Actus & Infos – Méhari club Cassis

Cette année encore, ce salon parisien, incontournable des amateurs de véhicules de collection et de loisirs, sera pour nous une vitrine unique pour exposer tout notre savoir-faire et les technologies propres que nous développons pour la mobilité de demain.

L’édition 2020 du Salon Rétromobile se tiendra au Parc des Exposition de la Porte de Versailles, à Paris, du 5 au 9 février prochains. Cette année, les organisateurs annoncent encore une édition exceptionnelle pour cet événement de portée internationale. Pas moins de 135 000 visiteurs venus du monde entier sont attendus, et plus de 1 000 véhicules en tous genres et de toutes époques seront exposés par quelque 620 exposants  !

Les organisateurs ont imaginé un programme très alléchant avec, par exemple, une évocation grandeur nature pour les 80 ans de la Bataille de France de 1940 qui sera animée par le Musée de Blindés de Saumur et |’Univem. Sont aussi prévus un plateau entièrement consacré aux tracteurs agricoles anciens ainsi qu’une exposition ayant pour thème les voitures sportives mythiques des années 1990. Il y en aura vraiment pour tous les goûts  !

Cette édition sera la 45e et il y a fort à parier qu’elle rendra aussi hommage comme il se doit à son fondateur, l’emblématique Marc Nicolosi, qui nous a quittés le 27 novembre 2019 à l’âge de 84 ans.

Pour notre part, nous disposerons cette année encore d’un stand de quelque 100 m2 situé dans le Hall 2 du Pavillon 1. Celui-ci sera 100 % électrique et divisé en deux espaces respectivement consacrés à Eden et au Rétrofit.

Le premier accueillera une Eden blanche et bleue à boîte de vitesse automatisée Easy. L’espace consacré au Rétrofit accueillera pour sa part notre 2 CV E-007 que nous avions présentée en avant-première au rassemblement du centenaire à La Ferté-Vidame. Nous y exposerons aussi une 2 CV rétrofitée dans nos ateliers et, afin de bien faire comprendre le principe de cette conversion, à côté d’elle, sera disposé son moteur thermique d’origine. Bien sûr, ce sera aussi pour nous l’occasion de démontrer que cette transformation s’inscrit dans le cadre de l’action menée en faveur de la légalisation du Rétrofit en France. Et cette même action, rappelons-le, a été initiée par l’association Aire dont nous sommes tout à la fois acteur et fondateur.

Nous prévoyons en effet de lancer la commercialisation de notre kit de conversion Rétrofit à Rétromobile.

Sur le stand, nous serons une équipe permanente de cinq personnes. Cette année encore, il sera possible de passer directement des commandes de pièces et nous prévoyons de mettre en place des promotions exclusives pour l’occasion. Il y aura aussi quelques surprises dont nous avons le secret… Rétromobile 2020, comme tous les ans, sera la première occasion de distribuer nos nouveaux catalogues au grand public.

Tous ceux d’entre vous qui ont le projet de monter à Paris pour Rétromobile, sont bien sûr invités à passer nous saluer sur notre stand. Nous serons ravis de vous accueillir avec un café ou une boisson. Ce sera une fois encore l’occasion de se rencontrer, d’échanger sur vos projets et de continuer à avancer ensemble autour de notre passion.

Le 10 décembre 2019, dans le cadre de la dixième édition de son New Retail Forum organisée à Paris, au Startway Paris Montmartre, l’association « Club Génération Responsable » a procédé à la remise de ses Trophées R Awards. A cette occasion, le Méhari Club Cassis a reçu celui décerné au titre du Service de l’Automobile et de la Mobilité.

L’association « Club Génération Responsable » créée en 2007 a pour objectif de « Faire émerger les pratiques inspirantes, comprendre les enjeux et nourrir la réflexion des entreprises du Commerce Responsable ». Pour cela, elle s’est donné la mission de rassembler, fédérer, informer et échanger sur ce fondement même de la compétitivité de demain qu’est le développement durable.

C’était cette année, la dixième édition des Trophées R Awards et pour la première fois, était décerné celui du Service de l’Automobile et de la Mobilité qui nous a été remis. Cette récompense qui nous touche beaucoup, a pour but de « souligner les démarches vertueuses des enseignes ». En effet, son attribution correspond à « une initiative particulièrement remarquable dont les actions sont compatibles avec les enjeux de la RSE et ses dimensions économiques, environnementales, sociales et sociétales ».

