générale de nos tarifs et d’après négociations avec nos partenaires nous ont permis de réaliser des gains que nous avons reportés dans nos prix de vente. Ce sont ainsi plus de 1.600 références qui soient leur prix baisser.

3. Des optimisations au jour le jour
Nous allons maintenir durablement notre attention sur les tarifs afin de continuer à les améliorer dès que cela sera possible. Ils seront désormais mis à jour quotidiennement.Ces changements sont mis en place dans le but de vous proposer une politique de prix préférentiels, en adéquation avec le marché.
 

Evénement annuel incontournable, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France sera pour nous l’occasion de nombreuses animations. Nous profiterons aussi de notre participation à ce rendez-vous pour diffuser notre nouveau catalogue qui a fait l’objet de très nombreuses modifications.

Ça y est notre nouveau catalogue de pièces détachées pour 2 CV, Méhari et Dyane est sorti. Il se distingue des éditions précédentes par sa présentation entièrement repensée offrant plus de clarté et de lisibilité. Sur 284 pages réparties en 19 chapitres, il rassemble pas moins de 2 348 références dont, soit dit en passant, 712 ont fait l’objet de prix en baisse. Il comporte en première partie, une présentation complète de notre entreprise, ses engagements, ses équipes, ses savoir-faire, ses différentes prestations et services, ses partenariats, sa carte club, son réseau, ses 350 points relais ou encore ses six labels de pièces. Parmi les nouveautés en matière de présentation, nous avons introduit dans cette nouvelle édition quelques 48 schémas techniques explicatifs qui vous permettront de retrouver la désignation des pièces illustrées, mais aussi leurs références et la liste des véhicules auxquels elles correspondent. L’on trouve aussi douze tableaux synoptiques thématiques destinés à sélectionner précisément certaines pièces telles l’allumage électronique, l’échappement, les cardans, les éléments de freinage, les amortisseurs, les capotes, etc. A chaque fois, tout est clairement énoncé, les divers modèles concernés et leurs versions, les périodes de montage ainsi que les différentes qualités disponibles, lorsque cela est le cas. Enfin, en ouverture des chapitres Moteur, Direction, Frein et Electricité et Eclairage, vous trouverez une sélection de produits Best-seller qui ont les faveurs des amateurs de 2 CV et de Méhari, preuve s’il en fallait de la satisfaction que leur apporte leur rapport qualité-prix. Enfin, parmi les principaux points forts de ce nouveau catalogue, l’on trouve la mise en avant de 72 nouveautés présentées sur six pages. Sa couverture présente une nouvelle identité construite autour d’une nouvelle harmonie de couleurs célébrant les vingt ans de la participation de notre 2 CV bimoteur Bi-Bip au légendaire rallye-raid Paris-Dakar en 2005.

Ce nouveau catalogue sera diffusé en avant-première du 8 au 12 mai 2024 lors de la 29e Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France. Cette année, cet événement de dimension internationale organisé par l’association Deuch’ en Brazey se déroulera en Bourgogne, à Brazey-en-Plaine dans la région de Dijon. Une fois encore, nous aurons le plaisir de participer à cet événement incontournable avec une équipe de quatre personnes. Nous y aurons un stand de 200 m2 qui jouxtera celui de notre partenaire Burton. Sur place, nous vendrons un certain nombre de pièces détachées et proposerons pour l’occasion plusieurs promotions exceptionnelles. Les pièces seront par exemple proposées au tarif club plus cinq pour cent de réduction. En ce qui concerne les articles hors gabarit que nous n’aurons pas à disposition sur notre stand, comme les plateformes ou les éléments de carrosserie, ils seront livrés gratuitement à domicile dans les jours qui suivront l’événement. Comme l’an dernier, avec notre partenaire Burton, nous mettrons à disposition des participants un banc à rouleaux qui leur permettra de mesurer la puissance exacte de leurs voitures. Face à l’engouement qu’elle avait suscité l’an dernier, nous avons décidé de reconduire cette animation. Elle sera gérée par quatre personnes, une personne de l’équipe Burton et trois de la nôtre. Un tableau permettra aux intéressés de s’inscrire sur place. Nous exposerons aussi bien sûr deux voitures sur notre stand, mais nous ne vous en disons pas plus. Ce sera une surprise que nous vous invitons à venir découvrir.

Bonne nouvelle pour tous les propriétaires de Méhari et tous ceux qui connaissent des problèmes de carburation. Notre offre en matière d’éléments de carrosserie de Méhari qui avait connu quelques soucis d’approvisionnement pour certaines références, est à nouveau complète. Et, après deux ans d’indisponibilité, nous avons à nouveau à notre catalogue le fameux carburateur à double corps pour moteurs de 602 cm3. Voilà qui devrait faire des heureux !

