Actus & Infos – Méhari club Cassis

Le salon Rétromobile, aussi connu comme étant « le plus beau garage éphémère du monde » revient cette année pour une 49ème édition. Ce lieu de rencontre pour tous les amateurs de véhicules d’exception a ouvert ses portes ce mardi 5 février et ceux jusqu’au 9 février 2025 à Paris Expo Porte de Versailles. Offrant à tous les visiteurs le plaisir de voyager dans le temps et d’assouvir leur passion, cet évènement annuel est l’occasion de vivre une expérience inoubliable grâce au nombreuses expositions et animations.

Fidèle à ce rendez-vous incontournable, le Méhari Club Cassis est bien évidemment présent dans le Hall 1 sur le stand MOBILIANS (F067) pour aborder les différents aspects de la mobilité durable et initier les visiteurs à ces nouveaux enjeux tout en gardant ses racines historiques.

Afin de concilier les enjeux environnementaux et la préservation de notre patrimoine, une 2CV Fourgonnette R-FIT au cœur électrifié et aménagée en véritable Food-Truck est présentée sur le stand. Grâce à un nouveau kit conçu sur mesure, le Méhari Club Cassis a réussi son pari en conservant une 2cv fourgonnette au look vintage tout en y apportant modernité et utilisation optimale.

Le Méhari Club Cassis profite également de l’évènement pour officialiser son nouveau département : « Collection Exclusive », regroupant ses activités de personnalisation et de customisation : Restomod, aménagement spécifique, sellerie sur mesure, personnalisation de véhicules…

En plus de cette nouveauté gourmande, les visiteurs peuvent aussi admirer sur le salon le 1er prototype de Burton électrique. Née d’un kit carrosserie installé sur une base de 2CV, la BURTON sera très bientôt disponible en version thermique et électrique. Exposé sur le stand, ce roadster bleu électrique ne passe pas inaperçu pour les visiteurs.

N’hésitez pas à venir nous retrouver et nous rencontrer sur le stand F067 Hall 1 !

La Coupe 602 sur Glace a fait son grand retour pour une 6ème édition à l’Alpe d’Huez les 11 et 12 janvier derniers !

Déjà testé l’an passé, les deuchistes et méharistes présents ont reprit le départ de la compétition sur le circuit Evo Driver. Avec ses 800 mètres et ses 4 virages en épingles, le circuit situé à 1806 mètres, offre un cadre idyllique au cœur de la station.

Pour cette nouvelle édition, une quarantaine de véhicules se sont ainsi lancés de nouveau sur cette piste glacée pour des moments de glisse mémorable. Prenant part à cette course de régularité avec une joie de vivre et un enthousiasme communicatif, la centaine de passionnés venus des quatre coins de France mais également d’Europe ont effectué 10 heures de roulage de jour comme de nuit.

La compétition a débuté dès le samedi matin 8h00 par des essais et le début des qualifications. C’est l’occasion pour tous les pilotes de prendre contact avec la piste et de commencer à s’entrainer. Jusqu’à 11h00, les 5 séries composées de 7 véhicules ont pu réaliser plusieurs tours de pistes de 10 minutes chacun. Après un bon repas et un temps libre, tous les participants ont pu passer aux choses sérieuses et se lancer pour les manches 1 et 2 ! De 17h00 à 21h00, nous avons ainsi pu assister à des grands temps forts dans la nuit et sous -10 degrés. Ces manches de 20 minutes se sont poursuivies le samedi matin également de 8h00 à 11h00.

Ce week-end de course s’est bien évidemment conclu avec la remise des trophées pour les 3 premiers de la compétition mais également pour le « lucky looser » et le plus duo équipage/voiture. Une fois n’est pas coutume, la première place a été attribuée à Guillaume Santacruz, véritable expert de la piste. De plus, cette année, les participants ont fait preuve d’une belle imagination dans leur déguisement. Au milieu des bonnes sœurs et des militaires, c’est Popeye et Olive qui ont remporté le trophée !

Enfin, pour la première fois de l’histoire de la compétition, nous avons eu le plaisir de voir rouler ou plutôt glisser, des Méhari et des Burton. La Burton en cours d’homologation en France a fait ses preuves sur la glace à l’occasion du 25ème anniversaire de la société hollandaise. Durant tout le week-end elle était mise à disposition des participants, des journalistes et de nos partenaires en version thermique mais également électrique.