Le Méhari Club Cassis s’inscrit depuis plusieurs années dans une démarche de plus en plus éco-responsable. Bien sûr, les signes les plus visibles par le grand public en sont la commercialisation d’Eden, notre Méhari électrique, et notre engagement militant pour le Rétrofit avec notre implication dans l’association Aire. Mais, sur notre site de Cassis, nous agissons aussi au quotidien en faveur de l’environnement. Notre entreprise non seulement trie et recycle ses déchets dans le but de les valoriser, mais adopte aussi des gestes importants avec, par exemple, l’utilisation de verres recyclés en fibre de riz et de tasses à café réutilisables. Evidemment, la construction de notre nouveau bâtiment et son fonctionnement futur ont aussi été pensés et conçus dans cette optique, avec le souci de réduire au maximum son impact environnemental à tous points de vue (réseaux, isolation, électricité et conformité aux normes).

Cette récompense vient en fait couronner une action globale qui concerne tout à la fois :
– Le traitement des déchets et leur recyclage ;
– L’intégration paysagère de nos infrastructures ;
– Nos initiatives en faveur de la qualité de l’air et de la réduction des émissions de CO2 ;
– La promotion d’énergies renouvelables pour la mobilité avec pour conséquence la réduction de la consommation d’énergies fossiles ;
– La réduction des emballages, l’utilisation de matière et de produits de réemploi et le recours à l’éco-conception.

Enfin, dans les prochains mois, le Conseil National des Professions de L’Automobile éditera un livret regroupant toutes les candidatures de ce trophée et qui sera consultable ou téléchargeable depuis son site Internet. Il constituera ainsi un recueil où tout un chacun pourra, s’il le souhaite, trouver des idées d’actions éco-responsables mises en place par des entreprises de toutes dimensions.

La seconde édition de la Coupe 602 s’est déroulé pendant le week-end des 4 et 5 janvier 2020 dans le cadre de la fameuse Ronde Hivernale sur le site mythique du circuit de Serre-Chevalier situé dans le département des Hautes-Alpes non loin de la ville de Briançon.

La première édition de la Coupe 602, organisée en 2019, avait déjà été un beau succès et avait réuni pas moins de 12 équipages. Cette année, nous avons presque doublé puisque 20 Petites Citroën ont participé à cette course sur glace. Tous les modèles étaient réunis avec bien sûr, les incontournables 2 CV et Méhari, mais avec aussi les camionnettes tous modèles, les Dyane, les Ami 6 et les Ami 8.

Rappelons-le, cette épreuve n’est surtout pas une course de vitesse, mais tout simplement une épreuve de régularité. Et c’est d’ailleurs là tout son intérêt !

Cette année, nous avons accueillis des équipages venus de toute la France, mais aussi des équipages étrangers comme celui de notre ami Darren Arthur de The 2 CV Shop, distributeur 2CV-MCC outre-Manche, qui est venu tout spécialement depuis Warminster en Grande-Bretagne.

Nous avons aussi eu le plaisir d’accueillir notre ami François Allain au volant de la 2cv du Tour Auto 2018.

C’est avec une météo magnifique et encadrés par l’équipe d’assistance du 2CV Méhari Club Cassis que tous les participants ont pu profiter d’une piste parfaitement préparée par le staff du circuit de Serre-Chevalier et glisser avec leur petite Citroën équipées de pneus cloutés.

Les différentes manches qualificatives se sont enchaînées à bon rythme tout au long du samedi, tous prenant de plus en plus confiance en leur pilotage dans de telles conditions. Après une bonne de nuit de repos pour les équipages et les autos, le dimanche matin accueillait les 3 manches finales d’endurance pendant lesquelles les passes d’armes ont été nombreuses et spectaculaires sous un franc soleil et un froid vif.

Cette seconde édition a été une nouvelle fois remportée par Guillaume SANTACRUZ au volant de sa 2CV 6. Il a également terminé 4ème au classement général de la Ronde Hivernale Historique de Serre-Chevalier : pas mal pour une 2CV face à des monstres de puissance engagés dans les autres catégories.

