Actus & Infos – Méhari club Cassis

L’année 2020 approche à grands pas et avec elle l’aboutissement d’un certain nombre de nos projets. Ici à Cassis, la construction de notre nouveau bâtiment s’achève dans les délais prévus. Nous allons pouvoir y installer un certain nombre de nos activités et ainsi optimiser leur fonctionnement. Mais nous n’oublions pas pour autant la prochaine édition de nos catalogues !

Vous le savez, cette année de centenaire Citroën a été particulièrement chargée avec tous les événements exceptionnels qui l’ont jalonnée, mais aussi avec toutes les opérations que nous avons régulièrement mises en place pour la célébrer.

Nous vous en avons déjà parlé dans cette Newsletter, nous construisons un nouveau bâtiment sur notre site de Cassis. Destiné à accueillir l’intégralité de notre activité logistique, il doit nous permettre d’améliorer les performances de notre service expédition et pouvoir ainsi nous faire bénéficier d’une réactivité bien plus grande. Spécifiquement conçu pour répondre à nos besoins, le chantier en a été lancé au début du mois de janvier dernier. Il doit au final occuper une surface au sol d’environ 5 000 m2. Nous y déménagerons aussi diverses activités afin de limiter les opérations de manutention d’un hangar à l’autre et de les centraliser ainsi au sein d’un même bâtiment dans un souci d’optimisation. A l’heure où ces lignes sont écrites, le chantier de ce nouveau bâtiment est achevé. L’aménagement se déroulera durant le mois décembre, afin que toutes les activités qu’il doit accueillir puissent être parfaitement opérationnelles dès le 1er janvier 2020. Comme cela était prévu, nous y installerons aussi tout notre département ferronnerie qui était à Carnoux-en-Provence, et notre atelier sellerie qui, déjà sur le site de Cassis, occupait un autre local devenu trop petit. Enfin, ce bâtiment abritera de plus l’intégralité de nos stocks.

Cette année, nous avons décidé de réduire la durée notre fermeture annuelle de moitié. Habituellement, en cette période de fin d’année, nous nous interrompons deux semaines. Nous serons donc fermés du 24 décembre au soir jusqu’au 2 janvier au matin.

Enfin, comme tous les ans à la même période, nous travaillons sur les nouveaux catalogues. Il nous faut les mettre à jour avec un souci permanent d’amélioration. Nous intégrons toutes les nouvelles références apparues depuis la précédente édition, mais aussi toutes les dernières nouveautés que nous préparons et que nous vous laisserons découvrir. Cette année encore, nous vous réservons quelques belles surprises… La parution des catalogues 2020 est prévue pour le milieu du mois de janvier prochain.

Il est vrai que rien ne ressemble plus à un carburateur de 2CV qu’a un autre carburateur de 2 CV. Nous vous proposons de faire le point sur tous les modèles de carburateurs montés à partir de l’introduction du moteur 425 cm3 en 1954 jusqu’à la dernière génération de du moteur 602 cm3 en 1990.

En Septembre 1954, Citroën commercialise la 2 CV AZ ainsi que la 2 CV AZU, toutes deux équipées d’origine d’un embrayage centrifuge. Avec l’arrivée de ces nouvelles versions, une nouvelle cylindrée de moteur est introduite avec la version 425 cm3 du petit bicylindre à plat. C’est un Solex 26 BCI, avec un frein de ralenti externe, qui équipera ce nouveau moteur pendant plus d’une année de production.

A partir d’octobre 1955, le tout jeune 425 cm3 reçoit une première évolution au niveau de sa puissance nominale puisque cette dernière passe de 12 à 12.5 ch. Cette évolution entraine également l’évolution du carburateur Solex 26 BCI monté jusqu’à présent. Même si la désignation commerciale reste inchangée, le changement est certain puisque celui-ci n’est plus de type bijet, mais monojet, et sa buse voit son diamètre passer de 17 à 15,5 mm. Ce sont des détails importants pour tous ceux qui souhaitent être équipé de l’exacte version de ce Solex.

