Actus & Infos – Méhari club Cassis

Les 20,21 et 22 janvier, nous avons participé pour la première fois à un nouveau salon baptisé L’Elégance à Megève qui, comme son nom l’indique, se déroule dans la fameuse et très chic station de ski située dans les Alpes, en plein cœur du massif du Mont Blanc, dans le département de Haute-Savoie.

Si cet événement haut de gamme s’articulait bien évidemment autour d’un concours d’élégance, il proposait aussi une formule originale avec un programme comportant diverses animations. Les festivités ont commencé ainsi le vendredi en fin de journée, avec une soirée de bienvenue, et se sont poursuivi pour l’essentiel le lendemain, samedi, avec l’ouverture du village des partenaires et sponsors. La cérémonie d’ouverture du concours d’élégance a proprement dit, a marqué le début des tours de piste sur glace, l’inspection des voitures par le jury avec la mise en place du vote par le public, le déjeuner sous la tente VIP, la poursuite des tours de piste et une démonstration de l’Ecole de Ski Française puis, en soirée, la cérémonie de remise des prix suivie du dîner de gala.

Le salon L’Elégance à Megève avait pour but principal de rassembler des passionnés d’automobile au sens large du terme. Ainsi, le concours d’élégance était ouvert à cinquante voitures anciennes et modernes de tous modèles et de toutes marques. Les équipages se sont vu attribuer des prix pour la plus belle voiture vintage, la plus belle voiture moderne, la plus belle voiture toutes catégories et le plus bel équipage, tandis qu’un prix de régularité a été remis à ceux qui auront pris part à l’épreuve sur glace. Cette dernière s’est déroulée en deux manches distinctes et sur un circuit spécifique mis en place dans le cadre du salon.

Directement sollicités par les organisateurs qui souhaitaient mettre en valeur la mobilité éco-responsable, nous avons participé au salon L’Elégance à Megève à double titre. En effet, nous étions tout d’abord présents en tant qu’exposant avec une équipe de deux personnes. Nous avions ainsi un stand de 25 m2, cent pour cent électrique, dans le village des professionnels. Nous y avons exposé notre 2 CV R-FIT Bleu Tropique équipée de notre kit R-fit, notre Méhari Eden Beige Hoggar et, bien sûr, notre kit R-fit complet.

La clientèle plutôt fortunée et très « jet-set » de Megève a su montrer beaucoup de curiosité et d’intérêt pour notre expertise dans le domaine des nouvelles mobilités mise en avant par nos deux voitures électriques.

Cette année, pour sa 47e édition, le Salon Rétromobile se tiendra du 1er au 5 février 2023 au Parc des Exposition de la Porte de Versailles à Paris où il retrouvera pour l’occasion les pavillons 1, 2.2 et 3 qu’il occupait depuis des années jusqu’à ce que l’épidémie de Covid vienne tout interrompre en annulant l’édition 2021 puis en imposant le report de l’édition 2022…

Cette édition 2023, sera enfin l’édition du retour à la normale pour ce grand salon parisien à la renommée internationale. Il retrouvera non seulement ses halls traditionnels auxquels les visiteurs et les exposants sont depuis longtemps habitués, mais aussi un positionnement dans le calendrier au début du mois de février conforme à ce qui se faisait jusqu’en 2020.

Pour ce prochain salon, ses organisateurs ont la volonté de proposer à nouveau un grand Rétromobile. Si à l’heure où ces lignes sont écrites, ils n’en ont pas encore révélé toute la teneur, nous savons déjà que la marque Porsche sera mise en avant comme témoigne l’affiche à dominante jaune récemment dévoilée. C’est la première fois que ce salon parisien met ainsi cette marque légendaire à l’honneur. Sur celle-ci, l’on trouve la Porsche 907-031 qui n’est autre que l’avant dernière 907 construite. Tombée de chaîne en 1968, elle a couru jusqu’en 1973 se construisant un palmarès légendaire sur les plus grands circuits en Europe mais aussi aux Etats-Unis et en Afrique !