Cette seconde édition de la Coupe 602 sur Glace a été sans conteste une nouvelle fois une véritable réussite pour tous les participants qui n’ont cessé d’exprimer leur plaisir et leur enthousiasme pendant ces deux jours de glisse. Il est donc tout naturel, de vous donner d’ores et déjà rendez-vous pour la troisième édition de la Coupe 602 sur Glace en janvier prochain !

Ceux d’entre vous qui souhaitent plus de renseignements sur le déroulement du week-end et sur le règlement des épreuves, peuvent tout simplement s’adresser à Joël Ricoveri, en le contactant par mail à joel@mehariclub.com. Ils peuvent bien sûr aussi consulter le site de l’organisation www.circuitserrechevalier.com.

Notre programme des événements pour 2020 va être encore particulièrement riche après une année 2019 de célébration du centenaire de Citroën.

Au cours de l’année, nous serons présents sur de nombreux événements dédiés aux voitures anciennes, comme Rétromobile à Paris (75), La Nationale 2CV à Saint-Dizier (52) et Epoqu’auto à Lyon (69), ainsi que sur de multiples manifestations organisées par les Clubs de passionnés. Nous participerons également à des événements dédiés aux véhicules électriques afin de continuer la promotion d’EDEN, notre Méhari électrique mais également dédiés au Retrofit afin de présenter notre kit de conversion R-Fit.
Quelques dates à retenir pour 2020 :

● Du 5 au 9 février, Rétromobile sur Paris (75). Nous serons présents dans le Hall 1, stand C23 pour une exposition 100% électrique avec Eden et notre 2cv retrofit.

● Du 20 au 22 mars, Avignon Motor Festival, au parc des Expos sur Avignon (13). Nous exposerons notre véhicule électrique Eden ainsi que notre kit de conversion dans le Hall M.

● Du 16 au 20 avril, Salon de l’automobile et de la Moto, Saint-Tropez (83).
Nous serons présents pour la deuxième fois consécutive sur ce salon avec EDEN afin de faire connaitre notre véhicule 100% électrique.

● Du 28 au 30 mai, Ever Monaco (98) 2020.
Nous participerons pour la deuxième fois à ce salon du véhicule électrique. Cet événement s’adresse principalement aux professionnels, et propose un certain nombre de conférences et tables rondes à un public tout aussi international.

● 9 et 10 mai, Autau Pharo 2020, Marseille (13).
Rallye-promenade, gala caritatif, concours d’élégance sur le thème du cinéma et exposition automobile au palais du Pharo à Marseille.

● Du 20 mai au 24 mai, 27ème Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France, à Saint-Dizier (52).
Rendez-vous annuel incontournable pour tous les amateurs de 2 CV, de Méhari et autres modèles dérivés. Nous y serons présents comme chaque année avec un important stand et nos équipes.

● Du 3 au 5 juillet, Le Mans Classic 2020 (72). 10ème édition offrant une formidable rétrospective des mythiques 24 Heures du Mans. Nous serons présents sur cet événement afin de présenter notre kit de conversion R-fit ainsi que notre 2cv électrique.

● Du 11 au 13 septembre, 3ème Auto Moto Classic, à Toulouse (31).
Ce salon est le nouveau rendez-vous pour tous les passionnés de véhicules anciens du Grand Sud. Nous y participerons avec notre distributeur tarnais, le Garage Lopes et Fils de Réalmont (81).

● Du 8 au 10 novembre, 42ème Epoqu’Auto (69) 2020.
Le salon lyonnais est le dernier grand rendez-vous annuel pour les amateurs de véhicules anciens. Cet événement international bénéficiant d’une très forte affluence étrangère est à ne rater sous aucun prétexte et vous pourrez donc nous y retrouver comme cela est le cas depuis plusieurs années.

Les 25 ans du 2CV Club Francilien ont débuté par une belle sortie de partage et de convivialité à l’initiative et à l’invitation du club ami du nord ouest parisien « LA DEUCHE VITA ».

Les participants se sont retrouvés à BRAY-ET-LU (95) dans le parc régional du Vexin français pour le traditionnel café du matin et pour effectuer une très jolie balade autour de la vallée de l’Epte dans le Vexin normand.

Les organisateurs ont réalisé un super travail avec un road book bien détaillé pour faire découvrir une trentaine de villages et de sites historiques, donnant l’envie à tous les participants d’y revenir pour les visiter.