En juillet 1957, en plus du carburateur 26 BCI à frein de ralenti externe, les 2 CV Berlines à moteur de 425 cm3 (AZ et AZL) sont maintenant équipées indifféremment du carburateur 26 CBI qui possède d’origine d’un frein de ralenti interne à bain d’essence, bien plus fiable. Cette version sera montée sur la quasi totalité des 2CV présentent au catalogue (AZ, AZL et AZLP) jusqu’en fin d’année 1960.

Seule la 2 CV AZU fait office « d’outsideuse » et conserve le carburateur 26 BCI sans frein de ralenti jusqu’en juin 1958, avant d’être remplacé par la version 26 IBC proposé par Solex.

A partir de janvier 1961, les 2 CV Berlines (AZ, AZL et AZLP) sont aussi livrables sans embrayage centrifuge et bénéficient alors du même carburateur Solex 26 IBC que la 2 CV Camionnette (AZU) qui était jusque-là la seule 2 CV à moteur de 425 cm3 équipée d’un simple embrayage mécanique.

En octobre 1961, le moteur 425 cm3 reçoit une nouvelle évolution de puissance et gagne 1 ch, ce qui porte sa puissance à 13.5 ch. Ce changement est synonyme de nouveaux carburateurs et où les deux Solex 26 CBI et 26 IBC sont équipés d’une buse de 17 mm en lieu et place de celle de 15.5 mm montée jusqu’à présent. Ces évolutions concernent l’ensemble des 2CV Berlines (AZ, AZL et AZLP). Une buse de 19 mm apparaîtra en avril 1962 avec une nouvelle évolution de la puissance du 425 cm3, portée à 15 ch.

Pour ce qui est de la 2 CV AZU, cette dernière sera proposée avec l’évolution moteur développant 35 ch ainsi que du carburateur équipée d’une buse de 17 mm à partir de février 1962.

En février 1963, une nouvelle évolution du moteur 425 cm3 est proposée avec une puissance portée à 18 ch. Monté sur les nouvelles 2 CV AZL et AZLP, ce moteur l reçoit de nouvelles culasses et une nouvelle tubulure 18 ch avec un carburateur Solex 28 CBI si l’embrayage est Centrifuge et Solex 28 IBC s’il est mécanique.

Un mois plus tard, en mars 1963, c’est au tour de la 2 CV AZU de recevoir le nouveau moteur. Elle est alors équipée soit du carburateur Solex 28 IBC, soit du carburateur Zénith 28 IN. C’est une grande nouveauté pour la 2 CV qui reçoit, pour la première fois depuis sa mise en production en 1949, un carburateur d’une autre marque que Solex.

En avril 1963 sort la première 2 CV à moteur de 602 cm3, la 2 CV AK 350. Schématiquement, celle-ci résulte du mariage d’un châssis et d’une mécanique d’Ami 6 avec une carrosserie de 2 CV AZU rallongée à l’arrière de 20 cm. Celle-ci reçoit un carburateur Solex 30 PICS.

En septembre 1967, la 2 CV AZU reçoit l’ultime évolution du moteur de 425 cm3 délivrant une puissance de 21 ch, le carburateur Solex 32 PICS est monté sur cette version, ce sera la dernière fois qu’une évolution recevra un moteur de cette cylindrée-ci.

Evolution majeure en février 1970 puisque la 2 CV 4 à moteur de 435 cm3 et la 2 CV 6 à moteur de 602 cm3 remplacent la 2 CV AZLP à moteur de 425 cm3. Ces dernières sont équipées d’un carburateur Solex 34 PICS 4 (embrayage mécanique) ou 34 PCIS 4 (embrayage centrifuge).

Cinq mois plus tard, en juillet 1970, la 2 CV AKS 400 remplace la 2 CV AK 350, mais elle en conserve la mécanique, qui, depuis le mois de janvier, est équipée d’un carburateur 34 PICS 5.