Nous avons déjà hâte d’être à l’année prochaine pour une 7ème édition toujours plus fun ! 
Les inscriptions débuteront courant juillet. En attendant, n’hésitez pas à nous suivre le groupe Facebook : Coupe 602 by Mehari Club Cassis pour ne rater aucune info. 

Le 2CV Méhari Club Cassis commercialise en France le Kit carrosserie Burton ! Adapté à la 2CV AZKA*, roulez avec votre fidèle bicylindre en découvrant de nouvelles sensations de conduite. Tout en conservant l’âme de votre ancienne avec le moteur et le châssis d’origine, le kit carrosserie Burton transformera votre deux pattes en une voiture de sport qui n’a rien à envier aux véhicules modernes.

La dépose des éléments Avez-vous déjà entendu parler d’une transformation de véhicule aussi complète qu’avec le Kit Burton ? Avec lui, oubliez l’esthétique de votre ancienne 2CV et repartez avec une véritable Burton. Tout commence par la dépose de la carrosserie, des portes, de la capote et de l’habitacle. Mais que faisons-nous de ces pièces ? Pas de panique, celles-ci ne sont pas jetées ! Bien au contraire, dans une logique d’économie circulaire, elles rejoignent le circuit de la rénovation dans le but de restaurer des 2CV d’origine. Toute la base roulante de votre 2CV d’origine est conservée : moteur, châssis, boite de vitesses, suspension, roue, réservoir et système de freinage. Votre toute nouvelle Burton gardera l’âme de votre 2CV !

La pose du Kit comprend les éléments :

• Kit Carrosserie : – caisse – ailes – capot moteur – jupe avant – hayon de coffre
• Pare-brise
• Rétroviseurs
• Faisceau électrique complet
• Barre de phares avant
• Tringlerie boite de vitesses spécifique
• Instrument de bord (compteur et volant)
• Arceau

Vous possédez une Burton non homologuée en France ? Nous avons la solution ! 


Le 2CV Méhari Club Cassis vous offre la possibilité de mettre en conformité votre Burton au sein de ses ateliers à Cassis. Cela vous permettra d’obtenir une carte grise valide en France. C’est la seule solution si vous souhaitez rouler cheveux au vent en toute légalité !

Vous rêvez de rouler en Burton mais vous ne possédez pas encore de 2CV ?


Le 2CV Méhari Club Cassis vous propose également de commander une Burton entièrement refabriquée dans nos ateliers à Cassis et de la personnalisez de A à Z selon vos envies ! Lancez-vous dans l’aventure Burton ! Pensez une voiture de sport qui reflète votre style unique. Notre vaste sélection de personnalisation est prête à être explorée et nous vous encourageons à participer au processus de création. Choisissez parmi un monde de personnalisation pour façonner votre voiture.

Qu’il s’agisse de sélectionner vos jantes préférées ou de créer une combinaison de couleurs unique pour la carrosserie ou l’habitacle, le résultat final sera incontestablement le vôtre. Si vous êtes un innovateur, le design de la Burton est votre toile d’imagination.

Afin de vous aider, le 2CV Méhari Club Cassis ajoute une corde à son arc est propose sur son site internet www.mehariclub.com une page spécialement dédiée aux pièces détachées de la Burton SportsCar : Mehari Club Cassis : Pièces détachées 2CV, Méhari, Dyane, Ami. Ici vous pourrez retrouver des pièces spécialement conçues pour la personnalisation du véhicule.

Et comme nous faisons bien les choses, l’homologation de ce roadster en version thermique mais également en version électrique sera faite cette année, à l’occasion des 25 ans de la Burton SportsCar !

Afin de bien commencer cette nouvelle année 2025, nous venons d’ajouter quelque 104 nouvelles références à notre catalogue. De natures diverses, celles-ci se répartissent en quatre familles principales : les autocollants, les clignotants, les glaces de Dyane et la sellerie.

● La première de ces quatre familles de nouveautés est la plus importante avec 55 articles différents est celle des stickers carrosserie. Il s’agit pour l’essentiel d’éléments reproduisant la signalétique d’origine Citroën que l’on trouvait à divers emplacements sur les voitures neuves. Plutôt riche et variée, cela va par exemple du logo extérieur de porte de malle des 2 CV des Années 70 et 80 aux consignes d’entretien de filtre à air des Années 50 et 60 en passant par le rappel des pressions de pneus de Méhari, le mode d’emploi pour le pliage de la capote de Dyane ou encore les diverses préconisations d’huile moteur Total. Au sein de cette famille, l’on trouve aussi divers adhésifs reproduisant à l’identique les inscriptions et graduations des compteurs de vitesse des 2 CV. Ces 55 nouveaux articles s’adressent avant tout aux collectionneurs dont la volonté est de rendre à leurs petites Citroën leur strict configuration d’origine. Ils leur permettront d’en reproduire la signalisation d’époque dans ses moindres détails.