Le repas du midi s’est déroulé au chaud dans la salle des fêtes avec un bon pique-nique sorti du coffre de chacun des 6 adhérents du 2CV Club Francilien présents. Ce fut un moment de bonne humeur et de partage avec la traditionnelle galette des rois offerte par LA DEUCHE VITA. Après cette après-midi placée sous le signe des jeux et discussions deuchistes, le tirage au sort de la tombola a eu lieu avec les nombreux lots offerts par le MEHARI CLUB CASSIS.

Des idées de sorties ont été évoquées comme des visites de certains des sites traversés, des églises de différents styles, des châteaux, des moulins ou encore le garage d’un des adhérents de la Deuche Vita spécialisé dans la restauration de véhicules anciens à Bray-et-Lu.

Tous les participants ont été ravis de cette première sortie inaugurant de belle manière ce début de l’année 2020 !

Vous le savez, nous sommes particulièrement attachés à la qualité de nos productions quelles qu’elles soient, mais aussi, à travers elles, à la préservation du patrimoine français, de l’histoire industrielle et des savoir-faire. Depuis le début de l’année 2019, pas moins de trois labels, et non des moindres, sont venus récompenser notre entreprise et ses actions.

Début octobre 2019, nous avons tout d’abord reçu le label EPV, ou Entreprise du Patrimoine Vivant. Créé en 2005, celui-ci est un label officiel français et il est délivré sous l’autorité du ministère de l’Economie et des Finances. Il distingue les entreprises françaises, de toutes tailles, attachées à la haute performance de leur métier ainsi que de leurs produits, et dont l’activité est basée sur des savoir-faire artisanaux et industriels d’excellence. Il est attribué avant tout à celles qui allient tradition et innovation permettant ainsi d’inscrire de continuer à faire vivre et de transmettre aux générations futures des pratiques appartenant au patrimoine de l’artisanat ou de l’industrie. Vous le savez, notre entreprise s’est beaucoup investie ces dernières années. En partenariat exclusif depuis 35 ans avec Citroën dont elle est dépositaire de l’outillage historique, nous œuvrons pour la préservation du Patrimoine roulant que représentent aujourd’hui ces deux modèles iconiques que sont la 2 CV et la Méhari. Grâce à toutes nos initiatives allant dans ce sens, nous avons pu développer un savoir-faire et une expertise uniques en France et en Europe. Et c’est leur reconnaissance qui vaut au 2CV-MCC d’avoir été distingué comme Entreprise du Patrimoine Vivant !

Le label Origine France Garantie, aussi appelé label OFG, a été créé au mois de mai 2011 à l’initiative de l’association Pro France. Il est attribué à des fabrications réalisées en France selon des critères plus exigeants que ceux du classique Made in France attribué par les Douanes Françaises. Le label Origine France Garantie est une marque de certification privée reconnue par le ministère de l’Economie dans le cadre du Guide du fabriqué en France créé par la Direction Générale des Entreprises. Il est aujourd’hui l’unique certification qui atteste de l’origine française d’un produit. Son obtention est le fruit de démarches particulièrement longues et fastidieuses. Le dossier à remplir nécessite en effet de très nombreux documents à fournir. Mais son attribution n’en a ainsi que plus de valeur. Nous sommes particulièrement fiers de l’avoir obtenu pour certains domaines de notre activité comme par exemple l’ensemble des productions exclusives de nos ateliers de sellerie et de ferronnerie où sont fabriqués nos plateformes et éléments de carrosserie d’origine.

Enfin, nous avons aussi reçu le label Empl’itude. Il s’agit du premier label territorial qui, en France, valorise les actions et les bonnes pratiques en matière d’emploi, de ressources humaines et d’engagement sociétal. Quels que soient leur taille et leur domaine, il concerne tous types d’organisations et d’entreprises qui, à travers leur activité, facilitent le retour à l’emploi et l’insertion professionnelle des publics éloignés du marché du travail.