La 2 CV AZU reçoit à partir de janvier 1972 le même moteur de 435 cm3 avec carburateur 34 PICS 4 que la 2 CV 4.

Au mois d’août 1972, dans un souci d’amélioration, mais aussi de standardisation, un nouveau carburateur est monté sur 2 CV 4, 2 CV 6, 2 CV AZU et 2 CV AKS 400. L’on passe ainsi au 34 PICS 6 (embrayage mécanique) et au 34 PCIS 6 (embrayage centrifuge).

Pour la première fois en septembre 1976 la 2 CV Spécial, la 2 CV 4, la 2 CV 6, la 2 CV AZU et la 2 CV AKS 400 sont équipées d’un carburateur dit inviolable. Désigné 34 PICS 10 (embrayage mécanique) et 34 PCIS 10 (embrayage centrifuge), celui-ci possède en fait une vis de réglage de la richesse qui n’est plus accessible sans en détruire le capuchon en plastique qui en interdit l’accès.

Enfin, en juillet 1978, la 2 CV 6 adopte un carburateur Solex double corps, il s’agit du 26 / 35 CSIC repère 197 sur les 2 CV à embrayage mécanique, et du 26 / 35 SCIC repère 198 sur les 2 CV à embrayage centrifuge.

La sixième édition de La Petite Vadrouille s’est déroulée au Veurdre du 4 au 6 octobre 2019 et a réuni quelque 33 voitures et 61 personnes.

Tout a commencé le vendredi en fin d’après-midi avec l’accueil à la salle polyvalente puis le verre de l’amitié Citroënniste offert par Bernadette et Jean-Pierre Jodeau chez eux à Cuffy. Samedi matin, comme en 2018, après une collation offerte par la municipalité, les équipages avaient rendez-vous au château de Meauce. Là les attendaient une visite guidée par Séverine et Cédric Mignon qui lui redonnent vie de la plus belle façon qui soit. Après une grande promenade dans le bourbonnais tout au long l’après-midi, les équipages se sont retrouvés à la salle municipale pour une dégustation de bière artisanale locale puis la traditionnelle soirée avec dîner bourbonnais et tombola.

Dimanche matin, grande nouveauté de cette édition, la promenade des lève-tôt s’est déroulée au lever du jour et achevée par un petit-déjeuner de tripes avec vin blanc et fromage. Une initiative à renouveler de l’avis de tous ! Autre tradition de La Petite Vadrouille, la promenade du dimanche matin a emmené tous les équipages sur le tronçon historique de la Nationale 7 entre Saint-Pierre-Le-Moûtier et Villeneuve-sur-Allier avant de revenir au Veurdre par les petites routes de campagne.

Rendez-vous maintenant les 2, 3 et 4 octobre 2020 pour la septième Petite Vadrouille.

Pour leur soutient, leur aide et leur implication dans l’organisation de La Petite Vadrouille, l’association Les 2 CV de Cocagne remercie la municipalité du Veurdre, 2 CV-Méhari Club Cassis, Belles Anciennes, La Sellerie Alex Main, Elf et le Groupe Total, Michelin Collection, Citroën Heritage Classic, Atos Lubrifrance, La Brasserie du Loup ainsi que Séverine et Cédric Mignon et le Château de Meauce.

Ce raid au Maroc a été organisé par notre distributeur officiel Espagnol 2CV Mehari Pasion et a rassemblé prés de 20 véhicules : 2cv, méhari, dyane, Ak400.
Pour ce voyage exceptionnel, la team pasion 2cv mehari a préparé une méhari pick-up spécialement équipée pour circuler sur ce type de circuit.

Jour 1 – Le 4 octobre, les petites Citroën ont embarqué sur le port d’Almería et ont passé la nuit sur le ferry. Les participants étaient excités à l’idée de découvrir ce nouveau pays et de vivre une telle expérience.