● Pour la deuxième famille associée à l’électricité et l’éclairage, nous proposons cinq nouvelles références permettant de renforcer le confort de conduite et la sécurité notamment sur la Dyane et la Méhari. Ayant progressés au fil du temps et ayant connu plusieurs évolutions, les clignotants se parent désormais de Leds (4104020 et 0104020). Pourvus d’une face avant nouveau modèle, ces produits sont compatibles avec l’avant gauche et l’avant droit des véhicules. Ces clignotants permettent égalent de moderniser l’apparence de ces deux Citroën tout en assurant une meilleure visibilité sur la route. Faisant évoluer la gamme pour la Dyane, un commodo clignotant avec bruiteur noir (5101500) vient compléter la sélection. Celui-ci se distingue par son levier métallique de commande robuste garantissant une utilisation durable et fiable. Il est muni d’un contacteur et d’un bruiteur intégré assurant d’être toujours alerté lors de l’activation des clignotants. Dans le même esprit, un levier de commodo de clignotant noir (1101604) pour 2CV et Méhari vient agrandir la famille. Dans le but de venir contrôler le clignotement des indicateurs de direction, une nouvelle centrale clignotante 12 volts à 4 broches (1101701) vient rejoindre les références déjà présentes sur le site. Ainsi quelque soit votre modèle de véhicule ou le type d’ampoule utilisée vous trouverez forcément votre bonheur.

● Souhaitant étoffer son catalogue autour de la Dyane, des glaces, allant avec le pare-brise déjà proposé sur le site, viennent compléter l’offre et la rendre plus complète dans ce domaine. Sont donc proposées à la vente des glaces de porte avant Dyane avec soit l’avant soit l’arrière coulissant (4601314 et 4601311). Une glace de lunette arrière Dyane (4601313), une glace de porte arrière Dyane (4601312) et une glace de custode Dyane (4601315) sont également disponibles. Précisons que ces 3 références, se montent bien sûr indifféremment du côté droit et du côté gauche.

● Enfin, pour la sellerie, nous avons pas moins de 39 nouvelles références dont des garnitures de sièges pour 2 CV, 2 CV Enac et Méhari, ainsi que des hamacs de plage arrière et des tendelets pour 2CV du même type que celui monté à l’époque sur la fameuse 2 CV Spot. Il y a en a ici pour tous les goûts. Que l’on soit un inconditionnel de l’origine ou un amateur de voitures personnalisées, nous répondons là à toutes les demandes !

Pour conclure, ces 104 nouvelles références sont évidemment toutes, sans exception, déjà disponibles à la commande en ligne via notre site Internet www.mehariclub.com. N’hésitez pas à aller les y découvrir !

La suspension de la 2 CV à grand débattement est notoirement très complexe, mais elle procure un confort et une tenue de route incomparables. Tout au long de sa longue carrière entre 1949 et 1990, elle fait appel à plusieurs types de dispositifs d’amortissement, utilisés conjointement ou non, désignés amortisseurs à friction, batteurs à inertie et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

En 1949,  la suspension de la 2 CV utilise des batteurs et des frotteurs. En 1990, elle n’est plus uniquement qu’équipée d’amortisseurs hydrauliques télescopiques. Entre ces deux années, elle évolue, s’améliore, s’adapte à une vitesse de pointe sans cesse augmentée et se simplifie aussi.

Lorsque la production de la 2 CV débute, si les batteurs sont un dispositif totalement inédit sorti de l’imagination des ingénieurs de Citroën, les amortisseurs à friction sont, eux, un dispositif classique de l’automobile voire même démodé. Ils font appel au frottement pour freiner le débattement des suspensions et ont en effet essentiellement connu leur heure de gloire entre les deux guerres. Pour exemple, la Traction Avant lancée en avril 1934 en est équipée, mais elle les abandonne dès le mois de décembre de la même année  ! D’ailleurs, peut-être pour éviter les sarcasmes, Citroën les désigne officiellement « frotteurs » et non « amortisseurs à friction »… Ils sont positionnés à l’extrémité du moyeu des bras de suspension. Leur partie mobile est solidaire des bras eux-mêmes et leur partie fixe prend appui sur des broches usinées à l’extrémité des traverses d’essieux.