Ce label, créé en 2007, est avant tout un outil au service des territoires dont il permet de renforcer la solidarité et la cohésion au niveau local. Le label Empl’itude nous a tout particulièrement été décerné pour notre implication dans l’accompagnement et l’insertion professionnelle de personnes en situation de handicap. Notre entreprise a donc ainsi rejoint le club de la petite centaine d’entreprises déjà labellisées sur la Région Marseille-Provence. Nous en sommes particulièrement fiers car c’est là une très belle reconnaissance pour l’action que nous menons dans ce domaine depuis maintenant plusieurs années. France 3 Provence-Alpes nous a d’ailleurs récemment consacré un reportage sur le sujet. Il est consultable avec ce lien :
https://www.facebook.com/2CV.MEHARI.CLUB.CASSIS/videos/2098202890276395/

L’édition 2019 du salon lyonnais a été la plus grande jamais organisée depuis sa création en 1979 ! Une place toute particulière a été réservée pour la dernière grande célébration du Centenaire Citroën avec la participation officielle du constructeur.

Le salon Epoqu’auto s’est déroulé du 8 au 10 novembre sur le site d’Eurexpo à Chassieu dans les environs immédiats de Lyon. Cette édition 2019 a rassemblé plus de 600 exposants et quelque 200 clubs avec une surface d’exposition record portée à 66 000 m2 ! Outre sa dimension d’événement régional incontournable, Epoqu’auto a su se construire au fil des ans une réelle dimension nationale et internationale. En effet si les collectionneurs de tout l’Hexagone s’y donnent tous les ans rendez-vous, n’oublions pas que l’Italie, la Suisse, l’Autriche et l’Allemagne sont plus proches de la Capitale des Gaules que bon nombre de grandes villes françaises. Cette année, cet événement a comptabilisé un total de 70 000 visiteurs !

Le programme de cette 41e édition a été particulièrement chargé avec diverses animations à thème. L’Aventure Peugeot Citroën DS était d’ailleurs présent avec une rétrospective d’une vingtaine de modèles iconiques et diverses animations dont une conférence animée par notre ami le journaliste François Allain en compagnie de deux petits-fils d’André Citroën, Henri-Jacques Citroën et André de Saint-Sauveur.

En ce qui nous concerne, notre stand Y 20 situé dans le hall 4, était divisé en deux parties.

La première était consacrée à Eden et la seconde aux véhicules électriques neufs. Nous avons exposé ainsi, d’une part, deux exemplaires d’Eden et, d’autre part, nos projets en matière de Rétrofit. Nous avons présenté pour cela notre kit de conversion et la 2 CV électrique E-007 précédemment vue au Centenaire Citroën à La Ferté-Vidame et au Goodwood Revival en Grande-Bretagne. Sur le stand, nous avons également disposés des présentoirs avec des pièces détachées afin de mettre en avant notre gamme premium 602 et tous nos produits à valeur ajoutée. Enfin, comme nous en avons l’habitude dans le cadre de ce salon, nous avons effectué de la vente de pièces sur place.

Le vendredi, Yuaza, notre partenaire batteries, était présent sur notre stand avec un spécialiste qui a répondu à toutes vos questions.

Cet événement a été pour nous une très belle opportunité pour promouvoir Eden ainsi que notre kit de conversion Rétrofit. Nous avons eu de très bons retours et nous avons pu prendre de nouveaux contacts intéressés par nos projets électriques.

L’origine de notre projet Rétrofit remonte en fait au projet Eden dont l’idée de base était de conserver la Méhari d’origine à moindre coût, avec le plus possible de pièces existantes, tout en l’équipant d’un groupe mototracteur électrique de haute technologie. La notion de Rétrofit n’existait pas encore, mais nous en étions déjà parmi les pionniers !

On appelle Rétrofit, ou Rétrofit électrique, la transformation de véhicules thermiques, Diesel ou à essence, en véhicules électriques par des entreprises spécialisées. Le Rétrofit est une solution efficace et maîtrisée. Il permet de passer à la mobilité électrique sans changer de véhicule et en mettant en place une dynamique d’économie circulaire afin de ne pas détruire des véhicules en parfait état de rouler en les réhabilitant. Le Rétrofit concerne bien sûr les automobiles, mais aussi les autobus, motos, camions et bateaux de tous âges en leur offrant une nouvelle solution de mobilité propre.

