Actus & Infos – Méhari club Cassis

Afin de répondre à vos attentes, nous avons sélectionné plusieurs références spécialement conçues pour les amoureux de 2CV, Méhari, Dyane et autres modèles dérivés.

Pour vous protéger du soleil ou de la pluie, aller à la plage ou boire simplement votre café, ces produits souligneront votre passion ! Vous pourrez désormais porter fièrement les couleurs de votre véhicule préféré à travers de nombreux articles insolites ! Casquettes, chaussettes, parapluies, miniatures, mugs… et bien d’autres articles sont à découvrir sur notre site internet :

• Casquette Citroën origins bleu marine (réf. 1720600)
• Chaussettes avec logos Méhari (la paire) (réf. 1720710)
• Chaussettes avec logos 2cv (la paire) (réf. 1720720)
• Parapluie 2cv Citroën origins bleu marine (réf. 1720700)
• Parapluie Méhari Citroën origins bleu marine (réf. 1720705)
• Miniature Citroën 2cv Charleston jaune (réf. 1720800)
• Miniature Citroën 2cv Cocorico (réf. 1720810)
• Miniature Citroën Méhari bleu (réf. 1720820)
• Miniature Citroën Méhari jaune (réf. 1720840)
• Miniature Citroën Méhari orange (réf. 1720830)
• Mugs Citroën origins (lot de 2) (réf. 1720320)
• Règle graduée avec 5 magnets Citroën origins (ref. 1720500)
• Sac de plage Citroën origins (ref. 1720730)
• Fouta bayadère orange et grise Citroën origins (ref. 1720740)

Aujourd’hui plus que jamais, il est important de pouvoir bénéficier du meilleur freinage possible. Nous vous proposons pour cela des disques et des plaquettes de frein haute performance qui vous apporteront un plus grand confort de conduite et une sécurité encore améliorée.

Chez Citroën, à l’instar de la tenue de route, le freinage a toujours été considéré avec beaucoup d’attention comme un facteur essentiel de sécurité. En fait, tout a commencé avec la Traction Avant sortie en avril 1934. Révolutionnaire dans tous les domaines, cette voiture légendaire est aussi la première Citroën, et la première voiture de série en Europe, à adopter le nouveau freinage hydraulique mis au point par la fameuse société américaine Lockheed. Par rapport au système précédent à commande par câbles, ce freinage est bien plus puissant et équilibré. Il permet de réduire considérablement les distances d’arrêt et donc d’augmenter la sécurité du conducteur et de ses passagers.

Aussi, dès le lancement du projet, les ingénieurs de Citroën conçoivent pour la 2 CV un dispositif de freinage hydraulique. Et celui-ci est d’autant plus efficace que la petite Citroën est légère. Au cours des années cinquante, parmi les qualités de la 2 CV, utilisateurs et journalistes automobiles sont unanimes pour reconnaître que son freinage procure une véritable sécurité. Citroën poursuit sur sa lancée dans ce domaine. Il investit pour développer un freinage assisté, avec freins à disque à l’avant. Celui-ci fait beaucoup parler de lui puisqu’il équipe la DS lancée au mois d’octobre 1955. Nombre de ses premiers clients sont même déroutés tellement son freinage est puissant et immédiat !

Au fil des ans, la 2 CV évolue et voit la puissance de son moteur augmenter. Elle donne aussi naissance à des modèles dérivés équipés de moteurs de 602 cm3 de 3 CV tels l’Ami 6, la 2 CV AK 350, la Dyane 6, la Méhari et l’Ami 8. Sur celles-ci, les freins voient les dimensions de leurs tambours augmenter pour conserver au freinage toutes ses qualités. Mais, en septembre 1969, toutes les Ami 8 bénéficient d’un nouveau système de freinage inspiré de celui de la DS. Les tambours avant sont remplacés par des disques, positionnés là-aussi en sortie de boîte, et le circuit fonctionne avec le très performant liquide LHM issu de l’industrie aéronautique. Reconnaissable grâce à sa couleur verte, c’est lui qui, à partir de septembre 1966, a permis de définitivement fiabiliser les circuits hydrauliques des DS et ID. Afin de conserver un freinage performant dans une circulation où les autres voitures progressent elles-aussi dans ce domaine, les petites Citroën adoptent petit à petit les freins à disque de l’Ami 8. Ainsi, au mois de juillet 1977, la Dyane et la Méhari sont les premières à abandonner leurs freins avant à tambour pour des disques. Le montage est le même que sur l’Ami 8 hormis les étriers qui sont en position inversée avant-arrière. En avril 78, l’Acadiane est lancée équipée des mêmes freins à disques. Quant à la 2 CV 6, elle doit attendre le mois de juillet 1981 pour en bénéficier à son tour.