Jour 2 – Après une bonne nuit de sommeil, le cortège a pris la route en direction de Meknès en roulant le long de la mer. A leur arrivée, les participants on été accueillis par un guide qui leur a fait découvrir la médina et le marché. Le soir, les participants ont dégusté un repas typique du pays dans une ambiance chaleureuse et conviviale.

Jour 3 – Le groupe a visité et pris des photos des ruines de Volubilis, site du patrimoine mondial de l’UNESCO et important poste militaire de l’empire romain.

Jour 4 – Après avoir traversé des pistes difficiles avec des nids de poule et de grosses pierres, toutes les petites Citroën sont arrivées à Erfoud où les participants ont eu la chance d’admirer les premières dunes de sable.

Jour 5 – Afin de prendre un peu de repos durant ce raid éprouvant, le convoi s’est dirigé vers des « Jaimas », lieu magique pour contempler les étoiles et observer les chameaux se promener dans ces dunes spectaculaires.

Jour 6 – Durant la matinée, les participants ont pu se détendre dans la piscine de l’hotel mais également se balader en ville à Erfoud. L’après-midi a été consacrée aux réglages des problèmes mécaniques dans des ateliers locaux, les participants ont été ravis de l’accueil et de l’hospitalité des habitants.

Jour 7 – Reprise du circuit avec une matinée intensive à travers les dunes de sable. Le pique-nique bien mérité s’est déroulé au milieu du désert sous les palmiers dans une ambiance de camaraderie. L’après-midi, le groupe a visité les gorges du ZIZ et des villages typiques marocains.

Jour 8 – Les petites Citroën se sont dirigées vers Midelt à 214km en traversant de magnifiques paysages bordés d’oasis et de dunes.

Jour 9 – Jour de départ, les participants sont arrivés à Nador pour prendre le ferry et regagner l’Espagne.

Ce raid a été une expérience incroyable sur le plan du partage et de l’entraide. Les participants ont été ravis et émerveillés des paysages, de la gentillesse des habitants et de la culture du pays.

Comme pour les précédentes éditions, ce n’est pas moins d’une centaine de petites Citroën et dérivés qui était attendue sur le parking de la cave des vignerons de Bédoin.

Après de chaleureuses retrouvailles avec les amis des clubs voisins, mais aussi les équipages venus de Belgique et de Suisse, les participants ont pu recevoir leur sac d’accueil ainsi que leur plaque souvenir.

Après quelques dégustations offertes par les vignerons du Mont Ventoux, les participants se sont retrouvés sur l’aire de pique-nique autour d’un apéritif sans alcool.

En début d’après-midi, le convoi de petites Citroën s’est lancé dans la montée du Mont Ventoux avec une météo idéale. Après un parcours empruntant des petites routes habituellement délaissées, les participants ont accédé par la face Nord depuis Malaucène. Le carnet de route comme à l’accoutumé était agrémenté de petites haltes photos pour admirer le panorama sur les Alpes.

Afin de reposer les petites mécaniques des autos qui peinent sur ces pentes à plus de 12%, des jeux «  deuchistes  » avaient été répartis sur le parcours.

En fin d’après-midi, les petits bicylindres sont arrivés au sommet du «  Mont Chauve  » (1910m) avec un paysage à couper le souffle. Après de nombreuses photos, les participants sont redescendus vers la plaine  par la face sud et le col des Tempêtes.

Pour finir cette superbe journée, le tirage au sort de la tombola a eu lieu et certains membres du club ont eu la chance de gagner des pièces du 2cv Mehari Club Cassis.

La soirée se déroula autour d’un grand buffet et de deux cochons du Ventoux qui rôtissaient depuis plusieurs heures, le tout dans la joie et la bonne humeur avec des animations et de la musique.

Pour la cinquantaine d’équipages encore présente le dimanche, après le copieux petit déjeuner pris en commun, un joli parcours a emmené le convoi dans les monts de Vaucluse pour une visite d’un authentique santonnier.

Après le repas du midi, chacun s’en est retourné en se donnant rendez-vous pour la prochaine édition de l’ascension du «  Géant de Provence  ».