Ce salon Rétromobile 2023 célébrera ce qui sera très certainement le plus grand événement automobile mondial de l’année que sont les cent ans des 24 Heures du Mans. Pour cela, il accueillera par exemple le Trophée du Centenaire, réalisé à la demande de l’Automobile Club de L’Ouest par La Monnaie de Paris. C’est lui qui sera remis aux vainqueurs de l’édition 2023 de la célèbre course mancelle disputée les 10 et 11 juin prochains. L’on sait aussi qu’une exposition inédite exceptionnelle sera organisée dans le cadre du salon avec pour thème les constructeurs et artisans français qui se sont illustrés dans la Sarthe depuis Chenard et Walcker en 1923 jusqu’à Peugeot en 2009 en passant par tant d’autres noms dont Bugatti, Delahaye, Talbot, Matra, Renault, Rondeau ou encore Pescarolo.

En ce qui nous concerne, ce salon Rétromobile 2023 sera pour nous un salon de la nouveauté. Nous serons bien sûr présents comme tous les ans, mais nous ne serons plus là sous l’enseigne du 2 CV-Méhari Club Cassis, mais sous celle de R-Fit. En effet, avec le développement sans cesse grandissant de cette activité de conversion à la motorisation électrique de voitures classiques, nous entendons désormais franchir une véritable étape dans ce domaine afin de mettre encore plus en avant notre expérience et notre expertise uniques. Nous exposerons donc notre 2 CV R-fit et une Méhari Eden. 

Bien sûr, comme à chaque fois, nous serons ravis de vous retrouver à Rétromobile et nous vous invitons évidemment tous à venir découvrir nos nouveautés et nous saluer sur notre stand n°F087 Pavillon 1.

Le 10 et 11 février 2023 à Lans en Vercors

Alors que la Coupe 602 sur Glace cette année devait se tenir les 06 et 07 janvier 2023, elle a malheureusement dû être reportée à cause des conditions météorologiques qui ne sont pas réunies. En effet, en partenariat avec les équipes du Circuit de Lans en Vercors, le 2CV Méhari Club Cassis ont pris la décision de reprogrammer la coupe 602 sur les 10 et 11 février prochains.

Lancée en 2019, la Coupe 602 sur Glace est devenue le point de rendez-vous annuel de tous les deuchistes et méharistes passionnés. C’est ainsi grâce au succès des années précédentes que l’événement revient pour une 5ème édition les 10 et 11 février 2023 sur le Circuit de Lans en Vercors !

Une compétition de voitures mythiques !

Privatisé depuis l’année dernière pour l’occasion, ce circuit incontournable, déjà bien connu des participants, promet une fois encore, une compétition mémorable. Prenant de plus en plus d’envergure et suscitant de plus en plus d’engouement, c’est une quarantaine de véhicules qui participeront à cette course de régularité !
Tous les passionnés de glisse et de veilles voitures profiterons de ce cadre unique pour faire vrombir le moteur et affuter les pneus cloutés de leur 2CV à leur rythme.

Grâce à des essais libres le vendredi 10 février de 14h à 17h, les pilotes et leur équipage seront prêts pour remporter la coupe lors de la course officielle le samedi 11 février de 8h à 17h !

Une course de régularité emblématique

Réservée aux véhicules historiques de plus de 25 ans, la Coupe 602 sur Glace est une course de régularité dont l’inscription est uniquement réservée aux voitures équipées de pneumatiques labélisés en version cloutées et conformes à l’usage routier.

Travailler dans de bonnes conditions et de manière sécuritaire est depuis toujours un gage de qualité et de réussite au 2CV Méhari Club Cassis. Il était donc indispensable pour nous de créer un nouveau poste afin de contrôler et d’améliorer sans cesse l’environnement de nos locaux, dans le but de répondre pleinement à nos engagements et à la satisfaction de nos salariés.

Julie, quelle formation as-tu suivie et quel est ton parcours professionnel jusque-là ?
Après un Bac ES (économique et social), je me suis orientée vers une fac de sport (STAPS). C’est grâce à cette expérience que j’ai notamment appris les gestes sécuritaires au bien-être du corps. Je me suis rendu compte, qu’ils étaient primordiaux dans tous les secteurs d’activités. Cette prise de conscience s’est confirmée lors d’un job d’été que j’ai effectué dans la restauration (Nigloland). J’ai rapidement compris que la sécurité était un élément essentiel au bien-être des salariés autant pour leur vie professionnelle que personnelle. C’est de là que j’ai choisi de m’orienter vers un Master en Ergonomie. J’ai pu ainsi découvrir le monde de l’industrie et le monde du travail de manière plus globale. Pour renforcer et compléter ma formation, j’ai effectué un deuxième Master en Sécurité Globale Appliquée à l’Université de Technologie de Troyes. En effectuant des stages, j’ai pu constater que le métier de responsable HSE est un métier gratifiant, qui permet d’apporter des solutions concrètes et d’améliorer les conditions de travail des collaborateurs. C’est ainsi pour cette valorisation que j’ai quitté ma région natale (la Champagne-Ardenne) pour venir m’installer à Marseille et saisir de nouvelles opportunités notamment en tant qu’animatrice sécurité et HSE.