Les batteurs, eux, sont un dispositif très ingénieux, totalement nouveau et issu de la tradition d’innovation Citroën. Se présentant sous la forme d’un cylindre étanche et contenant une masse libre, circulant verticalement, posée sur un ressort et baignant dans de l’huile, ils sont fixés aux extrémités de chacun des bras de suspension. A chaque choc que subit la roue, la masse se soulève absorbant ainsi l’énergie et permet à ladite roue de rester en contact en permanence avec le sol. Il est l’un des secrets de la tenue de route exceptionnelle de la 2 CV  !

L’amortisseur télescopique hydraulique apparaît, lui, sur la 2 CV au cours des Années soixante. Il commence par remplacer l’amortisseur à friction, mais de plus en plus efficace, il se généralisera et permettra même aussi, ensuite, la suppression progressive des batteurs.

Juillet 1949, la 2 CV A entre en production, sa suspension est équipée de quatre frotteurs et de quatre batteurs. Les frotteurs sont de type sertis, c’est-à-dire qu’ils ne sont ni démontables ni réglables. Ils sont tarés une bonne fois pour toutes lors de leur assemblage en usine. En cas de défaillance quelconque, aucune pièce ne peut être remplacée. La seule intervention possible, recommandée par Citroën, est un nettoyage dans un bain de dissolvant suivi d’un séchage à l’air comprimé. Les frotteurs avant et arrière sont de modèles différents. Les frotteurs avant possèdent un ressort de 32,5 mm maxi de diamètre extérieur dont le fil présente un diamètre de 4,2 mm, tandis que le ressort des frotteurs arrière fait 35 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 5,4 mm de diamètre. Quant aux batteurs, nous avons là un seul et unique modèle contenant 80 cm3 d’huile qui se monte aussi bien à l’avant et à l’arrière et à droite qu’à gauche. Cette disposition sera aussi adoptée par la 2 CV AU sortie en avril 1951 et par les 2 CV AZ et 2 CV AZU sorties en septembre 1954. De décembre 1954 à mai 1955, le montage de la suspension à ressorts apparents sur la 2 CV AZ et la 2 CV AZU et les modifications de suspension qui s’en suivent, n’ont aucune incidence sur le montage des batteurs et des frotteurs. Ceux-ci restent strictement inchangés quel que soit le type de suspension.

Novembre 1956, sur les 2 CV A, 2 CV AZ, 2 CV AZU et 2 CV AZL, les frotteurs sont modifiés mais sont toujours sertis et donc non réglables. Les frotteurs avant reçoivent ainsi un ressort de 30,1 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 3,3 mm de diamètre, tandis que les frotteurs arrière sont équipés d’un ressort de 31,9 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 4,2 mm de diamètre.

Octobre 1957, un nouveau modèle de batteur apparaît, il est dit « allégé » et, de même longueur, il présente un diamètre réduit par rapport au modèle précédent avec 75 mm au lieu de 84. Il ne contient plus que 70 cm3 d’huile. Comme le modèle monté depuis 1949, il est parfaitement interchangeable entre l’avant et l’arrière et le côté droit et le côté gauche.

Juillet 1958, sur toutes les 2 CV alors en production, soit la 2 CV A, la 2 CV AZ, la 2 CV AZU, la 2 CV AZL et la 2 CV AZLP, les pivots avant sont modifiés et reçoivent désormais des supports de batteurs non plus droits mais obliques. Cela impose le montage de nouveaux batteurs avant chacun spécifique pour l’avant droit et l’avant gauche. Les batteurs arrière restent inchangés et sont toujours interchangeables. Il y a désormais trois modèles de batteurs différents sur chaque voiture.

Juillet 1959, en prévision de l’adoption en septembre 1959 de roues de 380 à la place des grandes roues de 400 montées depuis 1949, toutes les 2 CV sont équipées de pivots modifiés en divers points. Ainsi, parmi eux, les oreilles de fixation des batteurs avant voient leur épaisseur augmenter et passer ainsi de 11,5 à 15,5 mm. Cette modification impose l’apparition de nouveaux batteurs avant droit et gauche sur lesquels la vis de fixation supérieure passe alors de 24,5 à 28 mm de long.