Evénement unique dans le monde de l’automobile ancienne, le Goodwood Revival 2019 a été une excellente occasion de présenter outre-Manche notre 2 CV électrique mais aussi de promouvoir notre kit de conversion Rétrofit et toute notre expertise dans ce domaine.

Du 13 au 15 septembre, nous étions une fois encore présents au très prestigieux Goodwood Revival en Grande-Bretagne. Cet événement créé par Lord March en 1998 s’est déroulé sur le circuit historique de Goodwood dans le Sussex et a fêté cette année sa 22e édition. Il est internationalement connu pour rassembler des voitures et des motos de compétition antérieure à 1966 dans une ambiance de reconstitution d’époque parfaite où tout le monde, y compris les visiteurs, joue le jeu. C’est aussi un rendez-vous pour tous les plus grands pilotes, actuels ou anciens, toutes disciplines confondues. En 2018 le Goodwood Revival avait rassemblé plus de 146 000 visiteurs et plus de 400 voitures authentiques !

Pour cette édition 2019, nous étions présents sur le stand de notre distributeur local, 2 CV Shop à Warminster. Pendant trois jours, nous avons ainsi exposé la 2 CV E-007 et son kit de conversion. Dévoilée en avant-première dans le cadre du Centenaire Citroën organisé à La Ferté-Vidame du 19 au 21 juillet derniers, la 2 CV E-007 a été très bien accueilli par le public puisque la législation locale autorise déjà la conversion des voitures thermiques en voitures électriques.

Bien sûr, notre 2 CV E-007 a également été présenté au Goodwood Revival comme un clin d’œil au célèbre agent secret si cher à la culture britannique. On ne pouvait trouver plus fort symbole pour promouvoir notre Méhari et notre 2 CV électriques alliant tout à la fois la nostalgie et la technologie de l’avenir.

Avec 2 CV Shop, nous avions d’ailleurs mis en place tout un programme d’essais pour les journalistes présents dans le cadre de l’événement afin d’assurer à notre véhicule la couverture la plus large possible.

Cet événement a été pour nous une très belle opportunité pour promouvoir Eden, notre 2 CV électrique et notre kit de conversion Rétrofit, mais aussi tout le savoir-faire, toute la haute technologie qui sont les nôtres dans ce domaine d’avenir.

Le 2CV-Méhari Club Cassis et la société Yuasa sont désormais partenaires dans le cadre de divers événements et salons afin de mettre en place une stratégie d’échange de visibilité auprès de leurs clientèles respectives. Cette collaboration a aussi une réelle dimension commerciale avec l’ajout à notre catalogue d’une nouvelle batterie de 12 volts.

Ceux qui sont venus nous rendre visite sur notre stand lors du centenaire de Citroën organisé à La Ferté-Vidame les 19, 20 et 21 juillet derniers, le savent déjà, nous venons de mettre en place un partenariat avec la société Yuasa Sport dans le cadre de la commercialisation et la distribution de batteries automobiles. Ce partenariat entre nos deux sociétés est avant tout fait dans un souci d’échange de visibilité où chacune peut ainsi aller à la rencontre d’un public nouveau auprès duquel elle pourra promouvoir son savoir-faire, sa technologie et ses produits.

Yuasa, n’est pas forcément connue du grand public mais c’est une très ancienne société d’origine japonaise, plus que centenaire, puisqu’elle a été créée en 1913 et ses origines remontent au moins à 1895. Aujourd’hui présente sur tous les continents, la société GS Yuasa Corporation n’est ni plus ni moins que le numéro un mondial de la batterie !