Peux-tu nous expliquer ton rôle au sein du 2CV Méhari Club Cassis ?
Au sein du 2CV Méhari Club Cassis, j’endosse plusieurs casquettes. C’est une entreprise dans laquelle il faut avoir une véritable capacité d’adaptation, car elle est en perpétuel développement. En tant que responsable HSE, mon rôle est de créer et de développer un environnement sécuritaire afin d’améliorer les conditions de travail des collaborateurs. Je mets également en place des protocoles et des règles à appliquer notamment lors des visites des ateliers, visant à assurer le bien-être des salariés et à protéger les clients. J’accompagne également les managers pour que les équipes travaillent en toute sécurité.

Comment as-tu connu notre entreprise ?
Je baigne dans les 2CV et les Méhari depuis mon plus jeune âge. Nombreuses sont les personnes dans ma famille possédant un de ces véhicules anciens. Connaissant très bien le Méhari Club, lors de ma venue sur Marseille, ils m’ont incité à aller visiter les locaux. Et honnêtement, j’ai adoré l’environnement, j’ai trouvé qu’il y avait une véritable ambiance familiale et de bonnes conditions de travail. Ça m’a tout de suite donné envie d’y travailler. Depuis maintenant plusieurs mois, c’est le cas et je dois dire que je ne suis pas déçu, bien au contraire, travailler ici m’a donné moi-même envie d’acquérir une voiture ancienne !

Es-tu passionnée de véhicules anciens ?
Je m’y suis toujours intéressée, du fait que ma famille en possède plusieurs, mais je n’avais jamais imaginé que cela pourrait devenir une véritable passion. Aujourd’hui en travaillant au 2CV Méhari Club, je développe ma curiosité et ma culture pour les véhicules anciens et j’en viens même à rêver d’en acquérir un, un jour.

A l’occasion de notre 27ème Montée du Ventoux, les membres du bureau et du 2CV Club Luberon étaient dans les starting block.

Le long de ce parcours bien rodé, des jeux ont été mis en place pour rendre la journée toujours plus festive. Nous n’attendions plus qu’une seule chose, le soleil. Malheureusement, le jour J, celui-ci n’était pas au rendez-vous et c’est la pluie qui nous a accueilli à la cave de Bédoin.

Toutefois, cela n’a pas empêché une centaine de véhicules de nous rejoindre pour cette mythique montée du Géant de Provence.

Malgré le mauvais temps, tous les participants ont fait preuve d’enthousiasme et de bonne humeur, ce qui a permis à toutes les 2CV, Dyane, Burton et même à un Lomax décapotable, d’arriver au sommet.

Pour célébrer cette journée, nous avons terminé par le tirage de la tombola suivi par un apéritif et un repas animé et rempli de sourires et de rires.

Nous remercions notre principal sponsor, le 2CV Méhari Club Cassis qui était représenté par une de ses membres, Justin. Merci également à la municipalité de Velleron, représentée par le 1er adjoint au Maire.

Il est maintenant temps de penser à la Montée 2023, pour laquelle, le 2CV Club Luberon vous attend nombreux !

Dans la famille Faure, la réparation automobile était loin d’être une tradition familiale. Le père d’Hugues Faure était cheminot. Et, bien qu’il roulait au quotidien en Ami 6 Berline qui lui donnait toute satisfaction, il n’avait pas d’attrait particulier pour la marque aux deux chevrons, ni aucune passion pour la mécanique.