Ce dispositif de freinage, monté sans modification sur la 2 CV jusqu’à la fin de sa production en juillet 1990 assurait des conditions de sécurité bien plus qu’acceptables. Aujourd’hui, il est d’une efficacité qui donne encore toute satisfaction, mais, dans la circulation du XXIe siècle où l’assistance au freinage de type ABS s’est largement généralisée, il peut parfois atteindre ses limites en situation d’urgence.

Considérant que la sécurité est un point qu’il ne faut en aucun cas négliger, nous avons sélectionné des pièces de freinage haute performance procurant une efficacité bien supérieure au montage d’origine. Que ce soit en utilisation normale, en situation d’urgence ou pour un usage intensif, ces nouvelles pièces font appel aux technologies actuelles. Intégrée dans la gamme 602, notre gamme de pièces détachées premium & performance, elles ont été éprouvées dans des conditions extrêmes, que ce soit en raid tout-terrain ou sur circuit dans le cadre d’épreuves d’endurance.

Ces pièces comprennent un jeu de disques et un jeu de plaquettes de marque EBC, le spécialiste britannique du freinage haute performance.

Les disques, vendus sous la référence 1820390, se montent en lieu et place des disques d’origine sans aucune modification. De type GD Turbo Groove, il s’agit de disques rainurés et pointés procurant une efficacité de freinage bien supérieure et contribuant ainsi à réduire de façon significative les distances de freinage. Leurs rainures débouchantes en ellipse assurent en toutes conditions d’utilisation une parfaite propreté des surfaces de friction, un dégazage permanent et un refroidissement optimisé. Quant au pointage, il permet une meilleure répartition de la charge thermique dans la fonte d’acier. Ces disques sont sans conteste parmi les disques les plus puissants disponibles sur le marché. Et ce à tel point qu’ils peuvent parfois révéler des imperfections sur le train avant ! Cela se traduit alors par des vibrations ou une usure prématurée des pneumatiques en cas de mauvais réglage de la géométrie ou du parallélisme des roues.

Ces disques conviennent tout aussi bien pour un usage routier quotidien que pour un usage intensif. Mais, attention, il faut bien veiller à respecter leur sens de montage avec un disque gauche et un disque droit. En effet, les extrémités extérieures des rainures de balayage doivent être orientées vers l’arrière de la voiture. Proposée au prix de public de 162,96 €, la paire de disques haute performance bénéficie d’une réduction Carte Club de 20% à 130,37 €.

Les plaquettes que nous proposons, issues de la gamme Ultimax d’EBC, répondent aux normes CEE R 90. Elles sont aussi conformes aux normes de qualité AF 42/66 sans amiante et résistent aux hautes températures jusqu’à 400°. Conçues pour les épreuves les plus extrêmes et les fortes sollicitations, leur matériau de friction haute performance offre une moindre abrasion. Il permet ainsi une réduction de l’usure des disques de frein, des émissions de poussières et l’élimination de tous les bruits de freinage. Conseillées pour un usage routier et urbain, ces plaquettes Ultimax répondent en tout point aux données constructeur d’origine. Elles bénéficient aussi du système Brake-In mis au point par EBC qui leur assure un rodage rapide et une efficacité immédiate. D’un excellent rapport qualité/prix, le jeu de quatre plaquettes, référence 1820400, est vendu 25,92 € prix public et 20,74 € prix Club soit, là aussi, une réduction de 20%.

Offrant des capacités bien supérieures pour une sécurité toujours meilleure, ces produits haute performance s’inscrivent ainsi dans le prolongement de la philosophie du légendaire freinage Citroën.

Le dimanche 14 octobre 2018, la presqu’île de Crozon accueillait la 14ème bourse d’échange auto moto tracteur solex organisée par les Deuches Du Bout Du Monde.

Cette dernière édition a été marquée par une météo qui n’a hélas pas du tout été au rendez-vous, entraînant une baisse des entrées. En effet, les propriétaires de véhicules anciens qui privilégient les journées ensoleillées pour sortir leurs véhicules en particulier à l’automne. Le vent et la forte pluie présents tout au long du week-end ont également contrarié de nombreux motards dans leur projet de balade sur la presqu’île.

Malgré cela, de nombreux passionnés se sont rendus en voitures «  modernes  » à cette 14ème édition, tandis qu’une cinquantaine de Citroën, Peugeot, Simca, Porsche, Datsun, Audi, Volkswagen… ont proposé une belle exposition de véhicules des années 50 à 90 pour les amateurs d’anciennes.

Une sortie a même été improvisée par quelques véhicules pour découvrir les sites magnifiques de cette presqu’île qui fait la fierté du Finistère tandis qu’une loterie était proposée toute la journée grâce aux dons des commerçants de la région et aux pièces détachées offertes par le 2CV Méhari Club Cassis.