Octobre 1961, les 2 CV AZ, 2 CV AZU, 2 CV AZL et 2 CV AZLP adoptent un nouveau montage de frotteurs. Mais, surtout, une petite révolution intervient quant à ces derniers puisque, enfin, le frotteur démontable et réglable fait son apparition en série. Cependant, son adoption n’est pas ici totale puisque, en fait, l’essieu avant conserve le frotteur serti apparu en novembre 1956 qui était depuis monté sur l’essieu arrière. Il s’agit donc du modèle équipé d’un ressort de 31,9 mm maxi de diamètre extérieur avec un fil de 4,2 mm de diamètre. La nouveauté est donc réservée pour l’essieu arrière qui reçoit un frotteur qui provient ni plus ni moins que de l’Ami 6 apparue quelques mois plus tôt au mois d’avril 1961. Ce nouveau frotteur arrière de 2 CV n’est en effet ni plus ni moins que le frotteur, référencé comme tel, qui sera monté sur l’essieu avant de l’Ami 6 à partir du mois de décembre 1961. Donc, avec deux mois d’avance, les 2 CV étrennent une nouveauté qui est à l’origine prévue pour équiper l’Ami 6… Ce frotteur se caractérise par un ressort à trois spires dont le fil offre un diamètre de 7,5 mm.

Le nouveau type de frotteur ne présente que des avantages. Réglable grâce à une vis et un écrou qui assurent à la fois son assemblage et la pression sur le ressort hélicoïdal, l’on peut donc à tout moment corriger son usure afin de lui rendre ses caractéristiques et son fonctionnement d’origine. Démontable, il est donc maintenant aussi réparable. La moindre des pièces qui le constituent, est en effet disponible auprès de Citroën. Il représente un véritable progrès par rapport au frotteur serti qui apparaît dès lors d’une conception bien archaïque.

Autre nouveauté apparaissant en octobre 1961, la 2 CV est désormais équipée à l’avant et à l’arrière de coupelles d’étanchéité. Elles sont positionnées entre chaque frotteur et le bras de suspension sur lequel il est fixé. Leur fonction est de protéger les frotteurs de la graisse qui, à la longue, s’échappe des roulements de moyeu bras, contamine alors les frotteurs et les rend totalement inopérants. Ces tôles, très efficaces dès lors qu’elles sont bien montées, s’adaptent sur toutes les 2 CV A, 2 CV AU, 2 CV AZ, 2 CV AZU, 2 CV AZL et 2 CV AZLP antérieures à octobre 1961.

Juillet 1962, le montage des frotteurs fait l’objet d’une nouvelle modification. Le frotteur avant d’Ami 6 apparu en octobre 1961 est conservé sans changement sur l’essieu arrière. En revanche, l’essieu avant perd son frotteur serti au profit d’un nouveau frotteur réglable et démontable, propre à toutes les 2 CV et qui, lui aussi, possède le même ressort de pression à trois spires dont le fil offre un diamètre de 7,5 mm. En fait, il semblerait que les frotteurs avant et arrière ne soient ici différenciés que par leur tarage initial réglé en usine. En effet, les pièces détachées qui constituent ici les frotteurs avant et arrière reçoivent des références strictement identiques… Il est vrai que les garagistes de l’époque ne possèdent que très rarement l’outillage nécessaire au réglage du couple de glissement des frotteurs préconisé par Citroën. Il est donc plus simple de leur vendre des frotteurs différenciés et prêts à monter.

Avril 1963, marque une rupture en terme de suspension, et plus précisément en terme d’amortissement, dans l’histoire de la 2 CV et des Petites Citroën. En effet, le Quai de Javel commercialise une nouvelle camionnette baptisée 2 CV AK 350 venant épauler par le haut la 2 CV AZU. Plus longue de 20 cm, offrant une charge utile de 350 kg au lieu de 250 et recevant un châssis et une mécanique avec moteur de 602 cm3 dérivés de ceux de l’Ami 6, elle est la première 2 CV à recevoir quatre amortisseurs hydrauliques télescopiques  ! Fournis par l’équipementier ouest-allemand Boge, ceux-ci se différencient par leur couleur, soit noir à l’avant et brun-rouge à l’arrière. Même si la nouvelle venue conserve les fameux batteurs à inertie, elle est le point de départ d’une évolution qui aboutira plus de dix plus tard avec le remplacement total des frotteurs.

A partir de mai 1963, en plus des amortisseurs Boge, des amortisseurs de marque Allinquant sont aussi indifféremment montés par Citroën sur l’essieu avant.