Notre offre de carrosserie de Méhari est double avec la gamme en ABS ASA et la gamme en ABS PMMA.
● ABS qualité ASA – la gamme de référence
L’ABS ASA est l’ABS historique de la Méhari depuis 1968. C’est l’unique ABS qui permet de produire des carrosseries parfaitement conformes au cahier des charges élaboré par Citroën. Aujourd’hui, nous sommes les seuls à produire et à commercialiser des éléments de carrosserie de Méhari en ABS ASA. Cette exclusivité nous permet de proposer des carrosseries bénéficiant d’un aspect, d’un toucher et d’une souplesse spécifiques. Elles se caractérisent aussi par une longévité supérieure grâce à la résistance aux chocs unique qu’offre ce matériau à mémoire de forme. Ainsi, alors que tous les autres types d’ABS cassent en cas de léger choc, l’ABS ASA, lui, retrouve sa forme initiale. Par ailleurs, cette conformité à l’origine valorise immédiatement une Méhari en cas de revente ou d’estimation par un expert. Nos éléments de carrosserie en ABS ASA sont disponibles teintés dans la masse et traités anti-UV, dans sept configurations des couleurs historiques que sont l’Orange Kirghiz, le Jaune Atacama, le Vert Tibesti, le Vert Montana, le Beige Hoggar, le Blanc Azur et la combinaison Blanc Azur-Bleu Azur de la Méhari du même nom. Ces mêmes éléments en ABS ASA sont aussi proposés prêts à peindre sachant que nos ateliers sont à mêmes de vous les livrer dans la teinte spécifique de votre choix.

● L’ABS qualité PMMA – la copie de qualité moindre
L’ABS PMMA apparu il y a quelques années sur le marché de la pièce de rechange pour Méhari permet de proposer des pièces à de meilleurs prix, mais au détriment de la qualité. En effet, si l’ABS PMMA peut séduire grâce à son aspect plus brillant que l’ABS ASA, ses caractéristiques physiques sont assez différentes. L’ABS PMMA est bien moins souple et casse plus facilement. Il nécessite une épaisseur supérieure pour disposer d’un niveau de résistance se rapprochant de celui de l’ABS ASA. Les éléments de carrosserie en ABS PMMA sont donc plus lourds et présentent une moindre durée de vie malgré un bon rapport qualité/prix. Nous proposons quatre carrosseries en ABS PMMA teintées dans la masse, Blanc Azur-Bleu Azur, Rouge, Blanc et notre emblématique Bleu Calanque.

Que ce soit en ABS ASA ou en ABS PMMA, tous nos éléments de carrosserie sont réalisés en exclusivité avec l’outillage historique de la SEAB contrairement à nos concurrents qui s’adressent à des fournisseurs indépendants travaillant avec des copies moules plus ou moins bien réalisées selon leurs prestataires. Outre leur qualité, ces carrosseries diffèrent aussi par quelques détails comme, par exemple, l’absence des deux chevrons Citroën sur la face arrière et des cotes manquant de précision rendant souvent leur pose complexe voire problématique. Soulignons aussi que tous nos éléments de carrosserie de Méhari, tant en ABS ASA qu’en ABS PMMA, font l’objet de prix en baisse.

Le second produit emblématique qui fait son retour à notre catalogue, est le fameux carburateur à double corps Solex 26/35 SCIC. Devenu indisponible depuis deux ans, nous en avons lancé une refabrication exclusive répondant aux standards de qualité de nos pièces bénéficiant du label MCC. Ce carburateur a donc été refabriqué conformément à la charte de qualité exigée à l’époque par la marque aux deux chevrons et dans le respect des contrats d’exploitation signé entre Citroën France et notre société. Notre label MCC permet de garantir un rapport/qualité prix unique et une disponibilité sur le long terme. Ce carburateur dont la qualité est donc conforme aux spécificités d’origine est livré prêt à monter avec son joint d’embase. Il est préréglé, mais il faut, pour obtenir un fonctionnement optimal, prévoir un réglage une fois que le moteur aura atteint sa température de fonctionnement. Il équipait d’origine les Ami 6 à partir de mai 1968, toutes les Ami 8, toutes les Dyane à moteur de 602 cm3 de nouvelle génération à partir de février 1970, toutes les Acadiane, ainsi que toutes les 2 CV 6 et Méhari produites à partir du mois d’août 1978. Attention cependant, ce carburateur ne peut se monter que sur une tubulure prévue pour cela. Par ailleurs, il ne possède pas de frein de ralenti et ne convient donc pas aux voitures équipées d’un embrayage centrifuge.