Les Deuches Du Bout Du Monde ont souhaité remercier tous leurs partenaires et ont donné rendez-vous aux participants dès l’année prochaine pour la 15ème édition  !

Superbe 2cv flamme vue à la Nationale de la 2cv !

Merci à Benjamin pour la photo de sa 2cv blanche !

Merci à M.Bart pour cette photo insolite de sa 2CV bleue !

Un peu de soleil en cette fin d’année pluvieuse sur Cassis !

Cela fait plus d’un siècle que la famille Gavard est dans la mécanique de père en fils en Haute-Savoie. Aujourd’hui, l’agence Citroën dirigée par Laurent est presque centenaire, mais elle est aussi un Point-Relais 2CV Méhari Club Cassis où la passion pour les petites Citroën est devenue bien plus qu’une simple tradition.

En 1900, Joseph Gavard, l’arrière-grand-père de Laurent, crée son garage à Viuz-en-Sallaz, une petite ville de Haute-Savoie située à une vingtaine de kilomètres d’Annemasse. Pour lui, il n’est pas encore question d’automobiles, mais plus simplement de motos et de vélos dont il assure la vente, l’entretien et la réparation. Agent pour la marque Terrot, il travaille aussi pour des constructeurs installés en Suisse toute proche. En 1922, il franchit le pas et lie le sort de son garage à celui du tout jeune constructeur automobile de Javel. Il devient l’un des tout premiers stockistes Citroën de la région (équivalent de sous-agent aujourd’hui). Petit à petit, l’affaire familiale prend de l’ampleur. Elle devient agent Citroën dans les Années trente, statut qu’elle possède toujours aujourd’hui. A l’arrière-grand-père succèdent ses deux fils, Alexis et Louis, le grand-père de Laurent. En 1972, Pierre Gavard, le père de Laurent, reprend seul l’affaire familiale. Né quatre ans plus tard, Laurent grandit donc au milieu des voitures et dans le culte de la marque aux deux chevrons. Sa voie est toute tracée et, après un BEP de mécanique automobile, il obtient un baccalauréat professionnel qu’il complète avec un brevet professionnel d’électricien automobile. Pendant un an, il fait ensuite une formation complémentaire de carrossier. De 1992 à 1998, il effectue son apprentissage à la concession Peugeot d’Annemasse. Après un service militaire particulièrement court, puisque de deux mois seulement, il intègre l’entreprise familiale où il débute comme simple ouvrier mécanicien multitâches. Là, il intervient sur des voitures de toutes marques. Mais, très vite, sa préférence va aux Peugeot et aux Citroën qu’il connaît le mieux. Aussi, il est plus à l’aise avec l’électricité automobile qu’avec la « grosse mécanique ». Il épaule de plus en plus son père au fil des ans et la transmission se fait en douceur et dans la continuité. Même si celui-ci a officiellement pris sa retraite en 2008, il ne peut s’empêcher, dix ans après, de toujours venir voir ce qui se passe dans l’atelier.

Aujourd’hui, le garage Gavard compte deux personnes, Laurent Gavard et Jean-Marc Charmot, un ouvrier mécanicien qui travaille à ses côtés depuis trois ans. L’atelier occupe une surface totale de 400 m2 et comprend pas moins de six postes de travail avec quatre ponts à deux colonnes et un pont à quatre colonnes. En extérieur se trouve une station de lavage équipée elle aussi d’un pont à quatre colonnes qui sert en appoint en été.

Le garage Gavard est devenu Point-Relais 2CV Méhari Club Cassis dès que ceux-ci ont été mis en place au cours des Années quatre-vingt-dix. C’est d’ailleurs Laurent qui, à l’époque, avait découvert le 2CV Méhari Club Cassis lors de divers salons de voitures anciennes. Il s’était occupé de toutes les modalités du dossier. Actuellement, il passe environ une dizaine de commandes par an chez nous, essentiellement pour des petites pièces d’entretien courant. Il encourage par ailleurs ses clients à passer eux-mêmes commande, avec ses conseils, et à se faire livrer chez lui pour ensuite effectuer le montage. L’essentiel de son activité sur les petites Citroën concerne l’entretien, et il fait aussi quelques restaurations complètes comme par exemple une Méhari qu’il a achevée cet été. Les occasions ne manquent pas pour cela, contrairement au temps…