Juin 1963, exception faite, bien sûr, de la 2 CV AK 350, les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM adoptent un nouveau montage de frotteurs. Les références changent et le frotteur de type Ami monté à l’arrière est abandonné. Cependant, il semble que les caractéristiques et tarages des nouveaux frotteurs soient identiques aux anciens. En fait, seul le mode d’assemblage de la vis-moyeux de serrage sur le disque de friction extérieur des frotteurs est modifié. Celle-ci est désormais « soudée par bossage ». Si cette modification entraîne l’apparition de nouvelles références propres à la 2 CV pour les frotteurs avant et arrière, ces frotteurs modifiés se montent sans difficulté aucune en remplacement de tous modèles précédents.

Juillet 1965, Les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP, 2 CV AZAM et 2 CV AK 350 subissent des modifications. Du point de vue esthétique, elles arborent par exemple une nouvelle calandre en aluminium à trois lames horizontales et sur les 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM, à l’arrière, une troisième glace est montée sur les panneaux de custode. Mécaniquement, la modification la plus notable concerne les 2 CV AZU, 2 CV AZL, 2 CV AZLP et 2 CV AZAM. Elle porte sur le montage en série d’amortisseurs hydrauliques télescopiques sur l’essieu arrière en remplacement des frotteurs. Là encore, Citroën fait appel à Boge qui fournit des amortisseurs spécifiques à la 2 CV mais qui, comme les amortisseurs arrière déjà montés sur la 2 CV AK 350 et les Ami 6 (depuis juin 1963), sont eux aussi de couleur brun-rouge. A l’avant, le nouveau frotteur apparu au mois de juin 1963 est conservé sans modification, mais il est maintenant équipé d’une protection étanche en caoutchouc. Serrée sur le bras de suspension par un collier métallique. Celle-ci le recouvre entièrement et le met ainsi à l’abri de l’eau et de la poussière.

Toujours au mois de juillet 1965, la fixation des batteurs sur les bras de suspension est modifiée. Elle ne se fait plus avec des écrous crénelés freinés par des goupilles, mais avec des écrous autofreinés de type Nylstop bien plus faciles à mettre en place et à déposer.

1967, l’édition 1967 du Manuel de réparations 2 CV diffusé par Citroën indique que, lors de la révision des batteurs et après leur vidange, ils doivent être remplis de 85 cm3 d’huile alors que cette valeur était de 70 cm3 depuis l’apparition des batteurs dits « allégés » en octobre 1957. Depuis 1963, Citroën préconise aussi l’emploi de l’huile de vaseline en remplacement de l’huile de moteur précédemment utilisée.

Septembre 1968, dernière modification intervenant sur les 2 CV avant la fin des Années soixante. Les trois modèles alors au catalogue, la 2 CV AZU, la 2 CV AZLP et la 2 CV AK 350, adoptent les mêmes batteurs que la Dyane. Ceux-ci sont encore plus petits que ceux dits « allégés » montés à partir d’octobre de 1957. En effet, le corps de ces nouveaux batteurs offre un diamètre de 65 mm au lieu de 75. Comme précédemment, les deux batteurs arrière sont identiques tandis que les batteurs avant droit et gauche ne peuvent pas être intervertis.

Lorsqu’en Touraine, un imprimeur passionné de mécanique décide de changer d’orientation professionnelle pour se consacrer à la restauration de voitures anciennes, et qu’en plus, il se prend de passion pour la 2CV, cela donne le jour à un atelier spécialisé aujourd’hui très apprécié des connaisseurs.