La France à est la traîne dans ce domaine. D’autres pays ont déjà autorisé ce type de conversion. Aujourd’hui, ils sont plus de 22 à travers le monde, dont nos principaux voisins européens. L’Allemagne, l’Italie et la Grande-Bretagne, par exemple, autorisent et favorisent même ce type conversion. Ce n’est pas le cas en France où il est long et complexe de faire homologuer des véhicules ainsi transformés du fait d’une réglementation excessivement restrictive. Certains pays n’ont même pas besoin de réglementation tellement la législation est souple en matière de transformation automobile…

Au 2CV-MCC, nous sommes dans l’esprit kit de conversion, c’est notre objectif. Nous avons le retour d’expérience d’Eden. Notre kit est fiable et efficace, nous le savons. Et nous avons aussi le recul suffisant. Mais nous ne voulons pas repartir dans un schéma d’homologation laborieux et coûteux afin de pouvoir proposer quelque chose qui soit abordable. Nous avons donc milité en faveur du Rétrofit. Pour unir nos efforts à ceux d’autres de ses acteurs en France, nous avons participé à la création de l’association Aire. Celle-ci fédère ainsi toutes les bonnes volontés dans le but d’obtenir une réglementation permettant de développer cette activité. Nous nous sommes ainsi fait entendre et avons pu échanger avec le ministère de l’Ecologie. Ces démarches ont débouché sur la rédaction d’un arrêté qui nous évite maintenant d’avoir à passer par le Parlement. Les rédacteurs de cet arrêté se sont inspirés de ce qui existait en Italie. Il y a eu des réunions avec le ministère et le texte quasi définitif qui en a découlé, a ensuite été avalisé par services juridiques de l’Etat. Sous peu, il sera transmis aux autorités européennes pour sa validation conforme. Nous aurons alors un texte dont la publication au Journal Officiel est prévue dans le courant du premier trimestre 2020. Du point de vue législatif, le combat continue. Nous avons déjà fait la moitié du chemin !

Actuellement nous militons aussi dans le but d’obtenir un bonus écologique pour lequel nous sommes en cours de négociation. Sans ce bonus, la technologie du Rétrofit reste hors de portée d’un point de vue financier car le coût des batteries est toujours très élevé. Notre demande est fondée et n’a vraiment rien d’irréaliste. Nous sommes actuellement sur la base d’un bonus de 6 000 euros pour l’achat d’un véhicule électrique neuf. En 2019, il existe 35 000 000 de voitures en parc à convertir. Ce sont essentiellement des voitures des Années quatre-vingt-dix qui ont un impact environnemental fort. Notre but, en cas de multiplication des restrictions et de la mise en place de plus en plus de ZFE (zones à faibles émissions), est de leur permettre de continuer à circuler sans restrictions. C’est un enjeu d’avenir pour la société tant en matière de santé publique que du point de vue économique.

Aujourd’hui, nous avons une clientèle qui veut une voiture conforme à l’origine, mais notre devoir est aussi de réfléchir à l’avenir. Par ailleurs les jeunes sont maintenant plus dans l’usage que dans la possession. La 2 CV et la Méhari avec leur capital sympathie élevé les ont toujours attirés et cela reste vrai encore aujourd’hui. Cependant, leur conduite d’un autre âge, bien que pleine de charmes, offre une certaine complexité pour les néophytes. Pouvoir convertir la 2 CV et la Méhari, en les équipant d’une motorisation électrique offrant une utilisation extrêmement simple, serait une façon de les inscrire dans le futur. Cela leur permettrait de continuer à rouler sur les routes pour, au moins, les quarante prochaines années ! Evidemment, notre souhait est aussi de pouvoir respecter l’authenticité et la valeur patrimoniale qu’elles représentent. C’est pour cela que les kits de conversion que nous avons imaginés et conçus, sont parfaitement réversibles.

L’année 2020 approche à grands pas et avec elle l’aboutissement d’un certain nombre de nos projets. Ici à Cassis, la construction de notre nouveau bâtiment s’achève dans les délais prévus. Nous allons pouvoir y installer un certain nombre de nos activités et ainsi optimiser leur fonctionnement. Mais nous n’oublions pas pour autant la prochaine édition de nos catalogues !

Vous le savez, cette année de centenaire Citroën a été particulièrement chargée avec tous les événements exceptionnels qui l’ont jalonnée, mais aussi avec toutes les opérations que nous avons régulièrement mises en place pour la célébrer.