Trois questions à Laurent Gavard :
Interview express

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Depuis toujours puisque j’ai grandi dans le garage familial. Personnellement, j’ai eu ma première 2 CV à l’âge de 14 ans. Mon père qui ne voulait pas que j’aie un vélomoteur, m’en a acheté une trouvée au hasard d’un dépannage. Depuis l’âge de onze ans, j’étais passionné par la 2 CV et, dans toutes les revues qui me passaient dans les mains, je découpais les articles qui la concernaient. Cette 2 CV était une voiture de famille et avait été utilisée par trois générations, mais elle ne servait plus car sa boîte de vitesse était cassée. A l’époque, elle n’était pas bien rutilante. Elle avait été repeinte en vert. J’ai vite découvert qu’il s’agissait d’une rare 2 CV A de 1951 ! Il y avait déjà des collectionneurs de 2 CV anciennes, mais nous n’étions pas aussi nombreux qu’aujourd’hui. Ces 2 CV intéressaient moins de monde et leurs prix étaient bien plus raisonnables qu’aujourd’hui. Il n’y avait pas encore eu cet effet de mode qui a littéralement donné une seconde jeunesse aux 2 CV ! »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Eh bien, justement, mon modèle préféré est de loin cette 2 CV A de 1951. Peut-être parce que c’est ma première 2 CV, que je l’ai entièrement restaurée et que je la possède toujours… Mais c’est une 2 CV à laquelle je suis très attaché. C’est vraiment le premier modèle. La 2 CV des origines, conforme à ce que voulait Pierre Boulanger le P-DG de Citroën de l’époque. Elle est gris métallisé avec des roues de 400, la plaque d’immatriculation arrière décalée sur le côté gauche et, surtout, la fameuse capote longue à petite lunette. Avec elle, en 1995, je suis allé par la route à l’ICCCR organisé à Clermont-Ferrand sur les pistes d’essais de Michelin. Petit à petit, au fil des ans, je peaufine sa restauration grâce au club Les Filles de Levallois dont je suis devenu membre. Par son intermédiaire, je retrouve par exemple les quelques petites pièces qui me manquent encore comme ces fameuses vis fendues à tête ronde qui sont montées un peu partout. »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « L’ICCCR de Clermont-Ferrand reste un souvenir exceptionnel. C’était ma première grosse manifestation, et ma première manifestation avec ma 2 CV A. Et, en plus, j’y étais allé avec mon père qui, lui, était au volant de la Traction 7 A de 1934 que mon arrière-grand-père avait achetée neuve à mon grand-père dès la sortie du modèle. Nous étions tous les deux, lui avec une des toutes premières Traction et moi avec une des toutes premières 2 CV… C’était exceptionnel ! Il y a aussi cette sortie organisée en Alsace par le Retraumobile Club de Haute-Savoie dont je suis membre. J’y participais là encore avec ma 2 CV A de 1951 qui passait plutôt inaperçue au milieu de voitures prestigieuses comme les Delage et les Delahaye. Mais le hasard a voulu que nous tombions alors sur des participants de la Rencontre Nationale des Amis de La 2 CV qui se déroulait dans la même région. Ma 2 CV et moi avons été littéralement pris d’assaut. Il a fallu que je m’arrête pour que tout le monde puisse la prendre en photo avec tous ses détails. Pendant un bon bout de temps, elle était devenue une vraie vedette ! »

Coordonnées :
Garage Gavard
100 rue de Faucigny
74250 Viuz-en-Sallaz
Tél. : 04 50 36 80 08
Email : garage-gavard.citroen@orange.fr

La quatrième édition des Grandes Heures Automobiles s’est déroulée du vendredi 28 au dimanche 30 septembre sur le site du mythique autodrome de Montlhéry. Cette manifestation, organisée à seulement trente kilomètres au sud de Paris, s’est imposée au fil des ans comme un rendez-vous incontournable tant pour le grand public que pour les amateurs de véhicules de collection.

Cette année encore, elle a rassemblé plus de 20 000 visiteurs ainsi que de nombreux grands pilotes français et étrangers, tous les plus grands clubs de voitures et de motos, de nombreux professionnels et constructeurs automobiles.

Suite à l’invitation de Michelin qui nous a proposé de nous mettre à disposition une partie de leur stand, nous avons pu exposer sur place notre fameuse 2 CV type A de 1952 que nous avions confiée aux journalistes François Allain et Robert Puyal pour la dernière édition du Tour Auto Optic 2000.

Cette 2 CV type A ne fut pas la seule à être présentée puisqu’une Eden « 50 ans », exemplaire unique de notre Méhari électrique 100 % plaisir, lui a également tenu compagnie.

Pendant ces trois jours, nous avons pu être au contact de nombreux passionnés de voitures anciennes et célébrer avec eux, les 70 ans de la 2 CV et les 50 ans de la Méhari, deux modèles phares du patrimoine automobile français.

Nous tenions une nouvelle fois à remercier Michelin pour leur initiative, concrétisant une fois de plus nos excellentes relations et leur volonté de faire du 2CV Méhari Club Cassis leur partenaire incontournable dans l’univers des Petites Citroën.