 Chez nous, ce partenariat se concrétise aussi par la présence à notre catalogue d’une nouvelle batterie en 12 volts pour 2 CV et tous Modèles Dérivés. Portant la référence 1108000, celle-ci est intégrée à notre gamme standard. Il s’agit de la YBX 5063 appartenant à la gamme des batteries SMF YBX 5000 Silver Haute Performance. Nous la proposons à 103,57 euros prix public et 82,86 euros prix club avec 20 % de réduction. Cette batterie de haute qualité a une capacité de 50 ampères/heure pour un ampérage en pointe de 480 ampères. Ses dimensions longueur x largeur x hauteur sont de 207 x 175 x 175 cm pour un poids total de 12,1 kg. De type plomb/acide sans entretien, elle possède une poignée de manutention articulée, un indicateur de niveau de charge, un dispositif pare-flammes, une ventilation latérale, un couvercle double anti-écoulement et bénéficie de la certification du test de retournement VDA. De plus et grâce à notre partenariat avec notre prestataire de transport, nous sommes à présent en mesure d’expédier cette batterie en France métropolitaine, en Corse et en Europe.

Après le brillant succès de sa première édition en 2018, le salon Auto-Moto Classic de Toulouse entendait bien confirmer ses ambitions cette année. Son programme 2019 offrait d’ailleurs de très sérieux atouts permettant d’attirer un très large public de passionnés et de curieux.

Voulu comme un grand salon interrégional, le Salon Auto-Moto Classic de Toulouse s’adresse à tous les passionnés d’autos et motos anciennes, qu’ils soient collectionneurs, professionnels ou simples amateurs. En effet, avec près de 15 000 visiteurs accueillis en 2018, Auto-Moto Classic Toulouse a su s’imposer dès sa première édition comme le rendez-vous incontournable du Grand Sud. Carrefour géographique idéal, la ville de Toulouse qui l’accueille, est positionnée au cœur d’une région constituant un berceau de circuits automobiles mythiques avec Cadours, Nogaro et Albi. La passion pour les véhicules anciens quels qu’ils soient, y est particulièrement forte, et ce salon bénéficie donc d’un fort potentiel qui ne demande qu’à se concrétiser.

La seconde édition du Salon Auto-Moto Classic de Toulouse s’est déroulée au Parc des Expositions du 13 au 15 septembre derniers. Nous y avons été naturellement présents dans le cadre d’un partenariat mis en place avec le Garage Lopes et Fils, notre distributeur installé à Réalmont dans le Tarn. Sur un stand de 70 m2, le Garage Lopes et Fils a ainsi exposé deux des véhicules qu’il a restaurés afin de présenter son savoir-faire dans ce domaine. Sur le stand, les clients ont pu bénéficier d’un accompagnent spécifique pour l’achat de leurs pièces détachées mais également de conseils précieux pour la reconstruction de véhicule.

Cette année, les visiteurs ont pu visiter une surface d’exposition totale de 20 000 m2 pour 400 véhicules exposés et pas moins de 150 stands rassemblant professionnels et clubs tant régionaux que nationaux.
Le thème principal de cette édition 2019 était les Années cinquante et soixante avec toute la nostalgie qu’elles peuvent aujourd’hui véhiculer. Véritable âge d’or pour l’automobile de part et d’autre de l’Atlantique, ces deux décennies sont à la fois les années les plus riches dans la démesure pour les voitures américaines et leurs chromes rutilants, et les années les plus prolifiques pour l’industrie automobile européenne avec le boum des voitures populaires dont la 2 CV est évidemment un des modèles emblématiques.

Les passionnés ont eu la chance d’assister à une exposition consacrée aux productions Ferrari, baptisée Fée-rarissime, cet événement dans l’événement a rassemblé pas moins d’une cinquantaine de modèles et a proposé aussi des baptêmes payants le samedi et le dimanche. Les bénéfices ont été reversés à l’association Hôpital Sourire dont le but est de rompre l’isolement et de favoriser le bien-être des personnes hospitalisées de tous âges.

Pour pouvoir profiter pleinement de vos véhicules préférés, nous vous proposons une nouvelle gamme d’accessoires particulièrement utiles et destinés à améliorer votre confort de route.