Nous vous en avons déjà parlé dans cette Newsletter, nous construisons un nouveau bâtiment sur notre site de Cassis. Destiné à accueillir l’intégralité de notre activité logistique, il doit nous permettre d’améliorer les performances de notre service expédition et pouvoir ainsi nous faire bénéficier d’une réactivité bien plus grande. Spécifiquement conçu pour répondre à nos besoins, le chantier en a été lancé au début du mois de janvier dernier. Il doit au final occuper une surface au sol d’environ 5 000 m2. Nous y déménagerons aussi diverses activités afin de limiter les opérations de manutention d’un hangar à l’autre et de les centraliser ainsi au sein d’un même bâtiment dans un souci d’optimisation. A l’heure où ces lignes sont écrites, le chantier de ce nouveau bâtiment est achevé. L’aménagement se déroulera durant le mois décembre, afin que toutes les activités qu’il doit accueillir puissent être parfaitement opérationnelles dès le 1er janvier 2020. Comme cela était prévu, nous y installerons aussi tout notre département ferronnerie qui était à Carnoux-en-Provence, et notre atelier sellerie qui, déjà sur le site de Cassis, occupait un autre local devenu trop petit. Enfin, ce bâtiment abritera de plus l’intégralité de nos stocks.

Cette année, nous avons décidé de réduire la durée notre fermeture annuelle de moitié. Habituellement, en cette période de fin d’année, nous nous interrompons deux semaines. Nous serons donc fermés du 24 décembre au soir jusqu’au 2 janvier au matin.

Enfin, comme tous les ans à la même période, nous travaillons sur les nouveaux catalogues. Il nous faut les mettre à jour avec un souci permanent d’amélioration. Nous intégrons toutes les nouvelles références apparues depuis la précédente édition, mais aussi toutes les dernières nouveautés que nous préparons et que nous vous laisserons découvrir. Cette année encore, nous vous réservons quelques belles surprises… La parution des catalogues 2020 est prévue pour le milieu du mois de janvier prochain.

Il est vrai que rien ne ressemble plus à un carburateur de 2CV qu’a un autre carburateur de 2 CV. Nous vous proposons de faire le point sur tous les modèles de carburateurs montés à partir de l’introduction du moteur 425 cm3 en 1954 jusqu’à la dernière génération de du moteur 602 cm3 en 1990.

En Septembre 1954, Citroën commercialise la 2 CV AZ ainsi que la 2 CV AZU, toutes deux équipées d’origine d’un embrayage centrifuge. Avec l’arrivée de ces nouvelles versions, une nouvelle cylindrée de moteur est introduite avec la version 425 cm3 du petit bicylindre à plat. C’est un Solex 26 BCI, avec un frein de ralenti externe, qui équipera ce nouveau moteur pendant plus d’une année de production.

A partir d’octobre 1955, le tout jeune 425 cm3 reçoit une première évolution au niveau de sa puissance nominale puisque cette dernière passe de 12 à 12.5 ch. Cette évolution entraine également l’évolution du carburateur Solex 26 BCI monté jusqu’à présent. Même si la désignation commerciale reste inchangée, le changement est certain puisque celui-ci n’est plus de type bijet, mais monojet, et sa buse voit son diamètre passer de 17 à 15,5 mm. Ce sont des détails importants pour tous ceux qui souhaitent être équipé de l’exacte version de ce Solex.

En juillet 1957, en plus du carburateur 26 BCI à frein de ralenti externe, les 2 CV Berlines à moteur de 425 cm3 (AZ et AZL) sont maintenant équipées indifféremment du carburateur 26 CBI qui possède d’origine d’un frein de ralenti interne à bain d’essence, bien plus fiable. Cette version sera montée sur la quasi totalité des 2CV présentent au catalogue (AZ, AZL et AZLP) jusqu’en fin d’année 1960.

Seule la 2 CV AZU fait office « d’outsideuse » et conserve le carburateur 26 BCI sans frein de ralenti jusqu’en juin 1958, avant d’être remplacé par la version 26 IBC proposé par Solex.

A partir de janvier 1961, les 2 CV Berlines (AZ, AZL et AZLP) sont aussi livrables sans embrayage centrifuge et bénéficient alors du même carburateur Solex 26 IBC que la 2 CV Camionnette (AZU) qui était jusque-là la seule 2 CV à moteur de 425 cm3 équipée d’un simple embrayage mécanique.