En fait, Hugues Faure vient à la mécanique à l’âge où l’on commence à avoir des vélomoteurs et où l’on en fait l’entretien et les interventions mécaniques soi-même. C’est ainsi que, de fil en aiguille, il obtient un CAP de mécanique au Collège d’Enseignement technique de Saint-Vallier dans la Drôme. Ensuite, il décide d’aller à Lyon se perfectionner dans le domaine des pompes à injection de moteurs Diesel. Là, il obtient en 1968 un CAP de mécanicien poids lourds. Au début des Années soixante-dix, il se retrouve sur le marché du travail. Pour son premier emploi, il entre au garage Renault local, à Saulce, où pendant toute la saison estivale il intervient sur toutes sortes de voitures. Pour la première fois il travaille sur une 2 CV… L’expérience est à tout jamais ancrée dans sa mémoire. Le patron ressoudait un plancher et lui avait dit, en cas de départ de feu, de l’éteindre toute de suite avec un seau d’eau prévu à cet effet. Aux premières flammes Hugues a pris le premier seau qui s’est présenté, mais celui-ci était rempli d’essence ! Dans l’affolement, il ne s’en était pas rendu compte. La voiture s’est mise à flamber et lui avec car il s’était aussi aspergé. Mais, heureusement, une fois l’effet de surprise passé, tout a été éteint en quelques secondes. Il n’y a eu ni blessé ni dégâts, juste une grosse frayeur…

A la fin de l’été, il entre chez Peugeot à Valence, mais il y est considéré comme un jeune en cours de formation alors qu’il est déjà diplômé. Et comme le salaire n’était du tout pas en rapport avec son niveau de qualification, il rejoint alors la fameuse concession Citroën Minodier. Là, en cette première moitié des Années soixante-dix, c’est la grande époque des 2 CV 4 et 2 CV 6, des Dyane 4 et Dyane 6, de l’Ami 8 et Ami Super, de la GS, de la SM, de la CX, de la 2 CV AZU 250 et 2 CV AKS 400 ou encore du Type H. Et il y a encore beaucoup d’Ami 6 et de DS malgré la sortie de leurs remplaçantes respectives. Il travaille aussi régulièrement sur des M 35 et des GS Birotor équipées des fameux moteurs à piston rotatif. Hugues reste onze ans dans cette concession Citroën. Devenu réceptionnaire d’atelier, il souhaitait faire une formation pour se familiariser avec la CX sortie depuis quelques années afin de pouvoir en parler en connaissance de cause avec leurs propriétaires. Cette formation, pourtant promise, ne venant pas après plusieurs mois d’attente, il décide de donner sa démission au mois de novembre 1980 et de finalement s’installer à son compte à Allex. Là, il trouve un garage Renault à reprendre. Après deux ans d’exploitation en gérance, il le rachète et prend le panneau Citroën. Son équipe se compose alors d’un apprenti et d’un pré-apprenti. Datant des Années soixante, le garage est ancien, presque vétuste, et offre un confort de travail très rudimentaire. Sa situation dans le bourg, avec les nuisances que cela implique pour le voisinage, le condamne à terme. Aussi, étant devenu trop petit et ne permettant pas le développement de l’activité, en 2011, Hugues achète dans la zone artisanale située à l’ouest d’Allex les locaux d’une usine de sous-traitance de microprocesseurs construite au cours des Années quatre-vingt-dix. Aujourd’hui, son garage occupe une surface totale de 1 800 m2 dont 400 couverts. Il est devenu Point Relais 2CV-MCC en 2010, peu de temps avant son déménagement. Il connaissait bien nos produits et était déjà un client très régulier bien que l’activité des petites Citroën ait toujours été pour lui saisonnière. Entretenant de très bonnes relations avec le 2 CV Club du Dauphiné-Vivarais de Beaumont-Les-Valence, ses membres viennent régulièrement le voir pour les grosses réparations et les opérations mécaniques qu’ils ne peuvent ou ne savent pas faire eux-mêmes.

Le garage Faure dispose actuellement de cinq postes mécaniques, avec quatre ponts (un quatre colonnes, un deux colonnes, un pont ciseaux, un petit Unic mobile), et trois postes carrosserie plus une cabine de peinture. L’équipe est composée de Nicolas Martin, mécanicien, d’Alessandro Chasson, apprenti mécanicien, de David Faure, le fils d’Hugues qui est en charge de la carrosserie la tôlerie et la peinture et titulaire d’un bac professionnel obtenu à Orange, et d’Emma Dieunon apprentie en carrosserie. C’est Hugues qui a lui-même formé son fils à la carrosserie et à la peinture. Bien qu’à la retraite depuis quelque temps, Hugues est aujourd’hui toujours en activité aux côtés de son fils à qui il a transmis la gérance du garage. Il ne devrait se charger désormais que de ce qui lui fait plaisir, mais il reste impliqué à 300 pour 100 dans le garage avec la gestion, l’accueil, etc. Il n’a pas le temps de se consacrer aux automobiles de collection comme il le voudrait. Cependant, il a décidé qu’à partir de janvier 2023, il n’officierait plus que dans l’atelier et laisserait de plus en plus de responsabilités à son fils. Le temps est désormais venu pour lui de pleinement profiter de sa passion !