Avant de se lancer et d’ouvrir son atelier en périphérie de Chinon, Sébastien Briesach n’était pas du tout dans l’automobile ni dans la mécanique. Pourtant, lorsqu’il était jeune c’était sa grande passion. Il aurait bien voulu en faire son métier, mais son père s’y est opposé. Et paradoxalement, celui-ci voyait d’un bon œil cette activité en tant que loisir. Par exemple, pour faire plaisir à son fils, alors qu’il n’a que 15 ans, il lui offre une Opel Kadett dont le moteur est cassé. Enchante, Sébastien passe tout l’été 1991 à travailler dessus et la remettre en route. Son père aimait lui aussi la mécanique. Il faisait de la moto et assurait lui-même l’entretien de ses diverses voitures. Il a ainsi eu une R 4, une R 12 et plusieurs Ami 8 Break qu’il aimait beaucoup. A partir de 16 ans, Sébastien suit finalement une formation d’imprimeur qui lui permet de s’installer à son compte. Mais au début des Années 2010, l’activité se ralentit avec la généralisation d’Internet. Le support papier commence à fortement souffrir de la concurrence du numérique. Comme la passion de la mécanique ne l’a jamais quitté et est toujours restée son loisir préféré, il se décide à sauter le pas en 2013 pour réaliser son vieux rêve. Il commence par s’inscrire au Cned (Centre national d’enseignement à distance) pour suivre une formation depuis chez lui et passer un CAP de mécanicien en candidat libre. Une fois ce premier diplôme obtenu, son projet est de s’installer à son compte et d’ouvrir un atelier de restauration de voitures anciennes. Mais comme il prévoit d’en faire le plus possible tout seul pour ne pas être éventuellement tributaire de sous-traitants, il décide ensuite d’acquérir les bases en matière de carrosserie. En septembre 2016, il s’inscrit donc à l’Afpa – Centre de Châtellerault. Lorsqu’il démarre son activité en 2017, il ne délaisse pas pour autant son activité d’imprimeur. Mais comme-celle-ci s’est réduite et qu’il s’est séparé de certaines de ses machines, il s’installe dans l’espace ainsi libéré de son local. Son épouse s’occupant alors de l’imprimerie, la mise en route de l’atelier de restauration se fait en douceur. Notre ami reconnaît aujourd’hui qu’il ne connaissait pas grand monde dans le milieu de la voiture ancienne. Avec les premiers clients qui apprécient son travail, le bouche-à-oreille commence à fonctionner. Les rendez-vous et les chantiers se succèdent dès lors avec un rythme de plus en plus soutenu.

Son objectif initial est de se spécialiser. Pour notre ami, « il vaut mieux être bon dans un seul domaine plutôt que d’être moyen partout »… Si au début, il travaille sur toutes les marques, tous les modèles et toutes les époques, très vite il se recentre. Il commence par ne plus travailler que sur des voitures de marques françaises dont beaucoup de Citroën avec des DS, SM, CX et autres XM. S’il a finalement été à l’aise avec ses premiers chantiers, il s’est aussi rapidement rendu compte que la qualité des pièces de refabrication était un problème récurrent. De fil en aiguille, deux clients et amis deuchistes, lui conseillent de faire de la 2CV sa spécialité. Au début, il hésite un peu, en parle autour de lui, puis, en 2020, se jette à l’eau. Il commence par refuser tout ce qui n’est pas une petite Citroën, puis la clientèle de passionnés vient progressivement. L’activité se développant, il embauche alors un jeune carrossier-peintre, Bastien Laurent. Lui aussi, découvre la 2CV au fil des chantiers et se prend au jeu de ses subtilités. A la base, il est plutôt passionné par les voitures américaines… Dès lors, ils se partagent les travaux. La mécanique pour Sébastien et la carrosserie pour Bastien.

Sébastien aime de plus en plus travailler sur les petites Citroën tant anciennes que modernes, même si les pannes et leurs diagnostics ne sont pas toujours évidents. Certaines sont particulièrement complexes, et il faut parfois chercher longtemps pour les résoudre. Mais l’expérience fait la différence et la solution n’est jamais loin. Dans la mesure du possible, il essaie toujours de conseiller, d’inciter ses clients à privilégier l’état et la configuration d’origine. C’est la meilleure façon de valoriser une voiture et de pouvoir, un jour, si besoin, rentabiliser l’investissement qu’elle représente une fois restaurée. En 2022 son volume d’activité est tel qu’il devient Point Relais 2CV-Méhari Club Cassis. Après avoir fait le tour des marchands de pièces pour 2CV, Bastien reste convaincu que, pour un professionnel comme lui, rien ne vaut en fait le montage des pièces d’origine. De plus il apprécie d’être en relation avec des interlocuteurs de qualité et efficaces.

L’Atelier de Restauration 2CV est installé depuis 2018 dans un bâtiment qui jouxte l’ancienne imprimerie de Sébastien. Il est un peu à l’écart de la route, et cela ne le satisfait pas vraiment. Il aimerait être un peu plus visible et pouvoir s’agrandir. Aujourd’hui, il ne dispose que de 350 m2 pour faire mécanique, carrosserie mais aussi peinture car il s’est entretemps équipé d’une cabine. Il dispose de trois postes de mécanique et de deux, parfois trois, postes de carrosserie. Mais il y a toujours des voitures en attente et, le soir, une fois la journée finie, il faut lever les ponts, glisser les voitures dessous et les protéger des gouttes d’huile de celles qui sont au-dessus… L’idéal serait pour lui de disposer d’un local qui fasse de l’ordre de 1 000 m2 et qui soit situé dans une zone particulièrement passante de la périphérie de Chinon. Il voudrait y aménager un espace accueil-exposition digne de ce nom pour mieux mettre son travail en valeur. Sébastien souhaite aussi embaucher un mécanicien qui viendrait l’épauler. Son objectif est maintenant de déménager avant deux ans. En attendant de pouvoir réaliser tous ces projets, il se fait connaître par tous les moyens. Présent sur Facebook avec une page entièrement dédiée à son activité, il est en train de réfléchir parallèlement à la mise en place d’un site Internet qui sera ouvert dans le courant de cette année.