On le sait bien, le Deuchiste, quelle que soit sa petite Citroën de prédilection, est un voyageur. Petits trajets ou raids au long cours, il aime rouler, mais il aime aussi le confort et emporter avec lui ses objets du quotidien. C’est pour cela que nous vous proposons désormais deux prises USB prêtes à monter. Nous avons une prise simple, référence 1712000, et une prise double, référence 1712010. Toutes deux offrent une tension de 5 volts et une intensité de 2,1 ampères maximum. Dispositifs indispensables, elles permettent ainsi de recharger les téléphones portables, mais aussi de brancher n’importe quel accessoire comme par exemple un GPS. Elles peuvent soit être montées avec leurs platines de fixation spécifiques, soit être encastrées dans le tableau de bord ou dans n’importe quel autre support.

Toujours dans le même esprit, afin de disposer du meilleur confort à bord, mais aussi de pouvoir alimenter le plus grand nombre d’accessoires, nous avons à notre catalogue un allume-cigare, référence 1712030, adaptable sur toutes les petites Citroën en 12 volts. Pratique en toutes circonstances, y compris la nuit grâce à son éclairage intégré qui se branche sur les veilleuses, il dispose d’une intensité maximum de 10 ampères et s’encastre dans un trou de 25 mm de diamètre.

Les 2 CV et les Méhari, on le sait, sont l’objet de très nombreux vols. Tous les moyens sont donc bons pour déjouer la malhonnêteté, et chacun a sa petite astuce. Mais, dans ce domaine, tout ce qui pourra retarder le vol est primordial. Pour cela, nous avons ajouté à notre gamme 602 réservée aux produits prémiums, une cosse de batterie à coupe-circuit intégré. D’un montage simple, sans modifications et réversible, elle se branche sur la borne négative de la batterie et est facile à manipuler. Par ailleurs, elle offre aussi tous les avantages d’un coupe-circuit et permet d’entreposer sereinement sa petite Citroën sans risquer de décharger sa batterie ou de laisser son circuit électrique inutilement alimenté. Portant la référence 1108700, la cosse de batterie à coupe-circuit intégré est vendue 9,88 euros prix public et 7,90 euros au prix club, soit une réduction de -20 %.

Enfin, pour la conduite nocturne, élément de confort essentiel mais aussi de sécurité active, nous avons à notre catalogue un rétroviseur jour-nuit. Ce nouveau rétroviseur se monte en lieu et place de l’ancien rétroviseur d’origine sans aucune modification car son entraxe de fixation est le même. Portant la référence 0601060, son prix public est de 56,26 euros et son prix club de 45 euros avec, là encore, -20 % de réduction.

Vous êtes de plus en plus nombreux à utiliser notre nouveau site internet et à passer vos commandes sur le web. Grace à vos retours, nous améliorons chaque jour nos fonctionnalités, voici donc un aperçu de votre espace privé.

1. Mon Espace Privé
Sur cet espace privé, entièrement dédié à vos besoins, vous pouvez retrouver votre référence client que nous vous demandons lors de vos commandes, de retours de pièces ou encore pour des sponsorings.
Vous pouvez également personnaliser votre espace privé en y ajoutant une photo en haut à droite.

Toujours sur le bandeau de droite, vous pouvez directement accéder à votre blog club et consulter les dernières actualités  !

2. Mes Passions
Sur cet espace, vous pouvez renseigner vos informations personnelles concernant votre passion et nous aider à mieux cibler vos envies et vos besoins. Nous pourrons ainsi mieux vous connaitre et vous faire parvenir des offres adaptées.

3. Mes Véhicules
Dans cet espace, vous pouvez renseigner les informations de vos véhicules et ajouter une photo de votre belle auto.

4. Ma carte club
En adhérant au club privé du Méhari Club Cassis, vous bénéficiez de nombreux avantages, vous avez notamment accès à un réseau de distributeurs et de points relais dans toute la France  ! Sur cet espace, vous pouvez ainsi consulter la liste entière de nos partenaires et voir les points relais et distributeurs les plus proches de chez vous.