En octobre 1961, le moteur 425 cm3 reçoit une nouvelle évolution de puissance et gagne 1 ch, ce qui porte sa puissance à 13.5 ch. Ce changement est synonyme de nouveaux carburateurs et où les deux Solex 26 CBI et 26 IBC sont équipés d’une buse de 17 mm en lieu et place de celle de 15.5 mm montée jusqu’à présent. Ces évolutions concernent l’ensemble des 2CV Berlines (AZ, AZL et AZLP). Une buse de 19 mm apparaîtra en avril 1962 avec une nouvelle évolution de la puissance du 425 cm3, portée à 15 ch.

Pour ce qui est de la 2 CV AZU, cette dernière sera proposée avec l’évolution moteur développant 35 ch ainsi que du carburateur équipée d’une buse de 17 mm à partir de février 1962.

En février 1963, une nouvelle évolution du moteur 425 cm3 est proposée avec une puissance portée à 18 ch. Monté sur les nouvelles 2 CV AZL et AZLP, ce moteur l reçoit de nouvelles culasses et une nouvelle tubulure 18 ch avec un carburateur Solex 28 CBI si l’embrayage est Centrifuge et Solex 28 IBC s’il est mécanique.

Un mois plus tard, en mars 1963, c’est au tour de la 2 CV AZU de recevoir le nouveau moteur. Elle est alors équipée soit du carburateur Solex 28 IBC, soit du carburateur Zénith 28 IN. C’est une grande nouveauté pour la 2 CV qui reçoit, pour la première fois depuis sa mise en production en 1949, un carburateur d’une autre marque que Solex.

En avril 1963 sort la première 2 CV à moteur de 602 cm3, la 2 CV AK 350. Schématiquement, celle-ci résulte du mariage d’un châssis et d’une mécanique d’Ami 6 avec une carrosserie de 2 CV AZU rallongée à l’arrière de 20 cm. Celle-ci reçoit un carburateur Solex 30 PICS.

En septembre 1967, la 2 CV AZU reçoit l’ultime évolution du moteur de 425 cm3 délivrant une puissance de 21 ch, le carburateur Solex 32 PICS est monté sur cette version, ce sera la dernière fois qu’une évolution recevra un moteur de cette cylindrée-ci.

Evolution majeure en février 1970 puisque la 2 CV 4 à moteur de 435 cm3 et la 2 CV 6 à moteur de 602 cm3 remplacent la 2 CV AZLP à moteur de 425 cm3. Ces dernières sont équipées d’un carburateur Solex 34 PICS 4 (embrayage mécanique) ou 34 PCIS 4 (embrayage centrifuge).

Cinq mois plus tard, en juillet 1970, la 2 CV AKS 400 remplace la 2 CV AK 350, mais elle en conserve la mécanique, qui, depuis le mois de janvier, est équipée d’un carburateur 34 PICS 5.

La 2 CV AZU reçoit à partir de janvier 1972 le même moteur de 435 cm3 avec carburateur 34 PICS 4 que la 2 CV 4.

Au mois d’août 1972, dans un souci d’amélioration, mais aussi de standardisation, un nouveau carburateur est monté sur 2 CV 4, 2 CV 6, 2 CV AZU et 2 CV AKS 400. L’on passe ainsi au 34 PICS 6 (embrayage mécanique) et au 34 PCIS 6 (embrayage centrifuge).

Pour la première fois en septembre 1976 la 2 CV Spécial, la 2 CV 4, la 2 CV 6, la 2 CV AZU et la 2 CV AKS 400 sont équipées d’un carburateur dit inviolable. Désigné 34 PICS 10 (embrayage mécanique) et 34 PCIS 10 (embrayage centrifuge), celui-ci possède en fait une vis de réglage de la richesse qui n’est plus accessible sans en détruire le capuchon en plastique qui en interdit l’accès.

Enfin, en juillet 1978, la 2 CV 6 adopte un carburateur Solex double corps, il s’agit du 26 / 35 CSIC repère 197 sur les 2 CV à embrayage mécanique, et du 26 / 35 SCIC repère 198 sur les 2 CV à embrayage centrifuge.