Trois questions à Hugues Faure
Interview expresse :

● Qu’est-ce qui vous plaît avant tout dans la 2 CV et dans la Méhari ?
– « En tant que mécanicien, la première chose que j’apprécie avant tout, c’est la facilité et simplicité de réparation de ces voitures, surtout en ce qui concerne la 2 CV. Avec elle, tout est accessible et se démonte rapidement. Une fois le capot et les deux ailes déposés, on est tout de suite à pied d’œuvre. Les personnes qui l’ont conçue ont fait preuve d’une intelligence hors du commun. Aucune voiture n’offre une telle accessibilité ! Et puis elle a cette fameuse suspension. On n’a jamais rien vu d’équivalent. Rien de tel n’existe à côté. Renault a bien essayé de faire quelque chose avec sa R 4, mais cela n’a rien à voir. En matière de liaisons au sol, cette voiture s’inspire en fait de la Traction et de ses suspensions à barres de torsion. Une voiture sortie presque trente ans plus tôt ! Et il en va de même pour la R 16. D’ailleurs, je l’ai vu de mes propres yeux quand je travaillais chez Renault. Sur les premières R 16, au niveau de l’essieu arrière, il y avait dans la carrosserie des logements pour deux sphères de suspension. Elle avait été prévue pour recevoir un essieu arrière avec une suspension hydropneumatique qui n’est jamais sortie. »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « Dans les bicylindres, ce n’est certainement pas l’Ami 8 que je n’aime pas trop. J’aime bien la Méhari mais, aujourd’hui, j’aimerais bien avoir une Ami 6 Berline. J’aime beaucoup cette voiture que j’ai bien connue pendant mon enfance. Elle est elle aussi une authentique Citroën car elle est vraiment atypique par sa ligne et son design. Tout le dessin de son intérieur est très inspiré. Les poignées, le volant, la sellerie et le tableau de bord ont fait l’objet de recherches stylistiques. C’est évident. On est vraiment à l’opposé de la 2 CV où l’esthétique a été totalement mise de côté. Seuls comptaient, le prix de revient, l’aspect pratique, la fiabilité et le poids. A l’époque, l’Ami 6 est une petite berline à la portée des gens modestes mais, contrairement à ses concurrentes d’alors, elle offre un confort et un raffinement haut de gamme. A ce niveau, il y a vraiment eu de la recherche dans cette voiture. Personnellement, ma préférence va aux tout premiers modèles, ceux équipés de la première version du moteur de 602 cm3. Avec le moteur de 35 ch qui apparaît en mai 1968, les choses se compliquent, je trouve que l’Ami 6 perd en fait beaucoup de la simplicité de ses débuts. »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Au début, lorsque je travaillais chez Minodier, je nettoyais le moteur d’une 2 CV Camionnette. Nous faisions cela avec un produit très inflammable que l’on pulvérisait et l’on mettait des protections en plastique sur les tambours de frein. Bien sûr, il fallait débrancher la batterie, mais, pour gagner du temps, je ne l’avais pas fait. Et, bien sûr, j’ai fait un court circuit… Tout s’est enflammé y compris les protections en plastique ! Je suis sorti de l’atelier en criant au feu ! Ce jour-là, il avait avec un monsieur qui venait récupérer nos huiles de vidange. Il a sorti de son camion un gros extincteur et a tout éteint en quelques secondes. Il riait alors que moi j’avais eu peur pour la voiture et je craignais pour ma place… Je lui ai demandé de ne rien dire à mon chef, mais il a été mis au courant alors que je tremblais encore sous le coup de l’émotion. Pour ne rien vous cacher, cette mésaventure le faisait alors beaucoup rire. Au-delà de cet incident, mon sauveur du jour qui s’appelait Edward Renaud, est dès lors devenu un de mes meilleurs amis. Propriétaire de la fameuse entreprise de déconstruction automobile GPA installée à Livron en bord de Nationale 7, juste à côté d’Allex, nous ne nous sommes plus quittés. Aujourd’hui, je suis toujours très ami avec sa famille. C’est une des plus belles rencontres de ma vie ! »

Garage Faure Auto
ZA Allée Charponnet
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26 400 ALLEX
Tél. : 04 75 62 62 39
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