Trois questions à Sébastien Briesach
Interview expresse :

● Qu’est-ce qui vous plaît avant tout dans la 2CV et dans la Méhari ?
– « Ce qui me plait avant tout, c’est que, grâce à mon activité professionnelle, des clients ou des amis me demandent de venir pour une sortie de grange. Découvrir une voiture là où elle s’est arrêtée il y a parfois plusieurs décennies est toujours un moment magique. Qu’elle soit recouverte de poussière ou protégée par des bâches, c’est unique ! Ensuite, la sortir de son pour lui redonner vie est aussi une grande satisfaction. Il faut trouver les pièces qui manquent pour lui rendre sa configuration d’origine. Les teintes, les selleries, les détails spécifiques au modèle et à son année, ou encore la visserie quand c’est possible, il y a toute une enquête à faire dont les gens n’ont pas toujours conscience. Réveiller une mécanique est évidemment plus intéressant qu’une simple vidange ! J’ai toujours l’impression de ranimer quelque chose d’inerte. Au début, je pensais que la 2CV était une « voiture facile » parce que rustique. Mais quand je m’y suis mis, j’ai découvert plein de subtilités, plein de petits défis techniques qui demandent de la précision et de la méthode. Il ne suffit pas d’avoir une pince mutiprise et un tournevis comme on l’entend beaucoup… Pour chaque 2CV qui arrive à l’atelier, on commence par se poser deux questions de base. Quelle était sa configuration d’origine et qu’est-ce qu’il nous faut pour la lui rendre. »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « J’ai une 2CV AKS 400 à phares ronds que j’aime beaucoup, mais elle n’est pas roulante. Pour me déplacer j’utilise une Ami 8 Break de 1975. C’est aussi un modèle que j’apprécie particulièrement. Je la trouve très pratique et, d’ailleurs, j’en ai quatre. Je n’ai pas de 2CV berline à titre personnel. J’aime beaucoup les modèles anciens, surtout la 2CV AZAM, mais cela ne m’empêche pas d’apprécier les dernières 2CV 6 qui roulent vraiment bien. Avec leurs freins avant à disque et leur carburateur à deux corps, elles s’intègrent toujours très bien dans la circulation actuelle. Si je pouvais, je m’en offrirais les deux. L’été j’ai souvent quelques 2CV AZAM en entretien. J’aime beaucoup les essayer avant que leurs propriétaires ne viennent les chercher. Pour se promener c’est un modèle idéal. J’aime beaucoup la 2CV AZAM à quatre glaces mais avec déjà des portières avant ouvrant dans le bon sens. Ce modèle n’a été produit que de décembre 1964 à septembre 1965, soit moins d’un an. J’en ai restauré une. C’était un de mes premiers chantiers et je l’ai toujours aujourd’hui en entretien. C’est vrai que c’est un bonheur à conduire. Elle m’a vraiment “mis à la 2CV”. C’est par elle que j’ai vraiment découvert ce modèle. Je me suis très vite rendu compte que c’était une voiture très attachante et la passion et venue très vite. »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Je pense que la petite Citroën qui m’a le plus marqué lorsque j’étais enfant et dont je garde un souvenir très fort, c’est cette Ami 6 Break qui était stationnée dans la cour chez un oncle. Elle n’était plus roulante depuis quelques années, mais j’aimais me mettre à son volant lorsque je venais chez lui avec mes parents. C’est inoubliable ! C’est un peu de là que vient en fait ma passion pour l’Ami 8. Cette Ami 6 Break était Vert Charmille et était en panne. Je l’adorais. Je n’ai jamais vraiment connu son histoire. Je n’ai par exemple jamais su si mon oncle l’avait achetée neuve ou d’occasion. Elle était très abimée. Elle lui servait pour stocker quelques affaires. Quand je venais, je passais mon temps à la vider pour me faire de la place. Mais un jour elle est partie. J’ai été vraiment triste lorsque je l’ai découvert. C’était un peu comme un compagnon de jeu qui n’était plus là… »

Coordonnées :
L’Atelier de Restauration 2CV
6, rue de L’Olive
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